Situācija ap Sīriju veidojas slikti. Pirmkārt - amerikāņu "vanagiem" no dzeltenā Baltā nama.
Gaidāmā kara vispārējā neloģiskums, kas reizināts ar Eiropas valstu iekšējām ekonomiskajām problēmām, deva dabisku rezultātu - ASV lojālie sabiedrotie, visi kā viens, atteicās cīnīties zem sava pavēlnieka karoga.
Austrumi pievienojās boikotam - nevēloties sev radīt jaunas problēmas, Jordānija atteicās nodrošināt savu gaisa telpu ASV gaisa spēku lidmašīnām.
Izraēla klusē.
Pasaules tendenci atbalstīja pat amerikāņu sakautā un izlaupītā Irāka - stāvot lepnā pozā, irākieši aizliedza ASV gaisa spēku lidmašīnām parādīties debesīs virs Tigras un Eifratas ielejām.
Koalīcija izjūk mūsu acu priekšā, visi plāni aiziet ellē, Strike Eagle piloti skumst Aviosa kalnu aviācijas bāzē Mountain Home - šķiet, ka tagad viņi nevarēs lidot Sīrijas debesīs.
Amerikāņiem ir pareizi atteikties no saviem plāniem - ja tuvumā nav vajadzīgā gaisa spēku bāzu, nav iespējams veikt plaša mēroga karadarbību. Bet nē!
Jeņķi izvelk savu pēdējo "trumpīti" - "Nimitz" klases superkuģus!
ASV jūras kara flotes aviācijai nav nepieciešama neviena piekrišana - peldošie lidlauki ļauj izvietot lidmašīnas jebkur Vidusjūrā un trieciens Damaskai tieši no neitrāliem ūdeņiem!
Labi, vairs nesmiesimies ar nelaimīgajiem Pentagona stratēģiem, kuri cīnās, lai atrisinātu neiespējamu uzdevumu - pat pieci "Nimitz" tipa "wunderwafels" nespēj kompensēt normālu lidlauku neesamību. Un super-Hornet uz klāja uzstādītās sprauslas izskatās kā smiekli pret postošajām Strike Needles un mazu, bet veiklu un visuresošu F-16 lidmašīnu bariem.
Ir acīmredzams, ka ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāju trieciengrupas, kas palikušas vienas, "neizvedīs" karu ar Sīriju - galu galā visu 40 karjeras gadu laikā Nimitz nekad nav uzdrošinājies "piecelties un iet pilna garuma uzbrukumā."
1991. gadā šie gļēvuļi un klaipiņi stāvēja sešus mēnešus, gaidot, kad viņiem palīdzēs daudznacionālo spēku gaisa spēki - kamēr Huseina karaspēks bez ceremonijām ieņēma Kuveitu un dalīja bagātas trofejas.
Vajadzēja pēc iespējas ātrāk uzsākt pretuzbrukumu, aizkavēt ofensīvu un neļaut irākiešiem nostiprināties Kuveitā … Ak vai, amerikāņu pārvadātāju grupas nesteidzās “projicēt” savus spēkus.
Jeņķi labi apzinājās, ka, iebrūkot Irākas gaisa telpā ar vairāku lidmašīnu pārvadātāju gaisa spārnu spēkiem, viņi tikai nomazgāsies asinīs, zaudēs piecdesmit transportlīdzekļus, bet ne uz mirkli neapturēs Nebukadnecara * un Tavalkanas virzību.
Tāpēc lidmašīnu pārvadātāji stāvēja un gaidīja.
Viņi gaidīja, kad reģionā ieradīsies 2000 daudznacionālo spēku gaisa spēku kaujas lidmašīnas.
* Irākas gvardes elites tanku divīzijas
Tomēr jēga nav pat tāda, ka lidmašīnu pārvadātāja spārns uz tūkstošiem gaisa spēku transportlīdzekļu fona izskatās kā nožēlojams stubs. Ikreiz, kad lidmašīnu pārvadātājs dodas kampaņā, DARBĪBA notiek ar tādiem specefektiem, par kādiem pats Stīvens Spīlbergs nekad nav sapņojis.
Aviācija mīl kosmosu. Bet tā vietā viņa tiek stumta uz šaurajiem kuģa klājiem.
Karsta reaktīvo dzinēju izplūde, dzirkstošās helikopteru lāpstiņas, sprādzienbīstamu un ugunsbīstamu priekšmetu pārpilnība, visur rāpojoši traktori un rāpojoši aerofinišu kabeļi, katapultas, kas svilpo ar karstu tvaiku, lifti-lidmašīnu lifti, munīcijas lifti, pacelšanas deflektori un smagi triecieni plkst. desantu iznīcinātāju ātrums mūsdienu reaktīvās lidmašīnas ievērojami pārsniedz 200 km / h līniju!
Visu šo braucienu centrā ir kustīga, nestabila 18 200 kvadrātmetru platība. metri (2, 5 futbola laukumi).
Rezultāts ir loģisks. Tiklīdz kaut kas noiet greizi - vismazākā dzirkstele, spontāna NURS palaišana zem pacelšanās gatavas uzbrukuma lidmašīnas spārna vai vienas lidmašīnas nosēšanās citā (ļoti izplatīts sižets darba dienu burzmā) - rodas šāds UGUNSDARBS, ko apskaustu vēl viens miljonu dolāru vērts Holivudas grāvējs. Uguns virpulis plosās pa klāju, aizdedzinot sakrauto lidmašīnu - bieži jau uzpildītu un gatavu jaunam lidojumam. Sprādzienbumbas un desmitiem tonnu degošas aviācijas petrolejas - situācija uzņem bīstamu pavērsienu.
Un cik “prieka” amerikāņi gūst no šķietami nekaitīgā gaisa aizturētāja salūšanas!
Gaisa turētāju kritiena incidents, USS George Washington, 2003
Pilnā sparā zem gaisa kuģu pārvadātāja deguna rodas šļakatas - šī ir lidmašīna, kas iekritusi ūdenī, vienā mirklī no ASV budžeta nogādājot 67 miljonus ASV dolāru (lidojums maksāja F / A -18E / F Super Hornet) par 2012).
Šajā laikā pilotu kabīnē notiek īsts hardcore - salauzta tērauda kabeļa atgriezumi sabojā jūrniekus no klāja apkalpes, vienlaikus nogriežot kuģa aizmugurē novietoto lidmašīnu un helikopteru izvirzītās astes.
Šaurās vietās un aizvainojumā
Katra pacelšanās un nosēšanās draud pārvērsties katastrofā - šādos apstākļos nimītiem labāk ir palikt pie piestātnes Norfolkā un nemēģināt “projicēt varu” visā pasaulē.
Viņiem ir kontrindicēts parādīties pie Sīrijas krastiem - klāja spārns var nomirt ilgi pirms kuģa sasniegšanas kara zonā - kā tas notika ar Oriskani, Forrestal un Enterprise.
Ugunsgrēks uz uzbrukuma lidmašīnu nesēju Forrestal (Tonkinas līcis, 1967. gads), kas ir lielākā traģēdija ASV jūras kara flotes mūsdienu vēsturē, īpaši dārgi maksāja amerikāņu jūrniekiem. Niknajā ugunsgrēkā toreiz gāja bojā 134 cilvēki, vēl 161 jūrnieks tika ievainots un sadedzināts.
Cēlonis? Spontāna 127 mm vadāmas raķetes "Zuni" palaišana - nokritusi no uzbrukuma lidmašīnas "Skyhawk" pilona, raķete ietriecās priekšā stāvošajā lidmašīnā ar pilnu degvielu un aprīkojumu. Rezultāts: 17 stundu ugunsgrēks, kas pārņēma sešus kuģa klājus, deviņu bumbu uzspridzināšana uz lidmašīnas kabīnes, simtiem bojāgājušo un ievainoto starp apkalpi. Kuģis un tā gaisa spārns pilnībā zaudēja kaujas efektivitāti, 21 izdegusies lidmašīna tika izmesta pār bortu (neskaitot uguns bojāto lidmašīnu).
Ugunsgrēka sekas Forrestālā
Ne mazāk nikns bija ugunsgrēks uz kodolenerģiju darbināmā uzņēmumā pie Havaju krastiem (1969)-jaunākais superslidmašīnu pārvadātājs gandrīz nomira mācībās, pirms tika nosūtīts uz Vjetnamas krastiem. Cēlonis? Reaktīvā strūkla, kas nejauši novirzīta uz statīvu ar Zuni raķetēm (galu galā sasprindzinājums ir briesmīgs spēks). Ugunsgrēks, spontāna NURS palaišana - un pēc tam pēc rievotā parauga: ugunsgrēks daudzu stundu garumā, degvielas noplūde no avarējušās lidmašīnas, sprādzieni pilotu kabīnē, 27 bojāgājušie un 120 apdeguši jūrnieki. Uzņēmuma gaisa spārns zaudēja 15 lidmašīnas.
Bet pats trakākais stāsts notika uz lidmašīnas pārvadātāja "Oriskani" (1966) - kāds jūrnieks nesa virkni signālraķešu, metot pār plecu virves. Viena no raķetēm kaut ko aizķēra un nejauši startēja no auklas vilkšanas. Jūrnieks nebija pārsteigts un izmeta viņu malā, nokļuvis nepatikšanās kastē ar tām pašām raķetēm. "Salūti", kas izklīda visā angārā, aizdedzināja uzglabāto lidmašīnu - 44 cilvēki gāja bojā cīņā pret uguni, vēl 156 tika smagi ievainoti. Gandrīz visas lidmašīnas uz angāra klāja nodega.
Phantom iznīcinātājs izdarīja daudz ļaunuma, kad neveiksmīgi nolaidās uz lidmašīnas nesēja Midway (1972) klāja - Phantom ietriecās lidmašīnu vidū, kas stāvēja uz klāja līdz galam. Rezultāts ir agrīna astoņu gaisa kuģu vienību norakstīšana; zaudējumi personāla vidū - 5 miruši, 23 ievainoti.
Tomēr kāpēc mēs apspriežam notikumus pirms 40 gadiem, kad ir jaunāki piemēri.
Piemēram, pogroms uz lidmašīnas pārvadātāja "Nimitz" klāja, 1981:
Nosēšanās lidmašīna EW EA-6B Prowler ietriecās neveiksmīgi novietotā helikopterā Sea King. Ugunsgrēks, kas sākās, tika ātri nodzēsts, tiklīdz jūrnieki mēģināja noņemt gružus, pērkona dārdēja raķetes Sparrow sprādziens, kam sekoja vēl četri sprādzieni. Rezultāts: 14 nogalināti, 39 ievainoti. Visas tuvumā esošās lidmašīnas tika nodedzinātas: deviņi Corsair uzbrukuma lidaparāti, trīs smagi pārtvērēji Tomcat, trīs lidmašīnas S-3 Viking, A-6 Intrudur PLO, kā arī traģēdijas tiešie vainīgie: EA-6B Prowler un helikopters Sea King..
Negadījums uz "Nimitz" klāja, 1981
Vēl viens kuriozs stāsts notika 1988. gadā. Kruīza laikā Arābijas jūrā, uz kuģa Nimitz, no cikla Rise of Machines notika ārkārtas situācija-sešu stobru Vulcan lielgabala elektrisko sprūdu iesprūda uzbrukuma lidmašīna A-7E. 4000 raundu minūtē!
Lielgabals burtiski riddled priekšā esošās tankkuģa KA-6D. Šis apstāklis tikai papildināja drāmu - tonnas aviācijas petrolejas izšļakstījās no tvertnēm KA -6D un uzreiz aizdegas, pārvēršot lidmašīnu par niknu ugunīgu lāpu.
Viņiem knapi izdevās pārbāzt liesmojošo tankkuģi pār bortu, bet pirms tam izdevās aizdedzināt 5 Corsair lidmašīnas, kā arī vikingu un iebrucēju, kas stāvēja tuvākajā vietā.
1991. gadā lidmašīnu pārvadātājs "Nimitz" (CVN-68) atkal izcēlās-naktī no 12. uz 13. jūliju uz tā klāja avarēja F / A-18C "Hornet" … bizness, kā saka, ir ikdiena, ja ne viena nianse - satraukts, dedzinot apkalpes pamesto automašīnu, aizķēries uz aerofinisera un sastingis klāja vidū, bet tā dzinēji joprojām rūca pēcdedzināšanas režīmā. Jeņķiem patiešām paveicās, ka šajā monētā tuvumā nebija citu lidmašīnu vai Zuni raķešu plaukta.
Situāciju izglāba drosmīgs tehniķis, kuram izdevās iekļūt bojātā lidaparāta kabīnē un izslēgt dzinējus.
1998. gads, vēl viens nelaimes gadījums lidmašīnu pārvadātājā Enterprise - EA -6B Prowler ignorēja kontroliera aizliegumus un piezemējās tieši uz citas lidmašīnas galvas - tikko piezemējies S -3 Viking vēl nebija izgājis no skrejceļa un saņēma apdullinošu triecienu asti. Sīkāka informācija par videoklipu:
Tagad tas eksplodēja!
Un šeit ir jaunākās ziņas par 2011. gadu: daudzfunkcionālais iznīcinātājs bumbvedējs F / A-18C Hornet eksplodēja un dega uz katapultas, mēģinot pacelties no kodolieroču lidmašīnu pārvadātāja Džona S. Stennisa. Tiek ziņots par 10 upuriem.
Jā … kā saka, ja tev ir šādi draugi, tev nav vajadzīgi ienaidnieki
Zaudējumi, ko rada pārvadātāju lidmašīnu darbība, ir kolosāli - protams, mēs politiski pareizi klusējām par parastajām lidmašīnu avārijām, kas notikušas pēc pacelšanās no katapultas vai nosēšanās laikā uz kustīga lidmašīnas pārvadātāja, piemēram, piemēram, Kara Haltgrina, pirmā sieviete, kas lidoja uz pārvadātāja lidmašīnām, kuras F-14 Tomcat iekrita ūdenī, nolaižoties uz lidmašīnas nesēja Abrahama Linkolna (1994).
Visiem šiem gadījumiem ir viens vienkāršs skaidrojums: nosēšanās uz kustīga tērauda sloksnes ar ierobežotu garumu nav viegls uzdevums; no pilotiem tiek prasīta augstākā kvalifikācija un filigrāna gaisa kuģa vadības prasme. Mazākā kļūda vai asa vēja brāzma - un lidmašīna pazūd viļņos aiz kuģa.
Smaga avārija uz klāja "Džons F. Kenedijs"
Vēl mazliet - un viņš būtu saķēries ar citām automašīnām
Patiesībā šādu gadījumu skaits pārsniedz simtu. Tematiskās vietnes un videoklipu mitināšanas pakalpojums YouTube ir pilns ar kadriem un ārkārtas situācijām, kas notikušas ar ASV Jūras spēku pārvadātāju lidmašīnām.
Protams, ASV Jūras spēku atbalstītāji uzreiz atradīs attaisnojumu - no 2011. gada lidmašīnu pārvadātājs Nimitz svinēja savu 300 000. nosēšanos uz klāja. Ko simts avāriju nozīmē simtiem tūkstošu veiksmīgu nosēšanās gadījumu fona?
Atbilde ir vienkārša - Maskavas Domodedovas lidosta KATRU DIENU nodrošina 300-350 pasažieru lidmašīnu nosēšanās. Norma, kuras izpildei Nimicam bija nepieciešami 40 gadi, parastā lidosta tiek izpildīta 2-3 gadu laikā! Tajā pašā laikā smagu negadījumu gadījumi lidostā tiek uzskaitīti dažās vienībās - burtiski reizi 10 gados.
Principā Domodedovas lidostas vietā varat apsvērt jebkuru ASV gaisa spēku bāzi.
Tāda ir statistika
Uzbrukuma lidmašīnas LTV A-7 Corsair II katastrofa, Midway, 1984
Kas attiecas uz parastajām aviokatastrofām un kaujas zaudējumiem, kas notika desmitiem un simtiem jūdžu attālumā no lidmašīnas pārvadātāja - šie gadījumi netiek ņemti vērā, tk. tas ir iespējams ar jebkuru Gaisa spēku un Jūras spēku lidaparātu neatkarīgi no tā bāzes.
Tāpat pārskatā nav iekļauti jūras navigācijas incidenti - piemēram, lidmašīnu pārvadātāja "John F. Kennedy" sadursme ar kreiseri "Belknap" (1975, kreiseris gandrīz pilnībā tika iznīcināts ugunsgrēkā) vai zemējums kodollidmašīnu pārvadātāja "Stennis" (1999) - līdzīgi gadījumi attiecas uz visu klašu kuģiem.
Interesanti ir tikai nelaimes gadījumi gaisa kuģu pārvadātāja tiešā tuvumā, uz tā lidojuma vai angāra klājiem, kas ir tieši saistīti ar pārvadātāja lidmašīnu specifiku. Un šādu gadījumu, kā redzam, bija diezgan daudz.
Un, ja jums šķita, ka ar to nepietiek, šeit ir vēl viena interesanta epizode:
1987. gada 25. janvāris, Jonijas jūra. Radioizlūkošanas lidmašīna EA-3B Skywarrior ziņoja lidmašīnas pārvadātājam par kritisku darbības traucējumu, kas padarīja neiespējamu nosēsties, izmantojot gaisa aizturētāju.
Uz "Nimitz" jūrnieki sāka satraukties, steidzami noņemot nevajadzīgās lidmašīnas uz sāniem un velkot t.s. "Barikāde" (elastīgais tīkls) bojātā gaisa kuģa bremzēšanai. Ak, jeņķiem viss beidzās slikti - milzīgais Skywarrior izlauzās cauri barikādei, no visa spēka ietriecās pret klāju un, pacēlis dzirksteļu strūklakas, nokrita pār bortu. Bojā gāja 7 cilvēku apkalpe.
Nu, tas notiek.
Epilogs
Lidmašīnas šķērsošana ar kuģi principā nav slikta ideja. Bet visam ir savs laiks un vieta: tas, kas bija lieliski Otrā pasaules kara laikā, tagad ir kļuvis absurds. Mūsdienu reaktīvo lidmašīnu svars, izmēri un nosēšanās ātrumi ir tik lieli, ka pat vismazākās kaujas lidmašīnas (Hornet) nolaišanās prasa gigantisku kuģi. Īsta "peldoša sala", kuras dzīves cikls tiek lēsts 30-40 miljardu ASV dolāru apmērā (neskaitot gaisa spārna ekspluatācijas izmaksas).
Bet, diemžēl, kā rāda prakse, pat ar to nepietiek drošai un efektīvai aviācijas darbībai - klāja transportlīdzekļi sitas kā tukšas pudeles.
Peldošo lidlauku pārsteidzošais spēks nevienā no mūsdienu vietējiem kariem izrādījās niecīgs (to spējas pasaules karā pat nav vērts pieminēt) - vairāki desmiti transportlīdzekļu ar ierobežotām veiktspējas īpašībām ir tukša vieta uz tūkstošiem gaisa Spēka lidmašīna. Kas attiecas uz viņu bēdīgi slaveno "mobilitāti" - reaktīvo dzinēju, virsskaņas ātrumu un degvielas uzpildes iespēju gaisā laikmetā - nepieciešamība pēc "peldošiem lidlaukiem" pilnībā izzūd.
Ir pienācis laiks godīgi atzīt, ka lidmašīnu pārvadātājs ir novecojis, tāpat kā savulaik buru brigantīni, airu kambīzes un Krievijas un Japānas kara kaujas kuģi.
Sīrieši var mierīgi gulēt - līdz brīdim, kad ASV gaisa spēki ieradīsies gaisa bāzēs Tuvajos Austrumos - kara nebūs. Kodolieroču superlidmašīnu pārvadātājs "Nimitz" var iekļūt Sarkanajā jūrā un iziet no tās, cik vien vēlaties, taču tās smieklīgie žesti mūsdienu apstākļos neko nenozīmē.
Un, ja jeņķi tomēr uzdrošinās nosūtīt "palīdzību" uz Vidusjūru - vēl pāris "peldošu lidlauku" no "Nimitz" klases, šajā gadījumā internets pārpildīsies ar video par jaunām avārijām lidmašīnu pārvadātājos. ASV jūras kara flotes lidmašīnas avārijās tiks pārtrauktas, taču nepildīs uzdevumu.
Spēcīga F-14 avārija. Uguns siena!
Ābrahams Linkolns, 1993
Nimitzes un ASV Jūras spēku desanta helikopteru pārvadātāju stāvoklis 2013. gada 5. septembrī.
Pēdējā laikā negadījumu skaits ASV flotes gaisa kuģu pārvadātājos ir ievērojami samazinājies. Galu galā 8 no 10 atomu milžiem gandrīz nekad neiet uz jūru un gadiem ilgi nerūsē.
