Septiņdesmito gadu beigās mūsu valstī sākās darbs pie daudzsološā projekta "Bomber-90" vai "B-90". Saskaņā ar tā rezultātiem deviņdesmitajos gados daudzsološai lidmašīnai, kas spēj aizstāt esošos paraugus, vajadzēja sākt ekspluatāciju Gaisa spēkos. Strādājot pie šīs tēmas, OKB im. Sukhoi izstrādāja vairākus projektus, taču neviens no tiem pat netika pārbaudīts.
Modernizācija vai nomaiņa
Septiņdesmito gadu beigās Sukhoi dizaina birojs strādāja pie lidmašīnas Su-24BM projekta. Tas paredzēja dziļu modernizāciju esošajam frontes bumbvedējam, radikāli pārstrukturējot un strauji palielinot taktiskās un tehniskās īpašības. Jo īpaši tika plānots automašīnu nodot vidēja darbības rādiusa bumbvedēju kategorijai. Paralēli specializētās zinātniskās organizācijās tika izveidota rezerve turpmākai darbībai pie daudzsološas mašīnas ar kodu "B-90".
Tajā laikā Aviācijas rūpniecības ministrijā un dizaina birojos notika asas debates par veidiem, kā tālāk attīstīt bumbvedēju virzienu. Dažas atbildīgās personas ieteica turpināt Su-24 uzlabošanas procesu un paplašināt tā uzdevumus, palielinot raksturlielumus, bet citi uzstāja uz pilnīgi jauna projekta izstrādi. Galvenais "vecās" lidmašīnas atmešanas atbalstītājs bija Sukhoi Design Bureau galvenais dizainers (vēlāk ģenerālis) un aviācijas nozares ministra vietnieks M. P. Simonovs.
Desmitgades mijā M. P. Simonovs ierosināja jaunu pieeju aviācijas tehnoloģiju radīšanai. Ņemot vērā pieredzi darbā ar iznīcinātāju T-10, tika ierosināts jauno mašīnu sākotnējo izstrādi nodot TsAGI. Nākotnē Institūta attīstība bija paredzēta dizaina birojiem tālākai projektēšanai.
Pirmajam projektam, kas tika īstenots saskaņā ar šo principu, bija jābūt "Bomber-90". 1979.-80. TsAGI veica nepieciešamos pētījumus, un 1981. gadā Sukhoi Design Bureau saņēma darba materiālus turpmākai attīstībai. Projekts tika pieņemts izstrādei un saņēma iekšējo apzīmējumu T-60. Jaunais projekts ir novirzījis dažus resursus no esošā Su-24BM, un tā attīstība ir palēninājusies.
Pirmais projekts
Diemžēl par projektu T-60 nav zināms pārāk daudz. Lielākā daļa tajā esošo datu, ieskaitot galīgo izskatu, vēl nav publicēti. Tajā pašā laikā ir zināmas piedāvātā dizaina vispārīgās iezīmes un galvenie trūkumi. Piemēram, ļoti skarba projekta kritika ir atrodama O. S. Samoilovičs - vietnieks M. P. Simonovs. Viņš projekta galvenos jauninājumus nosauca par absurdu.
T-60 bumbvedējs tiek izstrādāts kopš 1981. gada; N. S. tika iecelts par galveno dizaineri. Čerņakovs, moderators - V. F. Marovs. Izstrādājot lidmašīnas vispārējo izskatu, TsAGI speciālisti sāka no esošā T-4MS projekta. Lidmašīnas korpuss un dažas citas vienības gandrīz pilnībā tika aizgūtas no šīs lidmašīnas. Tajā pašā laikā tika piedāvāti principiāli jauni risinājumi.
Lidmašīnai T-60 vajadzēja saglabāt mainīgo slaucīšanas spārnu. Tajā pašā laikā noteiktos režīmos šarnīra konsolēm bija jāiet zem nesošās fizelāžas, uzlabojot aerodinamiku. Spēkstaciju ierosināja veidot no tā sauktajiem turboreaktīvajiem dzinējiem. divu cauruļu shēma, kas izstrādāta OKB P. A. Koļesovs. Šāds dzinējs jau pastāvēja un tika pārbaudīts uz stenda. Divu motoru kopējais vilces spēks bija 57 tonnas.
Drīz vien kļuva skaidrs, ka konsoļu noņemšana zem fizelāžas vismaz bija sarežģīta konstrukcijas deformācijas dēļ lidojuma laikā. Neparasti divu cauruļu dzinēji prasīja lidmašīnas astes daļas pārveidošanu, samazinot veiktspēju. Turklāt zinātniskajos datos par modeļu tīrīšanu tika konstatētas rupjas kļūdas.
Ar burtu "C"
1982.-83. notika jauns testu posms vēja tunelī, kas parādīja projekta pretinieku pareizību. Sākotnējā formā T-60 bija daudz trūkumu, kas liedza tam perspektīvas. Tomēr, pateicoties projekta atbalstītāju spiedienam, Minaviaprom nepārtrauca darbu. Rezultātā parādījās jauna bumbvedēja versija ar nosaukumu T-60S. O. S. tika iecelts par galveno dizaineri. Samoilovičs.
Projektā ar burtu "C" atteicās no iepriekšējās izstrādes problemātiskajiem risinājumiem. Tagad tika ierosināts izveidot liela darbības rādiusa viena režīma virsskaņas bumbvedēju, kas spētu pārvadāt spārnotās raķetes. Nav zināms, kā T-60S redzēja tā radītājus; ir tikai zināma informācija un aprēķini.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem tika ierosināts būvēt "pīles" shēmas lidmašīnu ar priekšējo horizontālo asti. Ķīļa pamatnē, lidmašīnas augšējā virsmā, tika novietots dubultskrūve ar turboreaktīvo dzinēju R-79 vai vairāk modernu izstrādājumu. Bumbvedim, kura garums ir līdz 40 m, maksimālais pacelšanās svars varētu būt apm. 85 tonnas un pārvadā līdz 20 tonnām derīgas kravas. Saskaņā ar aprēķiniem teorētiskais maksimālais lidojuma diapazons (iespējams, ar degvielas uzpildīšanu gaisā) sasniedza 11 tūkstošus km.
T-60S tika ierosināts izstrādāt principiāli jaunu novērošanas un navigācijas sistēmu. Varētu izmantot arī dažādus elektroniskās kara un izlūkošanas līdzekļus. Bruņojumu vajadzēja sastāvēt no 4-6 spārnotām raķetēm, kas novietotas uz bungu korpusa fizelāžas iekšpusē vai uz ārējās stropes.
Paralēli T-60S attīstībai turpinājās Su-24BM izstrāde. Neskatoties uz zināmām atšķirībām aprēķinātajos raksturlielumos, abi projekti faktiski konkurēja savā starpā. Neskatoties uz to, Su-24BM šādā cīņā zaudēja, un tās uzvarai bija nepieciešami jauni risinājumi. Tātad no noteikta laika šajā projektā tika izmantots fiksēts spārns un aprīkojums no T-60S, kas palielināja īpašības. Tomēr tas nepalīdzēja, un līdz astoņdesmito gadu vidum darbs pie radikālās Su-24 modernizācijas apstājās.
Jauni notikumi
Astoņdesmito gadu vidū Sukhoi dizaina birojā notika personāla pārkārtošanās, un šie procesi ietekmēja darbu pie tēmas B-90. Jauna dizaineru komanda sāka pārstrādāt esošo T-60S projektu. Atjauninātais tālsatiksmes bumbvedējs saņēma apzīmējumu "54", lai gan dažos avotos šādu projektu joprojām sauca par T-60S. Nākotnē šāda mašīna varētu aizstāt esošos tālsatiksmes bumbvedējus Tu-22M3.
Saskaņā ar zināmiem datiem projekts 54 turpināja sava priekšteča ideoloģiju. Tas bija virsskaņas raķešu nesējs bumbvedējs ar samazinātu redzamību, kas paredzēts trāpīšanai mērķos lielā attālumā. Astoņdesmito gadu beigās šādam lidaparātam tika izstrādāts jauns PrNK B004 "Predator". Pēc tam šī kompleksa ierīces tika izmantotas jaunos projektos.
Ir zināms, ka kopš astoņdesmito gadu vidus Novosibirskas lidmašīnu rūpnīcā tika veikts zināms darbs, lai sagatavotu eksperimentālās un sērijveida iekārtas turpmāko ražošanu. Tomēr šis periods vairs neveicināja jaunu sarežģītu projektu veiksmīgu pabeigšanu - bija apšaubāma projekta reālā nākotne. Darbs pie "54" turpinājās līdz 1992. gadam un tika pārtraukts ar prezidenta dekrētu. Tas bija labas gribas žests, demonstrējot jaunās Krievijas miermīlīgos nodomus.
Tomēr jau 1993.-94. gadā sākās bumbvedēja 54C izstrāde. Viņam vajadzēja saglabāt dažas bāzes "54" iezīmes, bet izmantot jaunus dzinējus un borta aprīkojumu. Varbūt slepenības jautājums tika izstrādāts rūpīgāk. Precīzs šīs automašīnas izskats vēl nav atklāts, un zināmie rasējumi ir neoficiālas izcelsmes un var neatbilst realitātei.
Deviņdesmito gadu beigās 54S bumbvedēja dizains apstājās. Krievijas gaisa spēki pieņēma jaunu tālmetienu aviācijas attīstības plānu, kurā nebija vietas jauna aprīkojuma iegādei. Tika ierosināts remontēt un modernizēt esošo Tu-22M3, un to aizstāšanas izstrāde tika atcelta.
Bez vēlamajiem rezultātiem
Tādējādi tēma B-90 un vairāki projekti, kas tika izstrādāti ilgākā laika posmā, nedeva vēlamos rezultātus. Pirmajā bumbvedēja versijā bija vairāki liktenīgi trūkumi, otrā organizatorisku iemeslu dēļ netika tālāk par prototipu izstrādi, un pēdējie divi projekti tika izstrādāti ne pārāk izdevīgā laikā.
Tā rezultātā Bomber-90 programma neļāva gaisa spēkus no jauna aprīkot plānotajā termiņā. Turklāt tas vispār nedeva tiešus rezultātus. Deviņdesmitajos gados un turpmākajās desmitgadēs mūsu armijai bija jāizmanto tikai esošie dažādu modeļu bumbvedēji. Viņu aizstājējs parādījās ar lielu kavēšanos.
Tēmas B-90 neveiksmi var attiecināt uz vairākiem galvenajiem faktoriem. Pirmkārt, tas ir vienošanās trūkums starp atbildīgajām personām: strīdi kavēja skaidras un skaidras programmas izstrādi un turpmāku tās īstenošanu. Jaunais veids, kā organizēt mijiedarbību starp TsAGI un Dizaina biroju, neattaisnojās jau no paša sākuma, tāpēc bija jāizstrādā otrā projekta versija. Visbeidzot, problēmas programmas B-90 sākumposmā noveda pie darba kavēšanās, un salīdzinoši veiksmīgi projekti parādījās pārāk vēlu, kad to īstenošana izrādījās neiespējama.
Tomēr "Bomber-90" nevar uzskatīt par pilnīgi bezjēdzīgu programmu. Tas ļāva iegūt nepieciešamo organizatorisko, zinātnisko un tehnisko pieredzi. Turklāt vēlās bumbvedēju konstrukcijās ir parādījušās jaunas tehnoloģijas un komponenti. Tie tika izmantoti, veidojot priekšējās līnijas bumbvedēju Su-34 un, iespējams, arī citus modernus projektus.
