Lieliska miesa bez dvēseles. Līķis, kas bezbailīgi stāv pāri savas iznīcības bezdibenim. Kaujas vielas receklis, kas ieprogrammēts iznīcināt ikvienu, kura apraksts atbilst atmiņā ielādētajam "attēlam". Mašīna nepazīst žēluma un baiļu - melna automātiska "uzbrauktuve" steidzas pa nestabilo stratosfēru, atstājot valstis un kontinentus zem sava spārna …
Ir nopietni priekšnoteikumi tam, ka līdz šā gadsimta beigām "militārā pilota" profesija pilnībā izzudīs. Cilvēks ir papildu slodze uz kuģa. Robots ir gudrāks, spēcīgāks un drosmīgāks par jebkuru pilotu. Turklāt tas neprasa papildu samaksu par risku un parasti ir nepretenciozs, izvēloties darba apstākļus.
Digitālajām smadzenēm nav nepieciešams izmešanas sēdeklis un kabīnes darba vieta. Viņam nav nepieciešama ilgstoša apmācība un regulāra apmācība, lai saglabātu savu kvalifikāciju: matemātiskie modeļi un uzvedības algoritmi cīņā uz visiem laikiem tiek ielādēti viņa atmiņā. Desmit gadus nostāvējis angārā, robots jebkurā laikā var atgriezties debesīs, paņemot stūri savās spēcīgajās un izveicīgajās "rokās".
Mašīnas ir stingrākas nekā cilvēki. Desmit, divdesmit, trīsdesmit stundas nepārtraukta lidojuma - robots demonstrē pastāvīgu sparu un ir gatavs turpināt misiju. Pat tad, kad G spēki sasniegs briesmīgos 10 "vienādos", piepildot pilota ķermeni ar svina svaru, digitālais velns saglabās apziņas skaidrību, turpinot mierīgi aprēķināt kursu un aprēķināt ienaidnieka lidmašīnas stāvokli.
Bet tas ir tuvākās nākotnes jautājums.
Mūsdienās datortehnoloģiju līmenis vēl nav pietiekams, lai radītu pilnībā autonomus "bezpilota lidaparātus". Inženieriem būs jāreizina datoru veiktspēja. Un matemātiķi un programmētāji - lai atrisinātu daudzas lietišķās problēmas, veidotu mašīnu uzvedības matemātiskos modeļus gaisa kaujā un strādājot pie zemes mērķiem neparedzamā kaujas situācijā un ienaidnieka pretestībā.
Faktiski visi uzbrukumam un izlūkošanas bezpilota lidaparāti (Predator, Reaper, Global Hawk uc), kas pieņemti apkalpošanai, ir attālināti vadāmi bezpilota lidaparāti. Visus lēmumus pieņem operatoru komanda, kas pastāvīgi uzrauga ierīci. Uz UAV uzstādītās TV kameras un radari nodrošina "klātbūtnes efektu" virs kaujas lauka, neapdraudot cilvēku dzīvību un veselību. Un operatoru maiņu darbs ļauj dronam nepārtraukti atrasties gaisā desmitiem stundu.
Tālvadības bezpilota lidaparāti ir sena prakse pasaules aviācijas vēsturē. Šādu sistēmu darba paraugi parādījās pagājušā gadsimta 30. gados un drīz tika plaši izmantoti radio vadāmu gaisa mērķu veidā. Līdz Otrā pasaules kara vidum Amerikas Savienotajās Valstīs jau lidoja starppilotu TDR-1 bezpilota torpēdu bumbvedējs, kas aprīkots ar 900 kg smagu bumbu un 35 ° skata leņķi. Ir zināms par viena japāņu kuģa drošu nogrimšanu un veiksmīgiem uzbrukumiem piekrastes objektiem. Neskatoties uz to, unikālā programma drīz tika slēgta - jeņķi uzskatīja, ka viņiem ir pietiekami daudz drosmīgu pilotu.
Mūsdienās attālināti vadāmi bezpilota lidaparāti ir piemēroti tikai, veicot visvienkāršākos uzdevumus: novērošanu un radaru izlūkošanu, magoņu ražas uzraudzību, šaušanu uz Al-Qaeda līderu džipiem, ja nav ienaidnieka pretgaisa aizsardzības un iznīcinātāju.
"Predator un Reaper ir bezjēdzīgi kaujas vidē."
- ģenerālis Maiks Ķīlnieks, ASV gaisa spēku kaujas aviācijas pavēlniecības priekšnieks
Ģenerālis Ķīlnieks nav atklājis neko jaunu. Zema ātruma turbopropelleru UAV nevar uzskatīt par pilnvērtīgu virsskaņas iznīcinātāju aizstājēju. Reaper tika izstrādāts īpaši zemas intensitātes konfliktiem, kur to izmanto kā vieglu skautu un teroristu mednieku.
Smaga izlūkošana UAV RQ-4 Global Hawk
Cita lieta izklausās daudz nopietnāk: attālināti vadāms UAV a priori nevar veikt sarežģītus trikus un vadīt gaisa kauju. Iemesli ir acīmredzami:
1. Jau tagad, lai kontrolētu RQ-4 Global Hawk skautu, ir nepieciešams platjoslas kanāls ar datu apmaiņas ātrumu 50 Mbit / s. Līnijas izveide cīnītāja tālvadībai un kontrolei ir ārkārtīgi sarežģīts tehnisks uzdevums. Turklāt šāds lēmums izskatās neracionāls dabas pamatlikumu - radiosignāla aizkavēšanās (UAV - satelīts - operators) ietekmē.
2. Pastāv draudi traucēt gaisa radaru vadību, izmantojot ienaidnieka elektronisko karu. Un, ja kontroles pārtveršanu var uzskatīt par citu “pilsētas leģendu” (256 bitu “atslēga”, virziena starojuma antenas, uzticamu starojuma avotu piesaistīšana noteiktām koordinātām - tādējādi “uzlaušanas” risks tiek samazināts līdz nullei), tad signāla traucēšana un “traucēšana” »UAV vadības līnijas var kļūt par patiesu iemeslu dārga transportlīdzekļa zaudēšanai.
Virziena antena satelīta sakariem SATCOM
Gaisa spēkiem nepieciešama ārkārtīgi inteliģenta mašīna ar mākslīgā intelekta iespējām, kas spēj patstāvīgi analizēt vidi, noteikt draudu raksturu un, ja nepieciešams, izmantot ieročus izvēlētajiem mērķiem. Operatora iejaukšanās aprobežosies ar ieroču lietošanas atļaujas apstiprināšanu. Tomēr var iztikt bez šiem flirtiem ar ANO un liberālo kopienu - ļaujiet dzelzs briesmonim pašam klasificēt mērķus un iznīcināt visu. Vēl ļaunāk ienaidniekam!
Robots nevar kaitēt personai vai ar savu bezdarbību ļaut nodarīt cilvēkam kaitējumu.
- A. Azimovs, "Apaļā deja"
Vecais Īzāks bija dziļi kļūdījies. Tas notiks ļoti drīz - elektroniskā "acs" mērķēs uz cilvēku, un mikroshēma vienaldzīgi dos pavēli uzbrukt.
Mūsdienās pastāv lielākā daļa nepieciešamo tehnoloģiju.
Spārnotā raķete Tomahawk demonstrē spēju patstāvīgi pārvietoties pa reljefu, izmantojot reljefa kartes, GPS signālus un digitalizētus mērķa attēlus.
Bezpilota slepenais UAV X-47B robotizētā režīmā piezemējās uz lidmašīnas nesēja klāja.
Uzlaboto pētījumu projektu aģentūra (DARPA) ir veikusi veiksmīgu eksperimentu, lai pilnībā automātiskā režīmā uzpildītu Global Hawk UAV no cita lidojoša bezpilota lidaparāta.
X-47B
Roboti pārliecinoši pārspēj cilvēkus šahā. Kalifornijā, Floridā un Nevadā pašbraucošās automašīnas ir atļautas uz koplietošanas ceļiem. Nav tālu diena, kad autovadītāja apliecības un pilota apliecības tiks pilnībā anulētas.
Bailes par iespējamām neveiksmēm un negadījumiem ir tīri rupjības. Pasaules aviācijas vēsture ir pilna ar lidmašīnu atlūzām, kas avarējušas pilotu vainas dēļ. Šajā ziņā robots ir daudz uzticamāks par cilvēku - viņš nemēdz jokot un pārkāpt norādījumus. Viņš nenogurst no skābekļa trūkuma un nav uzņēmīgs pret paniku kritiskā situācijā. Un nav ideālu robotu - tā ir viņu galvenā līdzība ar cilvēkiem.
"Pļaujmašīnas" kaujas izmantošanas statistika. Izpildīto uzbrukumu skaits. Nogalināto skaits. Galvenie streika UAV darbības raksturlielumi
Pēdējos gados "bezpilota lidaparāti" ir pārvarējuši vairākus evolūcijas posmus vienlaikus. Roboti iemācījās lidot, saglabājot kaujas formējumu, patstāvīgi pacelties, nolaisties, uzpildīt degvielu un veikt citus sarežģītus manevrus. Atliek iemiesot visas pārbaudītās tehnoloģijas vienā dizainā - un drosmīgi doties cīņā!
Britu "debesu sargs"
Viens no pirmajiem autonomo uzbrukuma "dronu" īpašniekiem var būt Karaliskie gaisa spēki. Tieši tur, miglainās Albionas krastā, notiek darbs pie jaunas paaudzes trieciena UAV izveides, kas pēc savām īpašībām pārsniegs visus esošos bezpilota lidaparātu modeļus. Un tā spēs sīvi konkurēt ar pilotējamām kaujas lidmašīnām.
Idejas un sapņi, kas iemiesoti B-2 Spirit dizainā un daudzsološajā X-47B, apvienojās vienā impulsā, veidojot zinātniskās un inženiertehniskās domas šedevru ar nosaukumu BAE Systems Taranis. Automātiska slepenā bumbvedēja ar stratēģisku diapazonu projekts, kas izstrādāts Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku interesēs. Saskaņā ar aizsardzības uzņēmuma BAE Systems plāniem, to jaunajai attīstībai ir visas iespējas aizstāt ievērojamu daļu uzbrukuma lidmašīnu parka. Pirmo sērijveida transportlīdzekļu piegāde plānota 2030. gados.
Jaunākās UAV izstrādē bija iesaistīti vairāki lieli uzņēmumi, tostarp BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System, kā arī pats Apvienotās Karalistes Aizsardzības departaments.
"Taranis" (nosaukts ķeltu pērkona dieva vārdā) ir bezpilota lidaparāts, kas izgatavots pēc "lidojošā spārna" shēmas. Pirmajos lidojuma testos pacelšanās svars bija 8 tonnas. Nekad agrāk cilvēks nav radījis tik perfektus lidojošus robotus: stratēģiskais diapazons, virsskaņas lidojuma ātrums, slepena tehnoloģija, bet pats galvenais - pirmo reizi pasaulē uz UAV tika izmantota mākslīgā intelekta shēma! "Taranis" bez cilvēka palīdzības spēj doties uz noteiktu zemeslodes apgabalu, patstāvīgi atklāt un iznīcināt mērķi. Papildus šoka komponentam ir izlūkošanas un gaisa kaujas iespēja.
Darbs pie "Taranis" izveides tika veikts 2005. gadā, taču tikai tagad viņi par to sāka nopietni runāt kā par mašīnu no nākotnes. Pirmais prototips parādījās 2010. Pirmais lidojums bija paredzēts 2011. gadā, taču, kā tas bieži notiek, grafiks tika izjaukts, un "Taranis" uz ilgu laiku pazuda no sabiedrības acīm. Cik daudz šādu "projektu" tiek izstrādāti visā pasaulē?! Tikai daži no viņiem izaug līdz pirmā lidojuma posmam un izņēmuma gadījumos tiek pieņemti ekspluatācijā.
Bet, kā izrādījās, Taranis projekts nemira. 2014. gada 5. februārī BAE Systems publicēja informāciju par mašīnas lidojuma testiem, kas tika veikti augstas slepenības režīmā Austrālijas Woomera poligonā 2013. gada augustā. Briti mierīgi virzās uz savu mērķi un noteikti savus plānus noslēgs līdz loģiskam noslēgumam.
Jaunā aparāta kritiķu vidū dominē divi viedokļi. Pirmais, diezgan gaidīts, runā par nepieļaujamību ļaut mašīnām lemt par cilvēku likteņiem. Tas ir amorāli, zaimojoši un, vienkārši sakot, bīstami. Tomēr arī dzīvs pilots nav pasargāts no kļūdām - “draudzīgas uguns” un civiliedzīvotāju nejaušas nāves gadījumi regulāri notiek jebkurā karā.
Citi eksperti izteikuši šaubas par iespēju pilnībā aizstāt esošos iznīcinātājus-bumbvedējus pret Taranis. To ir viegli saprast, aplūkojot mašīnu īpašības: Eurofighter Typhoon dzinēju vilce ir gandrīz 12 tonnas, savukārt Taranis ir aprīkots ar Rolls-Royce Adour turboreaktīvo dzinēju, kura vilces spēks ir tikai 2,94 tonnas.
Tomēr šai problēmai nav nekāda sakara ar ideju par automātisku UAV. Neaizmirstiet, ka pašreizējā formā Taranis ir nekas vairāk kā jaunu tehnoloģiju konceptuāls demonstrētājs. Un nav zināms, par ko šis drons pārvērtīsies līdz tā pieņemšanai. Piemēram, ASV jau ir izsludinājusi programmu, lai izveidotu smagu slepenu bezpilota lidaparātu X-47C ar kaujas slodzi 4,5 tonnas. Nedaudz mazāk nekā tipiskam bumbvedējam (neskatoties uz to, ka runa ir par iekšējiem bumbu nodalījumiem - munīcijas apturēšana tiek veikta, nepārkāpjot slepenību).
Viss iet uz to, ka agrāk vai vēlāk debesis būs mašīnu žēlastībā. Roboti atbrīvos mūs no visa smagā, sarežģītā un bīstamā darba. Un cilvēki nokritīs uz ceļiem viņu priekšā un atnesīs viņiem tēju.
