"Focke-Wulf" modelis 189, ko vietējais lasītājs labāk pazīst kā "rāmi", iespējams, ir visplašāk pazīstamais Lielā Tēvijas kara vācu lidaparāts. Parasti tas tiek minēts uzreiz pēc iznīcinātāja Me-109 un bumbvedēja Ju-87. Tomēr papildus frontes karavīru memuāriem PSRS neparādījās kvalitatīvi un publiski pieejami pētījumi par Fw-189 līdz 1991. gadam, un tikai pēdējos 15-20 gados par to bija daudz darbu. Diezgan daudz ir rakstīts par šīs mašīnas radīšanas iezīmēm un tehniskajām īpašībām, un pat vietnē "Militārais apskats" bija līdzīgs raksts. Bet ir vērts teikt, ka krieviski runājošais lasītājs, iespējams, nav tik pazīstams ar dažām kaujas izmantošanas iezīmēm un vairākiem citiem punktiem, kas aplūkoti ierosinātajā rakstā.
Krievu literatūrā Fw-189 tiek dēvēts par izlūkošanas, novērotāja, artilērijas ložmetēju un "kaujas lidmašīnu", taču paši vācieši šo lidmašīnu klasificēja tikai kā "nahauf klärungs flug zeug" ("taktiskās izlūkošanas lidmašīna"). un piederēja tai pašai klasei kopā ar tādām mašīnām kā, piemēram, Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Tiesa, saskaņā ar tā īpašībām tas ieņēma noteiktu starpposmu starp tiem un kategoriju "liela attāluma izlūkošana un ātrgaitas bumbvedēji" (kas ietvēra tādas mašīnas kā Ju-88, Ju-188 utt.).
Pāris Fw-189 no Ungārijas gaisa spēkiem un no Luftwaffe maskējoties Austrumu frontē kara sākumā
Tas ir arī izplatīts nepareizs priekšstats, ka Fw-189 ir sava veida Luftwaffe lidmašīna. Patiesībā šis stereotips veidojās trīs faktoru dēļ.
Pirmkārt, karu pārdzīvojušie Sarkanās armijas veterāni vienkārši neatcerējās citus, vēl primitīvākus taktiskos skautus, ko 1941.-1942.
Otrkārt, cita veida ātrgaitas izlūkošanas lidmašīnas, efektīvākas un praktiski neievainojamas padomju kaujas lidmašīnām, 1943.-1945. Gadā galvenokārt izmantoja vācieši, bija gandrīz nemanāmas un grūti atpazīstamas pat pilotiem, nemaz nerunājot par sauszemes spēkiem. Tā rezultātā mūsu veterānu memuāros šāda veida Luftwaffe lidmašīnas tiek minētas tikai kā “debesīs lidoja vācu izlūkošanas lidmašīna” vai “augstu virs mums lidoja vācu lidmašīnas, kuras veica izlūkošanu” utt. Tā kā ļoti raksturīgais “rāmja” siluets, galvenokārt strādājot zemā un vidējā augstumā, bija skaidri redzams un viegli atpazīstams.
Treškārt, padomju piloti, jo īpaši 1941.-1943. Gadā, savas (vairumā) diezgan sliktās apmācības dēļ, sāka uzskatīt Fw-189 par sava veida goda trofeju, kā arī veicināja stereotipa izveidi, ka "rāmis" bija kaut kāds toreiz ar suplanplānu. Protams, šī izcilā vācu lidmašīnu dizainera Kurta Tanka projektēšanas biroja ideja izcēlās ar vislielāko izdzīvošanas spēju, un padomju kaujinieki kara pirmajā pusē lielākoties bija vāji bruņoti. Tomēr par labu viedoklim, ka "rāmis" kopumā bija diezgan pieejams mērķis apmācītam pilotam, liecina fakts, ka padomju gaisa spēkiem bija 17 dūži, kuru dēļ katrs bija 4, un diviem pat bija 5 notriekti Fw -189.
Un pat neskatoties uz to, ka kopš 1943. gada daudzus Fw-189 vācieši izvilka no frontes līnijas vai nodeva sabiedrotajiem, kas parādījās padomju-vācu frontes "rāmjos" pat 1944.-1945.turpināja uzskatīt par priekšzīmīgu trofeju (piemēram, padomju dižais dūzis Aleksandrs Pokriškins teica, ka pilots, kurš notrieca Fw-189, šķiet, nokārtoja sava veida lidojumu prasmju eksāmenu). Tomēr, sākot ar 1943. gada pavasari-vasaru, Luftwaffe vadība, koncentrējoties uz padomju gaisa spēku kaujas efektivitātes palielināšanu, nolēma atteikties no jebkādu zema ātruma taktisko izlūkošanas un vieglo uzbrukumu lidmašīnu izmantošanas kaujas vienībās. pirmo līniju, pārvietojot tos uz aizmuguri un izmantojot tos kā sakaru lidmašīnas un pretpartejiskām darbībām. Tajā pašā laikā Vācijas frontes izlūkošanas virsnieku pamats 1943.-45. sāka ražot ātrgaitas mašīnas lielā augstumā, kuru labākās modifikācijas, lielā ātrumā, labos kāpšanas ātrumos un lielos praktiskos griestos (šajā ziņā ievērojami pārsniedzot Fw189), kļuva par ārkārtīgi sarežģītiem Sarkanās armijas gaisa spēku mērķiem. Tāpēc padomju piloti faktiski pat visu kara otro pusi joprojām turpināja medīt zemos augstumos un lēni kustīgos "rāmjus", kas frontes līnijās bija kļuvuši diezgan reti, bet palika nemainīgi.
Starp citu, militārā aprīkojuma cienītājus Otrā pasaules kara laikā interesēs mazpazīstamais fakts, ka šobrīd pasaulē ir vienots Fw-189 eksemplārs, kas veic reālus lidojumus. Šim transportlīdzeklim, veicot izlūkošanas misiju Padomju Arktikā, 1943. gada 4. maijā uzbruka viesuļvētru grupa. Un, lai gan lidmašīna saņēma daudz bedrīšu un viens apkalpes loceklis tika nogalināts, vācu piloti joprojām varēja atbrīvoties no vajātājiem. Tiesa, nav tālu jāiet - vairāku sistēmu kļūmju dēļ apkalpe bija spiesta veikt ārkārtas nosēšanos tundrā, kurā gāja bojā vēl viens apkalpes loceklis, un pirmais pilots tika ievainots (bojātā lidmašīna dodoties nelielā augstumā, viņš vairs nevarēja iegūt augstumu, un attiecīgi apkalpei nebija iespējas lēkt ar izpletņiem). Pārdzīvojušo pilotu nosauca par Lotaru Motesu. Viņš izvairījās no padomju patruļu sagūstīšanas un divas nedēļas vēlāk, ēdot tikai ogas un sēnes, joprojām spēja sasniegt vācu pozīcijas; tika ievietots slimnīcā un pēc dažiem mēnešiem atsāka kaujas misijas.
1991. gadā krievu un angļu meklēšanas kopiena atrada viņa lidmašīnu un pārveda uz Apvienoto Karalisti atjaunošanai. Vairāku gadu laikā šis Fw-189 tika rekonstruēts, un 1996. gadā Lothar Motyes, kurš bija ļoti novecojis, bet pārdzīvoja karu, atkal sēdās pie sava kaujas transportlīdzekļa stūres (proti, ne tāda paša tipa lidmašīna, bet viņa paša, ar kuru viņš lidoja) - ārkārtīgi rets gadījums tehnoloģiju vēsturē Otrais pasaules karš. Kopš tā laika šis lidojuma stāvoklī esošais Fw-189 laiku pa laikam ir piedalījies vēsturiskās gaisa izstādēs Apvienotajā Karalistē.
Tagad apskatīsim jautājumu par saražoto šāda veida mašīnu skaitu. Šeit situācija ar "rāmi" ir ļoti līdzīga dažu veterānu un mūsdienu žurnālistu stāstiem, saskaņā ar kuriem gandrīz jebkura liela vācu tanka izrādās "Tīģeris", bet visi pašgājēji - "Ferdinands", jo, spriežot pēc padomju frontes karavīru atmiņām, tad vāciešiem bija tikai tūkstošiem Fw-189, burtiski nepārtraukti piepildot debesis un citu gaisa izlūkošanas virsnieku nebija. Tomēr patiesībā situācija bija pavisam citāda: visu uzbūvēto Fw-189 kopskaits ir 864 vienības, no kurām 830 ir sērijveida vienības, t.i. "Rāmis" bija diezgan vidējas sērijas mašīna (piemēram, vismaz 5709 vienības tika uzbūvētas tiem pašiem Ju-87 "neliešiem", un vairāk nekā 15000 visu veidu vienību tika izgatavotas Ju-88).
Un, iespējams, krievu lasītājam arī šķitīs pārsteidzoši tas, ka vācieši nekad nav uzskatījuši "rāmi" par izcilu lidmašīnu, jo viņiem bija ļoti daudz izcilu mašīnu (piemēram, tas pats Messerschmidt Me-262 un Arado Ar) -234). Par to, ka Fw-189 bija sava veida "pelēkais darba zirgs", liecina fakts, ka Brēmenes rūpnīcas Focke-Wulf ražotnes, kurās sākotnēji tika ražoti "rāmji", kara vidū, tas tika nolemts atbrīvot "patiešām nepieciešamos" cita veida lidaparātus. Fw-189 montāža tika turpināta divās rūpnīcās, kas atrodas pat ne Vācijā, bet citās valstīs-"Aero Vodochody" netālu no Prāgas (joprojām pastāv bažas, kas pazīstamas ar tādām mašīnām kā, piemēram, L-39 un L -139) un uzņēmumā Avions Marcel Bloch netālu no Bordo (topošais koncerns Dassault Aviation, kas ražoja slavenos Rafale iznīcinātājus). Attiecīgi Bohēmijas protektorātā 1940.-1944. Tika saražoti vismaz 337, bet Vichy Francijā-293 Fw-189, neskaitot sērijveida paraugus.
Turklāt paši vācieši uzskatīja, ka tas ir tehniski novecojis līdz 40. gadu sākumam, un tas neskatoties uz to, ka tā sērijveida ražošana sākās 1940. gadā. Faktiski viņi ražoja Fw-189 1940.-1942. pārsvarā piespiedu kārtā, tk. tika ražoti progresīvāki gaisa izlūkošanas lidmašīnu tipi. Un tieši tāds pats viedoklis bija padomju delegācijai, kas 1939. gadā apmeklēja Vāciju kā PSRS sabiedrotā, lai iegādātos jaunus ieročus. Lai cik paradoksāli tas šķistu, padomju tehniskie Fw-189 pārstāvji nebija ieinteresēti nekas, izņemot neparasto dizainu, un padomju izmēģinājuma piloti bija "forši" par "rāmi", uz kura viņi veica pārbaudes lidojumus. Tā rezultātā, tik nopietni nenovērtējot šo mašīnu, pēc Otrā pasaules kara daži padomju militārie vadītāji, piemēram, maršals Ivans Koņevs, varēja tikai sūdzēties, ka “visa kara laikā mūsu armijai nebija nevienas lidmašīnas, kas būtu līdzīga Vācijas Fw- 189 ".
Un atkal mēs redzam paradoksu: Fw-189 (tāpat kā tas pats Ju-87), kas ir diezgan pieticīgs lidaparāts lidojuma datos, bet aktīvi mijiedarbojas ar sauszemes spēkiem un ir viegli atpazīstams ienaidniekam, kļūst par raksturīgu "militāro zīmolu", savukārt efektīvākie, kas parādījās vēlāk, ātrāki un mazāk neaizsargāti modeļi paliek tās ēnā.
Apsverot ražošanas jautājumu, pāriesim pie jautājuma par "rāmja" kaujas izmantošanu. Tas ne tuvu nav tik ikdienišķa parādība, kā šķiet. Pirmkārt, viens no izplatītākajiem maldiem ir tāds, ka Fw-189 tika izmantots tikai padomju-vācu frontē un tikai kā tuvs skauts. Tomēr, lai gan kaujas situācija to pieļāva, 1941.-1942. vairākas Fw-189 eskadras tika aktīvi izmantotas Luftwaffe daļās Ziemeļāfrikas operāciju teātrī. Darbībām Ziemeļāfrikā tika izveidots pat īpašs "tropu" tipa Fw-189 Trop, kas aprīkots ar smilšu filtriem, īpašu gaismas aizsardzības kabīni un īpašu vienību dzeramajam ūdenim. Tomēr pēc tam, kad Rietumu sabiedrotie 1942. gada rudenī pārņēma Ziemeļāfrikas gaisa pārākumu un ass spēku sakāvi El Alameinā, un pēc tam to armiju padošanos Tunisā 1943. gada pavasarī, Fw-189 nepalika. Vidusjūrā. Tajā pašā laikā operācijām Rietumeiropas operāciju teātrī šis diezgan zemais ātrums (maksimālais ātrums 350–430 km / h) un neliels augstums (maksimālie praktiskie griesti 7000 m) acīmredzami nebija piemērots.
Tomēr viņu dienests Austrumu frontē, kur sākotnēji Sarkanās armijas gaisa spēki nebija pietiekami efektīvi, bija daudz ilgāks. Kopumā, lai cik dīvaini tas liktos krievu lasītājam, 1941. gada 22. jūnijā operācijā Barbarossa iesaistītajām Vācijas gaisa spēku vienībām īsti nebija neviena “rāmja”. Bet 1941. gada novembrī pirmā Fw-189 partija tika izvietota operācijās pret Sarkano armiju, un no 1941. gada decembra šī lidmašīna pamazām kļuva par Austrumu frontes galveno taktisko izlūkošanas virsnieku. 1941. gadā, atkal paļaujoties uz vēlmēm no priekšpuses, izveidoja Kurt Tank projektēšanas biroju un 1942. gadā ieviesa "rāmja" modifikāciju sērijā kā vieglu uzbrukuma lidmašīnu ar dažāda veida pastiprinātiem ieročiem (parasti tajos centrālo daļu). ložmetējus nomainīja divi 20 mm lielgabali, taču bija arī citas modifikācijas). Papildus ieroču komplekta izmaiņām lidmašīnas kabīnes un galvenās vienības uzbrukuma modifikācijās tika pārklātas ar bruņām, lai gan tas neuzlaboja jau ļoti viduvējos Fw-189 lidojuma datus.
Jāsaka, ka padomju gaisa spēku kaujas efektivitātes pieaugums 1942.-1943.galvenokārt skāra lēnākās vācu lidmašīnas, un, kā jau tika atzīmēts, kopš 1943. gada vasaras "rāmji" galvenokārt tiek pārorientēti cīņai pret partizāniem (ko viņi diezgan veiksmīgi veica 1943.-1944. gadā ne tikai okupētajā PSRS daļā, bet arī Dienvidslāvijas un Francijas teritorijās). Šajā funkcionālajā lomā Fw-189 arī izrādījās tikpat veiksmīgs kā iepriekš dienas taktiskās izlūkošanas lomā, galvenokārt tāpēc, ka aizmugurējos rajonos nebija ātrgaitas sabiedroto iznīcinātāju un ļoti vāja pretgaisa tehnika. no partizānu vienībām.
Fw-189 rudens maskēšanā, cīnoties ar padomju kaujiniekiem
Turklāt daži no Fw-189 tika pārvesti uz Vācijas satelītvalstīm: 14 transportlīdzekļi tika nodoti Slovākijas gaisa spēkiem; 16 transportlīdzekļi tika nodoti Bulgārijas gaisa spēkiem; Ungārijas gaisa spēkos ienāca vismaz 30 transportlīdzekļi; vairāki desmiti lidmašīnu ienāca Rumānijas gaisa spēkos.
Un saskaņā ar gandrīz vienprātīgajiem šo valstu pilotu pārskatiem Fw-189 bija diezgan stabila un ļoti izturīga lidmašīna ar lielisku redzamību un izcilām navigācijas ierīcēm, kuru trūkumi bija zems ātrums un nepietiekams kāpšanas ātrums. Un, lai cik pārsteidzoši tas atkal varētu šķist, neskatoties uz nelielo lidmašīnu skaitu, ko Reihs pārcēlis uz saviem satelītiem, tieši Austrumu frontē, kā daļa no iepriekš minēto valstu gaisa spēkiem, tās varēja diezgan veiksmīgi cīnīties pirms tam viņi pameta karu (kas netieši apstiprina, ka lielie padomju iznīcinātāju piloti pat 1944.-45. gadā joprojām bija diezgan vidēja kvalifikācija). Un pēdējais "rāmja" sakārtojums kopumā tika veikts Austrumu frontē 1945. gada 8. maijā, kad, šķiet, vairs nevajadzētu būt nekādiem nosacījumiem tā izmantošanai …
Mēs vēl neesam apsvēruši visas iespējas, lai cīnītos ar tādu diezgan universālu transportlīdzekli kā Fw-189. Un, lai gan, pēc padomju puses domām, "rāmis" atstāja vislielāko iespaidu kā tuvs skauts, vācieši viņa nopelnus šajā statusā vērtēja diezgan taupīgi, tk. kara otrajā pusē Luftwaffe šiem mērķiem bija efektīvākas lidmašīnas. Tomēr viena no galvenajām tās kaujas izmantošanas jomām līdz ar pretpartejiskām darbībām Otrā pasaules kara otrajā pusē ir tā izmantošana kā pretgaisa aizsardzības nakts iznīcinātājs.
Tagad mēģināsim kliedēt maldīgo priekšstatu par neoficiālajiem Fw-189 segvārdiem. Protams, padomju karavīri to sauca par "rāmi" ("kruķis" bija segvārds citiem taktiskajiem skautiem, piemēram, Hs-1265, Hs-123, Fi-156, ko mantoja Fw-189). Vērmahtā Fw-189 parasti sauca par "lidojošo aci" (tomēr tas bija universāls segvārds visām izlūkošanas lidmašīnām). Tomēr no 1942. līdz 1943. gadam, šai lidmašīnai pārejot uz nakts pretgaisa aizsardzības misijām, segvārds "pūce" pie tā pielīp. Krievu valodā šī putna vārdam nav draudīgu nokrāsu, vācu valodā tā nosaukums "uhu" vienkārši atdarina biedējošu pūces kliedzienu, bet, piemēram, angļu valodā pūci sauc par "ērgļa pūce" - " ērgļa nakts pūce ", kas uzsver plēsīgo šī putna dabu.
Starp citu, jāsaka, ka cits vācu pretgaisa aizsardzības lidaparāts arī nesa iesauku "pūce" - tā bija Heinkel He -219, patiesi biedējoša slepkavas mašīna pieredzējuša pilota rokās, daudz efektīvāka kā "nakts" mednieks "nekā Fw-189 (tomēr, par laimi sabiedrotajiem, tie tika izgatavoti 3 reizes mazāk nekā pat Fw-189, tikai 268 vienības, un vācieši tos neizmantoja Austrumu frontē).
Jāatzīmē arī tāds maz zināms fakts kā fakts, ka 1940.-1942. "Rāmi" kā "lidojošo štābu" izmantoja vairāki Vērmahta ģenerāļi, lai personīgi iepazītu ienaidnieka pozīcijas. Tiesa, kopš 1943. gada Vācijas augstākie virsnieki vairs neuzņēmās šādu risku, šim nolūkam izmantojot progresīvākus gaisa kuģu veidus. Un 1944. gada pavasarī Luftwaffe vadība kopumā izdeva īpašu apkārtrakstu, kas skaidri aizliedza izmantot Fw-189 dienas laikā frontes līnijā pat ar spēcīgu iznīcinātāja pārsegu.
Protams, zemā ātruma un vidējā augstuma dēļ "rāmis" izrādījās Vācijas pretgaisa aizsardzības viduvējs nakts cīnītājs, bet Austrumu frontē Fw-189 parādīja sevi pilnībā. Fakts ir tāds, ka pat pirms kara PSRS tika uzbūvēti vairāki tūkstoši mazu U-2 (Po-2) lidmašīnu, kas galvenokārt tika izmantoti kā mācību lidmašīnas (kopumā tika saražoti vairāk nekā 33 000, tas bija otrais) masīvākā padomju kara laika lidmašīna pēc IL-2). Pēc tam, kad ievērojama daļa no viņiem gāja bojā 1941. gada vasarā, mēģinot izmantot šo lidmašīnu dienas uzbrukumos ienaidnieka kolonnām, no 1941. gada rudens-ziemas Po-2 tika pārcelts uz nakts gaismas bumbvedēja lomu, bieži vien kopā ar sievietēm pilotiem. Tā sākās slavenie "nakts raganu" pulki. Un tieši kā vieglo bumbvedēju "nakts mednieks" Fw-189, pēc Vācijas aplēsēm, izrādījās ļoti labs. Pirmie soļi šajā virzienā tika sperti 1942. gadā, bet masīvo Fw-189 pretgaisa aizsardzības nakts iznīcinātāja versijā sāka izmantot 1943. gada vasarā-rudenī.
Lai cik dīvaini tas liktos, bet, aprakstot krievu autoru Po-2 kaujas darbības, viņi parasti neko nesaka par Luftwaffe adekvātu reakciju uz masveida gaismas bumbvedēju nakts reidiem. Fakts ir tāds, ka kopš 1942. gada vācieši no esošajiem novecojušajiem lidmašīnu veidiem (galvenokārt divplāniem) ir izveidojuši īpašu "Stor kamf staffel" ("Vajātāju kaujas eskadriļas"), kas kļuva neefektīvi dienas operācijās un kuru galvenais mērķis bija "nakts medības lidojošām raganām". Šī eskadra sākotnēji ietvēra daļu no Fw-189. Vēlāk, no 1943. gada, "nakts mednieki" Fw -189 tika apvienoti savās īpašajās vienībās - "Nahauf klarungs gruppe" un "Nacht jagd gruppe", kurās tās tika izmantotas līdz kara beigām.
Kā izrādījās, "rāmja" trūkumi šajā lomā izrādījās priekšrocības: lielisku manevrēšanas spēju un lielisku redzamību veiksmīgi papildināja laba stabilitāte lidojumā visos augstuma diapazonos, ieskaitot īpaši zemo, un spēja lidot zems ātrums. Fw-189 modifikācijā "nakts mednieka" versijā viņi uzstādīja radaru, augstas precizitātes radio altimetru, pievienoja ieročus, un šādi pārveidoti "rāmji" izrādījās ne tikai ienaidnieki. padomju kājnieki, bet arī padomju "nakts raganu" galvenais slepkava (kā jūs zināt, cīņas pundur augstumā - tas ir augstuma trūkums, lai veiktu lēcienu ar izpletni, un tāpēc mūsu pilotes sievietes bieži pat neņēma līdzi izpletni lai atvieglotu lidmašīnu).
Fw-189 no Bulgārijas gaisa spēkiem Austrumu frontē
"Rāmja" kaujas izmantošana kā nakts cīnītājs Austrumu frontē tika veikta šādi.
1. Kad Vērmahta uzzināja, ka šajā sektorā darbojas padomju nakts gaismas bumbvedēju pulki, tika izsaukta "nakts vajātāju eskadra", kas naktī iepriekš izlidoja medībās. Tajā pašā laikā Vērmahta un pretgaisa aizsardzības vienībām tika uzdots neizmantot pretgaisa ieročus un prožektoru, lai neapžilbinātu lidmašīnas un nejauši nenošautu savus.
2. Vāciešu sauszemes pretgaisa aizsardzības sistēmas atklāja un pārraidīja pārejas virzienu caur Po-2 grupas frontes līniju. Saņēmis šo informāciju, gaisā jau dežurējošais Fw-189, sava veida klusi "nakts ērgļi", sāka līst pie padomju pilotiem, kuri parasti neko neredzēja (kurus tumsā apžilbināja dzinēja dzirksteles) nakts, un citu cilvēku dzinēju skaņa apslāpēja viņu pašu "kafijas dzirnavu" skaņu).
3. Iespējams, ka Po-2 piloti, neredzot prožektorus un pretgaisa ieroču darbu, pat nomierinājās, pieņemot, ka tie nav pamanīti, un viņi veiksmīgi nokārtoja frontes līniju. Bet visas situācijas šausmas bija tādas, ka viņus tikko pamanīja un nakts kaujinieki atklāja viņu medības. Sākumā Fw-189 ar radaru pamanīja Po-2 grupu (dažreiz uz "rāmja" tika novietoti pat 2 radari, kas darbojas dažādos diapazonos), pēc tam vizuāli un pēc tam uzbruka, un bieži tas notika gandrīz klusi, plānošanas laikā. Un, protams, var iedomāties, ko divi 20 mm lielgabali vai četri ložmetēji nodarīja nabaga Po-2. Patiešām, mēs varam teikt, ka šī uzbrukuma metode ir izraisījusi absolūti skaidru saistību ar nakts pūču medībām.
Starp citu, ļoti svarīga loma mērķa noteikšanā bija tam, ka Fw-189 apkalpe sastāvēja no trim cilvēkiem, vienlaikus strādājot pilotu kabīnē kā viena komanda, skaidrā mijiedarbībā ar sauszemes vienībām un ar lielisku aprīkojumu. Tajā pašā laikā gan pilots, gan novērotājs Po-2 dažreiz vienkārši pat nedzirdēja viens otru, jo viņiem bija visprimitīvākais navigācijas aprīkojums (un mūsu vieglās nakts bumbvedēju piloti vienkārši nevarēja pat sapņot par gaisa radariem).
Un, iespējams, ir vērts atzīmēt ļoti svarīgu punktu: padomju "sikspārņu" karu izdzīvojušo atmiņās autors nekad nav saskāries ar atsaucēm uz Fw-189 uzbrukumiem. Tas ir vienkārši pārsteidzošs fakts, kas liecina par to, ka, iespējams, mūsu "vieglie bumbvedēji" patiesībā "neredzēja no redzesloka" visu karu, savu bīstamāko ienaidnieku! Lai gan to ir viegli izskaidrot: acīmredzot tie, kas nakts tumsa jau bija redzējuši, kā "pūce" viņiem uzbrūk, vairs nevarēja neko vairāk par to pastāstīt, un viņu partneri domāja, ka, acīmredzot, viņu draugus nošāva anti -lidaparāti. Daži, acīmredzot, domāja, ka viņiem uzbrūk nakts Me-109es vai aprakstīja dažus citus Luftwaffe lidmašīnu veidus … Kopumā tā vai citādi tas bija "nakts mednieka" lomā, ka Fw-189 izrādījās ļoti efektīvs, kad tas bija gandrīz nespēja darboties kā dienas skauts.
Viegls bumbvedējs Po-2 (U-2) kaujā
Tagad pāriesim pie jautājuma par Fw-189 zaudējumiem. Fakts ir tāds, ka tikai padomju piloti un tikai iznīcinātāju lidmašīnas piloti paziņoja par 795 uzvarām pār Fw-189. Teorētiski tas, šķiet, būtu iespējams, bet tad reiha, Ziemeļāfrikas pretgaisa aizsardzības, Austrumu frontes "nakts mednieku" zaudējumu daļa un, pats galvenais, zaudējumi no pretgaisa uguns no zemes un operatīvos zaudējumus, kas nav saistīti ar kaujas darbību (kas nereti veidoja 40% un pat vairāk no atbrīvotajām lidmašīnām), palikušas tikai 60 lidmašīnas, kas ir absolūti nereāli, un tāpēc jautājums prasa papildu izpēti.
Mūsu raksta beigās mēs izskaidrosim vēl vienu mītu par "rāmi": dažreiz tiek teikts, ka padomju lidotājam, kurš nogāza "rāmi", tika dots rīkojums. Patiesībā tas tā nebija (varbūt ar dažiem retiem izņēmumiem), bet gandrīz vienmēr gaisa pulkā, kur kalpoja veiksmīgais cīnītājs, pēc kaujas ieradās delegāts no kājnieku formējumiem, virs kura tika notriekts "rāmis" karājās un vienmēr pasniedza pilotam patiesu pateicību (galvenokārt šķidru) par rūpēm par sauszemes spēkiem.
