"Debesīs lido milzīgs" jaks "," jaks "sit pret klāju!"
- vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas vadīšanas iezīmes
“Kungs, vai jūs esat pazīstams ar Furious Fifties?
- Tas diez vai ir bīstamāks par "rūcošajiem četrdesmitajiem"
- Jūsu sarkasms ir nepiemērots. Tipiska horizontālā redzamība šajā vietā ir 800 jardu, un mākoņu galotnes atrodas tikai 200 pēdas virs ūdens.
- "Hermes" piloti praktizēja nosēšanos nepārtrauktā miglā. Turklāt viņiem ir īpašas metodes - kad redzamība pasliktinās, rokas aizsargi tiek nomesti lidmašīnas pārvadātāja uzraudzībā.
“Visu cieņu, kungs, kāpēc viss šis cirks? Folklendu reģionā vētrains laiks 200 dienas gadā, kuģa klāja vertikālā kustība, kas pēc izmēra ir līdzīga Neuzvaramajam, var sasniegt 9 metrus!
- Tu pārspīlē.
- Nepavisam. Šajos platuma grādos nav iespējams efektīvi izmantot pārvadātāja lidmašīnas.
“Mums nav izvēles. Eskadrai vienā vai otrā veidā būs nepieciešams gaisa vāks.
Mūsdienīga "Harrier" GR9 modifikācija. Afganistāna, 2008
British Aerospace "Sea Harrier"-uz pārvadātājiem balstīts cīnītājs-bumbvedējs vertikāla pacelšanās un nosēšanās, kas izveidota, pamatojoties uz uz zemes bāzēto VTOL "Harrier". Mašīnu saime izseko savu vēsturi 60. gadu sākumā, kad Lielbritānijas ģenerālštābā tika konstatēts viedoklis par stacionāro lidlauku augsto neaizsargātību. Steidzami bija nepieciešama lidmašīna, kas spēj darboties no ierobežotām zonām. Un tas tika izveidots! Skaistā automašīna "Harrier" (tulkots kā "Lun") apsteidza savu laiku - britiem izdevās uzbūvēt uzticamu iznīcinātāju -bumbvedēju ar pietiekami augstiem tā laika lidojuma datiem. Hārjeru ģimenes panākumu iemesls ir ārkārtīgi veiksmīgais Rolls-Royce Pegasus vilces vektoru dzinējs, kas nodrošināja transonisko lidojuma ātrumu, ievērojamu kaujas slodzi un fantastisku manevrēšanas spēju.
Neskatoties uz šķietamo sarežģītību, viena dzinēja Harrier dizains ar mini sprauslu vadības sistēmu (lidmašīnas spārnu galos, degunā un astē) izrādījās vienīgais dzīvotspējīgais risinājums. Nepārkāpj padomju projektu Yak-38 VTOL lidmašīna un daudzsološais amerikāņu F-35B, bet Harrier ģimene ir vienīgā kaujas gatavā vertikālā pacelšanās un nosēšanās lidmašīna aviācijas vēsturē.
Karjeras laikā Harriers ir piedalījušies daudzos konfliktos visā pasaulē - no Afganistānas un Irākas līdz Argentīnai. Lidmašīnas joprojām tiek izmantotas ASV jūras korpusa aviācijā, Indijas, Itālijas, Spānijas, Taizemes lidmašīnās, kuru pamatā ir pārvadātājs … Savas evolūcijas gaitā dizains no vienkārša Hokera Sidlija Harjera ir kļuvis par "iedomātu" McDonnel Douglas AV-8B Harrier II ražots ASV.
Neskatoties uz "nožēlojamību" salīdzinājumā ar klasiskajām lidmašīnām, "Harrier" unikālās spējas vairāk nekā vienu reizi izglāba viņu sarežģītās situācijās. Un tagad Lielbritānijas admiralitātē notiek asas diskusijas par zemes "Harriers" un klāja "Sea Harriers" nosūtīšanu uz Dienvidatlantiju. Ir 1982. gada pavasaris, Folklenda krīze. Redzēsim, kādu lēmumu pieņem admirāļi …
“Kungs, Sea Harrier un Air Cover ir nesaderīgi termini.
"Jūrnieki par to zina. Bet, neskatoties uz visu neveiklumu, "vertikāle" spēj vadīt gaisa kauju un pacelt tonnu bumbu no klāja. Eskadriļi saņēma jaunu Sidewinder modifikāciju-AIM-9L ar visaptverošu vadību. Plus dzinējs ar vilces vektora vadību …
- Jūs saprotat, ka lidmašīnu pārvadātāju kaujas manevrēšanas zona atradīsies 100 jūdzes uz austrumiem no Folklenda salām. Tuvoties tuvāk ir pārāk riskanti - Argentīnas aviācija var streikot uz kuģiem. Ņemot vērā šo apstākli, Sea Harriers kaujas patrulēšanas laiks virs nosēšanās zonām tiek samazināts līdz 10 minūtēm, un nevar pat sapņot par jebkādu operatīvu ugunsdrošības atbalstu nosēšanās laikā.
- Katrai automašīnai būs jāveic 4 lidojumi dienā, piloti ir gatavi pavadīt gaisā līdz 10 stundām - tas viss Lielbritānijas kronas dēļ. Sea Harrier ir uzticama automašīna, ar to noteikti tiks galā.
- Neapšaubāmi. Bet mums ir jāpalīdz uz pārvadātāja lidmašīnām. Vai jūs sekojat manam prātam?
Es neesmu pārliecināts, ka sapratu jūsu domu.
- Krieviem bija tāds ģenerālis, es domāju, Suvorovs. Viņš mācīja, ka jums ir jāuzvar ar pieejamo spēku. Jums vienkārši jāspēj tos pareizi izmantot.
- Daudz lasītprasmīgāks. Mēs esam savervējuši pusi civilo konteineru kuģu flotes vajadzībām. Kaut kā savervējām 60 vimpeļu eskadronu. Es viņu redzēju Portsmutā - ja godīgi, britu admirāļa skatienam necienīgs skats. Sīkās fregates, kas sajauktas ar veciem atkritumiem, tirdzniecības kuģiem un karakuģu kopijām.
- Tātad mums ir eskadra, mums ir iznīcinātājs-bumbvedējs, kas spēj pacelties un nolaisties uz jebkura virsmas. Bet nav neviena normāla lidlauka, izņemot abu lidmašīnu pārvadātāju šūpošanās klājus.
- Tātad jūs ierosināt …
- Jā.
- Tas ir neprāts.
“Nav trakāk nekā pacelt Neuzvaramo uzbrauktuvi vētrainā laikā. Paskatieties uz šo attēlu.
- Mēs to saucam par Pierced Steel Plank (PSP) nosēšanās paklājiņu. Instruments ātrai helikopteru celiņu, ceļu un skrejceļu būvei.
- Tas ir skaidrs. Kur objektu plānots būvēt?
- Mūsu eksperti uzskata visticamāko atrašanās vietu Sankarlosas līča piekrastē. Gluds reljefs, ērta pieeja krastam.
- Cik ilgi būvniecība ilgs?
- jeņķi Vjetnamā 50 stundu laikā uzbūvēja 1000 metru sloksnes (9852 dēļi). Zināmā mērā mums būs grūtāk - pilnīgi mežonīga piekraste, ierobežots skaits speciālā aprīkojuma, piegāde tikai pa jūru. No otras puses, Harriers neprasa lielas telpas. Mēs ceram to paveikt šoka darba nedēļā. Pirmkārt, mēs uzliksim 500 metru skrejceļu, pakāpeniski paplašināsim lidlauku un manevrēšanas ceļus. Ko nevar darīt Lielbritānijas kronas dēļ!
- Kāda ir situācija ar lidmašīnu uzpildīšanu?
- Jūrniekiem ir gatavs risinājums: elastīgi peldoši tanku maisi. Degviela tiek sūknēta no tankkuģiem ārējā reidā - tad "degvielas krātuvi" ar laivu velk uz krastu, kur to izmanto paredzētajam mērķim.
- Tas ir kaut kāds absurds!
- Ir pārbaudīta formula: divi celtniecības bataljona karavīri nomaina ekskavatoru.
- Bet vai jūs ņēmāt vērā stacionārā lidlauka augsto neaizsargātību?
- Sāksim ar to, ka šāds ersats lidlauks ir praktiski neiznīcināms.
- Kungs, nav smieklīgi.
- Argentīnieši ir bezspēcīgi kaut ko darīt ar mūsu lidlauku. Mēs ar bumbu sagrausim 30 pēdas skrejceļa, izvilksim jaunus dēļus no brezenta un pēc stundas atjaunosim skrejceļu. Viņi sadedzinās konteineru ar petroleju - mēs organizēsim rezerves "degvielas uzglabāšanu" tuvējā pludmalē. Šis nav lidmašīnu pārvadātājs okeānā, kur vienas nelielas bumbas trieciens draud pārvērsties katastrofā.
- Bet nopietni? Kādi pasākumi ir veikti, lai nodrošinātu drošību?
- Gaisa aizsardzības pavēlniecība piešķir Rapier pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas bateriju.
- Cik ilgi lidlauks ir paredzēts?
- Normālos apstākļos dēļi var izturēt līdz 30 dienām nepārtrauktas lietošanas.
- Kā ar speciālā aprīkojuma piegādi Atlantijas okeāna dienvidos?
- Elementārais Vatsons. Ar to tiks galā SS Atlantijas konveijers un vairāki citi kuģi.
Atlantic Conveyor ir bijušais civilo ro-ro konteineru kuģis, kas tika pieņemts darbā kara sākumā Viņas Majestātes Jūras spēku vajadzībām. Populārajā literatūrā tas ir apzīmēts ar helikoptera nesēju, gaisa transportu vai militāru transportu. Patiesībā Atlantijas konveijers bija gan pirmais, gan otrais, gan trešais - pārsteidzošs kuģis, kas 10 dienu laikā tika pārveidots par universālu karakuģi. Konteinerkuģim vajadzēja piegādāt pastiprinājumus Atlantijas okeāna dienvidos: 8 klāju jūras kuģi, 6 sauszemes lidaparātus, 6 vieglos helikopterus Wessex un 5 smagos militārā transporta helikopterus CH-47 Chinook. Turklāt uz kuģa bija liels aviācijas degvielas, rezerves daļu, telšu partijas un, pats galvenais, materiālu piedāvājums lauka lidlauka būvniecībai.
Ja pirmais uzdevums ar lidmašīnas piegādi "Atlantic Conveyor" izdevās perfekti, ar otrā uzdevuma izpildi radās aizķeršanās - 1982. gada 25. maijā neaizsargāts konteinerkuģis saņēma divas Exocet pretkuģu raķetes, pilnībā izdegušas un nogrima ceļā uz Folklenda salām. Kopā ar kuģi apakšā nogāja lielākā daļa helikopteru un viss alumīnija plākšņu komplekts topošās gaisa spēku bāzes skrejceļam Sankarlosas līcī.
- Sasit mani ar pērkonu !!! Viņi nogremdēja Atlantijas konveijeru.
- Mierīgi, tikai mierīgi. Uz Folklendu ir nosūtīts pietiekams skaits spēku un līdzekļu - mēs izmantosim rezerves aprīkojumu. RFA Sir Persival desanta kuģī un RFA Stromness militārajā transportā ir daudz materiālu lidlauka būvniecībai: AM2 alumīnija plāksnes, PSP tērauda sloksnes. Ja nepieciešams, mēs demontējam helikopteru laukumus no eskadras kuģiem.
- Bet ar to acīmredzami nepietiek 500 metru skrejceļam un 12 kaponjeriem …
“Mūsu speciālisti ir pārliecināti, ka ar pieejamo materiālu pietiks 260 metru skrejceļa, manevrēšanas ceļa un četru kaponieru izbūvei Harriers. Varbūt būs vieta ducim helikopteru. Viss būs labi.
- Kā viņiem klājas ar speciālo aprīkojumu?
- Diemžēl tikai viens FV180 Combat Engineer Tractor. Darbs rit pilnā sparā dienu un nakti - trīs dienas pēc nosēšanās karavīri sagatavoja īsu skrejceļu helikopteriem un pirmo degvielas uzpildes tvertni. Paredzams, ka gaisa bāze pilnībā sasniegs gatavību nākamo 3-4 dienu laikā.
Leģendārā Harrier Forward Operation Base (FOB) ir uz priekšu vērsta gaisa spēku bāze Sankarlosas līcī, ko britu karaspēks uzcēla 12 000 kilometru attālumā no viņu mājas krastiem, tieši zem argentīniešu deguna. No šejienes izlidoja gaisa kaujas patruļas, un no šejienes pacēlās ar bumbām bombardētie jūras harjeri.
Sauszemes lidlauks sniedza izcilas iespējas "klāja" aviācijas darbībai: neskatoties uz īso skrejceļu (tikai 260 metri - puse no plānotā garuma), skrejceļa garums bija ievērojami garāks par lidmašīnas pārvadātāja klāju, kurā bija visvairāk pozitīva ietekme uz lidmašīnas kaujas slodzi. Ir vērts atzīmēt, ka, neraugoties uz VTOL lidmašīnu statusu, Harriers un Sea Hariers piloti parasti praktizēja pacelšanos ar īsu pacelšanās skrējienu - un papildu simts skrejceļa metri tika pārvērsti par 50% lielāku bumbas slodzi. Sauszemes lidlauks bija mazāk atkarīgs no laika apstākļiem, plašāks, un pats galvenais - tas bija stacionārs, kas ievērojami vienkāršoja aviācijas darbu.
FOB nepārtraukti balstījās uz 3-4 jūras kuģiem un vairākiem helikopteriem. Uzlabotā gaisa grupa tika pieņemta darbā pēc rotācijas principa - pēc vairākiem lidojumiem lidmašīna atgriezās kuģos apkopes veikšanai, pretī lidoja jaunas lidmašīnas. Laiku pa laikam šeit uzlidoja degvielas uzpildīšanai Sea Harriers, kas darbojās tieši no lidmašīnu pārvadātājiem.
Veiksmīgā aviācijas bāzes atrašanās vieta ļāva sniegt operatīvu atbalstu ugunsgrēka virzīšanai uz priekšu britu vienībām - parasti Sea Harriers aizņēma ne vairāk kā 20-25 minūtes no brīža, kad tika saņemts pieprasījums plānot un bombardēt izvēlēto mērķi. Šie faktori ieguva īpašu nozīmi kara beigu posmā, kad sākās uzbrukums argentīniešu zemes pozīcijām (Portstenlija garnizons, nocietinājumi Tumbledown kalnā utt.). Ir godīgi piebilst, ka, neraugoties uz sporādiskajiem panākumiem, Sea Harriers streika operācijām bija morāls efekts, nevis svarīga praktiska vērtība. Lidojošā lidmašīna deva pārliecību britu desantniekiem un nomācoši izturējās pret argentīniešiem. Pretējā gadījumā 200 nomestas bumbas ir nenozīmīga summa, lai sasniegtu jebkādu būtisku rezultātu, darbojoties uz zemes nocietinājumiem. Salīdzinājumam: tikai Viņas Majestātes flotes iznīcinātāji izšāva 14 000 šāviņu uz mērķiem krastā.
FOB darbības laikā tika konstatēti divi nopietni incidenti. Pirmo reizi pilota kļūdas dēļ avarēja Harrier GR3, izslēdzot lidlauku uz vairākām stundām. Otro reizi skrejceļu sabojāja smags Chinook helikopters, ar spēcīgajiem dzenskrūvēm izkliedējot trauslās alumīnija plāksnes. Starp citu, operācijas laikā dažādu iemeslu dēļ tika pazaudētas 10 vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas. Paši "Harriers" un "Sea Harriers" iznīcināja aptuveni 30 ienaidnieka lidmašīnas un helikopterus (ieskaitot tos, kas atradās uz zemes).
Viens no Folklendu kara paradoksiem: lielākā daļa Sea Harriers uzvaru gaisa kaujās ir Argentīnas gaisa spēku virsskaņas Mirage un dunči. Tajā pašā laikā lielākā daļa A-4 Skyhawk zemskaņas uzbrukuma lidmašīnu spēja izlauzties cauri iznīcinātāju barjerām un uzbrukt britu kuģiem ar brīvā kritiena (!) Bumbām. Šo uzbrukumu rezultāts bija briesmīgs - tika sabojāta trešdaļa Viņas Majestātes eskadras kuģu! Par laimi britu jūrniekiem 80% bumbu nestrādāja parastā veidā (vienkārši sakot, tās iesprūda klājos un nesprāga). Puse no viņiem eksplodēja - un Lielbritānijai bija visas iespējas Folklenda karā “izpūsties”.
FOB pastāvēšana izskaidro Mirage III virsskaņas iznīcinātāju "ievainojamības" paradoksu un Argentīnas gaisa spēku zemskaņas Skyhawks "neaizsargātību". Fakts ir tāds, ka Daggers un Mirage, kuriem nebija gaisa uzpildīšanas sistēmu, uzbruka mērķiem piekrastē un salas piekrastes ūdeņos - pēc ilga lidojuma virs jūras Argentīnas piloti mēģināja sasniegt salas ziemeļu vai dienvidu galu Folklendi, lai labotu borta navigācijas sistēmas. Tieši šeit viņus gaidīja jūras karaspēka gaisa kaujas patruļas.
Tajā pašā laikā specializētās jūras uzbrukuma lidmašīnas "Skyhawk", kas aprīkotas ar gaisa uzpildes sistēmām, drosmīgi darbojās atklātā okeānā, kur, nesaskaroties ar Lielbritānijas gaisa spēku pretestību, metodiski pārvērta Viņas Majestātes kuģus par sūto sietu. (tomēr! nodrošināt gaisa telpas kontroli pār bezgalīgo okeānu ar VTOL lidmašīnu palīdzību ir bezcerīgs bizness)
No visa šī stāsta izriet acīmredzami secinājumi:
1. Gaisa kuģu pārvadātāji nespēj aizstāt parasto lidlauku. Kad parādes beidzas un lietas sāk smaržot pēc petrolejas, uz pārvadātāju bāzētā lidmašīna cenšas izkāpt krastā un atkal nevilināt likteni.
2. PSP Landing Mat un citi saliekamie skrejceļi maina kara apstākļus. Daudzos gadījumos dažu nedēļu laikā ir iespējams uzbūvēt lidlauku uz jebkuras piemērotas brīvas vietas un veikt tukšus bombardēšanas triecienus pret pretinieku, kurš ir apstulbis no šādas nekaunības. Kurš netic šādiem "brīnumiem" - lūdzu, apskatiet ilustrāciju:
F4D Skyray uz īsa ekspedīcijas nosēšanās lauka fona, Taivāna, 50. gadu beigas
3. Argentīnas militārpersonu galvenā kļūda - pēc Folklenda zemes sagrābšanas bija TŪLĪT jāsāk pagarināt skrejceļu Portstenlijas lidostā (sākotnējais garums 4000 pēdas ≈ 1200 metri). Argentīniešiem krājumā bija vesels mēnesis, turklāt viņiem bija viss nepieciešamais aprīkojums. Pirms britu kodolzemūdenes ieradās karadarbības zonā, pārtraucot visu kuģošanu, argentīniešiem izdevās nogādāt uz salām tūkstošiem karavīru, ekipējumu, artilēriju un pat bruņutehnikas paraugus! Pagarinot skrejceļu un pārceļot Mirage eskadru un pāris Skyhawks uz Port Stenliju, argentīnieši Folklendu pārvērstu par neieņemamu cietoksni.
4. Pats smieklīgākais. Pirmā lieta, ko briti izdarīja pēc salu atgriešanās … viņi Stenlija lidostā uzcēla jaunu, 3000 metru "betonu" jebkuras militārās lidmašīnas bāzēšanai.
Panorama Harrier priekšējā ekspluatācijas bāze
FV180 Combat Engineer Tractor - bruņotais abinieku kāpurķēžu iekrāvējs rakšanas un celtniecības darbu veikšanai militāro konfliktu zonā
