100 000 tonnu demokrātijas var sabojāt jebkuras valsts dienu. Neskatoties uz to, jo dziļāk pētīju lidmašīnu pārvadātājus un lidaparātus, jo biežāk sastopos ar arvien smieklīgākām detaļām par šāda veida jūras ieročiem. Šodien es aicinu lasītājus aplūkot šo tēmu no nedaudz neparastā leņķa - salīdzināt lidmašīnu pārvadātāju izmaksas ar to vienīgo cienīgo pretinieku - Krievijas raķešu un kosmosa sistēmu - izmaksām, kas tika izveidotas vēl Padomju Savienībā. Mēs neapspriedīsim lidmašīnu pārvadātāju kaujas spējas - par šo tēmu jau ir teikts pārāk daudz vārdu. Ir skaidrs tikai viens - lidmašīnu pārvadātāji un daudzfunkcionālās lidmašīnu pārvadātāju grupas ir bīstams konkurents ar milzīgu kaujas potenciālu.
Man nav piekļuves Krievijas Federācijas valsts noslēpumiem, kā arī neesmu Newport News kuģu būvētavu darbinieks. Mans izmaksu aprēķins ir balstīts uz datiem no atklātiem avotiem, cenšos pēc iespējas atrast derīgus skaitļus un neizmantoju aptuvenus. Ja tas nav iespējams, es uzskatu līdzīgu sistēmu izmaksas, un, ņemot vērā veselo saprātu, es projicēju skaitļus uz sākotnējo objektu, vienmēr noapaļojot tos par labu Krievijai.
Biznesa plāns
Labi, dārgie lasītāji, es iesaku jums paveikt neticamo kopā ar mani - aprēķināt ASV Jūras spēku daudzfunkcionālo lidmašīnu pārvadātāju grupas izmaksas, ņemot vērā visu AMG kuģu un uz pārvadātāju bāzēto lidmašīnu konstrukciju un ekspluatāciju. Protams, grupas sastāvs var atšķirties atkarībā no uzticētajiem uzdevumiem, taču es neiekļāvu cenā dažādas amfībiju grupas vai speciālu aprīkojumu, jo līdzīgus uzdevumus var veikt Krievijas Jūras spēki bez lidmašīnu palīdzības. Uzreiz atzīmēšu, ka būs divi aprēķini: sistēmām, kas jau pastāv šodien, un daudzsološām sistēmām tuvākajā nākotnē.
AMG standarta struktūrā ietilpst pats lidmašīnas pārvadātājs, tā klāja spārns (60 lidmašīnas - parasti vairs nepastāv, pretējā gadījumā radīsies grūtības ar lidmašīnu izvietošanu, apkopi un transportēšanu), 4 … 5 raķešu eskorta iznīcinātāji, divi daudzfunkcionāli zemūdenes un universāls piegādes transports, lai savlaicīgi piegādātu AMG degvielu, pārtiku un palīgmateriālus.
Kāpēc lidmašīnu pārvadātājam vajadzīgs tik liels eskorts? Tomēr peldošs lidlauks vienmēr ir garšīgs mērķis, jo īpaši tāpēc, ka daudzām pasaules militārajām flotēm cīņa pret AMG ir galvenais uzdevums, un tā atbalstam tiek piešķirti ievērojami spēki un līdzekļi. Lidmašīnu pārvadātājam būtu grēks nepiešķirt pusduci eskorta kuģu. No otras puses, visa AMG drošību lielā mērā nodrošina klāja gaisa spārns (eskorta spēki aptver tikai tuvējo zonu), tāpēc lidmašīnas pārvadātāja nozaudēšanas gadījumā AMG pārvēršas par parastu KUG.
Tādējādi standarta AMG sastāvs:
- 1 ar kodolenerģiju darbināms "Nimitz" klases lidmašīnu pārvadātājs. Būvniecības izmaksas ir aptuveni 5 miljardi ASV dolāru. Kuģa ekspluatācijas izmaksas (izņemot spārnu) ir USD 10 miljoni mēnesī. 6000 amerikāņu jūrnieku mēnesī hamburgeros apēd 1 miljonu dolāru. Iespaidīgi. Jāņem vērā arī tas, ka visi amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji reizi 20 gados tiek pakļauti kapitālajam remontam un modernizācijai par aptuveni 1-2 miljardiem ASV dolāru.
- 5 Aegis iznīcinātāji no klases "Orly Burke" (vai viņu priekšgājēji - raķešu kreiseri "Ticonderoga", pēc izmēra, bruņojuma un izmaksām gandrīz identiski "Burks"). Katra kuģa oficiālās izmaksas ir 1,2 miljardi ASV dolāru.
Iznīcinātājam tas ir ļoti dārgi, pat ja tas ir etalons savā klasē … Bet viss kļūst skaidrs salīdzinājumā: mūsdienu Krievijas TFR pr.2350 "Guarding" celtniecības izmaksas ir 250 miljoni dolāru.
Aegis iznīcinātāja tilpums ir 10 000 tonnu, TFR - 2000 tonnas. Papildus 5 reizes lielākam pārvietojumam Aegis iznīcinātājs var trāpīt mērķos uz ūdens, uz sauszemes, gaisā un kosmosā, un mūsu patruļkuģim (neskatoties uz to, ka tas ir arī labākais savā klasē) ir daudz pieticīgāks spējas atklāt un iznīcināt mērķus, tad viņš un TFR. Tomēr abu kuģu izmaksas nespeciālistam var būt pārsteigums.
Oficiālās Aegis iznīcinātāju ekspluatācijas izmaksas ir 20 miljoni ASV dolāru gadā (principā tas atbilst lidmašīnu pārvadātāja ekspluatācijas izmaksām - Orly Burke ir 10 reizes mazāks pārvietojums un 15 reizes mazāka apkalpe).
- 2 daudzfunkcionālas Losandželosas tipa kodolzemūdenes. Būvniecības izmaksas ir vairāk nekā 1,5 miljardi ASV dolāru par vienību. Darbība - 25 miljoni gadā.
- Klāja lidmašīna. Interesantākais aspekts!
Klāja gaisa spārna sastāvs mainās atkarībā no uzdevumiem, ar kuriem saskaras AMG, tomēr lidmašīnu skaits uz Nimitz klājiem reti pārsniedz 60 vienības: 2 jūras eskadras un 1 Jūras korpusa eskadra: kopā 35.. 40 F / A-18 iznīcinātāji-bumbvedēji Hornet. Jūs jautājat, kāpēc ILC eskadra atrodas lidmašīnu pārvadātājā. Tradīcija, s. KMP lidmašīnas atšķiras no jūras aviācijas tikai ar krāsu (digitālā maskēšanās, standarta KMP). Tāpat saskaņā ar oficiālo informāciju standarta spārnā ietilpst 4 lidmašīnas AWACS E-2 "Hawkeye", 6 lidmašīnas EW EA-6 "Prowler" un 10 helikopteri (pretzemūdeņu MH-60 "Sea Hawk" un meklēšanas un glābšanas HH- 60 "Pave Hawk"). Bieži viesi uz klāja ir transporta lidmašīnas C-2 Greyhound (viena no Havaju salu versijām), Sea Stellen un Sea King helikopteri; Jūras korpusa Kobras. Es skrupulozi nerēķināšu pēdējās izmaksas, galu galā šī ir sauszemes aviācija, tikai laiku pa laikam ierodoties uz lidmašīnas pārvadātāja klāja.
Mēs ņemsim vērā arī Hornet vismodernākās versijas - Super Hornet - izmaksas. Cīnītāja cena ir 55 miljoni ASV dolāru par transportlīdzekli. Tāda pati ir cena par specializētu lidmašīnu EW "Prowler". Visdārgākie ir gaisa komandpunkti un AWACS lidmašīnas: Hokai mūsdienu versiju izmaksas ir sasniegušas 80 miljonus ASV dolāru. Sikorsky helikopteru cena svārstās no 20 miljoniem ASV dolāru par lidmašīnu. Uz pārvadātāju balstītā spārna kopējās izmaksas ir aptuveni 3 miljardi ASV dolāru!
Diskusijās par pārvadātāja lidmašīnu ekspluatācijas izmaksām ir sadalīti daudzi eksemplāri. Lai gan skaitļi ir uz virsmas, galvenais ir spēt tos atrast. Izmaksas sastāv no vairākiem parametriem, no kuriem galvenie ir lidojumu skaits un lidmašīnas lidojuma stundas izmaksas.
2009. gadā lidmašīnu pārvadātājs Enterprise atzīmēja apaļu datumu - 150 000 pacelšanās no katapultām 50 darba gadu laikā. Pamata aritmētika liecina, ka no kuģa katru gadu tiek veikti 3000 uzbrukumi. Protams, šķirošanas intensitāte laika gaitā svārstās (kamēr piestātnē aviācija nedarbojas, karadarbības laikā šķiršanās intensitāte, gluži pretēji, ir maksimāla). Tomēr mēs izmantosim vidējo rādītāju - 3000 izbraukšanas gadījumu gadā.
Lidojuma stundas izmaksas ir atkarīgas no lidmašīnas tipa. Šeit ir tikai daži piemēri:
F - 16 52. bloks - 7100 USD stundā
F / A - 18E - 12 800 USD stundā
Intereses labad es sniegšu datus par Tu -160 - 30 000 USD stundā
Un šeit ir vēl viens ziņkārīgs skaitlis: F -22 - 44 000 USD par 1 stundu gaisā!
Lidojuma stundas EA-6 Prowler un E-2 Hawkeye izmaksas tiks pielīdzinātas virsskaņas F / A-18 lidojuma stundai. Kāds ir vidējais izlidošanas laiks? Es domāju, ka daudzi lasītāji piekritīs, ka to var uzņemt 2, 5 stundās (papildus daudzajām kaujas gaisa patruļu šķiršanās stundām ir arī 30 minūšu kaujas mācību lidojumi).
Līdz ar to vidējās gaisa spārna ekspluatācijas izmaksas: 3000 šķirņu x 2,5 stundas x 12 800 USD = 96 miljoni USD gadā!
Karadarbības laikā izlidošanas izmaksās jāiekļauj izmantotās munīcijas izmaksas. Viena 500 mārciņu GBU-12 Paveway vadāmā bumba maksā 19 000 USD. Jaudīgākā 907 kg smagā GBU-24 maksā vēl vairāk-55 000 USD. Cita lieta, ka „tuksneša vētras” nenotiek bieži. Arī ekspluatācijas izmaksu aprēķinā obligāti jāiekļauj plānotie un neplānotie remontdarbi. Tā rezultātā mēs drosmīgi dubultojam 96 miljonus un noapaļojam līdz 200 miljoniem ASV dolāru. Šeit tas ir - pārvadātāju lidmašīnu ikgadējās darbības vidējās izmaksas.
Aplūkotā AMG izveides kopējās izmaksas ir 16 miljardi ASV dolāru. Kuģu ekspluatācijas vidējās izmaksas ir 270 miljoni ASV dolāru gadā + 200 miljoni gadā izmaksā gaisa spārna, kas sastāv no 60 lidmašīnām, ekspluatāciju. Kolosāli!
Protams, nebija pilnīgi pareizi ņemt vērā raķešu iznīcinātāju un zemūdenes cenu šeit - šāda veida kuģi lielā mērā ir neatkarīgi jūras ieroči, kas veic uzdevumus neatkarīgi no to iekļaušanas AMG, un neviens nekad nav mēģinājis apstrīdēt šo kuģu nepieciešamību Jūras spēkos. … Tie būs jāizveido jebkurā gadījumā, pat ja nav lidmašīnu pārvadātāja.
Kāda ir amerikāņu nākotne? Tas nav nekas labs - jaunu AMG izveide prasīs vēl lielākas izmaksas (lai gan to iespējas būs daudz plašākas - līdz pat šaušanai uz objektiem zemas zemes orbītā un elektromagnētisko katapultu izmantošanu lidmašīnām, kuru pamatā ir pārvadātājs). Jaunā tipa ar kodolenerģiju darbināmu lidmašīnu pārvadātāja Džeralda Forda projektēšanas un būves izmaksas ir pārsniegušas 14 miljardus ASV dolāru. Jaunās Aegis iznīcinātāju "Orly Burke" IIA apakšsērijas izmaksas ir sasniegušas 2 miljardus ASV dolāru. "Virginia" tipa daudzfunkcionālu zemūdenes būvniecībai nepieciešami 2, 8 miljardi ASV dolāru par katru vienību. Es nerunāju par odiozo F-35 programmu!
Runājot par aviāciju, kas balstīta uz pārvadātājiem, esmu saskāries ar šādu viedokli: lai gan skarbi kritizē pārvadātāja spārnu par augstajām izmaksām, eksperti nepiešķir nozīmi faktam, ka sauszemes aviācijai ir vajadzīgs daudz nozīmīgāks finansējums. Neviens neiebilst pret simtiem (tūkstošiem) gaisa kuģu pasūtījumiem gaisa spēkiem, tāpat kā tas, ka pilotiem regulāri jātrenējas. Tajā pašā laikā priekšlikums piešķirt 60 lidmašīnas izvietošanai uz kuģa klāja izraisa asu noraidījumu, lai gan tas ievērojami palielina Krievijas flotes spēku. Tikai klāja spārns spēj nodrošināt uzticamu pretgaisa aizsardzību eskadrai atklātā okeānā. Jā, klāja lidmašīnu uzturēšana ir nedaudz dārgāka, tām ir īpašas sistēmas un dizains, un to īpašo ekspluatācijas apstākļu dēļ tiem ir mazāks resurss. Bet visas flotes mērogā šī cenu atšķirība ir gandrīz nemanāma. Turklāt viena gaisa kuģa pārvadātāja aprīkošanai nepieciešamas tikai 60 (pat 100, ņemot vērā apmācību un rezerves) lidmašīnas. Salīdzinājumam-visu modifikāciju Su-27 tika ražotas 600 vienības, MiG-29-1600 vienības, F-15-1500 vienības, F-16-4400 vienības.
Runājot par izmaksām, es vēlos pievienot vēl vienu rindkopu. Vienas spārnotās raķetes Tomahawk eksemplāra cena ir aptuveni 1,5 miljoni ASV dolāru. Salīdziniet to ar izmaksām, kas saistītas ar uzbrukuma lidmašīnas izlidošanu no pārvadātāja, un jūs sapratīsit, ka neviens arsenāls nevar aizstāt gaisa kuģa pārvadātāju efektivitātes ziņā. Turklāt, atšķirībā no stulba cirvja, aviācija darbu veiks ātrāk un efektīvāk.
Virzieties uz rietumiem
Lai pārietu uz raksta otro daļu, ir jāizdara neliela piezīme un jārunā par spārnotās raķetes “no zemes līdz virsmai” (vai arī “gaiss uz virsmu”) mērķēšanas metodēm. Ir trīs no tiem:
1. Norādījumi, izmantojot inerciālu sistēmu un izvietošanas galvu (GOS), t.s. šļūdes metode. Izšautā raķete seko noteiktā virzienā noteiktā augstumā, žiroskopu un altimetru sistēma to notur kursā, meklētājs skenē telpu. Tiklīdz meklētājs aizslēdz mērķi, raķete metas uzbrukumā, nezaudējot mērķi. Metode ir diezgan piemērota vieglām pretkuģu raķetēm. Piemēri - "Boeing - Harpoon" vai pašmāju 3M -54KE "Club".
2. Pamata reljefa skenēšana un iegūto datu salīdzināšana ar spārnotās raķetes datora atmiņā saglabāto digitālo fotogrāfiju. Tas ļauj sekot līdzi kreisēšanas posmam ārkārtīgi zemā augstumā, paliekot neredzams noteikšanas iekārtām. Pēdējā brīdī, tuvojoties mērķim, meklētājs tiek ieslēgts un raķete “aizsedz” mērķi. Vienīgais metodes trūkums ir neiespējamība to izmantot pretkuģu raķetēm (ūdens visur ir vienāds, nav ar ko pārbaudīt). Piemērs ir Tomahawk.
3. Norādes no satelīta. Stilīgākais un dārgākais veids. Parunāsim par to sīkāk.
Ārpuszemes nāves forma
Savā pēdējā rakstā https://topwar.ru/12554-morskaya-kosmicheskaya-razvedka-celey.html Tagad es tikai īsumā pieminēju: Leģendārā jūras telpas izlūkošanas un mērķauditorijas atlases sistēma. 70. gados ilgu laiku sniedza mūsu jūrniekiem augstas kvalitātes izlūkošanas informāciju, ļaujot ātri izsekot visām izmaiņām pasaules okeānā. Ir izveidots daudz ICRC līdzīgu izlūkošanas sistēmu (piemēram, mūsdienu slepenā radiotehniskās izlūkošanas sistēma "Liana"). Vienīgais, kas padarīja ICRC par patiesi unikālu paņēmienu, bija tā ASV satelīti (GRAU 17F16 indekss), kuriem pasaulē joprojām nav analogu.
"Guided Sputnik-Active", kas aprīkots ar divvirzienu sānu radaru, ļāva jebkurā laikā un jebkuros laika apstākļos izsekot visām ASV Jūras spēku daudzfunkcionālo lidmašīnu pārvadātāju grupu kustībām un izsniegt mērķa apzīmējumus raķešu ieročiem tieši no orbītā.
Šāda sarežģīta ASV tipa satelītu darbības principa īstenošana radīja vairākas sarežģītas, dažkārt pretrunīgas problēmas tās izstrādātājiem. Pirmkārt, lai radars darbotos pareizi, bija jānodrošina pēc iespējas zemāks orbītas augstums (perigejs / apogejs 230–250 km). Otrkārt, radars patērēja ievērojamu enerģijas daudzumu. Uz kosmosa kuģa nebija iespējams uzstādīt lielas platības saules baterijas - zemā orbītā kļuva pamanāma Zemes atmosfēras ietekme, kosmosa kuģis ar lielu pretestību ātri zaudēja ātrumu un izdegās atmosfēras augšējā daļā. Turklāt saules paneļi nevarēja darboties Zemes ēnu pusē.
Bija tikai viena izeja - uz satelīta uzstādīt kodolreaktoru. Atomelektrostacijas BES-5 "Buk" struktūra ietvēra ātru neitronu reaktoru BR-5A, kura siltuma jauda bija 100 kW. Izejas elektriskā jauda - 3 kW. Paredzamais darba laiks - 1080 stundas. Reaktora masa ir 1250 kg. Kosmosa kuģa masa ir 4300 kg. Kosmosa kuģa garums ir 10 metri. Diametrs - 1,3 metri. Pēc noteiktā laika noteikšanas reaktora bloku atdalīja un augšējā stadija pārnesa "apbedīšanas orbītā" 700 km augstumā, pārējais satelīts tika sadedzināts atmosfērā.
Lai pilnvērtīgi darbotos Legend MCRC, bija nepieciešams vienlaikus darbināt divus ASV satelītus zemes orbītā. Turklāt MKRT kompleksā bija iekļauti pasīvās radiotehniskās nošķiršanas satelīti US-P (vidējais orbitālais augstums-400 km) un uz zemes izvietoti informācijas uztveršanas punkti.
Tātad mēs nonākam pie ļoti interesanta punkta - padomju kosmosa sistēmas "Leģenda" izmaksas. Kā mēs jau esam atzīmējuši, 1 ASV satelīta darbības laiks bija 1080 stundas (45 dienas). Lai sistēma darbotos, bija nepieciešami divi šāda veida pavadoņi zemes orbītā. Tā rezultātā gadā ir jāveic 16 palaišanas kosmosā. Perfekti. Patiesībā no 39 ASV-A satelītu palaišanas (ieskaitot testa) 12 beidzās ar negadījumu. Šo negadījumu līmeni izskaidro kosmosa kuģa ar kodolreaktoru uz kuģa augstā sarežģītība. Dažreiz lidojums gandrīz beidzās ar katastrofu: divreiz radioaktīvie atkritumi nokrita okeānā, bet 1978. gadā "nāves zvaigzne" nokrita uz Kanādu.
US-A palaida nesējraķete Cyclone-2, kas ir civilās versijas smagā starpkontinentālā ballistiskā raķete R-36-orb. Ļoti uzticama raķešu un kosmosa sistēma. Palaišanas svars ir 176 tonnas. Ciklona sērijas LV viena palaišanas cena 2010. gadā ir 20 miljoni ASV dolāru (neskaitot paša kosmosa kuģa izmaksas un tā piegādi kosmodromam).
ASV -A satelīta izmaksas ir grūti noteikt - dati joprojām ir klasificēti. Bet pats fakts par kodolreaktora, jaudīgas radara stacijas un ievērojamas kosmosa kuģa masas klātbūtni (vairāk nekā 4 tonnas) norāda uz šīs kosmosa sistēmas pārmērīgajām izmaksām. Un pēc 45 dienām tik sarežģīts un dārgs aparāts tika neatgriezeniski zaudēts!
Piemēram, Glonass sistēmas vienkāršāku satelītu (kosmosa kuģu masa - 1400 kg, enerģijas avots - parastie saules paneļi) izmaksas par lielumu ir 10, 15 miljoni dolāru. Ja ASV-A sērijas satelītu cena ir vismaz 15 miljoni ASV dolāru, mēs iegūstam pilnīgi paranormālu vērtību. Legend MCRC darbības izmaksas ir 16 palaišanas х (20 miljoni + 15 miljoni) = 560 miljoni dolāru gadā! Šeit ir asimetriska reakcija uz draudiem.
Un tās ir tikai mērķa noteikšanas sistēmas izmaksas! Cik maksās pats ierocis? Pārsteidzošākais ir tas, ka pēdējā ICRC "Legend" sistēmas satelīta US-A palaišana notika 1988. gada 14. martā. Paredzamais satelīta darbības laiks ir 45 dienas. ASV-A ir visas šīs jūras raķešu un kosmosa sistēmas galvenais elements. Bez kosmosa kuģa US-A MKRT nespēj izpildīt savu galveno uzdevumu-nodrošināt P-700 "Granit" kompleksa darbību. Attiecīgi jūrnieki tiek atstāti bez uzticamas mērķa noteikšanas sistēmas, kas ir visaptveroša.
Izeja
Mans mērķis nebija pārmest militārpersonām par pārtēriņu. Nē, es runāju par kaut ko pavisam citu. Jaunas bruņošanās sacensības ir neizbēgamas, un uzvar tas, kurš iegulda visefektīvākajos ieročos.
