1979. gada 25. decembrī Afganistānā ievesto "ierobežoto padomju karaspēka kontingentu" (vēlāk slaveno četrdesmito armiju) gandrīz nekavējoties pastiprināja helikopteru vienības un 49. gaisa armijas (VA) iznīcinātāji-bumbvedēji no TurkVO bāzēm. Tāpat kā visa operācija, lai "sniegtu starptautisku palīdzību Afganistānas tautai", lidmašīnu un cilvēku pārvietošana notika stingrā slepenībā. Uzdevums - lidot uz Afganistānas lidlaukiem un nodot tur visus nepieciešamos īpašumus - tika noteikts pilotu un tehniķu priekšā burtiski pēdējā dienā. "Pārspējot amerikāņus" - tieši šo leģendu vēlāk spītīgi aizstāvēja, lai izskaidrotu iemeslus padomju armijas vienību ienākšanai kaimiņvalstī. Šindands, tur tika ievietota arī atsevišķa helikoptera eskadra.
Pārvietojoties, nekādas tehniskas problēmas neradās-pēc pusstundas nakts lidojuma Afganistānā piezemējās pirmā An-12 grupa, kas piegādāja tehniskās apkalpes un nepieciešamo zemes atbalsta aprīkojumu, kam sekoja Su-17. Steiga un apjukums lika par sevi manīt - neviens nevarēja droši pateikt, kā nepazīstamā valsts, kuras rokās atradās lidlauks, viņus sagaidīs un kas gaidīs "jaunajā dežūrdaļā".
Afganistānas apstākļi izrādījās tālu no komforta un nelīdzinājās parastajiem lidlaukiem un mācību laukumiem. Kā norādīts ģenerālštāba ievirzē, "pēc reljefa rakstura Afganistāna ir viena no nelabvēlīgākajām zonām aviācijas operācijām". Tomēr arī klimats nebija labvēlīgs aviācijas darbībām. Ziemā trīsdesmit grādu sals pēkšņi padevās ilgstošajām lietavām un šļakatām, "afgāņi" bieži uzspridzināja un ielidoja putekļu vētras, samazinot redzamību līdz 200-300 m un padarot lidojumus neiespējamus. Tas bija vēl sliktāk vasarā, kad gaisa temperatūra paaugstinājās līdz + 52 ° C, un lidmašīnas āda zem degošās saules uzkarsēja līdz + 80 ° C. Pastāvīgais žāvēšanas karstums, kas naktīs nerima, monotonu uzturu un apstākļu trūkumu atpūtai pārgurušiem cilvēkiem.
Mūsdienu kaujas lidmašīnu bāzēšanai bija piemēroti tikai pieci lidlauki - Kabula, Bagrama, Šindanda, Džalalabāda un Kandahāra. Tie atradās 1500 - 2500 m augstumā; jūras līmenis. Viņiem apstiprinājumu bija pelnījusi tikai izcila skrejceļa kvalitāte, īpaši Džalalabādas un Bagramas "betona" līnijas. Viss pārējais, kas nepieciešams stāvvietu sakārtošanai, aprīkošanai un lidojumu nodrošināšanai - no pārtikas un gultas veļas līdz rezerves daļām un munīcijai - bija jāpiegādā no PSRS. Ceļu tīkls bija vāji attīstīts, dzelzceļa un ūdens transports vienkārši pastāvēja, un viss slogs gulēja uz transporta aviāciju.
1980. gada martā-aprīlī sākās DRA armijas un padomju karaspēka militārās operācijas pret grupējumiem, kuri nevēlējās samierināties ar valstij uzspiesto "sociālistisko orientāciju". Vietējo apstākļu īpatnības nekavējoties prasīja plaši izmantot aviāciju, kas varētu nodrošināt plānotās operācijas, atbalstot sauszemes spēku darbību un pārsteidzot grūti sasniedzamās vietas. Lai palielinātu darbību koordināciju un efektivitāti, DRA izvietotās gaisa vienības tika pakļautas Kabulā izvietotās 40. armijas vadībai, zem kuras atradās Gaisa spēku komandpunkts (CP).
Su-17M4 Bagramas lidlaukā. Zem spārna atrodas vienreiz lietojamas kasešu bumbas RBK-500-375 ar sadrumstalotības aprīkojumu. Uz fizelāžas - kasetes ar siltuma uztvērējiem
Sākumā ienaidnieks bija izkaisīts, mazas un vāji bruņotas grupas, kas neradīja praktiskas briesmas kaujas lidmašīnām. Tāpēc taktika bija pavisam vienkārša - bumbas un bez vadāmām lidmašīnu raķetēm (NAR) tika sistas uz konstatētajām bruņotajām grupām no neliela augstuma (lai iegūtu lielāku precizitāti), un galvenās grūtības sagādāja grūtības orientēties vienmuļajā kalnainajā tuksneša reljefā. Gadījās, ka piloti, atgriežoties, nevarēja precīzi norādīt kartē, kur viņi nometa bumbas. Vēl viena problēma bija pati pilotēšana kalnos, kuru augstums Afganistānā sasniedz 3500 m. Dabisko patversmju - akmeņu, alu un veģetācijas - pārpilnība, meklējot mērķus, piespieda cilvēkus nolaisties līdz 600 - 800 metriem. Turklāt kalni apgrūtināja radiosakarus un sarežģīja lidojuma vadību.
Nogurdinošie klimatiskie apstākļi un intensīvais kaujas darbs izraisīja kļūdu skaita palielināšanos pilotēšanas tehnikā un pārkāpumus lidmašīnu sagatavošanā, un "pirmo sacensību" pilotu vidējais vecums nepārsniedza 25-26 gadus.
Arī tehnika nebija viegla. Karstums un augstienes “apēda” dzinēja vilci, izraisīja pārkaršanu un iekārtu kļūmes (ASP-17 tēmēkļi bieži vien izgāzās), putekļi aizsērēja filtrus un sabojāja lidmašīnas sastāvdaļu eļļošanu. Pacelšanās un nosēšanās rādītāji pasliktinājās, palielinājās degvielas patēriņš, samazinājās griestu un kaujas slodze. Su-17 pacelšanās skrējiens un ar normālu pacelšanās svaru palielinājās par pusotru reizi! Piezemējoties riteņu bremzes pārkarsa un neizdevās, pneimatikas riepas "dega".
Automātiskā tēmekļa darbība, bombardējot un palaižot raķetes kalnos, bija neuzticama, tāpēc ieročus bieži vajadzēja izmantot manuālā režīmā. Risks, ka, uzbrūkot vai izejot no tā, var saskarties ar kalnu, bija jāveic īpaši manevri, piemēram, slaidi ar tuvošanos mērķim un bumbu nomešana no 1600 - 1800 m augstuma kopā ar vāju kaujas galviņu padarīja tos neefektīvus. Tāpēc nākotnē C-5 tika izmantots tikai pret vāji aizsargātiem mērķiem atklātās teritorijās. Cīņā pret nocietinājumiem un šaušanas punktiem labi parādījās smagais NAR S-24, kam bija paaugstināta precizitāte un jaudīgāka kaujas galviņa, kas svēra 25,5 kg. Apturēts
lielgabalu konteineri UPK-23-250 izrādījās praktiski nepieņemami Su-17-tiem nebija piemērotu mērķu, un pietika ar diviem iebūvētiem 30 mm HP-30 lielgabaliem. SPPU -22 ar pārvietojamajiem ieročiem arī nebija noderīgi - reljefs nebija īpaši piemērots to izmantošanai, un ierīces sarežģītība noveda pie pārmērīga laika, kas tika pavadīts apkopei. Prasība par kaujas misiju operativitāti, piegādes problēmas un sarežģīti vietējie apstākļi ātri noteica galvenos gaisa kuģu sagatavošanas virzienus: ātrumu un maksimālu aprīkojuma vienkāršošanu, kas prasīja pēc iespējas mazāk laika un pūļu.
Cīņas ātri kļuva plaši izplatītas. Valdības mēģinājumi "atjaunot kārtību" izraisīja tikai pieaugošu pretestību, un bombardēšanas triecieni nekādā gadījumā neizraisīja iedzīvotāju cieņu pret "tautas varu". Pulks Kyzyl-Arvat gadu vēlāk nomainīja Su-17 no Chirchik, un tad pulks no Marijas lidoja uz Afganistānu. Pēc tam ar Gaisa spēku ģenerālštāba lēmumu citiem iznīcinātāju, iznīcinātāju bumbvedēju un priekšējās līnijas bumbvedēju pulkiem vajadzēja iziet cauri DRA, lai iegūtu kaujas pieredzi, attīstītu prasmes patstāvīgai rīcībai un, visbeidzot, ne mazāk svarīgi, identificēt personāla spējas kaujas situācijā. Tika pārbaudīts arī aprīkojums, kas intensīvā ekspluatācijā vispilnīgāk atklāja savas iespējas un trūkumus.
Lai veiktu operācijas attālos apgabalos, Su-17 no Shindand tika pārvietoti uz Bagramas gaisa spēku bāzēm netālu no Kabulas un Kandaharas valsts dienvidos. Viņi centās izvairīties no bāzēšanās Džalalabadā, jo apšaudes no "zaļās zonas", kas tuvojās lidlauka tuvumam, tur kļuva izplatītas.
Karadarbības mēroga paplašināšanai bija nepieciešams palielināt uzbrukumu efektivitāti un uzlabot taktiku. Pirmkārt, tas bija saistīts ar faktu, ka ienaidnieks pats bija mainījies. Jau no 1980.-1981.gadam. sāka darboties lielas opozīcijas vienības, labi bruņotas un aprīkotas bāzēs Irānā un Pakistānā, kur no daudzām arābu pasaules valstīm un Rietumiem tika piegādāti mūsdienīgi ieroči, sakari un transports. Vislielākos draudus viņiem radīja aviācija, un drīz vien mudžahedi saņēma pretgaisa aizsardzības ieročus, galvenokārt lielkalibra DShK ložmetējus un 14,5 mm pretgaisa ieguves iekārtas (ZGU). Zemas lidmašīnas un helikopteri tika izšauti arī no kājnieku ieročiem - ložmetējiem un ložmetējiem. Rezultātā 85% no visiem aviācijas aprīkojuma bojājumiem tajā laikā veidoja 5, 45 mm, 7, 62 mm un 12, 7 mm kalibra lodes.
Pieaugošās kaujas misiju izpildes briesmas lika veikt pasākumus, lai uzlabotu uz DRA nosūtīto pilotu apmācību. Tas tika sadalīts trīs posmos. Pirmā notika tās lidlaukos un prasīja 2-3 mēnešus, lai izpētītu turpmāko kaujas darbību jomu, apgūtu taktiku un vadītu iezīmes. Otrā prasīja 2-3 nedēļas īpašas apmācības TurkVO poligonos. Un, visbeidzot, uz vietas piloti tika nodoti ekspluatācijā 10 dienu laikā. Vēlāk Afganistānas pieredze tika ieviesta Gaisa spēku kaujas apmācības praksē, un pulki bez īpašas apmācības tika pārcelti uz DRA. Nesen ieradušos pilotus iepazīstināja ar vietējiem apstākļiem piloti no mainīgās grupas, izvedot tos dzirkstelēs Su-17UM.
Plaša aviācijas izmantošana prasīja skaidru tās mijiedarbības ar karaspēku organizēšanu un precīzu ienaidnieka atrašanās vietas noteikšanu. Tomēr virsskaņas iznīcinātāju-bumbvedēju piloti, kas aprīkoti ar vismodernāko aprīkojumu, bieži vien nevarēja patstāvīgi atrast neuzkrītošus mērķus vienmuļā kalnainā reljefā, starp aizām un pārejām. Šī iemesla dēļ viena no pirmajām liela mēroga operācijām, kas tika veikta Panjshir upes ielejā 1980. gada aprīlī (pazīstama kā pirmā Panjshir), tika plānota, neizmantojot lidmašīnas. Trīs padomju un divi Afganistānas bataljoni, kas tajā piedalījās, tika atbalstīti tikai ar artilēriju un helikopteriem.
Afganistānas 355. aviācijas pulka Su-22M4. Kara gados DRA marķējumi vairākkārt mainīja formu, saglabājot galvenās krāsas: sarkanu (sociālisma ideāli), zaļu (lojalitāte islāmam) un melnu (zemes krāsa)
Iepriekšējai reidu objektu iepazīšanai vajadzēja palielināt aviācijas darbību efektivitāti un atvieglot pilotu darbu. Sākotnēji to veica MiG-21R un Yak-28R, vēlāk Su-17M3R, kas aprīkots ar KKR-1 / T un KKR-1 /2 piekārtiem izlūkošanas konteineriem ar gaisa kameru komplektu plānotai, perspektīvai un panorāmai. apsekojumi, infrasarkanie (IR) un radiotehniskie (RT), izmantojot noteikšanas līdzekļus. Izlūkošanas loma izrādījās īpaši svarīga, sagatavojot lielas operācijas, lai iznīcinātu nocietinātās teritorijas un "attīrītu reljefu". Saņemtā informācija tika izmantota fotogrāfiju plāksnēm, kurās bija norādīts ienaidnieka mērķu un pretgaisa aizsardzības sistēmu izvietojums, reljefa iezīmes un raksturīgie orientieri. Tas atviegloja streiku plānošanu, un piloti varēja iepriekš iepazīties ar teritoriju un lemt par misijas īstenošanu. Pirms operācijas sākuma tika veikta papildu izpēte, kas ļāva beidzot noskaidrot detaļas.
Intensīvs kaujas darbs bija spiests samazināt lidmašīnu apkopes laiku. Kamēr pilots pusdienoja, viņiem izdevās uzpildīt šo Su-17M4R, atkārtoti ielādēt kameras un siltuma uztvērēju kasetes, kā arī nomainīt nolietotās riepu pneimatikas.
Goržu un pāreju fotografēšana naktī (un atdzīvināšana mudžahīdu nometnēs, treileru pārvietošanās ar ieročiem un piekļuve pozīcijām notika galvenokārt slepeni, naktī) ar gaismas gaisa bumbu (SAB) un FP-100 foto patronu apgaismojumu. izrādījās neefektīva. Daudzas skarbās ēnas, kas parādījās kalnos mākslīgā apgaismojumā, padarīja UA -47 gaisa kameru izmantošanu praktiski bezjēdzīgu - iegūtos attēlus nevarēja atšifrēt. Palīdzēja visaptveroša izlūkošana, izmantojot infrasarkano staru aprīkojumu un radiotehnisko sistēmu SRS-13, kas atklāja ienaidnieka radiostaciju darbību. Uzlabotā IR iekārta "Zima" ļāva atklāt pat garāmbraucošas automašīnas pēdas vai nodzēstu ugunsgrēku ar atlikušo siltuma starojumu naktī. Gatavojot "darbu dienai", naktī ap Kabulu, Bagramu un Kandaharu strādāja 4-6 izlūkošanas lidmašīnas Su-17M3R un Su-17M4R.
Skautu parādīšanās debesīs mudžahediem neko labu neliecināja. Parasti uzbrukuma lidmašīnas lidoja pēc viņiem, un paši skauti parasti nēsāja ieročus, kas ļāva viņiem patstāvīgi veikt "medības" noteiktā apgabalā. Tajā pašā laikā līdera lidmašīnā papildus izlūkošanas traukam bija pāris smago NAR S-24, bet vergam-4 NAR S-24 vai bumbas.
Līdz 1981. gadam militārās operācijas Afganistānā bija ieguvušas mērogu, kas prasīja lielu lidmašīnu grupu izmantošanu. Sakarā ar grūtībām bāzēties DRA teritorijā (galvenokārt, nelielais lidlauku skaits un problēmas ar munīcijas un degvielas piegādi), triecienos iesaistīto lidaparātu koncentrācija tika veikta TurkVO lidlaukos. Su-17 veidoja ievērojamu daļu, salīdzinot ar citiem lidaparātiem ar ievērojamu kaujas slodzi un lielāku efektivitāti, darbojoties pret zemes mērķiem. Su-17 pulki, kas gāja cauri Afganistānai, bija izvietoti Čirčika, Marijas, Kalai-Mur un Kokayty lidlaukos. 49. VA "vietējie" pulki gandrīz pastāvīgi strādāja "aiz upes", un, ja tika kavēta plānoto detaļu nomaiņa, tie nonāca DRA "bez kārtas".
Darbam no TurkVO bāzēm Su-17 bija jāuzstāda ārējās degvielas tvertnes (PTB), kas samazināja kaujas slodzi. Man bija jāpārskata izmantotie ieroču varianti par labu visefektīvākajiem. Su-17 sāka aprīkot ar sprādzienbīstamām un sprādzienbīstamām bumbām (FAB un OFAB), galvenokārt ar 250 un 500 kg kalibru (iepriekš izmantotie "simti" nebija pietiekami spēcīgi triecieniem kalnos). Vairāku slēdzeņu bumbu plaukti MBDZ-U6-68, no kuriem katrs varēja nēsāt līdz sešām bumbām, tika izmantoti reti-lai palielinātu lielu munīcijas daudzumu karstumā, padarot tos optimālus apturēšanai uz pusotra simta kilogramu MBD, Su-17 vienkārši nebija spēkos. Bumbu kūļi un viena šāviena RBK kasešu bumbas tika plaši izmantotas uz Su-17, "apsējot" vairākus hektārus ar sadrumstalotību vai bumbu bumbām uzreiz. Tie bija īpaši efektīvi apstākļos, kad katra klints un plaisa kļuva par ienaidnieka aizsegu. Nepietiekami jaudīgais 57 mm NAR S-5 B-8M blokos tika aizstāts ar jaunu 80 mm NAR S-8. Viņu kaujas galviņas svars tika palielināts līdz 3,5 kg, un palaišanas diapazons ļāva trāpīt mērķī, neieejot pretgaisa uguns zonā. Parasti Su-17 kaujas slodze tika noteikta, pamatojoties uz uzticamu misijas izpildi un iespēju droši nolaisties darbības traucējumu gadījumā (pēc lidmašīnas nosēšanās svara) un nepārsniedza 1500 kg - trīs "pieci simti".
Pāris Su-17M4R skautu Bagramas lidlaukā pirms pacelšanās. Līdera lidmašīnā ir konteiners KKR-1 / T. Verga uzdevums ir veikt vizuālu iepazīšanos un saistīt ar orientieriem uz zemes
Vasaras karstums ne tikai samazināja dzinēju vilces spēku un aprīkojuma uzticamību, bet arī piloti nevarēja ilgi gaidīt, kad pacelsies karstās kabīnēs. Tāpēc, kad vien iespējams, lidojumi tika plānoti agri no rīta vai naktī. Daži munīcijas veidi bija arī "kaprīzi": aizdedzinošajām tvertnēm, NAR un vadāmajām raķetēm bija temperatūras ierobežojumi, un tās ilgstoši nevarēja palikt pie balstiekārtas zem degošās saules.
Svarīgs uzdevums bija arī preventīvas darbības, kuru mērķis bija iznīcināt treilerus ar munīciju un ieročiem, iznīcināt kalnu celiņus un pārejas, caur kurām mudžahedi varēja nokļūt aizsargājamos objektos. Spēcīgie FAB-500 un FAB-250, kas nokrita salvā, izraisīja zemes nogruvumus kalnos, padarot tos neizbraucamus; tos izmantoja arī klinšu patversmju, noliktavu un aizsargājamo šaušanas punktu iznīcināšanai. Tipiskas ieroču iespējas, dodoties medīt treilerus, bija divas raķešu vienības (UB-32 vai B-8M) un divas kasešu bumbas (RBK-250 vai RBK-500) vai četras NAR S-24, un abās versijās divas PTB-800.
Ienaidnieka pusē bija labas zināšanas par reljefu, iedzīvotāju atbalsts, spēja izmantot dabiskās nojumes un maskēties. Opozīcijas vienības ātri pārvietojās un briesmu gadījumā ātri izklīda. Tos nebija viegli atrast no gaisa pat uz dzeramnauda, jo monotonajā apvidū nebija raksturīgu orientieru. Turklāt lidmašīnas un helikopteri arvien biežāk saskārās ar pretgaisa ugunsgrēku. Vidēji 1980. gadā avārijas nosēšanās notika 830 lidojumu stundās jeb aptuveni 800–1000 lidojumu (un bija ļoti maz vietu, kas bija piemērota nosistās lidmašīnas nolaišanai).
Lai palielinātu kaujas izturību, Su-17 dizains un sistēmas tika pastāvīgi uzlabotas. Bojājumu analīze parādīja, ka visbiežāk neizdodas dzinējs, tā mezgli, degvielas un hidrauliskās sistēmas, gaisa kuģa vadība. Veikto uzlabojumu komplekss ietvēra augšējo ventrālo bruņu plākšņu uzstādīšanu, kas aizsargāja pārnesumkārbu, ģeneratoru un degvielas sūkni; uzpildot degvielas tvertnes ar poliuretāna putām un saspiežot tās ar slāpekli, kas novērsa degvielas tvaiku aizdegšanos un eksploziju, kad tās sasita fragmenti un lodes; izmaiņas ASP-17 tēmekļa dizainā, kas pasargāja to no pārkaršanas. Tika novērsts arī bremžu izpletņa konstrukcijas defekts, kura stiprinājuma slēdzene reizēm nolūza, un lidmašīna izripoja no skrejceļa un tika bojāta. Palīdzēja Su-17 strukturālā izturība un izturība. Bija gadījumi, kad bojāti transportlīdzekļi, kas atgriezās no kaujas misijas, izlidoja no sloksnes un aprakās zemē līdz "vēderam". Tos izdevās atjaunot uz vietas un nodot ekspluatācijā. Dzinēji AL-21F-3 droši strādāja pat ar "afgāņu" smilšu un akmeņu pārvadāšanu, pārnesot gan parastos apstākļos neiedomājamus kompresora lāpstiņu spraugas, gan piesārņoto degvielu (cauruļvadi, kas izstiepti no padomju robežas piegādei, tika nepārtraukti apšaudīti, uzspridzināti vai pat vienkārši atskrūvēti pēc bezmaksas degvielas izsalkušajiem vietējiem iedzīvotājiem).
Lai samazinātu zaudējumus, tika izstrādāti jauni ieteikumi par gaisa kuģu kaujas izmantošanas taktiku. Ieteicams tuvoties mērķim no liela augstuma un ātruma, nirt 30-45 ° leņķī, kas apgrūtināja ienaidnieka mērķēšanu un samazināja pretgaisa uguns efektivitāti. Pie ātruma, kas pārsniedz 900 km / h un augstuma virs 1000 m, kaujas bojājumi Su-17 tika pilnībā izslēgti. Lai panāktu pārsteigumu, trieciens tika uzdots veikt nekavējoties, apvienojot raķešu palaišanu ar bumbu izlaišanu vienā uzbrukumā. Tiesa, šāda bombardēšanas trieciena (BSHU) precizitāte lielā augstuma un ātruma dēļ bija gandrīz uz pusi mazāka, un tas bija jākompensē, palielinoties trieciengrupas lidmašīnu skaitam, kas sasniedz mērķi no dažādiem virzieniem, ja reljefs atļauts.
Līdz 1981. gadam kaujas zonu piesātinājums ar pretgaisa aizsardzības sistēmām bija sasniedzis tādus apmērus, ka, plānojot operācijas, bija jāņem vērā nepieciešamība tās pārvarēt. Apkārt nocietinātajām teritorijām un Mudžahīdu bāzēm atradās vairāki desmiti pretgaisa ieroču. Riska samazināšana tika panākta, prasmīgi izmantojot reljefu, kas nodrošināja pieejas slepenību un mērķa sasniegšanas pēkšņumu, kā arī evakuācijas ceļu izvēli pēc uzbrukuma.
Parasti paredzētajā teritorijā vispirms parādījās pāris Su-17, kuru uzdevums bija papildu izlūkošana un mērķa noteikšana ar apgaismojumu vai dūmu bumbām, kas vienkāršoja trieciengrupu, lai sasniegtu mērķi. Viņus vadīja vispieredzējušākie piloti, kuriem bija kaujas pieredze un prasmes atklāt neuzkrītošus objektus. Ienaidnieka meklēšana tika veikta 800 - 1000 m augstumā un ātrumā 850 - 900 km / h, aizņemot apmēram 3 - 5 minūtes. Tad visu izšķīra trieciena ātrums, kas nedeva ienaidniekam iespēju organizēt atbildes uguni.
Pēc vienas vai divām minūtēm pretgaisa aizsardzības apspiešanas grupa no 2-6 Su-17 sasniedza noteikto SAB mērķi. No 2000–2500 m augstuma viņi atklāja DShK un ZGU pozīcijas un no niršanas trāpīja NAR C-5, C-8 un RBK-250 vai RBK-500 kasetēs. Pretgaisa punktu iznīcināšanu veica gan viena lidmašīna, gan pāris - spārnotais "pabeidza" pretgaisa aizsardzības kabatas. Neļaujot ienaidniekam pierast pie prāta, pēc 1 - 2 minūtēm virs mērķa parādījās galvenā trieciengrupa, kas gāja uzbrukumā. FAB (OFAB) -250 un-500 bumbas, S-8 un S-24 raķetes krita uz nocietinājumiem un klinšu konstrukcijām. Uzticamajam un viegli lietojamam S-24 bija liels attālums un palaišanas precizitāte (īpaši no niršanas), un tas tika izmantots ļoti plaši. Lai apkarotu darbaspēku, tika izmantota kasešu munīcija RBK-250 un RBK-500. Darbību laikā "izcili zaļā krāsā" un atklātās vietās dažreiz tika izmantotas aizdegšanās tvertnes ar uguns maisījumu. Lielgabali pamazām zaudēja savu nozīmi - viņu uguns lielā ātrumā bija neefektīva.
Otrajam uzbrukumam lidmašīnas veica manevru ar novirzi, paceļoties līdz 2000 - 2500 m, un atkal trāpīja no dažādiem virzieniem. Pēc streika grupas izstāšanās skauti atkal parādījās virs mērķa, objektīvi kontrolējot BShU rezultātus. Uzdevuma izpilde bija jādokumentē - pretējā gadījumā sauszemes karaspēks varētu sagaidīt nepatīkamus pārsteigumus. Veicot īpaši spēcīgus uzlidojumus, fotokontroli veica An-30, kas speciāli izsaukts no Taškentas lidlauka. Viņa fototehnika ļāva veikt teritorijas multispektru izpēti un precīzi noteikt iznīcināšanas pakāpi. Uzticamu radiosakaru ar komandpunktu un darbību koordināciju nodrošināja gaisā esošais lidaparāts An-26RT.
Dzinēja Su-17M4 pārbaude
Afganistānas Su-22M4 no Su-17M4 atšķīrās tikai ar borta aprīkojuma sastāvu
Ja streiks tika veikts, lai atbalstītu sauszemes vienības, bija nepieciešama lielāka precizitāte, jo mērķi bija tuvu viņu karaspēkam. Lai organizētu mijiedarbību ar aviāciju, sauszemes vienībām tika piešķirti gaisa spēku gaisa kuģu kontrolieri, kuri nodibināja sakarus ar pilotiem un norādīja viņiem priekšējās malas stāvokli, palaižot signālraķetes vai dūmu bumbas. Uzbrukumi, kurus atbalstīja sauszemes spēki, ilga līdz 15-20 minūtēm. Ar gaisa kontrolieru palīdzību tika izsniegti arī streiki pēc izsaukuma, lai apspiestu jaunatklātos apšaudes punktus. Lai nodrošinātu karaspēka manevra slepenību vai segtu to izvešanu, Su-17 tika iesaistīti arī kā dūmu aizsegu direktori. Lai novērtētu uzbrukumu efektivitāti, pilotiem ne vēlāk kā 5-10 minūtes pēc nosēšanās, kad iespaidi vēl bija svaigi, pulka štābam bija jāiesniedz rakstisks ziņojums, kas nekavējoties tika nosūtīts Gaisa spēku komandpunktam.
Vēl viens Su-17 uzdevums bija bīstamo zonu un kalnu taku ieguve no gaisa. Līdz ar caurlaides iznīcināšanu, bombardējot, to ieguve apgrūtināja mudžahīdu pārvietošanos, liedzot viņiem mobilitātes priekšrocības un pārsteigumu par uzbrukumu. Šim nolūkam tika izmantoti KMGU maza izmēra kravu konteineri, no kuriem katrs varēja pārvadāt līdz 24 minūtēm. Su-17 mīnas tika izplatītas ar ātrumu aptuveni 900 km / h.
Veicot kaujas misijas, tika atklāti arī trūkumi, kas samazināja BSHU efektivitāti un palielināja bojājumu un zaudējumu risku. Tātad, apgūstot Afganistānas militāro operāciju teātri, piloti, pabeiguši vairākas veiksmīgas kaujas misijas, mēdza pārvērtēt savus spēkus, nenovērtēt ienaidnieku (īpaši viņa pretgaisa aizsardzību) un sāka veikt uzbrukumus monotoni, neņemoties vērā ņemot vērā reljefa īpašības un mērķu raksturu. Bumbas netika nomestas pēc vienas metodes, kā rezultātā tās izklīda. Vairākas Su-17 vienības pat tika atgrieztas bāzēs, jo bija zema triecienu precizitāte un draudēja trāpīt saviem karaspēkiem. Tātad 1984. gada vasarā netālu no Kandahāras grupas Su-17 līderis, kurš atteicās no lidmašīnas dispečera palīdzības, kļūdaini nometa bumbas savam kājnieku bataljonam. Četri cilvēki gāja bojā un deviņi tika ievainoti.
Vēl viens trūkums bija biežais precīzu datu trūkums par ienaidnieka pretgaisa aizsardzību (saskaņā ar izlūkošanas datiem apgabalos, kur 1982. gadā atradās mudžahedi, bija līdz 30–40 pretgaisa ieročiem, bet spēcīgajos-līdz 10).. Pretgaisa automāti un PGU maskējās, slēpās patversmēs un ātri pārcēlās uz šaušanas pozīcijām. Uzbrukumu modelis un mērķa apstrādes kavēšanās šādos apstākļos kļuva bīstami. Kandaharas apgabalā 1983. gada vasarā Su-17 tika notriekts sestās (!) Tuvošanās mērķim laikā. Pilotu kļūdas un aprīkojuma kļūmes bija citi zaudējumu cēloņi.
Paaugstināta cīņas spriedze ir izraisījusi pilotu un lidmašīnu tehniķu lielu slodzi. Aviācijas un kosmosa medicīnas pētniecības institūta speciālisti, kuri pētīja "cilvēka faktoru", noteica, ka pārmērīgas ķermeņa slodzes 10-11 mēnešu intensīvu kaujas misiju laikā noved pie "ievērojamām funkcionālām pārmaiņām un traucējumiem sirds un asinsvadu un motoru sistēmās; 45% pilotu ir nogurums un normālas garīgās darbības traucējumi. " Karstums un dehidratācija izraisīja ievērojamu svara zudumu (dažos gadījumos līdz 20 kg) - cilvēki burtiski izžuva saulē. Ārsti ieteica samazināt lidojuma slodzi, saīsināt gaidīšanas laiku pirms izlidošanas un radīt labvēlīgus apstākļus atpūtai. Praktiski vienīgais īstenotais ieteikums bija maksimālās pieļaujamās lidojuma slodzes ievērošana, kas noteikta 4–5 lidojumos dienā. Patiesībā pilotiem reizēm bija jāveic līdz 9 lidojumiem.
Pamatojoties uz uzkrāto pieredzi, tika izveidotas jauktas grupas, kas sastāv no iznīcinātājiem-bumbvedējiem, uzbrukuma lidmašīnām un helikopteriem, papildinot viens otru ienaidnieka meklēšanā un iznīcināšanā. Ar to izmantošanu 1981. gada decembrī tika veikta rūpīgi sagatavota operācija, lai iznīcinātu islāmiskās "vietējās varas" komitejas Foriaba provincē, kas organizēja bruņotu pretošanos Kabulai. Papildus sauszemes spēkiem operācijā tika iesaistīti gaisa uzbrukuma spēki (1200 cilvēki) un 52 gaisa spēku lidmašīnas: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 un 8 An-12. No armijas aviācijas operācijā piedalījās 12 Mi-24D, 40 Mi-8T un 8 Mi-6, kā arī 12 Afganistānas Mi-8T. Visa operācija tika gatavota stingrā slepenībā - jau bija pieredze tukšu vietu satricināšanā gadījumos, kad Afganistānas štāba virsnieki piedalījās plānu izstrādē. Šajā gadījumā viņiem tika izstrādāta leģenda, un tikai 2 - 3 stundu laikā Afganistānas militārpersonas tika informētas par patieso informāciju.
Su-17M3R izlūkošanas lidmašīna ar KKR-1/2 kompleksu izlūkošanas konteineru infrasarkano un televīzijas šaušanai (pēc atgriešanās no Afganistānas)
"Armijas acis"-izlūkošanas lidmašīna Su-17M4R ar radio un fotoizlūkošanas konteineru KKR-1 / T
Operācijas mērogs prasīja papildus MiG-21 lidmašīnu pretgaisa aizsardzības grupai piešķirt trīs trieciengrupas, katrā pa 8 Su-17M3 (no kurām pirmajai tika piešķirtas arī 8 Su-25, īpaši efektīvas uzbrukuma laikā)), bruņots ar FAB-250 un RBK-250 ar bumbu bumbām. Šoreiz streiks tika veikts ne tikai noliktavās ar ieročiem, pretgaisa aizsardzības pozīcijās un bruņoto vienību cietokšņos. Islāma komiteju galvenā mītne, dzīvojamās ēkas, kur mudžahīdi varēja paslēpties, un lauku skolas, kurās tika veikta "pret Kabulu vērsta aģitācija", tika iznīcinātas. Pēc streiku grupu atkāpšanās Mi-24D "apstrādāja" reljefu, kā arī sniedza uguns atbalstu karaspēka nolaišanās laikā no Mi-8T un Mi-6. Neskatoties uz zemo mākoņu segumu, gaisa operācijas palīdzēja gūt panākumus - bāze šajā teritorijā beidza pastāvēt. Zaudējumi sasniedza vienu Mi-24D un divus Mi-8T, ko nošāva DShK uguns.
1982. gada aprīlī g. Līdzīga Mujahideen bāzes teritorijas iznīcināšanas operācija tika veikta Rabati-Jali (Nimroz province), un 16. maijā karadarbība sāka atbrīvot Panjshir upes ieleju no bruņotajiem grupējumiem. Tajos piedalījās 12 000 cilvēku, 320 tanki, kājnieku kaujas mašīnas un bruņutransportieri, 104 helikopteri un 26 lidmašīnas. Otrās Panjshir operācijas panākumus nodrošināja izlūkošana Su-17, kas 10 dienas veica gaidāmo darbību teritorijas aerofotografēšanu, filmējot aptuveni 2000 kvadrātmetrus detalizētu fotoplašu sagatavošanai. km reljefa.
Afganistānas kampaņa ieguva reāla kara mērogu, kurā aviācijai bija jāveic dažādas kaujas misijas. Kaujinieki Su -17 - bumbvedēji no Afganistānas lidlaukiem un TurkVO bāzēm iznīcināja ienaidnieka objektus un bāzes, sniedza tiešu atbalstu karaspēkam, aptvēra izlūkošanas grupas un uzbrukuma spēkus gaisā, veica izlūkošanu, gaisa ieguves, mērķa noteikšanu un dūmu aizsegus. Uzbrūkot un uzbrūkot no neliela augstuma, biežāk tika izmantoti Su-25, kuriem bija labāka manevrēšanas spēja un aizsardzība. Tomēr nākamās militārās operācijas panākumi pārvērtās opozīcijas pieaugumā un atbildes uzbrukumu aktivitātē. Kara turpināšanas bezcerība kļuva acīmredzama, taču Babraks Karmals bija asi negatīvs par tā beigām. Neskatoties uz centieniem, kas tika veikti, lai provinces atbrīvotu no mudžahediešu bruņotajām vienībām un uzspiestu "tautas varu", faktiski tika kontrolētas tikai lielās pilsētas un patrulējamās teritorijas ap lidlaukiem, militārajām vienībām un dažiem ceļiem. Karte, kurā pilotiem tika norādītas ieteicamās piespiedu nosēšanās un izmešanas vietas, daiļrunīgi runāja par to, kurš patiesībā ir situācijas saimnieks.
To labi redzēja afgāņu piloti (355. aviācijas pulks, kas atradās Bagramā, lidoja uz "sausā"), bez entuziasma cīņas darbam. Viņi gaisā lidoja ārkārtīgi reti, galvenokārt tāpēc, lai nezaudētu pilota prasmes. Pēc kāda padomju padomnieka domām, Afganistānas armijas elites - pilotu - piedalīšanās kaujās "vairāk jutās kā cirks, nevis darbs". Taisnīguma labad jāsaka, ka viņu vidū bija drosmīgi piloti, kuri lidojumu apmācībā nebija zemāki par padomju pilotiem. Tāds bija Afganistānas gaisa spēku komandiera vietnieks, kura ģimeni mudžahīdi noslepkavoja. Viņš tika notriekts divas reizes, viņš tika nopietni ievainots, taču viņš turpināja daudz un labprāt lidot ar Su-17.
Ja afgāņu "cīņas biedri" cīnītos tikai slikti, tā būtu puse no nepatikšanām. Valdības gaisa spēku augsta ranga amatpersonas sniedza ienaidniekam informāciju par gaidāmajām operācijām, un parastie piloti, kā tas notika, lidoja uz kaimiņos esošo Pakistānu. 1985. gada 13. jūnijā Šindandā mudžahedi, uzpirkuši Afganistānas lidlauka apsargus, autostāvvietās uzspridzināja 13 valdības MiG-21 un sešus Su-17, nopietni sabojājot vēl 13 lidmašīnas.
Afganistānas eposa sākumā bruņotas opozīcijas vienības ziemai devās atpūsties un reorganizēties. Karadarbības spriedze šajā periodā parasti mazinājās. Tomēr līdz 1983. gadam opozīcija bija izveidojusi daudz cietokšņu, kas ļāva cīnīties visu gadu. Tajā pašā gadā modžahedi arī iegādājās jaunu ieroci - pārnēsājamas pretgaisa raķešu sistēmas (MANPADS), kas mainīja gaisa kara raksturu. Vieglas, mobilas un ļoti efektīvas, tās varēja trāpīt lidmašīnās līdz 1500 m augstumā. MANPADS tika viegli nogādātas jebkurā vietā un tika izmantotas ne tikai bruņoto vienību bāzu segšanai, bet arī lidmašīnu slazdu organizēšanai (pirms mēģinājumiem uzbrukt) tās aprobežojās ar lobīšanu no tālienes) … Ironiski, bet pirmie MANPADS bija padomju ražojumi Strela-2, kas nāca no Ēģiptes. 1984. gadā tika konstatētas 50 raķešu palaišanas, no kurām sešas sasniedza mērķi: trīs lidmašīnas un trīs helikopteri tika notriekti. Tikai Il-76, kuru 1984. gada novembrī ar "bultu" notrieca tieši virs Kabulas, pārliecināja komandu par nepieciešamību rēķināties ar paaugstinātajām briesmām. Līdz 1985. gadam izlūkošanas laikā atklāto pretgaisa aizsardzības ieroču skaits bija pieaudzis 2,5 reizes, salīdzinot ar 1983. gadu, un līdz gada beigām pieauga vēl par 70%. Kopumā 1985. gadā tika identificēti 462 pretgaisa punkti.
Su-17M4 ir trīs sprādzienbīstami "pieci simti" FAB-500M62
Izlūks Su-17 naktī fotografē Zingara kalnu plato netālu no Kabulas, ko izgaismo SAB. Zibšņi augšpusē - pretgaisa automāta DShK trase
Lai pārvarētu pieaugošos draudus, plānojot lidojumus, tika izvēlēti drošākie maršruti, tika ieteikts sasniegt mērķi no virzieniem, kurus neaptver pretgaisa aizsardzības līdzekļi, un uzbrukums tika veikts minimālā laikā. Lidojums līdz mērķim un atpakaļ jāveic pa dažādiem maršrutiem vismaz 2000 m augstumā, izmantojot reljefu. Bīstamās vietās pilotiem tika uzdots uzraudzīt iespējamo "bultu" palaišanu (šajā laikā visas MANPADS tika sauktas par "bultiņām", lai gan bija arī citi veidi - amerikāņu "Red Eye" un britu "Bloupipe") un izvairīties no trāpījumiem ar enerģisks manevrs, atstājot saules vai biezu mākoņu virzienā. Bīstamākajās lidojuma vietās - pacelšanās un nosēšanās laikā, kad lidmašīnai bija zems ātrums un nepietiekama manevrēšanas spēja, tās sedza helikopteri, kas patrulēja lidlauka apkārtnē. Raķetes MANPADS vadīja lidmašīnu dzinēju termiskais starojums, un no to bojājumiem varēja izvairīties, izmantojot spēcīgus siltuma avotus - IR slazdus ar termītu maisījumu. Kopš 1985. gada ar tiem ir aprīkoti visu veidu lidmašīnas un helikopteri, ko izmanto Afganistānā. Uz Su-17 tika veikts modifikāciju komplekts, lai uzstādītu ASO-2V sijas, katrā no tām bija 32 PPI-26 (LO-56) šķembas. Sākumā virs fizelāžas tika uzstādītas 4 sijas, tad 8 un, visbeidzot, to skaits pieauga līdz 12. Gargarā aiz kabīnes tika uzstādītas 12 jaudīgākas LO-43 patronas. Ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonā un pacelšanās / nolaišanās laikā pilots ieslēdza mašīnu, lai šautu slazdus, kuru augstā sadegšanas temperatūra novirzīja pie sevis "bultas". Lai vienkāršotu pilota darbu, ASO vadība drīz tika novirzīta uz "kaujas" pogu - kad tika palaistas raķetes vai nomestas bumbas virs aizsargāta pretgaisa aizsardzības mērķa, PPI tika automātiski izšauts. Lidmašīnas, kas nebija aprīkota ar kausiem, kaujas lidojums nebija atļauts.
Vēl viena aizsardzības metode pret MANPADS bija SAB “lietussarga” iekļaušana lidmašīnu direktoru streika grupā, kas paši par sevi bija spēcīgi siltuma avoti. Dažreiz šim nolūkam tika iesaistīti Su-17, veicot mērķa papildu iepazīšanu. No KMGU varēja nomest lielus siltuma slazdus, pēc tam streikojošās lidmašīnas sasniedza mērķi, "ienirstot" zem SAB, kas lēnām nolaidās uz izpletņiem. Veiktie pasākumi ļāva ievērojami samazināt zaudējumus. 1985. gadā avārijas nosēšanās kaujas bojājumu dēļ notika 4605 lidojuma stundās. Salīdzinot ar 1980. gadu, šis rādītājs ir uzlabojies 5,5 reizes. Visu 1986. gadu pretgaisa ieroči "dabūja" tikai vienu Su-17M3, kad jauns pilots nirtī "ienira" līdz 900 m un DShK lodes iedūra dzinēja sprauslas apvalku.
1985. gada zaudējumu analīze parādīja, ka 12,5% lidmašīnu tika notriekti no ložmetējiem un vieglajiem ložmetējiem, 25% - ar DShK, 37,5% - no PGU un 25% - ar MANPADS. Zaudējumus bija iespējams samazināt, vēl vairāk palielinot lidojuma augstumu un izmantojot jauna veida munīciju. Jaudīgi S-13 salvo palaišanas iekārtas un smagie S-25 NAR tika palaisti no attāluma līdz 0,4 km, tie bija stabili lidojumā, precīzi un aprīkoti ar tuvuma drošinātājiem, kas palielināja to efektivitāti. Galvenā aizsardzība bija došanās uz augstiem augstumiem (līdz 3500-4000 m), kas padarīja NAR izmantošanu neefektīvu, un bumbas kļuva par galveno iznīcinātāju-bumbvedēju ieroču veidu.
Afganistānā pirmo reizi kaujas situācijā pret raķetēm tika izmantotas tilpuma detonējošas bumbas (ODAB) un kaujas galviņas. Šādas munīcijas šķidrā viela, atsitoties pret mērķi, tika izkliedēta gaisā, un iegūtais aerosola mākonis tika uzspridzināts, ar lielu karstuma trieciena vilni trāpot ienaidniekam, un maksimālais efekts tika sasniegts sprādziens šauros apstākļos, kas saglabāja ugunsbumbas spēku. Tieši tādas vietas - kalnu aizas un alas - kalpoja par patvērumu bruņotām vienībām. Lai ievietotu bumbas grūti sasniedzamā vietā, tika izmantota spridzināšana: lidmašīna pacēlās no pretgaisa uguns sasniedzamības zonas, un bumba, aprakstot parabolu, nokrita aizas apakšā. Tika izmantoti arī īpaši munīcijas veidi: piemēram, 1988. gada vasarā Su-17 no Marijas ar betona caurdurtām bumbām salauza klinšu nocietinājumus. Uzlabotās bumbas un vadāmās raķetes biežāk izmantoja uzbrukuma lidmašīnas Su-25, kas bija vairāk piemērotas operācijām ar punktu mērķiem.
Uzbrukumi tika veikti ne tikai pēc prasmēm, bet arī pēc skaita. Pēc TurkVO štāba bruņojuma speciālistu teiktā, kopš 1985. gada uz Afganistānu katru gadu tiek izmests vairāk bumbu nekā visa Lielā Tēvijas kara laikā. Bumbu ikdienas patēriņš tikai Bagramas gaisa spēku bāzē bija divi vagoni. Intensīvas bombardēšanas laikā, kas pavadīja lielu operāciju veikšanu, munīcija tika izmantota tieši "no riteņiem", kas tika atvesta no ražotnēm. Ar īpaši lielo patēriņu no TurkVO noliktavām tika atvestas pat vecā stila bumbas, kas bija saglabājušās no trīsdesmitajiem gadiem. Mūsdienu lidmašīnu bumbu plaukti nebija piemēroti to balstiekārtai, un ieroču kalējiem bija jāsvīst un manuāli jāpielāgo sauszemes mīnu rūdītās tērauda ausis, izmantojot zāģus un vīles.
Viena no intensīvākajām operācijām ar plašu aviācijas izmantošanu tika veikta 1987. gada decembrī - 1988. gada janvārī "Magistral", lai atbloķētu Khost. Cīņas notika Jadran cilts kontrolētajās teritorijās, kuras nevienā brīdī neatzina ne valdnieku, ne šahu, ne Kabulas valdību. Paktijas province un Khost rajons, kas robežojas ar Pakistānu, bija pārpildīts ar vismodernākajiem ieročiem un spēcīgiem nocietinājumiem. Lai tos identificētu, nocietinātajās teritorijās tika nolaists viltus uzbrukums gaisā un tika uzsākti spēcīgi gaisa triecieni pret atklātajiem šaušanas punktiem. Reidu laikā tika konstatēts līdz 60 raķešu palaišanas uzbrukuma lidmašīnām stundā. Piloti nekad nav saskārušies ar tādu pretgaisa uguns blīvumu. Lielajā operācijā piedalījās 20 000 padomju karavīru, zaudējumi sasniedza 24 nogalinātos un 56 ievainotos.
1989. gada janvāris Su-17M4R skauti līdz pēdējām dienām nodrošināja karaspēka izvešanu no DRA
Ilgstošais karš tika cīnīts tikai tā dēļ, absorbējot arvien jaunus spēkus un līdzekļus. Tas netika izbeigts ar militāriem līdzekļiem, un 1988. gada 15. maijā sākās padomju karaspēka izvešana no Afganistānas. Lai to nosegtu, uz TurkVO lidlaukiem tika nosūtīti spēcīgi gaisa spēki. Papildus priekšējās līnijas un armijas aviācijai-Su-17, Su-25, MiG-27 un Su-24 reidiem uz Afganistānu tika piesaistīti tālsatiksmes bumbvedēji Tu-22M3. Uzdevums bija nepārprotams - novērst karaspēka izvešanas traucējumus, izlidojošo kolonnu apšaudes un uzbrukumus pamestajām iekārtām. Šim nolūkam bija nepieciešams novērst bruņotu vienību pārvietošanos, traucēt to piekļuvi izdevīgām pozīcijām, veikt preventīvus triecienus to izvietošanas vietās, dezorganizēt un demoralizēt ienaidnieku.
Katra šķirošanas “aiz upes” efektivitāte nebija apšaubāma - uzticētie uzdevumi bija jāveic kvantitatīvi, “izlaižot” krājumus no visām rajona aviācijas munīcijas noliktavām uz Afganistānas kalniem. Sprādzieni tika veikti no liela augstuma, jo saskaņā ar izlūkošanas datiem līdz 1988. gada rudenim opozīcijai bija 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK. Uz Su-17, kas piedalījās reidos, tika modificēta tālsatiksmes navigācijas radio sistēma (RSDN), kas nodrošināja automātisku piekļuvi mērķim un bombardēšanu. Šāda trieciena precizitāte izrādījās zema, un 1988. gada vasarā, viena no reidu laikā, Afganistānas motorizētās kājnieku divīzijas lauka štābs tika "pārklāts" ar bumbām.
Izstāšanās otrais posms sākās 15. augustā. Lai izvairītos no nevajadzīgiem kara upuriem, kas tuvojas beigām, viņi nolēma palielināt bombardēšanas intensitāti paredzamās modžahediešu koncentrācijas apgabalos un pavadīt kolonnu izeju ar pastāvīgiem triecieniem, pārtraucot saikni starp opozīcijas vienībām. un karavānu pieeja ar ieročiem (un tikai oktobrī to bija vairāk nekā simts). Šim nolūkam sāka plaši izmantot nakts izlidošanu grupās pa 8, 12, 16 un 24 Su-17, nodrošinot piekļuvi noteiktai teritorijai, izmantojot RSDN lielā augstumā un veicot navigācijas (apgabala) bombardēšanu. Triecieni tika sniegti visu nakti dažādos intervālos, nogurdinot ienaidnieku un turot viņu nemainīgā spriedzē ar spēcīgu bumbu sprādzieniem. Divi izlidojumi naktī kļuva par ikdienu arī pilotiem. Turklāt, izmantojot SAB, tika veikta apgabala nakts apgaismošana pa ceļiem.
Līdz ziemai kļuva īpaši svarīgi nodrošināt drošību posmā, kas savieno Kabulu ar Hairatonu uz Padomju un Afganistānas robežas. Panjshir un South Salang apgabalus kontrolēja neatkarīgā un tālredzīgā līdera “Panjshir lauva” Ahmad Shah Massoud atdalīšanās. 40. armijas komandai izdevās vienoties ar viņu par netraucētu padomju kolonnu pāreju, par ko ģenerālleitnants B. Gromovs pat ieteica Masūdam "pēc viņu lūguma nodrošināt Panjshir bruņotos vienības ar artilērijas un aviācijas atbalstu" cīņā pret citiem. grupas. Pamieru kavēja Afganistānas valdības vienības, kas nepārtraukti uzsāka provokatīvu apšaudīšanu ap ceļiem esošajos ciematos, izraisot ugunsgrēku. Izvairīties no kaujām nebija iespējams, un 1989. gada 23.-24. janvārī Dienvidsalangā un Džabal-Ussardžā sākās nepārtraukti gaisa uzlidojumi. Sprādziena spēks bija tāds, ka tuvumā esošo Afganistānas ciematu iedzīvotāji pameta savas mājas un tuvojās ceļiem, pa kuriem robežas sasniedza kravas automašīnas un militārā tehnika.
Karaspēka izvešana tika pabeigta 1989. gada 15. februārī. Vēl agrāk pēdējie Su-17M4R lidoja uz padomju lidlaukiem no Bagramas, un sauszemes tehnika tika nogādāta uz Il-76. Bet "sausie" joprojām palika Afganistānā - 355. Afganistānas aviācijas pulks turpināja kaujas uz Su -22. Vismodernākā militārā aprīkojuma un munīcijas piegāde Najibullah valdībai pat paplašinājās līdz ar padomju karaspēka aiziešanu. Karš turpinājās, un 1990. gadā ar PSKP CK un PSRS Ministru padomes lēmumu uz Afganistānu tika pārvestas 54 kaujas lidmašīnas, 6 helikopteri, 150 taktiskās raķetes un daudzas citas iekārtas. 355. aviācijas pulka pilotiem bija vēl trīs gadu cīņas, zaudējumi, dalība neveiksmīgā sacelšanās procesā 1990. gada martā un Kabulas bombardēšana, kad 1992. gada aprīlī to ieņēma opozīcijas spēki.
Tehniķis uzliek lidmašīnā vēl vienu zvaigzni, kas atbilst desmit šķēršļiem. Dažos pulkos zvaigznes tika "apbalvotas" par 25 šķiršanām
Su-17M4 Bagramas lidlaukā. Zem spārna-sprādzienbīstamas bumbas FAB-500M54, kas līdz kara beigām kļuva par galveno izmantoto munīciju
1. Su-17M4R ar integrētu izlūkošanas konteineru KKR-1/2. 16.izlūkošanas aviācijas pulks, kas ieradās Afganistānā no Ekabpils (PribVO). Bagramas gaisa spēku bāze, 1988. gada decembris Pulka lidmašīnās priekšējā korpusā bija emblēmas: sikspārnis labajā pusē, indietis - kreisajā pusē.
2. Su-22M4 ar RBK-500-375 kasešu bumbām no Afganistānas Gaisa spēku 355. aviācijas pulka, Bagramas aviācijas bāzes, 1988. gada augusts
3. Su-17MZR 139. gvardes IBAP, ieradās no Borzi (ZabVO) Šindandas gaisa spēku bāzē, 1987. gada pavasaris
4. Su-17M3 136. IBAP, kas no Čirčikas (TurkVO) ieradās Kandaharas gaisa spēku bāzē 1986. gada vasarā. Pēc remonta dažiem pulka lidaparātiem nebija identifikācijas zīmju, un dažiem bija zvaigznes bez apmales.
