T-50 pieņemšana ekspluatācijā atkal tika atlikta uz gadu
Daudzsološā priekšējās līnijas aviācijas kompleksa (PAK FA) T-50 lidojumu pārbaudes programma norit diezgan veiksmīgi, taču pati lidmašīna vēl ir tālu no nodošanas ekspluatācijā. Šajā gadījumā galīgais cīnītāja tehniskais izskats tiks izveidots dažus gadus pēc stāšanās dienestā. Iemesls tam daļēji ir saistīts ar postošajiem 90. gadiem, kas aizsargapvalku atcēla pirms gadu desmitiem, kā arī uzticamu ražošanas iekārtu trūkumu. Bet visas grūtības var pārvarēt.
Šodien T-50 lidojumu pārbaudes programmā piedalās četri lidojumu prototipi, un līdz 2013. gada beigām tai jāpievienojas vēl vienai lidmašīnai. Visi testi ir salīdzinoši veiksmīgi, cik var spriest no atklātiem avotiem. Tomēr par to, ka ne viss norit gludi, liecina šāds fakts: no četrām lidmašīnām augusta beigās Žukovskā netālu no Maskavas notikušā gaisa šova MAKS-2013 lidojumu programmā piedalījās tikai trīs “piecdesmitgadnieki”..
Pirmo reizi viņi parādīja sabiedrībai grupu lidojumu, akrobātiku un akrobātiku, ieskaitot lidojumus sastāvā, lidojumus, stobrus, cilpas un leģendāro "Pugačova kobru". Tomēr sākotnēji tika plānots, ka visi četri daudzsološā cīnītāja prototipi lidos debesīs virs Žukovska - tiem vajadzēja demonstrēt "dimanta" formu. Tomēr pat “nogriezto” grupā lidmašīnas izrādījās efektīvas, it īpaši vienā akrobātikas programmā, ko demonstrēja izmēģinājuma pilots Sergejs Bogdans.
Grūtības ir pārvaramas
Kāpēc lidojumu programmā tika uzņemtas tikai četras lidmašīnas, joprojām ir noslēpums. Uzņēmums Sukhoi vai nu nolēma vienu rezervēt paplašinātai testa programmai (ceturtais prototips T-50 bija aprīkots ar jaunu aviācijas elektroniku, ieskaitot radara staciju ar aktīvu fāzētu antenu bloku H050), vai arī kādu iemeslu dēļ nevarēja sagatavot lidojuma prototipu. daudzsološs cīnītājs demonstrējumu lidojumiem.
Netieša norāde, ka, īstenojot programmu T-50 "Sukhoi" attīstībai, saskaras ar dažāda veida grūtībām, ir nākamā cīnītāja pieņemšanas ekspluatācijā atlikšana. Tajā pašā gaisa šovā MAKS-2013 Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks ģenerālleitnants Viktors Bondarevs paziņoja, ka T-50 sāks ekspluatēt tikai 2017. gadā.
Iepriekš Aizsardzības ministrijas vadība paziņoja, ka T -50 sērijveidā tiks piegādāts karaspēkam no 2015. gada, bet vēlāk pārskatīja šo datumu un nosauca jaunu datumu - 2016. gadu. Ja pēc gada vai diviem militārpersonas pēkšņi paziņo, ka T-50, Krievijas pirmā piektā paaudze, sāks ierasties karaspēkā 2018. vai 2019. gadā, tas nebūtu jābrīnās. Tomēr nav iespējams kategoriski apgalvot, ka ar PAK FA viss ir slikti. Pēc Bondareva teiktā, gaisa spēki T-50 pirmo lidojuma modeli testēšanai saņems 2013. gada beigās. Un līdz šīs vasaras vidum visi iznīcinātāja lidojuma prototipi jau bija pabeiguši vairāk nekā 500 lidojumus.
Bet nevar arī teikt, ka programma virzās stingri saskaņā ar sākotnējiem plāniem. Atcerēsimies, ka vēl 2010. gadā tika apgalvots, ka 2013. gadā Lipeckas centrs kaujas vajadzībām un lidojumu personāla pārkvalificēšanai saņems pirmos desmit T-50 prototipus. Tagad mēs varam droši apgalvot, ka viņš to nesaņems. Kaut vai tāpēc, ka šīs desmit automašīnas netika uzbūvētas. Gludeklī ir tikai pieci T-50, sestās lidmašīnas konstrukcija ir apstiprināta, un nav ticamas informācijas par atlikušajiem četriem PAK FA.
Šīs saprotamās grūtības daļēji ir saistītas ar postošajiem 90. gadiem, kad PSRS sabrukuma dēļ vajadzība veidot jaunu ekonomiku un pēc tam liela mēroga krīze militārās programmas tika praktiski ierobežotas. Upuri bija piektās paaudzes iznīcinātāju MiG-1.44 un Su-47 projekti. Tomēr daži jauninājumi, kas iegūti pēdējo radīšanas laikā, tika izmantoti PAK FA projektēšanā. Jo īpaši Komsomoļskas-Amūras aviācijas rūpnīcas ražošanas jauda vēl neļauj veikt plaša mēroga T-50 ražošanu, tas prasīs ievērojamus ieguldījumus.
Turklāt 90. gados Krievijas elektronikas nozarē bija vērojama ievērojama nobīde, kā rezultātā tika ilgi izstrādāts un ražots jaunas elektroniskās sistēmas. Šī iemesla dēļ borta radara T-50 uztvērēja moduļi tagad tiek ražoti nevis vienā no izstrādātāja uzņēmumiem (šajā gadījumā-Tikhomirov NIIP), bet pa gabalu Istok pētniecības un ražošanas uzņēmumā Fryazino netālu no Maskavas. Šāda gabalu ražošana sadārdzina visu sistēmu un negatīvi ietekmē ražošanas laiku, lai gan radars daudzsološai lidmašīnai parāda izcilas īpašības.
Kopumā no visa projekta šķiet, ka tikai gaisa kuģa bruņojums, ko izstrādājusi Taktiskās raķešu bruņojuma korporācija, atbilst visiem noteikumiem. Dažas jauno kaujas lidmašīnu raķetes ir gatavas un tiek testētas, bet citas atrodas attīstības pēdējā posmā. Tajā pašā laikā visa daudzsološā munīcija gaida atļauju veikt testus uz tās nesēja. Šādas pārbaudes var sākt jau 2013. gada beigās. Tikmēr jaunu ieroču izstrādi var veikt tikai iznīcinātājiem Su-35.
Nav noteiktas skaidrības par tā saukto otrās pakāpes spēkstaciju T-50. Pašlaik jaunākie lidaparāta prototipi un nākotnē pirmie ražošanas paraugi veic lidojumus, izmantojot dzinējus AL-41F1 (produkts 117), kas lielā mērā ir apvienoti ar spēkstacijām AL-41F1S (produkts 117S) Su-35 … Vēlāk, ja viss notiks pēc plāna, T-50 saņems savus piektās paaudzes dzinējus, kas pazīstami kā Type 30. Darbs pie šiem dzinējiem praktiski ir sākumstadijā: līdz 2013. gada beigām Lyulka projektēšanas birojam vajadzētu pabeigt tikai elektrostaciju tehnisko projektu un izdot tehnisko dokumentāciju, kas nepieciešama gāzes ģeneratora un dzinēja demonstrācijas iekārtas ražošanai.
Paredzēts, ka 30. tipa projekta izstrādes darbi tiks pabeigti 2015.-2016. Tomēr jāpatur prātā, ka spēkstaciju jaunums un to tehniskā sarežģītība prasīs rūpīgus stenda un lidojuma testus. Pēc dažādām aplēsēm, Krievijas piektās paaudzes iznīcinātāji jaunas spēkstacijas ieraudzīs tikai 2025. – 2027. Elektrostacijas projektēšana ietver vairākus posmus: zema spiediena kompresora, gāzes ģeneratora, augstspiediena kompresora, sadegšanas kameras, augstspiediena turbīnas, zema spiediena turbīnas, pēcdedzes un sprauslas izstrāde.
Visas uzskaitītās grūtības, kas nav oficiāli apstiprinātas, ir diezgan pārvaramas, un Krievijas valdība tās apzinās. Jebkurā gadījumā, izstrādājot un pieņemot Valsts bruņojuma programmu 2011. – 2020. Gadam, bija paredzēts ne tikai finansēt jaunu ieroču un militārā aprīkojuma iegādi un izstrādi 20 triljonu rubļu apmērā, bet arī veikt pētījumus un attīstības darbu, modernizēt aizsardzības rūpniecības kompleksu un atjaunot personālu. Pēdējos punktos līdz 2020. gadam plānots tērēt vairāk nekā trīs triljonus rubļu. Tomēr budžeta ierobežojumi, ar kuriem pašlaik saskaras Krievijas varas iestādes, var nedaudz pielāgot šos plānus.
Bet kopumā Krievijas varas iestāžu noskaņojums ir iepriecinošs. Pozitīvie faktori ir varas iestāžu un jo īpaši militārā departamenta lielāka atklātība jautājumā par valsts aizsardzības rīkojumu, valsts aizdevumu un garantiju nodrošināšana vietējā militāri rūpnieciskā kompleksa uzņēmumu parādsaistībām un gatavība tieša finansiāla līdzdalība riskantos projektos, kas ir svarīgi valsts aizsardzības spējām.
Tikmēr par daudzsološo Krievijas iznīcinātāju ir maz zināms (Aizsardzības ministrija jau ir iegādājusies 60 lidmašīnas, Gaisa spēku vajadzība pēc T-50 transportlīdzekļiem tiek lēsta 150-200 vienību apmērā). Neskatoties uz to, ka PAK FA, sākot ar MAKS-2011, sabiedriskos lidojumus veic jau trīs gadus, projekts joprojām ir klasificēts. Nav zināmas ne daudzsološās mašīnas tehniskās, ne lidojuma īpašības.
Iepriekš tikai oficiāli tika ziņots, ka cīnītājs izmanto vairākas slepenas tehnoloģijas, un tā dizainā tiek plaši izmantoti kompozītmateriāli. Lidmašīna izceļas ar augstu dēļa intelektualizācijas līmeni, tā varēs pacelties un nolaisties uz skrejceļa 300-400 metru garumā un veikt kaujas misijas jebkuros laika apstākļos un diennakts laikā. Krievijas iznīcinātājs būs arī īpaši manevrētspējīgs un spējīgs braukt virsskaņas ātrumā.
Galvenā atšķirība starp T-50 un citiem smagajiem iznīcinātājiem būs ne tikai galvenās radaru stacijas, bet arī aizmugures un sānu novērošanas aktīvo un pasīvo radaru klātbūtne. Šīm sistēmām būs jānodrošina cīnītājam visaptveroša redzamība. Lidmašīnas bruņojums spēs trāpīt gaisa mērķos ne tikai priekšpusē, bet arī aizmugurējā puslodē. T-50 piloti varēs saņemt visu nepieciešamo informāciju par gaisa situāciju, pateicoties jaunajai datu attēlošanas sistēmai uz ķiveres uzstādītā displeja. Pētniecības un ražošanas uzņēmums "Zvezda" nodarbojas ar šādas sistēmas izveidi. Sistēmas jaunā ķivere tiek izstrādāta, pamatojoties uz aizsargķiveri ZSH-10.
Sestās paaudzes cīnītāji un UAV
Interesanti, ka, lai gan darbs pie piektās paaudzes iznīcinātāju projekta vēl nav tālu no pabeigta, Krievijas aizsardzības rūpniecības uzņēmumi jau ir sākuši izveidot sestās paaudzes iznīcinātāju. Katrā ziņā armijas ģenerālis Pjotrs Deinekins, bijušais Krievijas gaisa spēku virspavēlnieks, par to paziņoja augusta beigās. Tajā pašā laikā viņš tomēr atzīmēja, ka "mēs diez vai spēsim izlēkt cauri paaudzēm", kas nozīmē, ka pirms ieiešanas Gaisa spēku sestās paaudzes lidmašīnu karaspēkā mums būs jāapgūst piektā. Testa pilots Sergejs Bogdans ierosināja, ka sestās paaudzes kaujas lidmašīnu izveide tiks pabeigta ne ātrāk kā pēc 15 gadiem. "Šķiet, ka tehnoloģijas attīstās diezgan ātri, bet tomēr ir pagājuši 35 gadi no ceturtās paaudzes iznīcinātāja līdz piektajai paaudzei," sacīja Bogdans, norādot, ka, neskatoties uz to, ka daudzsološie iznīcinātāji kļūs par bezpilota lidaparātiem, pilotējamas lidmašīnas vēl kādu laiku izdzīvos. ilgu laiku. Pagaidām nav zināms, kāds būs Krievijas sestās paaudzes cīnītājs. ASV Aizsardzības departaments kaujas lidmašīnas klasificē kā sesto paaudzi, kas spēj lidot bez pilota ar hiperskaņas ātrumu (vairāk nekā pieci Mach, aptuveni 5, 8 tūkstoši kilometru stundā), kā arī darbojas apgabalos, kuros ir pilns vai daļējs aizliegums vai ierobežojums manevrus.
Papildus ziņojumiem par sestās paaudzes iznīcinātāja attīstību ir arī interesanti, ka uzņēmums Sukhoi izstrādā smaga uzbrukuma bezpilota lidaparātu, kurā tiks izmantotas daudzsološas frontes aviācijas kompleksa tehnoloģijas. Par to lidmašīnu izstādē MAKS-2013 Žukovskī netālu no Maskavas runāja Apvienotās gaisa kuģu korporācijas prezidents Mihails Pogosjans. Jaunā uzbrukuma drona masa būs aptuveni 20 tonnas.
Iespējams, ka bezpilota lidaparāti izmantos tikai vadības sistēmas, kompozītmateriālus, slepenas tehnoloģijas un dažus fiziskus korpusa tehniskos risinājumus. Daži eksperti ir ierosinājuši, ka Sukhoi izveidos mazāku iznīcinātāja T-50 bezpilota versiju, lai gan šāda risinājuma iespējamība rada daudz jautājumu. Paredzams, ka T-50 tukšais svars ir 18 tonnas, un maksimālais pacelšanās svars ir 37 tonnas. Tomēr pagaidām nav zināms, kādiem mērķiem var izmantot tik lielu bezpilota lidaparātu un kādu ieroci tas nesīs.
Veiksmīga trieciena bezpilota lidaparātu projekta īstenošanas gadījumā Krievijas lidmašīna varētu kļūt par šīs klases smagāko triecienlīdzekli pasaulē. Tādējādi MQ-1C Grey Eagle uzbrukuma UAV, ko pašlaik izmanto amerikāņi un ko kontrolē satelīta kanāls, var pārvadāt ieročus un sensorus ar kopējo svaru līdz 450 kilogramiem. Šādu transportlīdzekļu maksimālais pacelšanās svars ir 1,6 tonnas. RQ-4 Global Hawk stratēģiskais izlūkošanas transportlīdzeklis, kas spēj darboties lielā augstumā 28 stundas, nesatur ieroci. Tā maksimālais pacelšanās svars ir 14,6 tonnas. Izraēlas uzbrukuma drons Heron-TP (Izraēlas gaisa spēkos tas tiek apkalpots ar apzīmējumu Eitan), kura izmēri ir salīdzināmi ar Boeing 737 pasažieru lidmašīnu, sver tikai 4,7 tonnas. Tas var pārvadāt ieročus un sensorus ar kopējo masu līdz divām tonnām, palikt gaisā līdz 70 stundām un lidot ar ātrumu līdz 370 kilometriem stundā.
Sukhoi izstrādā uzbrukuma dronu saskaņā ar līgumu ar Krievijas Aizsardzības ministriju, kas tika parakstīts 2012. gada jūlijā. Projektā piedalās Krievijas lidmašīnu ražošanas korporācija MiG, kas iepriekš izstrādāja savu uzbrukuma dronu Skat. Krievijas militārajam departamentam tiek izstrādāts arī trieciena bezpilota transportlīdzeklis, kas sver līdz piecām tonnām un izlūkošanas masa līdz tonnai. Pēdējos divus projektus īsteno uzņēmumi Sokol un Transas.
Rezultātā mēs varam teikt sekojošo. Piektās paaudzes iznīcinātāja attīstība Krievijai ir ārkārtīgi svarīga ne tikai tāpēc, ka ir nepieciešams uzturēt gaisa spēku floti augstā tehnoloģiskā līmenī. Šis projekts ļaus iegūt attīstību un tehniskus risinājumus, kas vēlāk būs pamats daudzsološiem projektiem, tostarp bezpilota lidaparātiem un sestās paaudzes iznīcinātājiem. Tas arī dos iespēju aktīvāk popularizēt pašmāju zinātni un atbalstīt ekonomiku, radot darba vietas, kā arī eksportējot jaunas kaujas lidmašīnas. Pēc Sukhoi aplēsēm, pasaules kaujas aviācijas tirgus pieprasījums pēc Krievijas piektās paaudzes iznīcinātājiem ir aptuveni 600 vienību. 200 no tiem Indija iegādāsies kopīgā FGFA projekta ietvaros (iznīcinātāja izveide Indijas Aizsardzības ministrijai, pamatojoties uz T -50), 200 - Krievija, bet pārējās 200 lidmašīnas tiks piegādātas trešajām valstīm.
