1998. gada decembrī NATO komandai bija zaudējumi - kad augstākajā līmenī tika apstiprināts lēmums par Dienvidslāvijas bombardēšanu, tika izklāstīti mērķi un izstrādāti detalizēti plāni gaisa uzbrukuma operācijai, Belgradas laikraksti pēkšņi publicēja sensacionālus materiālus -pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu S-300 fotogrāfijas, kas tiek izmantotas Dienvidslāvijas Federatīvajā Republikā.
Ienaidnieka klātbūtne ar pretgaisa aizsardzības sistēmu S -300 acīmredzami netika iekļauta agresoru plānos - šis nosacījums pilnībā mainīs gaisa kara scenāriju, liks veikt papildu pasākumus, lai nodrošinātu kaujas misiju drošību un, protams, radīs lielus zaudējumus lidmašīnu un NATO valstu gaisa spēku personāla vidū. Par fotogrāfiju autentiskumu nebija šaubu - eksperti vienbalsīgi apstiprināja, ka militārpersonas serbu formās patiešām atrodas pretgaisa aizsardzības sistēmas S -300 vadības telpā. Fotomontāža ir izslēgta.
Pārbaude ilga vairākas nedēļas - dienu un nakti, visas Dienvidslāvijas armijas kustības tika novērotas no nesasniedzamā kosmosa augstuma, tika nopratināti avoti Krievijas militāri rūpnieciskajā kompleksā, kā arī rūpīgi pārbaudīti iespējamie ieroču piegādes kanāli. Gar Dienvidslāvijas robežām "karājās" elektroniskās izlūkošanas lidmašīnas, cenšoties atrast radaru S-300 bīstamos signālus. Velti. Visbeidzot, izlūkošana sniedza precīzu atbildi: S-300 fotogrāfijas ir blefs, serbiem šādu ieroču nav.
Pēc īsas diplomātiskās komēdijas ar bažām par cilvēktiesībām 1999. gada 24. martā pulksten 13:00 pirmie B-52, kas karājās ar raķešu ķekariem, pacēlās …
Tagad, pēc daudziem gadiem, ir kļuvušas zināmas dažas šī stāsta detaļas. Tā patiešām bija dezinformācija, ko gudri organizēja serbu izlūkdienesti. Tajā pašā laikā iniciatīva nemaz nenāca no valsts - visu "īpašo operāciju" privāti veica Serbijas militārpersonas un Krievijas žurnālisti. Vairāki serbu formas tērpu komplekti tika nogādāti Krievijā, caur personīgajiem kontaktiem tika izsniegta caurlaide vienai no pretgaisa aizsardzības vienībām Maskavas tuvumā - un tas arī viss.
Satrauktā NATO pavēlniecība atlika operācijas Resolute Force sākšanu - saskaņā ar sākotnējiem plāniem gaisa karam vajadzēja sākties visērtākajā gada laikā - 1998. -1999. Gada ziemā, kad kokiem nebija veģetācijas un kalnos gulošais sniegs apgrūtina ienaidnieka sauszemes spēku pārvietošanos. "Serbijas S-300 apkalpes" inscenēta fotogrāfija ne tikai aizkavēja kara sākumu, bet zināmā mērā arī palīdzēja samazināt Serbijas armijas zaudējumus. Kopumā stāstam par pretgaisa aizsardzības sistēmas S-300 piegādi Krievijas sabiedrībā ir "wunderwaffe" svēta nozīme: līdz šim daudzi ir pārliecināti, ka tikai S-300 varētu glābt Dienvidslāviju. Bet vai tas tiešām tā bija?
Miera laikā, akācijas ēnā, ir patīkami sapņot par izvietošanu
Spilgta zibspuldze sašķeļ nakti, un virs Zastavas rūpnīcas drupām paceļas liesmas kolonna. Pār nelīdzenu pilsētas profilu rūc reaktīvie dzinēji, pretgaisa ieroču marķieru pārrāvumi lido uz augšu, veltīgi cenšoties atvairīt jaunas nepatikšanas no pilsētas. Bet no gaisa nokrīt vēl viena gaisa bumba, un ieleju atkal satricina spēcīgs trieciens …
Uzbrukuma gaisa operācijai pret Dienvidslāviju 13 NATO valstis piešķīra kolosālus spēkus: tikai aptuveni 1000 lidmašīnas gaisa bāzēs Itālijā (Aviano, Vičenca, Istrana, Ankona, Džoja del Kola, Sigonela, Trapāni), Spānijā (Rotas militārā bāze), Ungārija (gaisa bāze Tasar), Vācija (Ramšteinas aviācijas bāze), Francija (Istresa bāze), Lielbritānija (militārie lidlauki Fairford un Mildenhall). Vēl divi stratēģiski slepenie bumbvedēji B-2 darbojās no ASV. Adrijas jūrā patrulēja ASV Jūras spēku lidmašīnu pārvadātāju trieciena grupa, kuru vadīja ar kodolenerģiju darbināms lidmašīnu pārvadātājs Teodors Rūzvelts (uz kuģa atradās 79 lidmašīnas un helikopteri). Kopā ar lidmašīnu pārvadātāju Adrijas jūras ūdeņos brauca 4 raķešu iznīcinātāji un trīs zemūdenes (no kurām viena bija britu), kas bruņojušās līdz zobiem ar Tomahawks.
Galvenais uzbrukuma spēks operācijā bija frontes līnijas (taktiskā) aviācija-daudzfunkcionālie iznīcinātāji F-16 un taktiskie bumbvedēji F-15E. Lai iznīcinātu vissvarīgākos objektus, tika izmantots aviācijas bāzes "Aviano" "slepenais" F-117A (24 transportlīdzekļi), kā arī stratēģiskie bumbvedēji B-1B, B-2 un pat sabrukušais B-52, kas izplēnēja teritoriju. Serbija ar gaisa spārnotām raķetēm.
Ir vērts atzīmēt, ka līdz ar jaunās paaudzes supertehnoloģiskajām mašīnām (F-117A, B-2, F-15E) NATO aviācijas rindās bija daudz aviācijas atkritumu. Holandes, Norvēģijas, Portugāles gaisa spēki, kas aktīvi piedalījās operācijā, bija aprīkoti ar pirmās paaudzes iznīcinātājiem F-16A, ar novecojušām sistēmām un avioniku. Citu NATO valstu gaisa spēku stāvoklis nebija tas labākais - franču piloti lidoja ar Mirazh -2000, Jaguars un Mirage F1 70. gadu sākumā, vācieši izmantoja daudzfunkcionālos Tornado modifikācijas. IDS, britu - zemskaņas VTOL "Harrier". Smieklīgākais no visiem izskatījās Itālijas gaisa spēku lidmašīnu parks - tur papildus AMX zemskaņas uzbrukuma lidmašīnām bija arī tādi "dinozauri" kā F -104.
ASV īpašo operāciju spēki tika izvietoti Albānijas, Maķedonijas, Bosnijas un Hercegovinas lidlaukos-vairāki desmiti meklēšanas un glābšanas helikopteru HH-60 "Pave Hawk" un MC-53 "Jolly Green", kuru darbības sedza ugunsgrēks AC-130 Spektr atbalsta lidmašīnas - īstas "lidojošas baterijas" ar 105 mm lielgabaliem un automātiskajiem lielgabaliem sānu atverēs.
Spetsnaz vienības veica vissvarīgākās misijas Serbijā - ar lāzera atstarotāju palīdzību mērķēja "augstas precizitātes ieročus" uz mērķiem, uzstādīja radio bākas un elektroniskās izlūkošanas aprīkojumu.
NATO vienmēr ir pievērsusi pastiprinātu uzmanību karaspēka nodrošināšanai ar sakariem un izlūkošanas informāciju - lai koordinētu uzlidojumus Serbijai un saglabātu kontroli pār Balkānu gaisa telpu, NATO pavēlniecība izmantoja:
-14 agrīnās brīdināšanas lidmašīnas: deviņas AWACS un piecas uz pārvadātāja balstītas E-2 Hawk Eye no gaisa pārvadātāja Roosevelt, - 2 gaisa vadības komandpunkti E-8 no sistēmas "Gee STARS", -12 elektroniskās izlūkošanas lidmašīnas (EC-130, RC-135 un EP-3 "Orion"), -5 augstkalnu skauti U-2
- apmēram 20 EW lidmašīnas, kas atrodas uz klāja un uz zemes.
Operācijas laikā bezpilota lidaparāti - amerikāņu izlūkošanas UAV "Hunter" un "Predator" atrada ierobežotu pielietojumu.
Pateicos lasītājam, ka viņš atrada spēku, lai izlasītu šo garo NATO īpašumu sarakstu-mūsu saruna joprojām ir par pretgaisa raķešu sistēmu S-300. Ņemot vērā spēku skaitu, kas paredzēti uzbrukumam Dienvidslāvijai, ir veltīgi cerēt, ka Serbija izmantos vairākas spēcīgu pretgaisa aizsardzības sistēmu divīzijas, un tas varētu radikāli mainīt situāciju - pat 10-20 lidmašīnu zaudēšana diez vai būtu apstājusies NATO. Gluži pretēji, ar skaitlisko pārsvaru NATO karaspēkam nebija grūti sarīkot S-300 medības un demonstratīvi iznīcināt pretgaisa raķešu pozīcijas ar žilbinošiem HARM pretradaru raķešu triecieniem un augstas precizitātes "Tomahawks "ar masveida elektroniskā kara līdzekļu izmantošanu. Es personīgi uzskatu, ka serbu izmantotā S-300 būtu nodarījusi lielāku kaitējumu Krievijas ieroču tēlam, nekā tas būtu guvis kādu konkrētu labumu.
Bez šaubām, S-300 ir forša pretgaisa sistēma, viena no labākajām mūsdienu pasaulē, taču tā nav visvarena. Kolektīvus draudus nevar pārvarēt vienatnē - ar daudziem ienaidniekiem var tikt galā, tikai piemērojot virkni aizsardzības pasākumu. Turklāt “brīnumieroču” izmantošanas atbalstītāji neņem vērā, ka Dienvidslāvijas kalnainajā reljefā transportlīdzekļiem ar uzmontētām tāla darbības rādiusa gaisa aizsardzības sistēmām ir ierobežotas izvietošanas un manevrēšanas iespējas, un pats kalnainais reljefs ievērojami ierobežo S-300 noteikšanas un vadības sistēmu radio horizonts …
Vairāki eksperti ir vienisprātis, ka Serbijas pretgaisa aizsardzība varētu ievērojami stiprināt mobilo pretgaisa aizsardzības sistēmu Buk - kalnainā apvidū šim kompleksam ir lielāka mobilitāte, un tā spējas uztvert gaisa mērķus konkrētajos kara apstākļos ir aptuveni vienādas ar smago S -300 pretgaisa aizsardzības sistēma. Tajā pašā laikā Buk ir par kārtu lētāks. Diemžēl Dienvidslāvijas vadība nevēlējās iegādāties jaunākās tehnoloģijas, vairāk paļaujoties uz diplomātiskām intrigām.
Sakāves iemesli
FRY bruņotie spēki nespēja organizēt valsts aizsardzību. 100 dienu nepārtrauktos triecienos NATO lidmašīnas iznīcināja lielāko daļu Dienvidslāvijas infrastruktūras - elektrostacijas un naftas uzglabāšanas iekārtas, rūpniecības iekārtas un militāros objektus. Ne bez skaļiem noziegumiem - visa pasaule apbraukāja kadrus ar iznīcināto Belgradas televīzijas centru un uz tilta nodega pasažieru vilciena Nr. 393 vagoni.
Dienvidslāvijas Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības spēkiem nebija nekādu iespēju apturēt NATO grifu bruņojumu. Kopumā tajā laikā Dienvidslāvijas Federatīvajā Republikā bija 14 pirmās paaudzes iznīcinātāji MiG-29 un divi kaujas trenažieri MiG-29UB. Neskatoties uz milzīgo nosaukumu, MiG-29UB nebija radara un attiecīgi nevarēja vadīt gaisa kauju.
Tāpat FRY gaisa spēkiem bija 82 lidaparāti MiG-21 un 130 vieglas uzbrukuma lidmašīnas "Galeb", "Super Galeb" un J-22 Orao, no kuriem daži atradās rīcībnespējīgā stāvoklī.
Lai uzraudzītu gaisa situāciju, tika izmantoti padomju un amerikāņu ražošanas radari, tostarp 4 mūsdienīgi trīs koordinātu radari ar pakāpenisku antenu bloku AN / TPS-70 (noteikšanas diapazons līdz 400 km). Pretgaisa aizsardzības pamatu veidoja 4 C-125 divīzijas un 12 Kub mobilo pretgaisa aizsardzības sistēmu divīzijas. Diemžēl bez augstas kvalitātes aviācijas komponenta visi šie pasākumi bija neveiksmīgi - jau no pirmajām kara minūtēm NATO aviācija ieguva gaisa pārākumu. Dažas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas pozīcijas tika iznīcinātas, pārējās nespēja efektīvi darboties - pretgaisa ložmetēji tikai reizēm ieslēdza radarus, katru reizi riskējot iegūt briesmīgu HARM, kas vērsts pret radio emisijas avotu. Šādos apstākļos vienīgais pretgaisa aizsardzības līdzeklis bija mucas artilērija-40 mm Bofors automātiskie pretgaisa lielgabali un pārnēsājamās pretgaisa aizsardzības sistēmas Strela-2. Mēģinājums aizstāvēt valsti ar tik primitīviem līdzekļiem bija neveiksmīgs.
Atgrieziet uguni
Trešajā kara dienā, 1999. gada 27. martā, melna lidmašīna nokrita uz Serbijas zemes. Sestdienas vakarā visi pasaules televīzijas kanāli demonstrēja kadrus ar F -117A atlūzām - visa planēta sirsnīgi smējās par amerikāņu "neredzamo". Jā … pirmā Dienvidslāvijas zenītgabalnieku uzvara bija 10 uzvaru vērta! NATO pārstāvji neizpratnē paskaidroja, ka lidmašīna patiešām ir neredzama, bet toreiz tā mainīja lidojuma režīmu (atvēra ieroču nodalījumu) … tādas lietas. NATO dalībvalstu skaidrojumi tika noslīcināti vispārējā svilpienā.
Diemžēl slepenajam pilotam pulkvežleitnantam Delam Zelko izdevās izvairīties no godīgas atriebības. Pēc dažām stundām viņa radio bāka pamanīja elektronisko izlūkošanas lidmašīnu EP-3, un uz notikuma vietu lidoja evakuācijas grupa.
NATO atzina tikai to lidmašīnu zaudēšanu, kuru atlūzas Serbijas puse spēja nodrošināt:
-zemas kvalitātes triecienlidmašīna F-117A "Nighthawk"
- daudzfunkcionāls iznīcinātājs F-16C
Abu transportlīdzekļu atlūzas tika pievienotas viena no pasaules lielākajiem aviācijas izstāžu centriem Belgradas Aviācijas muzeja ekspozīcijai.
Arī publiskajā izstādē tika izstādīti:
- pārtraukts dzinējs no uzbrukuma lidmašīnas A-10 Thunderbolt. Amerikāņu puse apgalvo, ka dzinēju noplēsa raķete MANPADS, un lidmašīna varēja sasniegt Maķedonijas lidlauku. A-10 tika veidots kā prettanku uzbrukuma lidmašīna, un tā konstrukcija ir palielinājusi izturību. Tici vai nē.
- bezpilota izlūkošana MQ-1 Predator. Atsaucoties uz bezpilota lidaparāta labo stāvokli, amerikāņu eksperti norāda, ka tas nogāja no kursa un nokrita tehnisku iemeslu dēļ.
Ļoti iespējams, ka dažas NATO lidmašīnas atgriezās savās bāzēs ar saplēstiem caurumiem lidmašīnās un fizelāžā. Piemēram, internetā atrodams video par dīvaino F -15 nosēšanos Itālijā, aiz lidmašīnas stiepjas bālgans spalvas - skaidrs mājiens par avārijas degvielas iztukšošanu. Tomēr visus šos faktus nevar ticami pārbaudīt, un tāpēc nevar veikt precīzu novērtējumu. Lidmašīnas iznīcināšanas fakts ir tās atlūzu fiksācija. Nav citu metožu; Par atkāpšanos no šī noteikuma tiek pārmests Luftwaffe dūžiem - viņi bieži vien apmierinājās ar fotoautomātu ierakstiem, kuros redzams tikai lodes trāpījums mērķī.
Ko darīt un kas vainojams serbu katastrofā? Ir skaidrs, ka divu trīs bataljonu S -300 vai Buk gaisa aizsardzības sistēmu piegāde nebūtu spējusi novērst iebrukumu - NATO lidmašīnām bija pietiekams spēks un līdzekļi, lai ātri novērstu draudus. Lidmašīnu un spārnoto raķešu lavīna šīs iekārtas vienkārši izslaucītu, un tad NATO armija visai pasaulei pastāstīja par "atpalikušajām Krievijas barbaru tehnoloģijām".
Pilnīga Serbijas armijas pārbruņošanās, sarežģītas modernu lidmašīnu piegādes (piemēram, Su-27 daudzumā, kas ir pietiekams vairāku pulku aprīkošanai), jaunākās pretgaisa aizsardzības sistēmas, radari un sakaru sistēmas, jaunu lidlauku būvniecība, personāla apmācība … nu ideja nav slikta, bet kurš par to maksās? Patiešām, gadu pirms kara FRY vadība atteicās piegādāt S-300 apmaiņā pret iepriekšējo parādu dzēšanu PSRS.
Ir acīmredzams, ka Dienvidslāvijas Federatīvās Republikas aizsardzība bija ārpus militārās lidmašīnas. Problēma tika atrisināta tīri mierīgā, diplomātiskā veidā: noslēdzot kopīgu vienošanos par savstarpēju aizsardzību - šī prakse ir plaši izplatīta pasaulē, piemēram, šādi līgumi ir spēkā starp ASV un Japānu, ASV un Singapūru, utt. Nav pat nozīmes, vai tie tiek izpildīti vai nē - galvenais, lai jau šādas vienošanās esamība spēcīgi nomierina potenciālo pretinieku.
Tomēr tolaik Krievijai bija daudz svarīgākas problēmas - neviens nevēlējās iesaistīties jaunajā Balkānu Čečenijā, kur jau simtiem gadu turpinās neprātīgais starpetniskais konflikts. Serbija palika viena pret tūkstoš NATO lidmašīnām.
Daži interesanti skaitļi un fakti ir ņemti no UlSTU militārā departamenta virsnieku apmācības rokasgrāmatas "Vispārīga analīze par NATO gaisa uzbrukuma ieroču izmantošanu militārās operācijas laikā Dienvidslāvijā", autors L. S. Yampolsky, 2000
