Aiz logiem līst neliels lietus, pasažieru lidmašīna uzbrauc uz skrejceļa, ko izgaismo gaismas, un gatavojas ātri pacelties. Dzinēji pacelšanās režīmā sāka dziedāt ar šņukstējošu dūkoņu, lidmašīna ātri uzņem ātrumu. Vējstikla birstes nikni dauzās, notīrot lietus lāses, kas saplūst plānās straumēs. Ātruma ierobežojums pacelšanās pārtraukšanai ir pārsniegts, un Boeing, pūļa aplausiem, paceļas no betona, alkatīgi iegūstot pirmos augstuma metrus …
Tātad 2009. gada 15. decembrī Payne Field (Vašingtonas štats) lidmašīna Boeing-787 Dreamliner veica savu pirmo izmēģinājuma lidojumu-pasaulē vienīgo plaša korpusa lidmašīnu, kuras fizelāža ir izgatavota no kompozītmateriāliem. Pirmais amerikāņu civilās aviācijas nozares jaunums pēdējo 15 gadu laikā ir kļuvis par izcilu krievu inženierzinātņu sasniegumu. Šie aplausi Payne Field bija paredzēti mūsu tautiešiem, jo Dream Liner daudzējādā ziņā ir krievu projekts, kas lielā mērā izstrādāts Krievijā, pārbaudīts Krievijā un izgatavots no Krievijā ražotām detaļām!
Boeing Corporation ir pasaulē lielākais aviācijas, kosmosa un militārā aprīkojuma ražotājs. Produktu klāsts ir ļoti plašs: no civilām lidmašīnām līdz spārnotām raķetēm, bezpilota lidaparātiem un Starptautiskās kosmosa stacijas moduļiem. Boeing slavenākajos projektos ietilpst bumbvedējs B-29 Superfortress, B-52 aukstā kara simbols, helikopters Apache, kosmosa kuģis Apollo, kruīza raķetes Harpoon, Tomahawk un Hellfire, slavenās 700. sērijas lidmašīnas. Uzņēmuma darbinieku skaits ir 158 tūkstoši cilvēku.
Maskavas dizaina centrs
Deviņdesmito gadu pirmajā pusē Boeing sāka pārcelt projektēšanas darbus uz Krieviju. 1998. gadā tika atvērts Maskavas dizaina centrs (MKT), kurā tikai 12 inženieri no projektēšanas biroja im. S. V. Iļjušins. Desmit gadus vēlāk nelielā filiāle pārvērtās par lielāko inženiertehnisko centru ārpus ASV - šodien Boeing MCC nodarbina 150 pilnas slodzes darbiniekus, un vairāk nekā 1000 Krievijas dizaina biroju darbinieku ir iesaistīti Boeing civilās aviācijas tēmas projektēšanā. Tas izskatās šādi: formāli krievu inženieri strādā Krievijas dizaina birojos, bet viņu darbības rezultāti, vienojoties ar Krievijas uzņēmumu vadību, tiek nodoti Boeing KC. Kopš 1998. gada Krievijas speciālisti ir piedalījušies 250 amerikāņu kompānijas projektos, tostarp tādos liela mēroga projektos kā 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, jaunais 747 Boeing 747- 8 lidmašīnas un pat vadošais modelis - Boeing 787 Dreamliner.
2004. gadā Boeing un Krievijas Federācijas Rūpniecības un enerģētikas ministrija parakstīja memorandu par Krievijas rūpniecības līdzdalību lidmašīnas Dreamliner radīšanā. Pēc Boeing Russia Incorporated prezidenta Sergeja Kravčenko teiktā, Dreamliner deguna sekcija tika pilnībā izstrādāta Maskavā, lielāko daļu fizelāžas daļu rasējumus veica arī KC krievu inženieri: spārnu mehanizācijas elementi, dzinēja balsti, dzinēja nacelles. Saskaņā ar Boeing aplēsēm vairāk nekā trešdaļu no jaunākā Dreamliner modeļa inženiertehniskajiem aprēķiniem veikuši KC speciālisti, un Krievijas speciālistu līdzdalības līmenis citu veidu lidaparātu izstrādē saglabājas aptuveni tādā pašā proporcijā. 2006. gadā Boeing MCC saņēma AS / 9100 sertifikātu, kas apliecina atbilstību augstākajiem aviācijas un kosmosa nozares standartiem.
Boeing MCC lepojas ar to, ka tās inženiertehniskie projekti 2000. gadu sākumā ļāva tūkstošiem augsti kvalificētu Krievijas speciālistu, kuri pameta aviācijas nozari un sāka strādāt biznesā "drosmīgajos 90. gados", atgriezties lidmašīnu nozarē.
2008. gada 9. jūnijā Boeing un Krievijas lidmašīnu korporācija parakstīja vienošanos par sadarbības paplašināšanu, kas papildināja apmācības programmu īstenošanu vietējo aviācijas un kosmosa rūpniecības uzņēmumu darbiniekiem. Boeing rūpnīcas ASV regulāri organizē prakses Krievijas speciālistiem. Tas ļauj vietējiem inženieriem detalizēti iepazīt un izpētīt mūsdienu datorizētās projektēšanas sistēmas, iegūt pieredzi projektu vadībā un kvalitātes kontrolē. Bet vai tiešām viss ir tik skaisti?
Zinātniskais un tehniskais centrs
KC ir tikai ārējs atribūts; Boeing ir iekļuvis daudz dziļāk. Kopš 1993. gada Žukovska pilsētā, netālu no Maskavas, tieši Centrālā Aerohidrodinamiskā institūta (TsAGI) sienās, ir iekārtojies Boeing zinātniskais un tehniskais centrs, kur tiek nodrošināta visa Krievijas zinātniskā centra infrastruktūra, laboratorijas un stendi. iekšzemes aviācijas šūpulis - ir nokārtoti. Un tas ir daudz - institūta rīcībā ir vairāk nekā 60 vēja tuneļi un testa stendi lidaparātu spēka, akustikas un aerodinamikas izpētei. Šobrīd Boeing, visticamāk, būs pieejama jebkāda informācija no kādreiz īpaši aizsargātā institūta arhīviem, amerikāņu speciālisti ir rūpīgi izpētījuši visus kādreizējos padomju zinātnieku projektus. Acīmredzot daži padomju laika "morāli novecojušie" notikumi joprojām rada ievērojamu interesi - Boeing ir gatavs maksāt miljonus, lai nodrošinātu sava Zinātniskā un tehniskā centra netraucētu darbību.
Amerikāņi jau sen uzskata TsAGI par savu īpašumu un veic uzņēmējdarbību institūtā - viņi uzstāda nepieciešamo aprīkojumu un izveido stendus Boeing lidmašīnu detaļu testēšanai. Centra darbā ir iesaistīti 500 krievu speciālisti: inženieri un tehniķi, zinātnieki, programmētāji - TsAGI - FSUE “Centrālā aerohidrodinamiskā institūta darbinieki prof. N. Ye. Žukovskis”, CIAM - federālais valsts vienotais uzņēmums“Aviācijas dzinēju centrālais institūts. P. I. Baranovs”, Lietišķās matemātikas institūts Keldišs un citi Krievijas Zinātņu akadēmijas institūti.
Boeing ievērojami ietaupa dizaina izstrādi - amerikāņi praktiski bez maksas ieguva visas nepieciešamās zinātniskās un testēšanas iespējas, un Krievijas speciālistiem ir jāmaksā daudz mazāk nekā viņu aizjūras kolēģiem.
Ražots Krievijā
Boeing ir nepieciešams titāns. Daudz titāna. 2009. gada 7. jūlijā tika atklāts kopuzņēmums Ural Boeing Manufacturing, pamatojoties uz Krievijas korporācijas VSMPO-AVISMA, Verhnyaya Salda, Sverdlovskas apgabala rūpnieciskajām jaudām.
Krievijas korporācija VSMPO-AVISMA ir pasaulē lielākais titāna izstrādājumu ražotājs ar vertikāli integrētu tehnoloģisko procesu. Titāna sūklis tiek izmantots kā galvenā sastāvdaļa augstas kvalitātes titāna sakausējumu kausēšanā. Jaunā rūpnīca, kas aprīkota ar jaunākajām tehnoloģijām, nodarbojas ar titāna zīmogu apstrādi Krievijas un Amerikas lidmašīnām. Aprēķinātā ražošanas jauda - 74 tonnas titāna izstrādājumu mēnesī. Detaļu apdare notiek Boeing rūpnīcā Portlendā (ASV).
Nākamo 30 gadu laikā Boeing biznesa attīstības plāns Krievijā paredz investīcijas 27 miljardu ASV dolāru apmērā, no kuriem aptuveni 18 miljardi dolāru tiks tērēti titāna izstrādājumu iegādei, 5 miljardi ASV dolāru - dizaina pakalpojumu iegādei, bet plānots tērēt 4 miljardus dolāru. par cita veida preču un pakalpojumu iegādi, ko ražo Krievijas aviācijas un kosmosa rūpniecība.
Topi un saknes
Boeing ir nopietns uzņēmums ar stabilu vēsturi un lielu praktisku pieredzi izcilu projektu veidošanā. Rūpniecības giganta finansiālais potenciāls ir praktiski neizsmeļams - Boeing spēj uzņemties jebkuru projektu kosmosa rūpniecībā. Tas ir patiesi augsts līmenis, Krievijas zinātne ir pelnījusi vienlīdzīgu sadarbību ar šādu partneri! Bet vai mēs tiešām varam nosaukt savas attiecības par partnerību?
Pateicoties "aizjūras draugu" iejaukšanās, simtiem mūsu inženieru, Krievijas zinātnes ziedu, 90. gados tika pasargāti no ceļojumiem ar platām rūtainām somām uz Ķīnu, turpinot darīt savu iecienītāko lietu - aviāciju. Bet apgalvot, ka tas ir liels Boeing nopelns, vismaz nav godīgi. Boeing tikai kompetenti izmantoja Padomju Savienības sabrukumu un darbojās tīri savās interesēs. 19 gadu laikā, kad Boeing atradās Krievijā, krievu speciālisti ir iepazinuši labākās amerikāņu tehnoloģijas. Miljardiem investīciju Krievijas rūpniecībā, labdarības programmas Krievijā un NVS. Fonds Mākslas pasaule, Onkoloģisko slimību bērnu rehabilitācijas centrs, bāreņu adopcijas programmas (programma Kidsave International ir pastāvīgs kritikas objekts), Diagnostikas centrs Bērnu pilsētas slimnīcā Verkhnyaya Salda.
Un šķiet, ka viss nav slikti. Taču nepamet sajūta, ka aiz amerikāņu gumijas smaidiem slēpjas vilkains smīns. Es lepojos ar krievu zinātniekiem, kuri izveido pasaulē progresīvākos civilos lidmašīnas. Lidmašīna ar saliktu fizelāžu - jaudīga, droša un ekonomiska? Ļoti labi. Bet kāpēc tas ir Boeing, nevis Tupolev? Krievijas zinātne vēlreiz apliecināja savu prestižu … bet visa peļņa aizgāja uz ārzemēm. Nē, es neesmu pret sadarbību ar ārvalstu partneriem un pieredzes apmaiņu starptautisku pētniecības programmu ietvaros. Bet amerikāņu speciālisti jau sen strādā TsAGI, un kāpēc, piemēram, Sukhoi Design Bureau nav savas zinātniskās un tehniskās nozares kaut kur Waterton Canyon Research Center, kas pieder korporācijai Lockheed Martin?!
Mēs esam gatavi sadarboties ar godīgiem partneriem. Bet šī, atvainojiet, ir vienpusēja spēle.
