Strīdi, kas saistīti ar pretrunīgi vērtēto F-22 "Raptor", plosās jau desmit gadus. F-35 "Lightning II" izskats-paaudzes iznīcinātāja "budžeta" versija pievienoja degvielu ugunij: ja pat lielais un dārgais Raptor ne vienmēr atbilst prasībām, tad ko gaidīt no viena dzinēja cīnītājs ar ierobežotu klāja aprīkojumu? Kopumā "piektā paaudze" piedzimst briesmīgās mokās - šādiem cīnītājiem izvirzītās prasības ir ļoti neskaidras, un dažreiz pat neiespējami izpildīt praksē.
Viens no galvenajiem nosacījumiem ir lidmašīnas paraksta samazināšanās radara un siltuma diapazonos. Otrais nosacījums: virsskaņas kreisēšanas ātrums. Trešais ir super manevrēšanas spēja. Bieži vien šie trīs faktori ir "savstarpēji izslēdzoši punkti": jaudīgi dzinēji un izcila aerodinamika ir pretrunā ar slepenās tehnoloģijas prasībām. Turklāt piektās paaudzes iznīcinātājam jābūt aprīkotam ar vismodernāko avioniku un jābūt viegli lidotam.
Tikmēr pirms 50 gadiem tika izveidota sērijveida lidmašīna, kas atbilda daudzām "piektās paaudzes" prasībām un lidoja virsskaņas kruīza režīmā. Kā jūs droši vien jau uzminējāt, mēs runāsim par klāja bumbvedēju A-5 "Vigilante".
Kad ballistiskās raķetes bija mazas un Jurijs Gagarins vēl mācījās skolā, ASV un Padomju Savienība saskārās ar akūtu kodolieroču piegādes problēmu. ASV paļāvās uz stratēģiskiem bumbvedējiem, lidmašīnu pārvadātājiem un lidmašīnām, kuru pamatā bija pārvadātāji. 1953. gadā Ziemeļamerikas lidmašīnu ražotājs pēc savas iniciatīvas uzsāka darbu, lai atrastu daudzsološu aizvietotāju uz nesējbumbu nesošajam bumbvedējam A-3 Skywarrior.
Uzņēmums nekļūdījās - 1955. gadā ASV Jūras spēki oficiāli izsludināja konkursu, lai izveidotu tieši šādu lidmašīnu. Inženieriem tika dots uzdevums, kas sarežģītības ziņā pielīdzināms "piektās paaudzes iznīcinātāja" izveidei: NAGPAW (Ziemeļamerikas vispārējas nozīmes uzbrukuma ieroču) projekts paredzēja izstrādāt virsskaņas gaisa triecienlidmašīnu, kas spēj darboties no smago kuģu klājiem. Forrestal klases lidmašīnu pārvadātāji. Lidmašīnas vienīgā misija bija piegādāt kodolieročus mērķiem ienaidnieka teritorijā.
1958. gada augustā jaunā lidmašīna veica pirmo lidojumu, un gadu vēlāk Jūras spēki parakstīja līgumu par 55 virsskaņas nesēju bāzes kodolbumbu piegādi, kas saņēma baidīto nosaukumu A-5 "Vigilanti" (" Linča tiesa "). Jūras pilotiem jaunā tehnika patika: 1960. gadā viens no "modriem" uzstādīja pasaules rekordu, ar 1000 kg kravu uzkāpjot 28 kilometru augstumā.
Jūs smieties, bet lidmašīna A-5, kas radīta pirms pusgadsimta, patiešām atbilda lielākajai daļai mūsdienu piektās paaudzes iznīcinātāju prasību:
"Vigilanti" bez problēmām realizēja virsskaņas kreisēšanas lidojuma režīmu (2000 km / h 11000 m augstumā).
Turklāt uz klāja esošajam bumbvedējam bija svarīgs strukturāls elements, kas raksturīgs mūsdienu slepenai tehnoloģijai - standarta ieroču novietošana uz iekšējās stropes. Starp diviem dzinējiem fizelāžā tika integrēts iekšējais bumbas nodalījums, kurā bija divas 1000 mārciņas smagas bumbas (2x450 kg). Visa kustīgā vertikālā aste slepenās tehnoloģijas ziņā arī veicināja lidmašīnas radara paraksta samazināšanos.
Bija arī kaut kas līdzīgs "supermanierēm": smagā "modrība" vairāk nekā vienu reizi piedalījās mācību cīņās ar cīnītājiem, panākot fenomenālus rezultātus. Jau trešajā līkumā Vigilanti iegāja uz F-8 Crusader (Crusader) pārvadātāja bāzes iznīcinātāja astes un varēja to turpināt ilgi.
Superbumbvedim bija labas dinamikas un paātrinājuma īpašības, viegli aprīkotā Vigilanti kāpšanas ātrums sasniedza 172 m / s. Praktiskie griesti ir 19 000-20 000 metru. Teorētiski bumbvedējs tika aprēķināts vairāk, bet, pamatojoties uz lidmašīnas pārvadātāja klāju, pasliktinājās tā lidojuma īpašības. Lai samazinātu lidmašīnas aizņemto platību uz klāja, spārnu gali ar hidraulisko piedziņu palīdzību tika salocīti uz augšu, un ķīļa augšējā daļa tika novirzīta uz sāniem. Mums bija jāvelk smags astes āķis (nosēšanās āķis), un Vigilanti konstrukcija un šasija bija paredzēta lielām dinamiskām slodzēm, nolaižoties uz kuģa klāja, kas izraisīja vēl lielāku gaisa kuģa korpusa svara pieaugumu (tas lidmašīnas konstrukcijā bija aizliegts izmantot titānu).
Vigilanti bija ļoti liels, smags un ārkārtīgi tehnoloģisks produkts savam laikam. Tajā bija vesela virkne novatorisku risinājumu: spaiņa formas regulējamas gaisa ieplūdes atveres, spoileri rullīšu kontrolei klasisko aileronu vietā un pat borta dators (tas karājās ik pēc 15 minūtēm). Pirmo reizi aviācijā lidmašīna bija aprīkota ar lidojuma vadu vadības sistēmu (nebija mehāniska savienojuma starp stūres stūres ratu). Tāpat kā jebkura ASV jūras kara flotes lidmašīna, Vigilanti saņēma degvielas uzpildes sistēmu gaisā. Līdz ar to "modrības" cena šodienas cenās ir pieaugusi līdz 100 miljoniem ASV dolāru. Starp citu, amerikāņi joprojām ir pārliecināti, ka MiG-25 pārtvērējs tika nokopēts no A-5, lai gan ārējā līdzība joprojām neko nenozīmē.
Iepazīstoties ar bumbvedēju A-5, uzreiz neuzminēsi, ka automašīna ir divvietīga. Aiz kabīnes nojumes stiklojuma ir redzams tikai viens sēdeklis. Otrs apkalpes loceklis, navigators, sēž kaut kur lidmašīnas korpusā. Viņa klātbūtni nodod divi sīki iluminatori bumbvedēja sānos.
Un tad radās pārpratums: 1960. gadā zemūdens stratēģisko raķešu nesējs Džordžs Vašingtons ar ballistiskajām raķetēm Polaris devās kaujas patruļās. Raķešu tehnoloģiju straujā attīstība izbeidza Vigilanti projektu, padarot neefektīvu kodolieroču izvietošanu uz lidmašīnu pārvadātāju klājiem. Superherojam nebija darba …
Mēģinājums pielāgot Vijlantu šoka uzdevumu veikšanai neizdevās - pat ieroču apturēšanai izmantojot papildu ārējos balstus, smago lidmašīnu efektivitāte bija zemāka par iznīcinātāju bumbvedēju Phantom.
Līdz tam laikam uz pārvadātāja lidmašīnām bija pievienoti 63 bezjēdzīgi bumbvedēji A-5 Vigilante. Apmierinātie Ziemeļamerikas menedžeri devās uz Havaju salām dzert Martini: viņi izpildīja līgumu, pārējais nav viņu problēma. Un jūras pilotiem bija žēl atteikties no pilnīgi jaunām mašīnām ar unikālām lidojuma īpašībām. Vajadzēja steidzami kaut ko izdomāt.
- Jūs iesit pie skautiem! - nolēma jūras spēku eksperti, stingri skatoties uz greizo vervēto. Un Vigilanti neapkaunoja viņu cerības, pārvēršoties par specializētu tālsatiksmes izlūkošanu RA-5C. (burts "R", no angļu vārda reconnaissance vienmēr nozīmē izlūkošanas modifikāciju). Iekšējā bumbu nodalījumā tika uzstādītas kameras, papildu degvielas tvertnes, un šī iekārta tika pārklāta ar palielinātu apvalku.
Uzliesmojot aktīvai karadarbībai Dienvidaustrumāzijā, Vigilanti kļuva par flotes "acīm" - katra lidmašīnas pārvadātāja gaisa spārnā vienmēr bija saite RA -5C. Klāja skauti stundām ilgi karājās virs Ziemeļvjetnamas armijas pozīcijām, fotografējot mērķus pirms un pēc gaisa triecieniem. Otrajā gadījumā darbs bija saistīts ar īpašu risku - Vjetnamas pretgaisa aizsardzība bija pilnas kaujas gatavības stāvoklī un bija piepildīta ar atriebības slāpēm. "Vigilantes" izglāba tikai 2M ātrums un maksimālais lidojuma augstums. Un tas ne vienmēr - 27 Vigilanti atlūzas nokrita džungļos.
RA-5C labi darbojās jaunā lomā, 60. gadu vidū flote pasūtīja jaunu izlūkošanas lidmašīnu partiju. Ziemeļamerikānis ieslēdza montāžas līniju un apzīmogoja vēl 91 Vigilanti. Šāda tipa lidaparāti lidoja līdz 70. gadu beigām, un to ekspluatācija tika pārtraukta 1979. gada novembrī. Jūras aviācijas vēsturē tās palika kā sarežģītas lidmašīnas, uz kurām tika izstrādātas jaunas tehnoloģijas un idejas. Piloti joprojām ar izbrīnu atceras, kā viņi šos monstrus nolika uz klāja (lai gan tas nav ierobežojums - 1963. gada rudenī militārā transporta lidmašīna Hercules veica 20 veiksmīgas nosēšanās uz lidmašīnas nesēja).
Jūs, iespējams, pamanījāt, dārgie lasītāji, ka šis stāsts ir uzrakstīts ar ironijas graudu. Protams, A-5 Vigilante nebija tuvu piektās paaudzes iznīcinātājam. Neskatoties uz tādu pašu spārnu slodzi kā Su-35 (380 kg / kvadrātmetrs), Vigilanti zemā vilces un svara attiecība neļāva viņam veikt Pugačova kobra vai citas sarežģītākas akrobātikas. Kas attiecas uz avionikas salīdzinājumu - es domāju, ka komentāri šeit nav vajadzīgi.
Bet pats fakts, ka pirms 50 gadiem bija iespējams izveidot kaujas lidmašīnu, kuras daudzas īpašības atbilst piektās paaudzes iznīcinātājam, liek aizdomāties. Tajā pašā laikā Vigilanti tika veidots kā divvietīgs bumbvedējs, un tā dizaineriem pat nebija nekādu domu par supermanevrētspēju vai bēdīgi slaveno slepenību. Mūsdienu inženieri cīnās par virsskaņu, neizmantojot pēcdedzinātāju, labākie prāti atrisina slepenības problēmu: piemēram, kur atrast vietu iekšējam ieroču nodalījumam. Un bieži vien, izmantojot ultramodernas datorizētas projektēšanas sistēmas, jaunus materiālus un nanotehnoloģijas, viņi nevar tikt galā ar šo uzdevumu. Tas ir pārsteidzoši, kā Vigilanta radītājiem izdevās sasniegt tik pārsteidzošus rezultātus ar primitīvu tehnisku risinājumu palīdzību.
