Frāze "melnie brieži" krievu valodā izklausās smieklīgi un aizvainojoši. Angļu valodā arī Black Buck nenozīmē neko labu - tā anglosakši koloniālās ēras laikā nicinoši sauca Dienvidamerikas indiāņus.
Līdz divdesmitā gadsimta beigām Lielbritānijas koloniālā pagātne tika izkliedēta kā dūmi - no kādreiz varenās impērijas izdzīvoja tikai daži aizjūras teritoriju fragmenti, ieskaitot Zemes galos pazudušos aukstos un purvainos Folkānus. Bet pat tie bija gandrīz pazuduši 1982. gada pavasarī, kad Folklenda salās izkāpušie Argentīnas karaspēki pasludināja arhipelāgu par Argentīnas īpašumu, atdodot teritorijām savu "sākotnējo" nosaukumu - Malvinas salas.
Lai atgūtu zaudētās teritorijas un atjaunotu satricināto "jūru valdnieka" statusu, Lielbritānija steidzami nosūtīja vairāk nekā 80 karakuģu un atbalsta kuģu eskadru uz Atlantijas okeāna dienvidiem, vienlaikus paplašinot orbītas grupu - jaunus sakaru pavadoņus bija nepieciešams koordinēt karadarbību otrā puslodē. Ņemot vērā militāro operāciju teātra ārkārtīgo attālumu - vairāk nekā 12 000 km no Eiropas krasta - salas "pārkraušanas bāze" ir ieguvusi īpašu nozīmi. Debesbraukšana. Šeit tika organizēts britu eskadras aizmugurējais degvielas uzpildes punkts, un no šejienes darbojās Viņas Majestātes flotes bāzes jūras aviācija. Neskatoties uz kolosālajiem attālumiem un novecojušajām lidmašīnām, briti spēja organizēt pamata patruļlidmašīnu darbu, lai apgaismotu situāciju Atlantijas okeāna dienvidos, un 1982. gada 1. maijā sākās aizraujošu operāciju cikls ar nosaukumu "Melnais briedis" - reidi ar Karalisko gaisa spēku tālsatiksmes bumbvedēju lidmašīnām.
6300 kilometri vienā virzienā. Desmitiem gaisa uzpildes staciju. Nakts. Pabeigt radio klusuma režīmu. Tehnoloģijas nav pie velna - 50. gadu … 60. gadu lidmašīnas radīja daudzas problēmas: avionika nepārtraukti junk, kabīnēs nebija spiediena, uzpildes šļūtenes un konusi tika nogriezti. Un ap tūkstošiem jūdžu - bezgalīga ūdens virsma.
Kas viņus sagaida? Vai pastāv risks, ka tiksies ar Argentīnas Mirage? Vai "draudzīga uguns" no Viņas Majestātes kuģiem? Vai kāds no komandas apnika brīdināt eskadronu par britu bumbvedējiem gaisā?
Iespējams, ka liktenis pilotiem sagādās citus interesantus pārsteigumus, jo Folklendu karš organizatoriski līdzinājās ugunsgrēkam bordelī - slikta koordinācija un nolaidība, ģeniāls ekspromts, atklāti idioti lēmumi un bieži sastopami „draudzīgas uguns” gadījumi. - tas viss tika regulāri atzīmēts abās pusēs un dažkārt noveda pie pilnīgi komiskām situācijām.
Šis stāsts neuzliek sev uzdevumu atspoguļot visus pārsteidzošos notikumus, kas notika Atlantijas okeāna dienvidos. Mēs nesmiesimies par britu kuģu radariem ar invaliditāti un Argentīnas gaisa spēku nesprāgušajām bumbām. Nē! Tā būs tikai parabola par pamata aviācijas izmantošanu un tās lomu Folklenda karā - tēmu, par kuru reti tiek skaļi runāts un kuru parasti aizmirst ņemt vērā darbos, kas veltīti 1982. gada Anglo -Argentīnas konfliktam.
Debesbraukšanas sala
Neliels zemes gabals ekvatoriālajā okeānā, ko nevar atrast parastajās kartēs. Un tur nav daudz ko redzēt - vairāki ciemati, britu garnizons, piestātne un amerikāņu Wydewake gaisa bāze.
Debesbraukšanas sala, kas pazīstama kā daļa no Lielbritānijas aizjūras valdījuma Svētās Helēnas, dažādos laikos kalpoja par pamatu Viņas Majestātes kuģiem, kas dodas uz dienvidu puslodi; sākumā to izmantoja kā stafetes centru, Otrā pasaules kara laikā tas pārvērtās par nozīmīgu transporta mezglu - caur to nepārtraukti notika militāro kravu plūsma no ASV uz Āfrikas kontinentu. Pašlaik tajā atrodas ASV gaisa spēku bāze, jaudīgs sakaru komplekss un viena no piecām GPS kosmosa navigācijas sistēmas korekcijas stacijām.
Debesbraukšanas sala. Dienvidrietumos ir redzams Wydewake gaisa bāzes skrejceļš.
1982. gadā salai bija nozīmīga loma Folklenda karā - ASV gaisa spēki nodrošināja britiem savu gaisa bāzi *, un Debesbraukšanas salas ostas pārvērtās par aizņemtu ostu - tur tika organizēta autostāvvieta, degvielas uzpildes bāze un Britu ekspedīcijas spēku kuģu krājumu un saldūdens krājumu papildināšanas punkts.
* Amerikāņu palīdzība aprobežojās ar sniegto gaisa spēku bāzi aptuveni. Debesbraukšana un 60 000 tonnu kuģu degvielas piegāde Viņas Majestātes flotes vajadzībām. Arī informācijas atbalsts un datu sniegšana no Jūras okeāna novērošanas sistēmas satelītiem (pazīstama arī kā jūras izlūkošanas sistēma White Cloud) ir ļoti iespējama.
Briti nepārprotami cerēja uz vairāk - NATO bloka uzbrukums kādai valstij uzliek par pienākumu pārējiem blokiem rīkoties kā "vienotai frontei" pret agresoru (Ziemeļatlantijas līguma 5. pants). Diemžēl šī kara vispārējā neloģiskums un Folklendu galējā nomaļība noveda pie tā, ka "jūru saimniecei" bija jāuzņemas reps pašam.
Jūras suņi
Jau 1982. gada 6. aprīlī, trīs nedēļas pirms aktīvas karadarbības sākuma, Wideawake gaisa spēku bāzē piezemējās divas patruļlidmašīnas Nimrod MR1. Lai kontrolētu kuģu kustību Atlantijas okeāna centrālajā un dienvidu daļā, briti iepazinās ar turpmāko operāciju teātri un organizēja regulāras patruļas okeānā - divas reizes nedēļā pa slēgtu maršrutu, kura rādiuss bija 750 jūdzes.
12. aprīlī Debesbraukšanas salā ieradās trīs jaunas britu lidmašīnas - Nimrods modifikācijā MR2, kam sekoja 20 gaisa tankkuģi Victor K.2 un iznīcinātāju Phantom FGR.2 grupa, lai nodrošinātu flotes aizmugures bāzes pretgaisa aizsardzību. Tāpat Wydewake gaisa bāze kalpoja kā "lēciena lidlauks" VTOL lidmašīnām "Harrier", kurām neizdevās ieņemt vietas uz lidmašīnu pārvadātāju "Invincible" un "Hermes" klājiem, un pašas sasniedza Atlantijas okeāna dienvidus."
Nimrod R1, 2011. Pēdējie lidojumi
Tankkuģu lidmašīnu parādīšanās kā daļa no aviācijas grupas ļāva Nimrodiem sākt tālsatiksmes 19 stundu reidus uz Folklendu un Dienviddžordžiju. Lidmašīna izgaismoja virsmas un ledus apstākļus kaujas zonā, ar "Searchwater" radara stariem uzmanīgi "izjūtot" bezgalīgo ūdens telpu. Nimrodi kā spoki slīdēja gar Argentīnas piekrasti, vērojot Argentīnas flotes kustības; veica radio pārtveršanu un ienaidnieka zemūdenes meklēšanu.
Izslāpējuši divus no četriem dzinējiem, lai taupītu degvielu, Nimrodi 5-6 stundas "karājās" virs britu eskadras, nodrošinot Viņas Majestātes kuģiem radaru noteikšanu lielos attālumos (veltīgi, briti "sūdzas" par klāja neesamību. -bāzētas AWACS lidmašīnas, kas līdzīgas amerikāņu E- 2 "Hawkeye" - šo funkciju veica bāze "Nimrods", lai gan ne vienmēr veiksmīgi, to galvenās specializācijas un relatīvi nelielā skaita dēļ).
Viņi uz misiju lidoja ar pilnu "kaujas aprīkojumu" - sešas tonnas kaujas slodzes ļāva uzņemt universālu ieroču kompleksu, kas ietvēra 1000 mārciņas. Bumbas, kasešu bumbas un Stingray pretzemūdeņu torpēdas. Vismazāk baidījās Argentīnas aviācijas pretdarbība - operāciju teātra milzīgā izmēra un relatīvi mazā iesaistīto spēku skaita dēļ iespēja saskarties virs okeāna ar Argentīnas gaisa spēku kaujas lidmašīnām bija nulle.
Un tomēr, kad patruļa "Nimrod" ar radaru pamanīja neidentificētu lidojošu objektu - tuvojoties mērķim, briti ieraudzīja priekšā Argentīnas lidmašīnu Boeing -707 - savu nomācošo finansiālo iespēju dēļ argentīnieši jūras spēkiem izmantoja parastās lidmašīnas. izlūkošana. Lidmašīnas pagrieza viens otram spārnus un lidoja dažādos virzienos.
Stingray pretzemūdeņu torpēdas izlāde
Argentīniešiem toreiz patiešām paveicās-kopš 26. maija Nimrodi ir aprīkoti ar gaiss-gaiss raķetēm. Protams, četri Sideunders uz ārējās stropes nevarēja pārvērst "resno" neveiklo "Nimrod" par iznīcinātāju-pārtvērēju, taču tie pievienoja pilotiem lielu pārliecību: pateicoties spēcīgas elektroniskās sistēmas klātbūtnei, Britu lidmašīnas varēja iepriekš noteikt briesmas un ieņemt izdevīgāku pozīciju. Un četras raķetes ļāva pastāvēt par sevi tuvcīņā.
Tomēr nimrodiem neizdevās izmantot savus ieročus - ne Boeings, ne Argentīnas gaisa spēku kaujas lidmašīnas vairs neparādījās jūras izlūkošanas radaros.
Folklendas kampaņas laikā Nimrods no Debesbraukšanas salas veica aptuveni 150 lidojumus, un katru no tiem papildināja vairākas gaisa uzpildes. Viss eposs tika veikts bez viena zaudējuma.
Pretēji plaši izplatītajam nepareizajam priekšstatam par amerikāņu izlūkošanas galveno lomu, kas nodrošināja Lielbritānijas ģenerālštābu ar operāciju teātra satelītattēliem, galvenā loma eskadras informācijas sniegšanā joprojām bija jūras kara aviācijas britu lidmašīnām.
Melnie brieži
Kamēr Viņas Majestātes flotes "Nimrodi" tikai iekārtojās jaunajos apstākļos, briti Debesbraukšanas salā turpināja veidot savas aviācijas grupas spēku - aprīļa beigās pieci stratēģiskie bumbvedēji "Vulcan" B.2, kā kā arī sešas papildu lidmašīnas tika nodotas Wydewake gaisa bāzē. degvielas uzpildes stacijas, pamatojoties uz "vulkāniem".
Britu plāns bija vienkāršs: "precīzi" bombardēt triecienus vissvarīgākajiem mērķiem Folklenda salās, starp kuriem tika uzsvērts:
- Portstenlija lidosta, kas tiek aktīvi izmantota, lai nogādātu karaspēku un papildinājumus Folklenda salu garnizonam (1200 metru betona skrejceļš bija bīstami īss kaujas Duggers un Mirage, bet tā garums bija pietiekams, lai nogādātu sauszemes transportu Hercules).
- Argentīnas radaru stacijas.
Pirmā kaujas operācija operācijas Black Buck 1 ietvaros notika 1982. gada 30. aprīlī - pulksten 22:53 pēc vietējā laika pāris ar bumbām pildīti Vukāni nolauza lidostas Vydewake skrejceļu un maigi šūpojās Atlantijas okeāna vēja virzienā. atklāts okeāns. Pēc viesuļvētras pacēlās 10 tankkuģi, kas paredzēti, lai nodrošinātu tālu kaujas uzbrukumu.
Nevajag brīnīties par tik neracionālu gaisa tankkuģu skaitu - briti izmantoja 50. gadu līmeņa aprīkojumu, nomācošā tehniskā stāvoklī un bez pieredzes šādu operāciju veikšanā. Jebkurš moderns Tu-160 vai B-1B atkārtos šo triku tikai ar vienu vai divām degvielas uzpildēm.
Jāsaprot, ka runa ir par garāko kaujas misiju aviācijas vēsturē - lidojumu uz pasaules galu, tad tikai Antarktīdas ledus čaulu. RAF rekords tika pārspēts 1991. gadā - tad jeņķi jautrības labad lidoja bombardēt Irāku no ASV kontinentālās daļas, tomēr tas ir cits stāsts.
Degvielas uzpildes shēma Black Buck 1 šķiršanās laikā
… Tikmēr Viņas Majestātes bumbvedēji arvien vairāk pacēlās augstumā. Dzinēji dārdēja ar sasprindzinājumu, bumbu nodalījumos satraucoši uzplaiksnīja divdesmit viena 454 kg smaga sprādzienbīstama bumba-briti bija iecerējuši rakt Stenlija betona skrejceļu augšup un lejup.
Ak, vadošā vulkāna struktūras noguruma iznīcināšana traucēja britu plāniem - ienākošā gaisa plūsma izsita daļu no kabīnes stiklojuma, nolaidīgais bumbvedējs pagriezās un nekavējoties devās pie piespiedu. Vienīgie "melnie brieži" ar astes numuru XM607 (izsaukuma zīme "Red Six") devās veikt misiju kopā ar apkalpi: komandiera lidojuma leitnants M. Vīzers, otrais pilots lidojošais virsnieks P. Teilors, navigatoru lidojums lt G Graham, flight-lt navigators-operators R. Wright, flight-lt radioelektronisko sistēmu operators G. Prior, lidojumu inženieris R. Russell.
Pirmā degvielas uzpilde notika 2 stundas pēc pacelšanās: bumbvedējs saņēma degvielu no viena Viktora, vēl četri Viktors uzpildīja degvielu no četriem citiem tankkuģiem, kuri uzreiz ieslēdza pretējo kursu. Nākamās 2 stundas lidmašīnas saķēra ķēdi viena ar otru ar dārgo degvielu, līdz ar Vulcan palika tikai divi tankkuģi.
Ceturtās degvielas uzpildes laikā pērkona fronte nojauca tās pielāgojumus - spēcīgas turbulences dēļ (vai varbūt sabrukuša stāvokļa dēļ) viens no tankkuģiem nokrita no degvielas uzpildes šļūtenes. Viņiem bija jāveic neplānota degvielas uzpilde no automašīnas ar mazāku degvielas daudzumu (tankkuģim ar astes numuru XL189 vajadzēja atgriezties bāzē tūlīt pēc ceturtās degvielas uzpildīšanas, tā vietā viņam bija jāpavada bumbvedējs tālāk uz dienvidiem).
Pēdējā, piektā pēc kārtas, degvielas uzpildīšana notika 600 km attālumā no Folklenda krasta, pēc tam vulkāns palika lieliskā izolācijā. Spridzinātājs nolaidās 90 metru augstumā un metās uz sagūstītajām salām, izvairoties no agrīnas Argentīnas radaru atklāšanas. Kad piekraste atradās mazāk nekā 100 km attālumā, vulkāns pacēlās uz augšu - iegūstot ideālu augstumu bombardēšanai 3000 metru augstumā, tas gāja tieši virs mērķa, pārklājot Portstenlijas lidostas lidlauku ar brīvi krītošu bumbu krusa.
Argentīnas pretgaisa ieroči klusēja, vienīgais ieslēgtais radars tika saspiests ar elektronisku traucējumu uzplūdiem -Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 elektroniskā kara konteiners, kas apturēts zem vulkāna spārna, parādīja labu efektivitāti.
Debesu austrumu mala jau sāka rīt, kad nogurušie Karalisko gaisa spēku Vulkāns beidzot devās atpakaļ. Ieguvusi 12 kilometru augstumu, lidmašīna tika aiznesta prom no nolādētajām salām; apkalpe ar šausmām atcerējās visus pagājušās nakts notikumus.
Un uz priekšu, tuvojoties Debesbraukšanas salai, izvērtās vesela traģēdija - nelaimīgais tankkuģis XL189, kas bija devis visu degvielu misijā esošajam bumbvedējam, tagad nonāca briesmās virs okeāna. Situāciju sarežģīja visstingrākā radio klusuma režīms - XL189 nevarēja sazināties ar bāzi, kamēr Vulcan nomestās bumbas nenokrita mērķī. Par laimi britiem savlaicīgi no Folklenda tika saņemts apstiprinājums par misijas veiksmīgu pabeigšanu, un XL189 palīdzībai nekavējoties tika nosūtīts jauns tankkuģis. Britiem izdevās pārnest degvielu, pirms XL189 gandrīz nokrita okeānā ar tukšām tvertnēm 650 km attālumā no Debesbraukšanas salas.
Stratēģiskais bumbu nesējs Avro Vulcan. Pirmais lidojums - 1952. Noņemts no dienesta 1984
Runājot par pašu bumbvedēju, tā drošai atgriešanai bija nepieciešami vēl četri tankkuģi un jūras spēku bāzes lidmašīna Nimrod, kas koriģēja Vulcan pieeju ar tankkuģu grupu.
Pēc līdzīga scenārija tika gatavoti vēl seši izlidojumi (Black Buck 2 … 7), no kuriem divi nokrita dažādu iemeslu dēļ (laika apstākļi un tehniska kļūme). Neskatoties uz vairākiem reidiem pretestības trūkuma dēļ, britiem neizdevās nopietni sabojāt Portstenlija lidostas skrejceļu - bumbu sērija lidlaukā izrāva krāterus, bet tikai viena vai divas bumbas skāra pašu skrejceļu. Tāpat daži bojājumi tika nodarīti ēkām, angāriem un vadības tornim lidostas teritorijā.
Skats no lidostas uz Stenlija lidostu. Skaidri redzamas bumbu krāteru ķēdes
Neskatoties uz to, tika panākts zināms efekts: lipīgu baiļu uzplūdā argentīnieši daļu aviācijas nodeva Buenosairesas aizsardzībai - Argentīnas vadība nopietni baidījās no iespējamās galvaspilsētas bombardēšanas.
Piektajā un sestajā uzbrukumā briti izmantoja amerikāņu Shrike pretradaru raķetes. Pirmā "pankūka" iznāca gabaliņos - "Shrike" netrāpīja mērķī un uzbrukušais Argentīnas radars AN / TPS -43 turpināja pareizi darboties līdz kara beigām. Otrā Šrikova izmantošana bija veiksmīgāka - Black Buck 6 spēja iznīcināt pretgaisa lielgabala Oerlikon vadības radaru.
PRR AGM-45 Shrike zem "vulkāna" spārna
Tomēr atceļā notika negadījums - degvielas uztveršanas stienis nokrita un bumbvedējam nebija citas izvēles kā sekot neitrālajai Brazīlijai. Vulcan, korpusa numurs XM597, piezemējās uz pēdējā degvielas piliena un tika internēts līdz kara beigām.
Neskatoties uz vairākiem augsta līmeņa negadījumiem un novecojušu aprīkojumu, epopeja ar britu degvielas uzpildes stacijām beidzās ļoti labi - vulkāni, Nimrods un Viktors kopumā veica vairāk nekā 600 gaisa uzpildes, no kurām tehniskas problēmas tika konstatētas tikai 6 gadījumos, un pēc tam nebija ne katastrofu, ne cilvēku upuru. Vienīgais "formālais zaudējums" bija XM597 internētā dēlis.
Handley Page Vistor - tankkuģi, kuru pamatā ir šī lidmašīna, darbojās Foklendā.
Pirmais lidojums - 1952. Pēdējais "Viktors" K.2 tika izņemts no dienesta 1993. gadā
Gaisa bāzes panorāma ieslēgta aptuveni. Debesbraukšana
