… 1944. gada 25. oktobrī japāņu sabotāžas vienība Nr. 1 slepeni sasniedza pieejas Leitas līcim, kur tika izkrauti simtiem amerikāņu transporta ar karaspēku. ASV Jūras spēku galvenie spēki cīnījās ar japāņu lidmašīnu pārvadātājiem tālu ziemeļos, neviens negaidīja jaunas japāņu armādes parādīšanos.
05:45 kuģu silueti parādījās tieši kursā. Japāņu eskadras priekšā atradās savienojums "Taffy -3" (zarg. No "TF" - darba grupa), kas sastāv no sešiem eskorta lidmašīnu pārvadātājiem: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St. Lo "," White Plains un Kitken Bay, trīs iznīcinātāji un eskorts.
“Japāņu formējums, kurā bija 4 kaujas kuģi un 7 kreiseri, tika pamanīts 20 jūdzes uz ziemeļiem no darba grupas. Tuvojas ar 30 mezglu ātrumu,”- ziņa no izlūkošanas lidmašīnas šokēja amerikāņu kuģus. Un tajā pašā brīdī ap mazajiem "lidmašīnu pārvadātājiem -džipiem" pacēlās ūdens kolonnas - flagmanis "Yamato" atklāja uguni no saviem milzīgajiem 460 mm lielgabaliem. Vienīgais, ko kontradmirālis Kliftons Spragū varēja darīt, bija dot pavēli "palielināt ātrumu līdz pilnam" un pacelt visas lidmašīnas gaisā. Tā sākās viena no aizraujošākajām vajāšanām jūras vēsturē.
Seši eskorta lidmašīnu pārvadātāji lidoja uz dienvidiem, nikni plēšoties pie savām lidmašīnām. Izredzes bija niecīgas - "lidmašīnu pārvadātāji -džipi" kaujas apstākļos pārvietojās ne vairāk kā par 17 mezgliem. Ar to pietika konvoja pavadīšanai, taču cīņā ar ātriem karakuģiem tas neko labu neliecināja.
… Jūra virmoja ar japāņu gliemežvākiem, bet kaujas kuģi vairākas stundas nevarēja panākt šķietami lēnas kustības kārbas bez bruņām un smagajiem ieročiem. Mēģinot noslēgt attālumu, Japānas kuģi pārņēma tādas nesēju uzbrukumu plūsmas, kas radušās no pārvadātāja bāzes lidmašīnām, ka tie bija spiesti pēkšņi manevrēt, izvairoties no izšautajām torpēdām. Šādos apstākļos nebija iespējams sasniegt mērķus vai veikt precīzu šaušanu. Visbeidzot, japāņiem paveicās - eskorta lidmašīnu pārvadātājs "Gambier Bay" saņēma vairākus trāpījumus un zaudēja ātrumu. Nākamajā minūtē japāņu čaumalas viņu saplosīja. Samaksa par vienīgo uzvaru bija divu smagu kreiseru nāve, pārējie admirāļa Kuritas salu kuģi tika smagi ievainoti. Japāņu jūrniekus šokēja pretestība, viņi uzskatīja, ka cīnās ar smagajiem Eseksas klases lidmašīnu pārvadātājiem.
Plakanas galotnes
No kopējā kara laikā ASV uzbūvēto lidmašīnu pārvadātāju skaita tikai 29 bija "klasiski" - ar plašiem klājiem, daudziem gaisa spārniem un lielu ātrumu. Lielais vairums amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju bija "plakanas virsotnes" (no angļu valodas. "Flat top", gluda augšdaļa), t.i. mazs, lēni braucošs, lēts un ar ierobežotu gaisa spārnu-ne vairāk kā 25-30 lidmašīnas. Visi no tiem tika būvēti saskaņā ar civilās kuģu būves standartiem, kas ievērojami vienkāršoja to būvniecību.
Tajā pašā laikā eskorta lidmašīnu pārvadātājs nebija līdzīgs parastajam kuģim. Pārkārtojums - slikti teikts, mums jārunā par fundamentālu izmaiņu veikšanu sākotnējā projektā. Kuģa izskats mainījās līdz nepazīšanai, un tā iekšējā "uzpilde" piedzīvoja vēl lielākas izmaiņas.
Pilotu kabīne ir tikai aisberga redzamā daļa. Lai gan pats fakts par gludas tērauda sloksnes izskatu 130 metru garumā liecina par daudz ko. Vairākas gaisa kontrolieru rindas, viena vai divas hidropneimatiskas katapultas ir standarta komplekts lidmašīnu ekspluatācijai. Labajā pusē tika uzbūvēta "salu" virsbūve, lidmašīnu pārvadātājs ieguva tam raksturīgās ārējās īpašības.
Nākamais svarīgais priekšmets ir zemstāva angārs lidmašīnu uzglabāšanai. Šī nav vienkārša noliktava ar plauktiem. Bija nepieciešams nodrošināt ugunsdrošību, uzstādīt uzticamu ventilācijas sistēmu un aprīkot liftu pāri lidmašīnu pacelšanai uz pilotu kabīnes. Turklāt bija jāparedz uzglabāšanas vieta 550 tonnām aviācijas benzīna [1], lai ierīkotu simtiem metru degvielas padeves cauruļvadu. Tika mainīts kuģa dibena dizains - parādījās aizsardzība pret torpēdu (ļoti primitīva no īsta karakuģa viedokļa).
Normālos apstākļos civilā sauskravas kuģa apkalpe nepārsniedz 50 cilvēkus. Eskorta lidmašīnu pārvadātāja gadījumā bija nepieciešams aprīkot dzīvojamās telpas vairākiem simtiem cilvēku (Kasablankas tipa masīvāko eskorta lidmašīnu pārvadātāju apkalpes sastāvā bija 860 jūrnieki un 56 piloti, patiesībā 916 cilvēki!). Neaizmirstiet par noderīgiem "sīkumiem"-radariem un aizsardzības ieročiem (un tie ir desmitiem mazkalibra pretgaisa artilērijas stobru un gaisa desantnieku to izvietošanai). Eskorta lidmašīnu pārvadātāji, neskatoties uz to nelielo izmēru, pārvadāja pilnu radioiekārtu komplektu, tāpat kā "īstie" Eseksas klases lidmašīnu pārvadātāji.
Tātad, ko mēs redzam? Gaisa kuģa eskorta būvēšana nekādā ziņā nav lēts pasākums. Īpašās izmaksas par 1 tonnu "plakanas virsmas" praktiski neatšķīrās no "klasiskā" lidmašīnas pārvadātāja 1 tonnas izmaksām. Vispārējais būvniecības izmaksu samazinājums notika tikai kuģa mazākā izmēra un tā kaujas īpašību samazināšanās dēļ - uz eskorta kuģiem tika uzstādītas spēkstacijas no civilajiem sauskravas kuģiem, kā rezultātā eskorta lidmašīnas ātrums pārvadātājs bija divas reizes zemāks nekā īstiem karakuģiem.
Ideju par "plakano virsotņu" būvēšanu diktēja nepieciešamība nodrošināt transokeāna karavānas ar gaisa pārsegu - šajos nolūkos izmantot neracionālus lidaparātu pārvadātājus, to iespējas un ātrums bija acīmredzami pārmērīgi lieli. Loģiska izeja bija masveida vieglās lidmašīnas pārvadātāju konstrukcija, kas ir vispiemērotākā karavānu misijām. Tā bija laika prasība.
Eskorta lidmašīnu pārvadātāji, neskatoties uz to saspringumu, zemo ātrumu un mazo gaisa spārnu, palika milzīgi kuģi kā iepriekš. Daudzi no 783 nogremdētajiem Kriegsmarine U-robotiem kļuva par upuriem pret pārvadātājiem bāzētām pretzemūdeņu lidmašīnām. Piemēram, eskorta lidmašīnu pārvadātājs "Bogue" iznīcināja 9 vācu un 1 japāņu zemūdeni [2]. "Karte" - 8 vācu zemūdenes, "Anzio" - 5 japāņi. Un pārsteidzošās kaujas rezultāti pie Fr. Samars parādīja, ka eskorta lidmašīnu pārvadātāju kaujas spējas krietni pārsniedz eskorta funkciju iespējas. Tā bija laba ideja savam laikam, taču pēc Otrā pasaules kara ideja par eskorta lidmašīnu pārvadātājiem noliecās - jauno lidmašīnu palielinātais nosēšanās ātrums neļāva uzņemt lidmašīnas uz īsiem "plakano virsmu" klājiem.
Atlantijas konveijera vēsture
Protams, nav iespējams uz pārvadātājiem balstītas reaktīvās lidmašīnas balstīt uz "ersatz lidmašīnu pārvadātājiem", kas būvēti, pamatojoties uz tankkuģiem un beramkravu kuģiem. Bet galu galā tika izveidotas veiksmīgas vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas (VTOL)-britu "Harrier" un tā jūras versija "Sea Harrier", padomju Yak-38 lidoja salīdzinoši veiksmīgi, parādījās unikāla virsskaņas VTOL lidmašīna Yak-141. Mūsdienās tiek izstrādāta ilgstoši modificētā F-35B modifikācija-galu galā nebija vērts izveidot vieglu gaisa spēku iznīcinātāju, jūras spēku nesēju bāzes lidmašīnu un "vertikālu lidmašīnu", pamatojoties uz vienu dizainu- šīm lidmašīnām ir pārāk atšķirīgi uzdevumi, papildus visām nepatikšanām šī putra ir biezā garšvielā ar tehnoloģiju "slepenību". Bet tomēr iznīcinātājs F-35B pastāv, un tas ir jāņem vērā turpmākajos aprēķinos.
Ko darīt, ja jūs patiešām mēģinātu izmantot parasto tankkuģi vai konteineru kuģi, lai izveidotu lidmašīnas pārvadātāju? Papildus VTOL lidmašīnām šāds "ersatz lidmašīnu pārvadātājs" varēs uz klāja uzņemt helikopterus, pārvēršoties par spēcīgu pretzemūdeņu kuģi - galu galā helikopters redz tālāk nekā jebkura kuģa GAS, un ducis helikopteru ir spējīgi nodrošināt diennakts novērošanu. No pirmā acu uzmetiena ļoti lēta un efektīva sistēma praksē izrādās pilnīgi nepieņemama - šāda "lidmašīnas pārvadātāja" atkārtotas aprīkošanas izmaksas būs pasakaina summa, savukārt kuģim būs ierobežotas īpašības. Ja aprobežojaties ar minimālām izmaiņām. rezultāts būs vēl sliktāks. Pastāvīga gaisa kuģu uzglabāšana augšējā stāvā iznīcinās helikopterus, un šādas "wunderwaffe" izdzīvošanas spējas būs nepieņemami zemas.
Līdzīgs atgadījums ir zināms vēsturē, kas beidzās traģiski. Kad Folklenda salās bija cepta smarža, britu jūrniekiem steidzami vajadzēja piegādāt papildu lidmašīnu partiju 12 000 km attālumā no viņu mājas krastiem. Atbildīgas kravas pārvadāšanai tika izvēlēts civilo konteineru kuģis Atlantic Conveyor, kas rekvizēts īpašniekiem saskaņā ar programmu STUFT (Dzimtene ir apdraudēta!). Kuģis kruīzam bija sagatavots rekordīsā laikā - desmit dienās. Priekšgalā tika uzstādīts helikopteru laukums un vairogs, kas pārklāja klāju ienākošo gaisa straumju priekšā. Turklāt, lai kaut kā aizsargātu augšējā klāja aprīkojumu no jūras kaitīgās ietekmes, gar klāja malām tika novietoti konteineri ar aprīkojumu. Tās, iespējams, ir visas izmaiņas, kas redzamas ar neapbruņotu aci. Konteinerkuģis tika piekrauts ar 8 jūras flotes jūras kuģiem, 6 harjeriem sauszemes versijā, kā arī 6 helikopteriem Wessex un 5 smagajiem transporta līdzekļiem CH-47 Chinooks. Turklāt uz kuģa bija liels aviācijas degvielas, rezerves daļu, telšu partijas un lauka lidlauka aprīkojuma piedāvājums. Klājs bija tik blīvi pildīts ar aprīkojumu, ka nebija ne runas par kaujas uzdevumu veikšanu uz kuģa. Atlantijas konveijers kalpoja tikai kā gaisa transports.
1982. gada 25. maijā viss šis īpašums bija neglīti noslīcis Atlantijas okeāna dienvidu aukstajos viļņos. Ar kādu brīnumu britu formējumā nonāca pāris Argentīnas lidmašīnu Super-Etandar ar pretkuģu raķetēm-vienīgā ekspluatējamā tankkuģis KS-130 nodrošināja reidu uz britu kuģiem, kas devās tālu atklātā okeānā, precīzu mērķi nebija. apzīmējums vispār. Pāris stundas pirms šiem notikumiem to pašu KS-130 darbināja ar A-4 Skyhawk uzbrukuma lidmašīnu, kas bombardēja Viņas Majestātes iznīcinātāju Koventriju. Tad argentīniešiem paveicās neticami - dažas bumbas nesprāga, un viena lidmašīna nevarēja nomest bumbas kravu, sliktā tehniskā stāvokļa dēļ … tomēr uzdevums tika izpildīts bez zaudējumiem. Jūra mīl izmisušos.
Super Etandarova radara darbu atklāja iznīcinātāja Eksetera aprīkojums, kas nekavējoties paziņoja eskadrai par raķešu uzbrukumu. Britiem bija 6 minūtes laika atbildēt. Laiks vilka mokoši ilgu laiku. Kaujas kuģi sāka likt mākoņus no dipola atstarotājiem. Helikopteri pacēlās gaisā, lai uzstādītu viltus mērķus, lai aizsargātu vissvarīgākos kuģus - lidmašīnu pārvadātājus Hermes un Invincible. Vienīgais, kas palika bez seguma, bija Atlantijas konveijera gaisa transports. Kuģim trūka pašaizsardzības sistēmu, kā arī traucēšanas ierīču. Vienīgais, ko viņš varēja darīt, bija pagriezties aizmugurē bīstamā virzienā. Un tieši tajā brīdī kuģis pakaļgalā saņēma divus eksoketus.
Britiem tas izskatās kā murgs - ugunsgrēki, bumbu kaudzes sprādzieni, 12 cilvēku nāve. Neskatoties uz ieguldītajiem centieniem, uguns kļuva nekontrolējama. 130 cilvēki izvēlējās atstāt kuģi pa vētras kāpnēm un apmetās uz glābšanas plostiem. Pēc dažām dienām nogrima Atlantijas konveijera ogļotā kaste.
Kā tiek būvēts īsts lidmašīnu pārvadātājs
Jo nav iespējams atrisināt jautājumu par konteinerkuģa pārbūvi par efektīvu lidmašīnu pārvadātāju, paskatīsimies, kā top klasisks kodollidmašīnu nesējs. Šajā daļā es vēlos dalīties ar lasītāju interesantākajos faktos. Kuģa būve ar 100 000 tonnu tilpumu vienmēr izraisa patiesu interesi starp tiem, kurus interesē Jūras spēki. Būvniecības procesā ir daudz interesantu punktu un profesionālu smalkumu.
Burvīga darbība notiek 220 hektāru zemes pie Džeimsa upes ietekas. Tajā atrodas elitārā kuģu būvētava Newport News, kas pieder Nortropam Grummanam. Teritorijā ir septiņas sausās piestātnes, peldošā sausā piestātne, septiņas piestātnes kuģu pabeigšanai un rūpnīca kuģu sekciju ražošanai. Galvenais objekts ir sausais doks Nr. 12, kura izmēri ir 662 x 76 metri. Piestātni apkalpo 900 tonnu smags celtnis, kas darbojas sausā piestātnē un darba zonā. Celtņa augstums - 71 m, laiduma garums - 165 m.
"Nimitz" tipa lidmašīnu pārvadātājs ir samontēts no 161 gatavām sekcijām, kas sver no 100 līdz 865 tonnām. Lidmašīnas pārvadātāja korpuss ir sadalīts 24 nodalījumos ar ūdensnecaurlaidīgām starpsienām, sasniedzot angāra klāja augstumu. Kopumā "Nimitz" ir 7 klāji. Starpsienas un klāji sadala korpusu vairāk nekā 200 nodalījumos. Kuģa korpuss ir metināts, nesošās konstrukcijas un pilotu kabīne ir izgatavoti no bruņu tērauda līdz 200 mm biezumā.
Nimitz AB ir leņķa pilotu kabīne. Klāja konstrukcija ir izgatavota no noņemamām tērauda loksnēm, kas ļauj pēc iespējas īsākā laikā nomainīt bojātās vietas. Pilotu kabīne sastāv no pacelšanās, nosēšanās un parka sekcijām.
Pacelšanās posms ir aprīkots ar četrām C-13 tipa tvaika katapultām (svars 180 tonnas, garums 95 m). Klāja paneļus pacelšanās zonā atdzesē jūras ūdens, kas palīdz novērst to sasilšanu lidmašīnu dzinēju karsto izplūdes gāzu ietekmē.
Parka teritorijā, kur lidmašīnas atrodas pacelšanās un nosēšanās laikā, ir 4 lifti, lifti munīcijas piegādei, degvielas uzpildes stacijas un stacijas, kas nodrošina lidmašīnu ar degvielu, elektrību, skābekli, kā arī divas īpašas izejas uz pilotu kabīni. lidojumu apkalpes. Lai izvairītos no lielu ugunsgrēku atkārtošanās pilotu kabīnē (avārijas sekas Forrestal un Enterprise 60. gados), ir izveidota sistēma klāja apūdeņošanai ar jūras ūdeni - kad tas ir ieslēgts, kuģis pārvēršas par Niagāras ūdenskritums.
Galerijas klājs kalpo, lai pastiprinātu lidmašīnas kabīnes sānu sekcijas. Tajā atrodas komandu un vadošo telpu komplekss, aviācijas aprīkojuma kontroles punkti, kajītes un apkalpes telpas.
Lidmašīnas pārvadātāja priekšgalā ir divi starpstāvu klāji, uz kuriem ir uzstādītas katapultas, platforma apkalpes laivām un glābšanas plostiem, darbnīcas un noliktavas.
Angāru klājs. Lielākā daļa kuģa galvenā klāja ir rezervēta lidmašīnu novietošanai, apkopei un remontam. Lai lokalizētu iespējamos ugunsgrēkus angārā, ir trīs ugunsdroši aizkari. Turklāt tas ir aprīkots ar sprinkleru ugunsdzēšanas sistēmu visā teritorijā.
Zemāk uz trim klājiem zemāk ir lidmašīnu pacelšanas mehānismi, medicīnas telpas, kabīnes un ēdamistabas ierēdņiem un apakšvirsniekiem. Ir arī enerģijas un vitalitātes postenis.
Zemāk atrodas tilpnes klājs, kur atrodas aviācijas degvielas tvertnes, bunkurs munīcijas uzglabāšanai, noliktavas un rezerves daļas, saldētavas utt.
Aviācijas degviela tiek uzglabāta tvertnēs, ko ieskauj kafamdami. Cofferdams (šauri necaurlaidīgi nodalījumi) ir piepildīti ar inertu gāzi. Degvielu, jo tā tiek patērēta, aizstāj ar jūras ūdeni. Plaši izplatītais uzskats, ka lidmašīnu pārvadātājs ir ugunsbīstams kuģis, kas līdz galam ir piesātināts ar degvielu un degošiem materiāliem, nav pilnīgi pareizs. Jā, aviācijas degvielas rezerves ir milzīgas - 8500 tonnas petrolejas. Bet, ja mēs ņemam vērā šo daudzumu attiecībā pret kuģa izmēru, kļūst skaidrs, ka degvielas uz gaisa kuģa pārvadātāja ir pat mazāk, procentos, nekā parastam kreiserim vai iznīcinātājam!
Piemēram, britu iznīcinātāja tipa 45 ("Daring") kopējais tilpums ir aptuveni 8000 tonnu. Tajā pašā laikā tās degvielas tvertnēs tiek iesūknētas 1100 tonnas degvielas, no kurām lielākā daļa ir aviācijas petroleja gāzes turbīnu rūpnīcai. Lai gan tam nav lielas nozīmes: dīzeļdegviela un petroleja deg vienādi labi, ja degvielas tvertne tiek sasista ar uzkarsušu sagatavi (fragments, raķetes kaujas galviņa utt.).
Drošības apsvērumu dēļ aviācijas munīcijas pagrabi atrodas zem ūdenslīnijas un ir gatavi applūšanai. Lidmašīnu pārvadātāja "Nimitz" munīcijas masa ir 1954 tonnas.
Kuģa galvenā elektrostacija ir ešelonēta un izvietota četros ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Katra ešelona priekšgala nodalījumi ir paredzēti kodolenerģijas tvaika ģenerēšanas iekārtai, bet pakaļējie nodalījumi ir paredzēti galvenajiem cauruļveida zobiem.
Nimitz tipa lidmašīnu pārvadātāju virsmas strukturālā aizsardzība sastāv no trim lidojuma bruņu klājiem, angāra un trešā. Borta zemūdens aizsardzība aptver reaktoru nodalījumu, munīcijas uzglabāšanas un aviācijas degvielas uzglabāšanas zonas. Tas sasniedz trešo klāju un pasargā kuģi no hidrodinamiskiem satricinājumiem - mīnu un torpēdu sprādzienu sekām. Borta zemūdens aizsardzību veido nodalījumi, kas pārmaiņus ir piepildīti ar ūdeni vai degvielu. No apakšas lidmašīnas nesēju aizsargā bruņots nenogremdējams klājs.
Salas tipa lidmašīnu pārvadātāja virsbūve sastāv no septiņiem līmeņiem, uz kuriem atrodas vadošais komandpunkts, darbojas, operatīvā un navigācijas stūres māja, lidojumu vadības centrs, radara operatoru un radio operatoru amati, kā arī komandieris un admirāļa kajītes.
