Šajā rakstā mēs centīsimies izprast jautājumus par mūsdienu ar kodolenerģiju darbināmu lidmašīnu pārvadātāju, piemēram, "Chester W. Nimitz", gaisa grupas lielumu, kā arī gaisa kuģu pārvadātāja spēju atbalstīt pārvadātāja darbības. lidmašīna uz kuģa.
Jau ilgu laiku vietne turpina apspriest lidmašīnu pārvadātāju atbalstītājus un pretiniekus. Šis strīds sākās jau sen, un beigas tam nav redzamas, un maz ticams, ka mēs varēsim būt liecinieki tā beigām. Un viss tāpēc, ka jautājums: "Kas ir lidmašīnu pārvadātājs - primabalerīna vai balts zārks?" gadu desmitiem tika apspriests gan daudzos interneta resursos, gan kopumā ilgi pirms interneta parādīšanās, taču līdz šai dienai nav galīgas atbildes. Lidmašīnu pārvadātāju atbalstītāju skaits ir ļoti liels, taču viņu pretinieki nav daudz zemāki (ja vispār ir zemāki).
Es pats esmu neatlaidīgs šo pelēkā okeāna milzu leviatānu piekritējs, taču šodien es nekādā veidā nemudināšu jūs, dārgie lasītāji, par gaisa kuģu pārvadātājiem mūsdienu flotē. Šī raksta ietvaros es izskatīšu vairākus diezgan specifiskus jautājumus, kas saistīti ar pārvadātāju lidmašīnu skaitu, sagatavošanos pacelšanai, pacelšanu un nosēšanos.
Šķiet, ka šeit varētu būt kaut kas neskaidrs? Gaisa kuģa pārvadātājam piešķirtais gaisa kuģu skaits ir vispārzināms. Līdz 80. gadu beigām bija 3 gaisa spārnu veidi, kuru tipiskais sastāvs ir norādīts tabulā (norādīts "eskadru skaits" - "mašīnu skaits eskadrā"):
Bija arī citas iespējas-piemēram, lidmašīnu pārvadātājā "Theodore Roosevelt", kas 1991. gada janvārī piedalījās karadarbībā pret Irāku, gaisa spārnā atradās 78 lidmašīnas (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, pieci EA-6B Prowler, četri E-2C Hawkeye, astoņi S-3B Viking un četri KA-6D), kā arī seši SH-3H helikopteri. Bet vēlāk gaisa grupu skaits tika samazināts. Līdz šim uz pārvadātāja bāzes lidmašīnu standarta gaisa spārns ietver:
1) četras kaujas uzbrukuma lidmašīnas (VFA) - 48 transportlīdzekļi, 2) elektroniskās kara (VAQ) lidmašīnas eskadra - 4 transportlīdzekļi, 3) AWACS eskadra (VAW) - 4 transportlīdzekļi, 4) pretzemūdeņu helikopteru eskadra (HS) - 8 transportlīdzekļi, 5) pārvadātāja transporta lidmašīnas C-2A (VRC) eskadra-2 transportlīdzekļi
Un kopumā attiecīgi 66 automašīnas - 58 lidmašīnas un 8 helikopteri. Šajā gadījumā elektroniskās kara un / vai AWACS lidmašīnu skaitu var palielināt no 4 līdz 6, un, ja nepieciešams, gaisa spārnam var piešķirt kaujinieku uzbrukuma eskadronu vai jūras kājnieku kaujas helikopteru eskadru.
Lielākā daļa autoru, kas raksta par lidmašīnu pārvadātājiem, a priori ir pārliecināti, ka gaisa kuģu pārvadātājs ir diezgan spējīgs pilnībā izmantot gaisa kuģa spārnu, pamatojoties uz to. Patiešām, kā tas varētu būt citādi? Kāda jēga lidmašīnu bāzēt uz kuģa, kuru tas nevar izmantot? Ilgu laiku jautājums par pārvadātāju lidmašīnu izmantošanas efektivitāti pat netika izvirzīts. Turklāt presē "Nimitz" tipa gaisa kuģu pārvadātāju normatīvais skaitlis 140 (vai 147 vai pat 149) dienā ir vairākkārt paslīdējis. Citiem vārdiem sakot, gaisa kuģu grupai, kurā ir 80 lidmašīnas, kaujas spriedze (lidojumu skaits dienā uz vienu lidmašīnu) būtu 140/80 = 1,75 (lai gan saskaņā ar dažiem ziņojumiem standarta kaujas spriedze pārvadātāju lidmašīnām ASV jūras spēki ir 2), kas diezgan atbilst līdzīgam sauszemes aviācijas rādītājam normālā kaujas situācijā. Protams, ir reizes, kad sauszemes kaujas lidmašīna ir spiesta veikt 3 un 5 lidojumus dienā. Bet tas notiek vai nu tad, ja izlidošana tiek veikta ļoti nelielā diapazonā, t.i.ļoti īstermiņa, vai nu nepārvaramas varas dēļ, un tad tās nevar turpināties ilgu laiku, ja nu vienīgi pilotu noguruma dēļ - vai arī būs nepieciešamas papildu nomaiņas apkalpes. Tomēr 140–149 lidojumi no kodollidmašīnu pārvadātāja dienā tika uzskatīti arī par standartu, kas ārkārtējos gadījumos var tikt pārsniegts. Iespējams, ka tehniskais ierobežojums "Nimitz" tipa lidmašīnu pārvadātājiem tika uzskatīts par skaitli 200 lidojumu dienā, ar ko es saskāros vairāk nekā vienu reizi. Bet uz jaunākajiem amerikāņu lidmašīnu pārvadātājiem "Gerald R. Ford" plānots sasniegt vēl lielākas vērtības- normu 160 lidojumu dienā un līdz 270 šķēršļiem kritiskās situācijās.
Tomēr aiz visiem šiem apsvērumiem kaut kā tika pazaudēts ļoti svarīgs jautājums - kāds ir gaisa kuģu pacelšanas ātrums no gaisa pārvadātāja? Kāpēc tas ir svarīgi? Lidmašīnu pārvadātāju atbalstītāji parasti min graujošus gandrīz gandrīz pilnīgas kodollidmašīnu pārvadātāja gaisa grupas uzbrukumu rezultātus maksimālajam kaujas rādiusam (48 trieciena "sirseņi" * 4 pretkuģu raķetes "Harpoon" katrā = 192 pretkuģu raķetes). negaidīti nokrita uz ienaidnieka orderi 1000 km attālumā no amerikāņu lidmašīnu pārvadātāja). Tas, protams, ir skaisti, bet …
Tas pats "Hornet" bez degvielas uzpildīšanas spēj uzturēties gaisā apmēram 3 stundas (lai gan šo laiku var palielināt un samazināt - PTB klātbūtne un ietilpība, kaujas slodzes svars, lidojuma profils utt., ir liela nozīme). Bet, ja, piemēram, visas Nimitz gaisa grupas pacelšana prasītu 2 stundas, tas nozīmētu, ka līdz brīdim, kad pēdējā lidmašīna pacēlās no milzu kuģa klāja, pirmajai atlika tikai stunda lidojuma! Par kādu izlidošanas diapazonu mēs varam runāt? Hornets, kas pacēlās pirmais, diez vai spēs pārvietoties no lidmašīnas pārvadātāja ilgāk par 15-20 minūtēm … Bet ko darīt, ja gaisa grupas pacelšana prasa ne 2, bet 3 stundas? Tad, kad pacelsies pēdējās lidmašīnas, pirmajām būs jānosēžas, jo tām beidzas degviela …
Ļoti dzīvās diskusijas laikā komentāros pie Oļega Kapcova raksta “Konvojs uz Aļasku. Jūras kaujas hronikas "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html raksta autors, pamatojoties uz Kabernika rakstu sēriju. "Lidmašīnu pārvadātāju kaujas spējas novērtējums" https://eurasian-defence.ru/node/3602 paziņoja par ievērojamiem ierobežojumiem, kas saistīti ar lidmašīnu izmantošanu, proti:
1) Presē norādītais "Nimitz" tipa lidmašīnu pārvadātāju skaits - 75-85 lidmašīnas - ir teorētisks rādītājs, ko var sasniegt tikai skaidrā laikā un netālu no dzimtās piekrastes. Patiesībā Nimitz gaisa grupa nepārsniedz 45 lidmašīnas.
2) Gaisa grupas pacelšanās ātrums ir ļoti zems - lai paceltu duci automašīnu, nepieciešamas 45 minūtes, bet 20 automašīnu pacelšana - veselu pusotru stundu. Tāpēc maksimālā kaujas grupa, ko var pacelt no lidmašīnas pārvadātāja klāja, nevar pārsniegt 20 lidmašīnas, taču pat šajā gadījumā tās nevarēs darboties pilnā rādiusā, jo pirmie pacēlāji iztērēja ievērojamu daļu degvielas - vai arī viņiem būs jāpārtrauc PTB, lai bojātu kaujas slodzi.
Es tagad neuzskaitīšu V. V. Kabernika argumentus, es tikai atzīmēšu, ka, manā atmiņā, viņa darbs ir pirmais mēģinājums izprast darba specifiku un masveida streiku organizēšanu, ko veic pārvadātāji (es domāju pirmo. mēģinājums atklātā presē, es nešaubos, ka "kur nepieciešams" šis jautājums ir pētīts ilgu laiku un pamatīgi). Un kā tāds šis mēģinājums ir pelnījis cieņu. Bet vai Kabernika V. V. secinājumi ir pareizi?
Kas veido lidmašīnas pacelšanās ciklu? Acīmredzot lidmašīnai jābūt sagatavotai izlidošanai - tai savlaicīgi jāiziet visas apkopes, ko tai paredzēts veikt, lidmašīna jāpaceļ uz pilotu kabīnes (ja tā atradās angārā), tai ir jāuzpilda degviela, bruņojums. jābūt apturētam un brīdinātam, jāveic pirmslidojuma pārbaude. …Lidmašīna jānogādā katapultā un jāpiestiprina pie stūres virzuļa āķa, pēc tam nepieciešama vēl viena lidmašīnas un katapultas pārbaude, un tikai tad - starts!
Atkal sāksim no gala un redzēsim, cik ilgs laiks nepieciešams, lai katapultai nogādātu pilnībā gatavu pacelšanās lidmašīnu, pārbaudiet pirms izmešanas un pacelšanās.
Kādus secinājumus mēs varam izdarīt no šī video? Pirmkārt, lai iekļūtu katapultā, lidmašīnai nebija vajadzīgs transportieris - viņš to izdarīja pats. Otrkārt - lidmašīna atvēra lidmašīnas tikai uz katapultas (tas ir svarīgi, un vēlāk mēs to atcerēsimies), un, treškārt - pēdējā pārbaude pirms pacelšanās aizņem ļoti maz laika - Hornet apstājās, iekļuvis katapultā, apmēram 1 minūti 15 sekundes no video sākuma, un pēc 2 minūtēm un 41 sekundes (pēc 3 minūtēm 56 sekundēm no uzņemšanas sākuma) lidmašīna pacēlās no kuģa klāja. Un tas nav ierobežojums! Skatoties otro video
Šeit tiek filmēts divu katapultu darbs vienlaikus. Pēc 6 minūtēm. 26 sekundes pēc aptaujas sākuma no pirmās katapultas (vistuvāk aptauju veicošajam operatoram) tika palaistas 3 lidmašīnas. No tālās katapultas - tikai divas, savukārt otrā lidmašīna pacēlās 3 minūtes 35 sekundes pēc filmēšanas sākuma, bet jaunā lidmašīna uz katapultu netika nosūtīta. Tikai 6 minūtēs 26 sekundēs no divām katapultām pacēlās 5 lidmašīnas. Laiks starp pacelšanos ir aptuveni 2 minūtes 13 sekundes - 2 minūtes 20 sekundes. Tas ļauj pieņemt, ka, ja uz tālo katapultu tiktu nosūtīta cita lidmašīna, tad šaušanas laikā mēs redzētu, ka paceļas nevis 5, bet 6 lidmašīnas.
Ko tas nozīmē? Jā, tikai viena katapulta spēj nosūtīt vienu lidmašīnu gaisā 2, 2-2, 5 minūtēs. Attiecīgi divus desmitus lidmašīnu 21-25 minūtēs varēja pacelt gaisā ar divām katapultām. Trīs katapultas to būtu izdarījušas 15-17 minūtēs. Bet! Tikai tad, ja lidmašīna ir pilnībā sagatavota izlidošanai - visas pārbaudes ir veiktas (izņemot termināli, katapultā); ieroči ir apturēti un aktivizēti, pilots atrodas kabīnē utt.
Un kas var traucēt lidmašīnām būt pilnībā gatavām izlidošanai? Vai jums nepieciešama apkope? Redzēsim, kas tas ir. ASV aviācijā visas lidmašīnu tehniskās mācības ir sadalītas pirmslidojumā, pēclidojumā pēc katra lidojuma, pēclidojumā lidojuma dienas beigās un pēc noteikta lidojuma stundu skaita.
Pirmslidojuma sagatavošana tiek veikta pirms pirmā lidojuma lidojuma dienā un ietver pirmslidojuma pārbaudi, kā arī dažus darba veidus, kuru galvenais mērķis ir sagatavot gaisa kuģi izlidošanai saskaņā ar apstiprināto lidojuma uzdevums. Tajā pašā laikā ir atļauts neveikt darbu pie tāda veida aprīkojuma sagatavošanas, kas netiks izmantots turpmākajos lidojumos.
Pēclidojuma apmācība tiek veikta pēc katra lidojuma, lai sagatavotu lidmašīnu nākamajam lidojumam, un tajā ietilpst degvielas uzpildīšana ar degvielu un smērvielām, aprīkošana ar munīciju utt.
Apmācība pēc lidojuma lidojuma dienas beigās ietver gaisa kuģa uzpildīšanu un īpaša (maza) kontroles un profilaktisko darbu saraksta veikšanu.
Pēclidojuma apmācība pēc noteikta lidojuma stundu skaita (vairākas lidojuma dienas) tiek veikta, lai saglabātu gaisa kuģa un tā aprīkojuma veselību, veicot profilaktisku un kārtējo apkopi, plaši izmantojot īpašu aprīkojumu.
Šī sagatavošanās, man jāsaka, aizņem daudz laika. Piemēram, lai nodrošinātu vienu F-14 Tomcat lidojuma stundu, saskaņā ar standartu bija nepieciešamas 20 cilvēkstundas tehniskās apkopes, bet praksē šis skaitlis dažkārt sasniedza 49. Hornet prasa 25 darba stundas lidojuma stundā. Tas ir daudz - izrādās, ka dienā, kad lidmašīna veiks 2 lidojumus pa 3 stundām katrā, Tomcat būs nepieciešama 120 līdz 292 cilvēkstundu tehniskā apkope, bet Hornet 150. Bet gaisa grupas speciālisti uz to ir diezgan spējīgi - fakts ir tāds, ka uz katras lidmašīnas, kas atrodas gaisa kuģa pārvadātājā, ir pat 26 apkopes personāls (tieši tāpēc gaisa kuģu pārvadātāja gaisa grupas skaits ir 2500 cilvēku). un šāda komanda apgūs 150 stundas Hornet apkalpošanā, ne pārāk daudz un sasprindzinās mazāk nekā 6 stundu komandas darbā. Bet, ja Tomcat aiziet greizi un prasa 49 cilvēka stundas lidojuma stundā, tas būs grūtāk, jo grupai, kas to apkalpo, būs jāpāriet uz divpadsmit stundu darba dienu. Nu, vai lūgt palīdzību no speciālistiem, kas atbrīvoti no pakalpojuma Hornet.
Tas, protams, ir joks, bet katrā jokā ir kāds joks un viss pārējais ir taisnība, un tas slēpjas faktā, ka Nimica apkalpe patiešām spēj nodrošināt apkopi 75 cilvēku gaisa grupai. 85 lidmašīnas, ja tās tiek izmantotas pietiekami intensīvi. Īpaši pēc tam, kad amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju klāji pirms tehniskās apkopes "Tomkats" atstāja briesmīgi rijīgo un to vietā stājās salīdzinoši nepretenciozie "Hornets".
Kas vēl? Lūdzu, ņemiet vērā - munīcijas uzpildīšana un iekraušana tiek uzskatīta par lidmašīnas apkopes sastāvdaļu un tika ņemta vērā agrāk, taču es tomēr par tiem teikšu dažus vārdus. Ak, es nezinu laiku kaujas lidmašīnu uzpildīšanai, bet milzīgu pasažieru Boeing 747 un Airbuses (15, 5-18, 5 tonnas) degvielas uzpildīšana aizņem 15-20 minūtes, un lidmašīnu pārvadātājā ir acīmredzami vairāk nekā viens sūknis. Esošās munīcijas padeves sistēmas ir mehanizētas - no pagrabiem, kas atrodas zem ūdenslīnijas, speciāli lifti nogādā bumbas un raķetes uz klāju zem angāra. No turienes divi lifti piegādā munīciju uz angāru klāju, bet trīs lifti to piegādā pilotu kabīnē. Sistēma nodrošina munīcijas ielādi 135 lidmašīnām dienā. Vai tas ir daudz vai maz? Lai nodrošinātu 140 uzbrukumus dienā, ir vairāk nekā pietiekami, jo dažus no šiem uzbrukumiem veic lidmašīnas, kurām nav nepieciešama ieroču iekraušana (piemēram, AWACS "Hawkeye" lidmašīnas)
Kādus secinājumus no tā visa var izdarīt?
Obligāti jāatceras, ka aviopārvadātāju aviācija nevada kaujas ar sfēriskiem zirgiem vakuumā. Pirms jebkuras kaujas misijas notiek noteikta plānošana un mērķa noteikšana. Piemēram, amerikāņu lidmašīnu pārvadātājs pārceļas uz noteiktu karadarbības zonu vai karstu vietu, kas drīz kļūs par šādu teritoriju. Operācijas vadība noteikti uzticēs gaisa kuģa pārvadātājam dažus uzdevumus, piemēram, ienaidnieka flotes lielo spēku iznīcināšanu, kas iepriekš tika atklāta no satelīta, un pēc to neitralizācijas - noteiktu stacionāru mērķu iznīcināšanu teritorijā. no ienaidnieka.
Pieņemsim, ka lidmašīnu pārvadātājs no rīta nonāk bīstamajā zonā. Kurš kavē viņa apkalpi veikt pirmslidojuma sagatavošanu naktī, uzpildīt degvielu un aprīkot lidmašīnas prioritārai misijai un sagatavot tās izlidošanai? Neviens. Bet no rīta, kad lidmašīnu pārvadātājs ienāca konflikta zonā, tā lidmašīnas ir gatavas cīņai, un tagad atliek tikai atrast ienaidnieka flotes spēkus. Dežūras patruļas pieaug, elektroniskās kara lidmašīnas atklāj aizdomīgas darbības laukumā "Alpha 12". Patruļa "Hawkeye", kas iepriekš bija novērojusi radio klusumu, ieslēdz savu "šķīvīti" un ierauga ienaidnieka jūras trieciengrupu, kuru 800 km attālumā no lidmašīnas nesēja sedz vairāki sauszemes iznīcinātāji. Gatavošanās uzbrukumam sākas nekavējoties. Bet kas tas ir? Uzbrukuma plāns tiek pabeigts, lidotājiem ir noteikta lidojuma misija, un lidmašīnas pabeidz apmācību pirms lidojuma. Ko tas nozīmē? Nu, piemēram, aviācijas munīcijai ir 2 aizsardzības pakāpes, sauksim tās (atvainojiet, ka nezinu terminoloģiju) par drošinātāju un čeku. Pēc raķetes izņemšanas no drošinātāja pietiks, ja izvilksiet čekam pievienoto lenti, un raķete būs gatava lietošanai. Starp citu, tas bija tieši iemesls Forrestal traģēdijai - nevēloties pīties ar drošinātāju augšējā stāvā, apkalpe labprātāk to iecēla munīcijas krātuvē. Un čeks … nu - čeks? Vējš pūta spēcīgāk, lente aizpeldēja, čeks izlēca, raķete iekļuva kaujas grupā. Un tad - statiskā izlāde un nejauša iedarbināšana. Ja viss būtu veikts saskaņā ar instrukcijām, raķete būtu bijusi drošībā un nekas nebūtu noticis, bet … instrukcijas netika ievērotas.
Tomēr jūtiet atšķirību - lidmašīnas nav jāuzpilda - tās jau ir uzpildītas. Lidmašīnās nav nepieciešams pakārt ieročus - tie jau ir uz tiem. Viss, kas jums jādara, ir nogriezt drošinātājus un izvilkt pārbaudes … Gatavošanās laiks izbraukšanai ir samazināts līdz minimumam. Es domāju, ka nebūs kļūda teikt, ka manis aprakstītās 30-35 lidmašīnu grupas pirmslidojuma sagatavošanas "paliekas" prasīs stundu, maksimāli pusotru stundu (tas ir, ja jums ir lai kaut ko mainītu, pievienojiet dažus ieročus).
Lidmašīnas pārvadātājam ir pilns gaisa spārns - daļa lidmašīnu un helikopteru atrodas angārā, bet daļa - augšējā stāvā. Bet vakarā uz lidmašīnas kabīnes tika izveidota streika grupa - dažas papildu lidmašīnas tika izņemtas uz angāru (teiksim, uz klāja bija pārāk daudz Tomkatu, bet nepietiek Hornets), tāpēc daži Tomkati tika noņemti, nomainot tos ar Hornets. No saliktās pozīcijas
Gaisa grupa augšējā stāvā ir izvietota pacelšanai
Ko nozīmē šī izvietošana?
Ja lidmašīnu pārvadātājs aktīvi nelido, lidmašīnas tā pilota kabīnē atrodas apmēram šādi
Patruļas pacelšanai ir vairāk nekā pietiekami ar divām stūra klāja katapultām, un pēc patruļas pacelšanās nosēšanās (stūra) klājs ir brīvs. Pēc patruļas nolaišanās tās lidmašīnas piebrauc pie priekšgala vai virsbūves, lai vajadzības gadījumā uzpildītu degvielu, atkārtoti apbruņotos un saņemtu citus pēclidojuma pakalpojumus. Tomēr, ņemot vērā lielo gaisa kuģu skaitu pilotu kabīnē (Nimitz angārā var apmesties aptuveni 50% no gaisa grupas), ar šādu izkārtojumu lidmašīnas pārvadātāja deguns būs pilnībā piekrauts - nav iespējas izmantot priekšgalu katapultas, kā, piemēram, šajā fotoattēlā
[/centrs]
Tiesa, šajā fotoattēlā dažas lidmašīnas ir sagrupētas pakaļgalā, bloķējot lidmašīnas nesēja leņķisko klāju - šī nelielā lidmašīnu grupa, iespējams, tiks palaista no leņķiskā klāja katapultām.
Bet šī ir saliktā pozīcija. Un, ja mēs gatavojamies sūtīt kaujā lielu gaisa grupu, tad lidmašīna uz lidmašīnas pārvadātāja būtu jāsakārto šādi
Šajā gadījumā lidmašīnas tiek sagrupētas, lai tās pabarotu katapultām, un 3 no četrām katapultām ir gatavas pacelšanai. Uz visām trim katapultām lidmašīnas jau ir gatavas startam (2. diagrammā Hokai jau ir sākušās no stūra klāja katapultām un gatavojas pacelties no klāja), aiz tām jau ir vēl 2 lidmašīnas pirmssākšanas pozīcijas, lai tiklīdz pirmie startētu, otrie ieņemtu vietu ar minimālu kavēšanos … Kāda būs starta kārtība? Pirmie startē melnā krāsā izceltās lidmašīnas. Lidojumu drošība ir vissvarīgākā, un, ja pēkšņi kādai lidmašīnai pēkšņi nepieciešama ārkārtas nosēšanās, tad tieši melnā krāsā izceltās lidmašīnas to traucēs - tās bloķē nosēšanās zonu - stūra klāju. Pēc "melno" lidmašīnu sākuma ir pienācis laiks "raibām" - īpaši tām, kas atrodas degunā un bloķē ceturto katapultu. Pēc to palaišanas lidmašīnu pārvadātājs var izmantot visas 4 katapultas. Pārējās trieciengrupas lidmašīnas tagad var pacelt gaisā. Cik ilgi tas prasīs?
Ne pārāk daudz. Ja pieņemam, ka ceturtā katapulta "sāk darboties" pēc 26. plaknes sākuma un atceroties (atceroties video!), Ka viena katapulta spēj pacelt vienu lidmašīnu 2, 1-2, 5 minūtēs (mēs aizņemam 2 minūtes) 30 sekundes), tad 3 katapultas pacels 26 lidmašīnas aptuveni 22 minūšu laikā, bet atlikušās 9 lidmašīnas pacelsies vēl 7,5 minūtēs - (trīs katapultas atbrīvos pa divām lidmašīnām, vienu - trīs). Kopumā 35 lidmašīnu gaisa grupas pacelšanās no diagrammā norādītās pozīcijas prasīs ne vairāk kā pusstundu!
Tātad, kur tad V. V. tika ņemts skaitlis 20 lidmašīnas pusotras stundas laikā? Fakts ir tāds, ka šis cienījamais autors, manā pazemīgajā izpratnē, pieļāva vienu, bet fundamentālu kļūdu, kas sagrozīja viņa aprēķinus. Viņš raksta:
Lidmašīnas pārvadātāja klājs ir sakārtots tā, ka munīcijas pacēlāji atrodas netālu no standarta palaišanas pozīcijām, un ir arī visa nepieciešamā infrastruktūra degvielas uzpildīšanai un pirmslaišanas pārbaudēm. Munīcijas piegāde nestandarta pozīcijām prasa ievērojamu laiku, un mobilo mehanizācijas iekārtu skaits acīmredzami ir ierobežots. Tādējādi gatavošanās nestandarta stāvoklī esošas automašīnas izbraukšanai aizņem gandrīz divas reizes ilgāku laiku - tā pati pusotra stunda standarta 45 minūšu vietā. Maksimālais gaisa kuģu skaits vienā palaišanas ciklā nozīmē tikai visu pieejamo resursu izmantošanu sagatavošanai. Tajā pašā laikā standarta palaišanas pozīciju ietilpība ir 12 transportlīdzekļi - šī ir pirmā ešelona eskadra, kas var būt gaisā pirmajās 45 minūtēs …. … maksimālais paceljamās gaisa grupas tilpums ir ne vairāk kā 20 transportlīdzekļi … … šī savienojuma pacelšana gaisā aizņem vairāk nekā pusotru stundu, kas nozīmē, ka nav iespējams izmantot pilna kaujas slodze. Vismaz pirmie 6 lidaparāti palaišanas ciklā ir spiesti izmantot piekaramās tvertnes, lai darbotos kopā ar lidmašīnām, kas paceļas vēlāk tajā pašā diapazonā. No taktikas viedokļa tas nozīmē, ka trieciena spēka diapazons nekad nevar sasniegt savu teorētisko maksimumu, un kaujas slodze labākajā gadījumā būs puse no gaisa kuģa īpašībās norādītā.
Citiem vārdiem sakot, Kabernik V. V. apgalvo šādi - ja uz klāja ir 20 lidmašīnas, no kurām 12 ir 45 minūšu gatavībā, tad atlikušajām 8 mašīnām ir pusotras stundas gatavība, jo tās atrodas pārāk tālu no piegādes un degvielas uzpildes infrastruktūras. Tas ir saprotams. Bet tad seko pārsteidzošākais secinājums - tā kā 12 automašīnas ir 45 minūšu gatavībā, tas nozīmē, ka visas 12 automašīnas var pacelties 45 minūšu laikā. Ja atlikušie 8 transportlīdzekļi būs pusotras stundas gatavībā, tad visi šie 8 transportlīdzekļi varēs pacelties pusotras stundas laikā. Laikā, kad 20. automašīna pacelsies gaisā, pirmā jau pusotru stundu ir aizlidojusi virs lidmašīnas pārvadātāja klāja - attiecīgi 21. automašīnas pacelšanās gaidīšana jau ir bezjēdzīga, drīzumā pirmais brauks beigusies degviela.
V. V. Kabernika kļūda ir tas, ka viņš nepareizi interpretē terminu “gatavība lidot”. Ja 12 automašīnas ir gatavas pacelties 45 minūtes, tas nozīmē, ka pēc 45 minūtēm viss ducis būs gatavs pacelšanai. Ja atlikušie 8 transportlīdzekļi būs gatavi pusotru stundu, šie 8 transportlīdzekļi (plus 12 transportlīdzekļi, kuriem bija 45 minūšu gatavība) būs gatavi izlidošanai pusotru stundu pēc pirmslidojuma sagatavošanas sākuma. Tādējādi jums NAV NEPIECIEŠAMS pacelt gaisā 12 automašīnas un gaidīt, kamēr atlikušās 8 tiks sagatavotas pirms lidojuma un pacelsies pusotras stundas laikā-JĀGAIDA pusstundu un PILNĪGI jāsagatavo pirms lidojuma. 20 TRANSPORTLĪDZEKĻI, pēc kuriem visas 20 automašīnas būs gatavas izbraukšanai, un 15 minūtēs tās varēs pacelt gaisā.
Interesanti, ka pēc mūsu aprēķiniem (gaisa kuģu grupas pieaugums 35 lidmašīnās pusstundas laikā), lidmašīna, kas pacēlās pirmā, arī zaudēs diezgan daudz degvielas, gaidot pēdējās lidmašīnas pacelšanos. Vai tas ir kritiski? Pilnīgi nekritiski. Lieta tāda, ka dažāda veida lidmašīnas un ar dažādu kaujas slodzi dosies uzbrukt ienaidnieka KUG. Ja pirmie pacels AWACS lidmašīnas (Hokai spēj pakārt gaisā līdz 7 stundām bez degvielas uzpildīšanas pret 2, 5-3 stundu iznīcinātāju vai uzbrukuma lidmašīnu) un ja viņi atrodas blakus, lai paceltu lidmašīnu, kas veiks gaisu veidojuma aizsardzības funkcijas (tipacelsies gaisā ar 4-6 salīdzinoši vieglām gaiss-gaiss raķetēm, un 4 AMRAAM un pāris Sidewinder sver tikai 828 kg), tad, protams, viņi varēs "paķert" papildu PTB un vismaz izlīdzināt diapazonā ar vētras karavīriem, kas pacelsies vēlāk, nesot daudz smagāku kravu.
Tomēr ir vēl viens ierobežojums - tas ir nosēšanās operācijas. Teorētiski lidmašīna varētu nosēsties uz lidmašīnas nesēja katru minūti. Šajā video mēs novērojam klasisko Hornet nosēšanos un redzam, cik ātri lidmašīna atbrīvo skrejceļu.
Bet minūte ir ideāla. Kad laika apstākļi pasliktinās, standarts palielinās līdz pusotrai minūtei, taču jāatceras, ka lidmašīnai ne vienmēr izdodas nolaisties pirmo reizi, un bieži vien tā ir spiesta doties citā aplī. Izrādās, ka 20 lidmašīnu grupa var nolaisties pusstundu vai pat vairāk, bet 35 lidmašīnu grupa - pat 50–60 minūtes. Ja dārgais Kaberniks V. V. Ja es arī to atcerētos, tad droši vien viņš būtu nonācis pie secinājuma, ka pārvadātāju lidmašīnu grupu lidojumi principā nav iespējami - pusotra stunda - pacelšanās, pusstunda - nosēšanās … Vienīgais, kas palicis degvielai ir vētra kādam mērķim 200 kilometru attālumā no lidmašīnas pārvadātāja.
Bet mūsu gadījumā (35 lidmašīnu grupas pacelšanās - pusstunda) pacelšanās un nosēšanās operācijas prasīs daudz laika. Jā, protams, jūs vienmēr varat pacelt gaisā vairākus Hornetus un uzpildīt lidmašīnas, kas atgriežas no misijas (Super Hornet spēj pacelt līdz 14 tonnām degvielas savā tvertnē un piecas PTB un strādāt kā degvielas uzpildes tankkuģis, kas bija iemesls specializēto tankkuģu atsaukšanai no lidmašīnas spārniem.), bet tas ir arī zināms laiks …
Acīmredzot tāpēc es nevienā avotā neesmu redzējis pieminējumu par vairāk nekā 35 transportlīdzekļu gaisa grupas darbību (pat teorētiski) nosēšanās operācijas. Gaisa grupas lielumu, iespējams, var palielināt par 35 lidmašīnām tikai tad, ja uzbrūk tuvumā esošam mērķim (teiksim, 350–450 km).
Un turklāt - es uzskatu, ka lidmašīnu skaits Nimitz pilotu kabīnē tieši ietekmē gaisā pacelto gaisa grupu skaitu. Sagatavotas lidmašīnas pilotu kabīnē var pacelties ļoti ātri - bet ar mašīnām, kas stāv angāros, viss nav tik vienkārši. Tie ir ne tikai jāpaceļ uz pilotu kabīnes - lai gan lifts paceļas / nokrīt pietiekami ātri (pacelšanās ilgst 14–15 sekundes), lidmašīna tomēr ir jāvelk uz šī pacēlāja, un tas nav viegli - dabiski, lidmašīna angārā nevar pārvietoties pati, un jums ir nepieciešams traktors. Un pats galvenais, cik man zināms, automašīna uz angāra klāja nevar saņemt pilnu apmācību pirms lidojuma. Manuprāt (varu kļūdīties) degvielas uzpildīšanu angārā nevar veikt.
Tajā pašā laikā ir acīmredzams, ka pirms palaišanas pozīcijās nav iespējams novietot vairāk nekā 36–40 lidmašīnas - mēs tikai skaitām lidmašīnu diagrammā
Protams, kādu laiku pēc to pacelšanās sākuma lifti būs brīvi un no angāra būs iespējams pacelt jaunas lidmašīnas, bet … gaisa grupai, kas izlido debesīs, nav laika gaidīt, kamēr paceltā lidmašīna uzpildīt degvielu, saņemt pirmslidojuma pakalpojumus utt. - degviela ir dārga! Varbūt, ja es kļūdos par degvielas uzpildīšanu angārā (vai ja pirms uzpildīšanas sagatavošanas posmā angārā tiek nolaistas vairākas uzpildītas automašīnas), joprojām ir iespējams pacelt vēl dažas automašīnas papildus tām, kas bija ieslēgtas pilotu kabīnē, taču maz ticams, ka to var būt daudz.
Mūsdienu gaisa spārnā ir 58-60 lidmašīnas. Ja 35 no viņiem devās uzbrukt ienaidnieka KUG, četri - viņi karājas gaisā kā patruļa, un vēl četri gatavojas mainīt šo patruļu, un četri vai seši cīnītāji stāv pie katapultām, gatavojoties, ja gaisa ienaidnieks tiek atklāts, pacelties gaisā un stiprināt gaisa patrulēšanu. vai mēs paliksim? 9-11 automašīnas nav tik maz. Un tas, manuprāt, ir galvenais iemesls daudzsološo gaisa grupu skaita samazināšanai.
PSRS laikos globāla kara sākšanās gadījumā amerikāņu lidmašīnas, pildot savus uzdevumus, būtu cietušas ļoti lielus zaudējumus, jo cīņa ar Padomju Savienības gaisa spēkiem un pretgaisa aizsardzību ir, jūs zināt., nevis bombardēt Lībiju. Lai vismaz kādu laiku varētu nodrošināt savu pretgaisa aizsardzību un triecienu PSRS flotei un infrastruktūrai, bija vajadzīgs pamatīgs aviācijas krājums - tāpēc uz Nimitz tika iestādītas sešas kaujinieku un uzbrukuma lidmašīnas. līdz 60 lidmašīnām, neskaitot AWACS, elektronisko karu un tā tālāk). Kāpēc tagad? Daudz mazāk ir pietiekami, lai veiktu policijas funkcijas un karus ar tādām valstīm kā Irāka. Un, ja pēkšņi rodas vajadzība, jūs vienmēr varat pievienot jūras kājnieku eskadru 48 parastajiem "Hornets", saņemot tos pašus 60 trieciena lidaparātus lidmašīnu pārvadātājam …
Turklāt jāpatur prātā, ka lidmašīnām joprojām ir periodiski nepieciešama padziļināta apmācība pēc lidojuma pēc noteikta lidojuma stundu skaita-un noteikts skaits gaisa kuģu var tikt pārbaudīti angārā, kad pēkšņi pienāk steidzama kaujas misija. …
Izeja: Manuprāt, 75–90 lidmašīnu gaisa grupa Nimitz klases lidmašīnu pārvadātājam ir patiešām liela-tai būtu ārkārtīgi grūti vienlaikus un vienlaikus izmantot visas lidmašīnas un helikopterus. Maz ticams, ka var izveidoties situācija, kad gaisa kuģu pārvadātājs vienlaikus izmantotu 50–60 kaujas lidmašīnas (pat ņemot vērā tos, kas dežurē uz klāja). Bet fakts ir tāds, ka šie gaisa kuģu pārvadātāji ir paredzēti ilgstošai intensīvas karadarbības veikšanai, kā rezultātā gaisa spārns cieš noteiktus zaudējumus no notriektām un bojātām lidmašīnām - zināma pilotu un lidmašīnu piegāde nodrošina zaudējumu kompensāciju un ļauj saglabājot gaisa kuģu pārvadātāju trieciengrupas augstās kaujas spējas ilgāk par ierobežotu gaisa grupas lielumu.
(turpinājums sekos)
