Dzīve bieži vien ir netaisnīga, tāpēc cīnītāji ieguva visus slavas laurus, par viņiem tika uzņemtas filmas "Top Gun" un "Only Old Men Go to Battle", un šīs nepārprotamās sabiedrības intereses ir saistītas ar šiem veiklajiem un ātrajiem. kustīgās mašīnas. Skarbā patiesība ir cita - iznīcinātāji ir tikai pielikums bumbvedēju aviācijai; tie tika izveidoti tikai, lai cīnītos pret bumbu nesējiem vai, gluži pretēji, lai aizsegtu savus bumbvedējus no ienaidnieka kaujiniekiem.
Tieši gaisa spēku pamatā ir bumbvedēju aviācijas ideja - ienaidnieka darbaspēka un militārā aprīkojuma, komandpunktu un sakaru centru iznīcināšana no gaisa, ienaidnieka valsts transporta infrastruktūras un ekonomikas iznīcināšana. Tie ir gaisa spēku galvenie uzdevumi, kas vispārinātā formā izklausās pēc "sauszemes spēku panākumu veicināšanas". Visam pārējam satraukumam debesīs bez bumbvedējiem nebūtu nekādas jēgas.
Pamatojoties uz šiem apstākļiem, bumbvedēju aviācijas galvenā problēma vienmēr bija, neskatoties uz ienaidnieka nikno pretestību, lidot no punkta "A" uz punktu "B", iztukšot savu nāvējošo kravu un, protams, droši atgriezties punkts "A". Un šī problēma nebūt nav tik vienkārša …
Gaisā bumbu nesējiem ir tikai divi ienaidnieki - pretgaisa aizsardzība un ienaidnieka kaujas lidmašīnas
Pirms pretgaisa raķešu izgudrošanas pretgaisa ložmetēji nekad nebija īpaši efektīvi. Neskatoties uz periodiskajiem panākumiem, kas saistīti ar radaru parādīšanos un ugunsdrošības sistēmu attīstību, vispārējā situācija nebūt nebija viņiem labvēlīga: atsevišķas uzvaras pret simtiem ienaidnieka lidmašīnu kaujas misiju. Varbūtību teorija, ne vairāk …
Iemesls izskatās diezgan acīmredzams: pat ja galantie pretgaisa ložmetēji ar metru precizitāti var noteikt attālumu līdz mērķim, lidojuma augstumu un ienaidnieka lidaparāta ātrumu, pat ja ballistiskais dators aprēķina sākuma punktu, kad šaušana ar ārkārtīgu precizitāti, un pretgaisa lielgabala aprēķinam šajā brīdī ir laiks mērķēt uz ieroci - tie palaist garām 99,99% gadījumu.
Brīdī, kad pretgaisa ieroča stobrs nodreb no šāviena, lidaparāta pilots apzināti (pretgaisa manevrs) vai, gluži pretēji, nejaušas vēja brāzmas ietekmē mainīs gaisa kuģa kursu. par vairākiem grādiem. Pēc pārdesmit sekundēm, kad bezgaisa pretgaisa šāviņš sasniegs projektēšanas punktu, bumbvedējs, kas lidos ar ātrumu vismaz 400 km / h (≈120 m / s), no tā novirzīsies par labu simts metru.
Vienīgais šīs problēmas risinājums ir pretgaisa šāviņa nepārtrauktas korekcijas ieviešana lidojuma laikā uz mērķi, t.i. nonākam pie idejas par pretgaisa raķešu sistēmām, kas pirms pusgadsimta mainīja aviācijas seju.
Bet raķešu ieroči parādīsies nedaudz vēlāk, un Otrā pasaules kara laikā pretgaisa ložmetējiem vajadzēja apmierināties ar ugunsgrēka ugunsgrēku - piemēram, vācieši neuzskatīja par apkaunojošu notriekt lidojošo cietoksni, šaujot vienlaikus pusotru tūkstoti 128 mm čaulu, kuru izmaksas pārsniedza tās notriektās lidmašīnas izmaksas.
Šādos apstākļos lidmašīnu konstruktori vispirms saskārās ar jautājumu par bumbvedēja aizsardzību no pretgaisa korpusa fragmentiem. Uzdevums bija izpildāms, pietika tikai ar vairāku īpašu tehnisku risinājumu ieviešanu dizainā:
- kabīnes, galveno sastāvdaļu un mezglu rezervēšana;
- svarīgu sistēmu (elektroinstalācijas, vadības stieņu) dublēšanās, kā arī vairāku dzinēju ķēdes izmantošana, kas ļauj turpināt lidošanu pēc viena vai pat divu dzinēju atteices;
- atteikums izmantot ar šķidrumu dzesētus dzinējus, kas ir mazāk izturīgi - pietiek ar vienu caurumu radiatorā, lai izslēgtu motoru;
- Degvielas tvertņu aizsardzība un to brīvā tilpuma saspiešana ar slāpekli vai motora izplūdes gāzēm.
Vistālāk šajā jautājumā pavirzījās amerikāņi - leģendārā lidojošā cietokšņa dizainā bija integrētas 27 bruņu plāksnes (kopējā bruņu masa bija 900 kg!). Četru dzinēju briesmonis ar pacelšanās svaru 30 tonnas ar ārkārtīgi izturīgu un uzticamu dizainu, kas ļāva turpināt lidošanu pat ar plašu fizelāžas spēka komplekta iznīcināšanu, nopietniem spārna bojājumiem vai ja puse no dzinēji nebija kārtībā. Svarīgāko sistēmu dublēšanās, pašnolaižamās šasijas, noslēgtās degvielas tvertnes un, visbeidzot, racionāls izkārtojums, kas ļāva glābt apkalpes locekļu dzīvības avārijas nosēšanās laikā uz fizelāžas.
Tomēr pat pirmie bombardēšanas reidi dziļi Vācijā parādīja, ka visi amerikāņu inženieru centieni bija veltīgi. Pirmais trauksmes zvans atskanēja 1943. gada 17. aprīlī, kad, mēģinot uzbrukt lidmašīnu rūpnīcai Brēmenē, tika notriekti 16 lidojošie cietokšņi. Asiņainais noliegums notika tā paša gada 17. augustā - dienas gaisa uzlidojums Šveinfurtei un Rēgensburgai beidzās ar pilnīgu amerikāņu bumbvedēju armadas pogromu. 400 Luftwaffe kaujinieki, kas bija sapulcējušies no visām pusēm, notrieca 60 stratēģiskos bumbvedējus, un puse no 317 cietokšņiem, kas atgriezās bāzēs, cieta ievērojamus postījumus, tostarp ievedot vēl 55 mirušo līķus viņu korpusos.
Šajā gadījumā runa ir par lidmašīnu Boeing B-17 "Lidojošais cietoksnis"-objektīvi, šo gadu labākais tālsatiksmes bumbvedējs ar vēl nebijušiem drošības un pašaizsardzības pasākumiem. Diemžēl ne milzīgie izmēri, ne jaudīgās bruņas, ne 12 lielkalibra ložmetēji nespēja glābt Lidojošos cietokšņus no maziem veikliem cīnītājiem-Luftwaffe piloti izlauzās cauri simtiem mucu nāvējošajai ugunij un nošāva cietokšņus. Eksperimentāli tika konstatēts, ka amerikāņu automašīnai bija pietiekami apmēram divi desmiti trāpījumu ar 20 mm čaumalām.
Amerikāņi atrisināja problēmu ar sev raksturīgo tiešumu-viņi izveidoja eskorta iznīcinātājus P-51 "Mustang" un P-47 "Thunderbolt" (precīzāk, īpašu aprīkojumu šīm mašīnām un piekarināmām degvielas tvertnēm). Tagad viņi varēja pavadīt bumbvedējus lidojuma laikā uz jebkuru vietu Vācijā. 1000 "cietokšņi" 1000 "Mustangs" aizsegā neatstāja vāciešiem iespēju veiksmīgi atvairīt tik masveida uzbrukumu.
Līdzīgi notikumi notika arī citās karojošās valstīs. Pat ja lidojošais cietoksnis nespēja pienācīgi aizstāvēties gaisa kaujā, nebija ko cerēt, ka grupa Il-4, Junkers-88 vai Heinkel-111 spēs patstāvīgi izlauzties līdz mērķiem, kas atrodas dziļi aiz ienaidnieka līnijām. Piemēram, Il-4 nevarēja vienlaicīgi cīnīties pret uzbrūkošajiem cīnītājiem no aizmugures un virs un no aizmugures un apakšas (viens ložmetējs kontrolēja torņus aizmugurējā puslodē), un visos daudzajos Junkers apšaudes punktos bija tikai 4 apkalpes locekļi. (ieskaitot pilotus)!
Bija tikai viens glābiņš - doties misijā tikai ar cīnītāja segumu. Rezultātā visu Otrā pasaules kara bumbvedēju lidojumu diapazonu neierobežoja degvielas tvertņu ietilpība, bet eskorta kaujinieku kaujas rādiuss.
Tiesa, bija vēl viens veids, kā izvairīties no lieliem zaudējumiem bombardēšanas tālbraucienos - vispār nesatikties ar ienaidnieka kaujiniekiem. Saskaņā ar statistiku, Lielbritānijas gaisa kaujas laikā vācu bumbvedējiem bija 1 zaudējums 20 lidojumos dienas laikā un 1 zaudējums 200 kaujas misijās nakts izlidošanas laikā! Pat pirmo nepilnīgo radaru parādīšanāstermoregulatori un "Wrong Music" tipa sistēmas ("Shrege Muzyk" - īpašs ieroču izvietojums uz vācu nakts iznīcinātājiem leņķī pret horizontu) nemainīja kopējo izlīdzinājumu - nakts bumbvedēju zaudējumi palika līmenī. 1%. Diemžēl nakts bombardēšanas triecienu efektivitāti izteica tas pats skaitlis.
Situāciju nedaudz laboja radarbumbu tēmēkļu parādīšanās. Ierīce, ko sauca par AN / APS-15 Mickey, Lidojošā cietokšņa drošībai darīja vairāk nekā visi tās 12 ložmetēji. Turpmāk "cietokšņi" varētu bombardēt cauri mākoņiem, biezos mākoņos slēpjoties no iznīcinātājiem un pretgaisa ieročiem.
Reaktīvo lidmašīnu parādīšanās kārtējo reizi mainīja spēles noteikumus. Pagājušā gadsimta 40. gadu beigās, kad MiG-15 un F-86 "Saber" ar uzticamiem un liela griezes momenta reaktīvajiem dzinējiem un slaucītiem spārniem, kas optimizēti lielam lidojuma ātrumam, pacēlās debesīs, neviens zema ātruma virzuļbumbvedējs nevarēja nopietni paļaujieties uz misiju pabeigšanu dziļi aiz ienaidnieka līnijām.
Šo stāstu apoteoze bija "Melnā ceturtdiena" virs Jalu upes, kad padomju MiGs, pēc dažādiem avotiem, notrieca no 10 līdz 14 "Superfortified" un vēl 4 reaktīvo iznīcinātāju-bumbvedēju F-84. Pogroms bija likumsakarīgs amerikāņu pavēlniecības neapdomīgo lēmumu rezultāts, kas nosūtīja novecojušas "superfortreses" uz svarīgu misiju, aizsegā ne ar labāko pavadoni no F-84 "Thunderjet". Protams, ātrie MiG, kas tika asināti smago bumbvedēju iznīcināšanai, sašķēla amerikāņu armadu ar 23 mm un 37 mm lielgabaliem - gandrīz katrs atgriezies B -29 bija nogalināts vai ievainots.
Kamēr MiGs svinēja triumfu Korejā, otrpus zemes, risinājās ne mazāk nozīmīgi un satraucoši notikumi. Kopš 1954. gada sistemātiski PSRS gaisa telpas pārkāpumi sākās, izmantojot stratēģiskās reaktīvās izlūkošanas lidmašīnas (bumbvedējus) RB-47 "Stratojet". Ja agrākie pārkāpēji - izlūkošanas virsnieki RB -29 vai jūras patruļas lidmašīna PB4Y "Privatir" cerēja tikai uz padomju pilotu žēlastību un aizliegumu atklāt uguni miera laikā (dažkārt veltīgi - 1950. gada 8. aprīlī PB4Y tika notriekts virs Baltijas jūras. Jūra Liepājas reģionā, ekipāža gāja bojā Tāds pats liktenis piemeklēja nekaunīgo B-29, kuru MiGami nogremdēja Japānas jūrā 1952. gada 13. jūnijā), bet līdz ar ātrgaitas "Stratojets" parādīšanos ar dzinēji no "Sabres" situācija kļuva patiesi kritiska.
1954. gada 29. aprīlī trīs RB -47 grupa veica pārdrošu reidu pa maršrutu Novgoroda - Smoļenska - Kijeva. Mēģinājumi pārtvert iebrucējus bija neveiksmīgi.
Situācija atkārtojās 1954. gada 8. maijā-izlūkošanas lidmašīna RB-47 atkal iebruka padomju gaisa telpā, divi MiG-15 pulki tika pacelti pārtveršanai. Atkal neveiksme - RB -47 filmēja visus Kolas pussalas objektus un viegli izvairījās no vajātājiem.
Līdz 1956. gadam amerikāņi bija kļuvuši tik drosmīgi, ka nolēma veikt operāciju Home Run - laikā no 1956. gada 21. marta līdz 10. maijam RB -47 veica 156 dziļas iebrukumus padomju gaisa telpā Kolas pussalā, Urālos un Sibīrijā.
Nelikumības turpinājās tā paša gada vasarā - no 4. līdz 9. jūlijam viens pats Stratojets, paceļoties no Rietumvācijas gaisa bāzēm, katru dienu pārkāpa Polijas gaisa telpu un blīva MiG spieta pavadībā iebruka 300-350 km dziļumā PSRS rietumu reģionos.
Situāciju sarežģīja nenoteiktības sajūta-bija diezgan grūti atšķirt "nekaitīgo" RB-47 ar izlūkošanas aprīkojumu un kamerām, no briesmīgā B-47 ar 8 tonnām kodolbumbu iekšējā bumbu nodalījumā.
Amerikāņu RB-47 nesodāmības iemesls bija pārāk lielais lidojuma ātrums-aptuveni 1000 km / h, kas ir tikai par 100 km / h mazāk nekā MiG-15 vai MiG-17 maksimālais ātrums. Un pārtvert bez būtiskas ātruma priekšrocības bija bezjēdzīgi - tiklīdz iznīcinātājam bija laiks mērķēt uz bumbvedēju, RB -47 pilots nedaudz mainīja kursu. MiG nācās stūrēt, zaudējot ātrumu un atkal ar grūtībām panākt bumbvedēju. Pāris neveiksmīgi mēģinājumi - un degviela ir nulles līmenī, ir pienācis laiks pārtraukt vajāšanu.
10 cīnītāji nevar notriekt vienu bumbvedēju! - neviens Otrā pasaules kara pilots nebūtu noticējis šai pasakai. Par laimi, bumbvedēju aviācijas "zelta laikmets" beidzās ātri-līdz ar virsskaņas MiG-19 un MiG-21 ieviešanu PSRS gaisa spēku bruņojumā, RB-47 pārkāpēju lidojumi kļuva par ārkārtīgi riskantu uzņēmumu.
1960. gada 1. jūlijā virs Barenca jūras tika nežēlīgi notriekta elektroniskā izlūkošanas lidmašīna ERB-47H. 4 apkalpes locekļi tika nogalināti, vēl divus izglāba padomju traleris un nosūtīja mājās.
Raķešu ieroču, tostarp pretgaisa raķešu parādīšanās radīja lielu jautājuma zīmi stratēģiskajai bumbvedēju aviācijai, un zemūdenes ar ballistiskajām raķetēm stāšanās kaujas pienākumos beidzot izbeidza šo jautājumu. Stratēģisko bumbvedēju attīstība ilgu laiku bija iesaldēta-nav nejaušība, ka šodien debesīs var redzēt senos lidojošos "artefaktus" B-52 un Tu-95. Tomēr šīs mašīnas jau sen ir atkāpušās no sākotnējās izcelsmes, pārvēršoties par platformām kruīza raķešu palaišanai, vai, amerikāņu "Stratosfēras cietokšņa" gadījumā, par vienkāršu un lētu līdzekli Trešās pasaules valstu paklāju bombardēšanai.
Miera uzturētājs ar atombumbu
Runājot par stratēģiskajiem bumbvedējiem 40. gadu beigās - 50. gadu sākumā, nevar nepamanīt tik niknu nāves mašīnu kā B -36 Peaacemaker. Šī tehnoloģiju brīnuma radītāji gāja plašu attīstības ceļu, cenšoties līdz pēdējam aizstāvēt savas virzuļdzinēja eksistences tiesības reaktīvo lidmašīnu laikmetā.
Taisnīgi jāatzīst, ka B-36 jau piedzimstot bija briesmonis ar neticamiem izmēriem un pilnīgi neadekvātu izskatu-kas maksāja tikai sešus stūres dzenskrūves dzinējus! Principā ideja par "Miera veidotāja" izskatu ir diezgan acīmredzama - vēl lielāks ātrums, vēl lielāka bumbas slodze, vēl lielāks lidojuma diapazons.
Visas īpašības ir iespējamo robežās! 39 tonnas bumbas, 16 automātiskie lielgabali ar 20 mm kalibru, maksimālais pacelšanās svars-190 tonnas (kas ir 3 reizes vairāk nekā leģendārajam B-29!). Dīvaini, kāpēc Pentagonā nebija neviena, kas teiktu: “Puiši! Jūs esat izjucis. " Tika pieņemta un apdullināta automašīna 380 eksemplāros. Tomēr "Miera veidotājam" bija viena liela priekšrocība: viegli aprīkots, tas varēja uzkāpt stratosfērā līdz 13-15 km augstumam, kļūstot pilnīgi nepieejams nevienai šo gadu pretgaisa aizsardzības sistēmai un iznīcinātājam.
Diemžēl amerikāņiem pēc pāris gadiem straujā aviācijas tehnoloģiju attīstība radīja jautājumu par šī lēnā Leviatāna izņemšanu no dienesta Gaisa spēkiem. Jaunā lidmašīna B-47 varētu veikt tos pašus uzdevumus ar vēl lielāku efektivitāti un zemākām izmaksām.
Cenšoties saglabāt savas idejas, kompānijas "Convair" inženieri sāka patiešām satraukties: papildus sešiem virzuļdzinējiem "Miera veidotājam" bija pievienoti vēl četri "pēcdedzes" reaktīvie dzinēji no B-47. Rezultātā milzīgais B-36 uz īsu brīdi spēja paātrināties līdz 700 km / h! (pārējā laikā viņš lēnām peldēja ar ātrumu 350 … 400 km / h).
Saprotot, ka labākais bumbvedēja aizsardzības ierocis ir iznīcinātāju eskorts, pat projekta B-36 rītausmā sāka izstrādāt stratēģisko bumbvedēja "kabatas pistoles" projektu. Darba rezultāts par šo tēmu bija mazākais reaktīvais iznīcinātājs aviācijas vēsturē-XF-85 "Goblin", kas tika apturēts milzu B-36 bumbu līča iekšpusē un atbrīvots, kad parādījās ienaidnieka iznīcinātāji.
Par godu McDonnell dizaineriem viņiem izdevās paveikt neticami - izveidot pilnvērtīgu kaujas lidmašīnu miniauto izmērā! Aiz šīs "lidojošās olas" smieklīgā izskata slēpās patiesi kaujas gatavam reaktīvais iznīcinātājs, kura ātrums nebija zemāks par MiG-15 un kurš bija bruņots ar četriem liela kalibra "Browning" ar 300 šāvieniem katrā mucā. Autonomā lidojuma ilgums tika aprēķināts, ņemot vērā apsvērumus: 20 minūtes gaisa kaujas un pusstundu lidojuma kruīza režīmā. Sīkajam lidaparātam pat bija zem spiediena esoša kabīne ar izmešanas sēdekli un nedaudz līdzīga šasijai, kas izgatavota tērauda "slēpes" veidā.
Neskatoties uz daudzsološajiem lidojumu testu rezultātiem, pati ideja par "parazītu cīnītāju" izrādījās pārāk sarežģīta, neefektīva un neuzticama īstām gaisa kaujām. Starp citu, līdzīga doma padomju dizainerus piemeklēja jau 30. gados: ar bumbvedēju TB-3 velkot uzreiz trīs iznīcinātājus I-16. Projekts netika īpaši attīstīts, galvenokārt tāpēc, ka TB -3 nespēja pārvadāt "trīskāršo" slodzi - lidojuma diapazons tika strauji samazināts, un ātrums nokrita zem visām saprātīgajām robežām. Kas attiecas uz B-36 Peaacemaker, šie neparastie transportlīdzekļi tika droši nosūtīti uz poligonu 50. gadu beigās. Starp citu, tie vairāk nekā vienu reizi tika izmantoti kā izlūkošanas lidaparāti augstkalnos lidojumiem virs Ķīnas un PSRS-to lielo fizelāžas izmēru dēļ bija iespējams ievietot augstas izšķirtspējas ciklopu kameras.
Šajās dienās taktiskā streika aviācija ir ieguvusi īpašu nozīmi. -unikāla daudzfunkcionālu kaujinieku un frontes bumbvedēju simbioze, kuru dažas funkcijas dublē uzbrukuma lidmašīnas un uzbrukuma helikopteri.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado"-tie ir mūsdienu vietējo karu galvenie varoņi.
No Krievijas puses sarakstā būs Su-24, Su-25 un daudzsološais Su-34. Var atcerēties daudzfunkcionālos iznīcinātājus-bumbvedējus Su-30 un vecās lidmašīnas MiG-27, kuras joprojām aktīvi vada Indijas gaisa spēki.
Neskatoties uz piederību dažādām klasēm, visas šīs mašīnas pilda vienu un to pašu funkciju - "sniedz maksimālu palīdzību sauszemes spēku panākumiem", proti, kā parasti, veic militārās aviācijas galveno uzdevumu.
Galvenais veids, kā palielināt mūsdienu bumbvedēju (un triecienlidmašīnu kopumā) aizsardzību, nekādā gadījumā nav redzams ienaidniekam! Pretējā gadījumā lidmašīnai draud ātra un neizbēgama nāve. Kāds būvē automašīnas, izmantojot slepenas tehnoloģijas, kāds cenšas "pieglausties" pēc iespējas zemāk pie zemes, lidojot zem radaru radio horizonta. Turklāt mūsdienu cīņā tiek aktīvi izmantotas optoelektroniskās traucēšanas stacijas, izšautie slazdi un dipola atstarotāji, joprojām ir aktuālas bruņas pret šķembām. Dažas aviācijas streiku misijas sāka pārcelt uz bezpilota lidaparātu pleciem.
Neskatoties uz globālo stagnāciju, veidojot jaunus uzbrukuma lidaparātu dizainus XX -XXI gadsimtu mijā, mēs tagad esam uz patiesa izrāviena robežas - iespējams, nākamās desmitgades sākumā hiperskaņas uzbrukuma transportlīdzekļi un nāvējoši virsskaņas bezpilota lidaparāti ar mākslīgo intelektu parādīsies debesīs.
