Kuģi ar nosaukumu "Borey" kļuva pazīstami Krievijā un ārvalstīs ilgi pirms to nodošanas ekspluatācijā-tas viss pateicoties gaidāmajiem panākumiem un skaļajām neveiksmēm Bulava zemūdenes palaisto ballistisko raķešu (SLBM) palaišanā.
Katram viedoklim jācenšas panākt objektivitāti. Konvulsīvam entuziasmam ("pasaulē nav analogu") un neprātīgai kritikai ("nepeldēs, nelidos") jābalstās uz konkrētām zināšanām un faktiem. Zemūdens raķešu pārvadātājs acīmredzami nav pelnījis nicinošu attieksmi - kaujas vielas receklis, kas sver 15 tūkstošus tonnu, kas spēj iznīcināt dzīvību visā kontinentā …
Laiva klusi slīd 400 metru dziļumā - tur, kur spiediens uz katru korpusa kvadrātmetru sasniedz 40 tonnas! Iespiests briesmīgajā netikumā, tā ķermenis elastīgi deformējas miljonu kubikmetru ūdens uzbrukumā, bet apkalpe ir mierīga - tā joprojām ir tālu no drupināšanas dziļuma. Jokeri velk pavedienu pāri nodalījumam un vēro to, kā laiva grimst dziļumā - augstas stiprības leģētā tērauda apvalks droši aizsargā cilvēkus no naidīgas vides.
Ar kodolenerģiju darbināmais kuģis Borey nespēj parādīties uz virsmas vairākus mēnešus. Tas velk gaisu un svaigu ūdeni tieši no jūras ūdens. Tas ir ātrs, zems trokšņa līmenis un labi pārzina visu, kas notiek ārpus tā: Irtysh-Amphora-B-055 hidrolokatoru kompleksa galvenās 7 metru un palīgantenas spēj izsekot kuģiem un kuģiem trokšņa un atbalss virziena noteikšanas režīms desmitiem jūdžu apkārtnē, atklāt ienaidnieka hidrolokatoru hidroakustiskos signālus, izmērīt ledus biezumu, meklēt atveres un svītras polārajos platuma grādos, savlaicīgi brīdināt par mīnu un torpēdu klātbūtni, kas nāk uz kuģa.
Projekts 955 "Borey" dažkārt izraisa ne tikai patiesu apbrīnu. Novērtējiet darbības, vārdi ir bezvērtīgi - tas ir viedoklis, pie kura skeptiķi ievēro, piedāvājot ielūkoties pašreizējos Borejeva panākumos. Panākumi ir, bet to vēl nav tik daudz.
Piemēram, projekta 955 vadošā laiva K-535 Jurijs Dolgorukijs un līdz šim vienīgā flotē nekad nav devusies kaujas patruļās. Kopumā situācija ir likumsakarīga - laiva tika uzņemta Ziemeļu flotē 2013. gada janvārī, apkalpei nepieciešams laiks, lai izmēģinātu jaunas tehnoloģijas. Tomēr pēdējā neveiksmīgā sērijas Bulava palaišana, kas tika veikta 2013. gada 6. septembrī no zemūdenes Aleksandra Ņevska K -550 (raķete avarēja lidojuma 2. minūtē, nokrītot Ziemeļu Ledus okeānā), apstiprināja nopietnas bažas - Bulava Tika nodots ekspluatācijā priekšlaicīgi.
Konstatētās problēmas SLBM projektēšanā un vēlāk pieņemtais lēmums apturēt Aleksandra Ņevska un Vladimira Monomaha zemūdenes valsts testus drīz vien rada zināmus draudus savlaicīgai operatīvās gatavības sasniegšanai visām šī projekta zemūdenēm.
Jurijs Dolgorukijs ir vienīgā kodolzemūdene, ko pēdējo 12 gadu laikā pieņēmusi Krievijas flote, un vienīgā stratēģiskā zemūdene, kas pieņemta pēdējo 23 gadu laikā. Pēc šiem faktiem FAS (Amerikas zinātnieku federācijas) analītiķu aprēķini ar visu iespējamo šī resursa neobjektivitāti vairs nešķiet tik šokējoši neticami: Krievijas Jūras spēku stratēģiskie zemūdens raķešu pārvadātāji 2012. gadā veica tikai 5 kaujas patruļas - mazāk nekā jebkad agrāk.
Ir steidzami jāveido KOH (operatīvā stresa attiecība) un jāuzlabo jūras kodolieroču gatavība, kas ir galvenais valsts drošības elements. Tomēr dažādu iemeslu dēļ boreji nesteidzas uzņemties atbildību par Krievijas robežu aizsardzību. Lielākā daļa mūsdienu laivu dod priekšroku laika pavadīšanai valdības izmēģinājumos.
Cerēsim, ka aprakstītās problēmas tiks atrisinātas jau tuvākajā laikā. Līdz šim jau ir uzbūvēti trīs šī projekta raķešu nesēji. Vadošais K-535 "Jurijs Dolgorukijs" tika pieņemts Jūras spēkos un gatavojas savai pirmajai militārajai kampaņai, kas paredzēta 2014. gadā.
K-550 "Aleksandrs Ņevskis" veiksmīgi pabeidza valsts testus (vienīgās šaubas ir tā galvenais ierocis-R-30 "Bulava". Vienīgā palaišana no sāniem beidzās ar neveiksmi. Otrā testa palaišana tika atcelta). Paredzams, ka jaunais raķešu nesējs tiks pieņemts Jūras spēkos 2013. gada beigās - 2014. gada sākumā.
Trešā laiva K-551 Vladimir Monomakh, kas tika laista klajā 2012. gada decembrī, tiek izmēģināta jūrā.
Turpmākie Jūras spēku plāni ietver vēl 5 šī projekta zemūdenes būvniecību.
2013. gada 30. jūlijā, klātesot pirmajām valsts personām, tika nolikts nākamais, ceturtais raķešu pārvadātājs "princis Vladimirs". Šis kuģis tiek būvēts saskaņā ar modernizēto projektu 955U "Borey-A". Galvenās atšķirības no pirmā "Boreev" būs mazāks troksnis un precīzāka un stabilāka "dziļuma" turēšana noteiktā dziļumā - kritisks brīdis salvo šaušanas SLBM.
Paredzams, ka 2014. gadā "Aleksandrs Suvorovs" tiks nolikts. Gadu vēlāk - nākamais kuģis. Un tā tālāk - tikai 8 milzīgas kaujas vienības, kas aizstās raķešu nesējus pr. 667BDR "Kalmar" un 667BDRM "Dolphin".
Īsti varoņi?
Borejevu vēsturē ir daudz paradoksālu faktu, no kuriem daudzi var izraisīt patiesu apjukumu.
Nav nekā pārsteidzoša faktā, ka Jurijs Dolgorukijs tika nolikts 1996. gadā, palaists 2008. gadā un nodots Jūras spēkiem 2013. gadā: XX-XXI gadsimtu mijā ir labi zināmi politiskie un ekonomiskie notikumi. dramatiski palēnināja Krievijas zemūdenes būvniecības tempu, padarot tās par "ilgtermiņa būvniecību", kas ir Ginesa rekordu grāmatas cienīga. Līdz šim situācija ir ievērojami uzlabojusies: trešais Borejs - Vladimirs Monomahs - tika izlikts 2006. gadā un, ļoti iespējams, 2014. gadā kļūs par Jūras spēku daļu. Būvniecības ilgums joprojām ir 2-3 reizes augstāks nekā padomju standarti, bet progress joprojām ir acīmredzams.
Vēl pretrunīgāka ir vēl viena Borejevu iezīme-to celtniecības laikā tika izmantotas gatavas sadaļas no projekta 971 Shchuka-B zemūdenes, kas tika demontētas uz slīpnes un likvidētas.
Projekts 971 kodolzemūdene Schuka-B
Apakšvirsmašīna, kas pazīstama kā Juri Dolgoruky raķešu nesējs, sākotnēji bija daudzfunkcionāla zemūdene K-337 Cougar. Nolikts 1992. gadā, tas izrādījās nepabeigts un galu galā tika demontēts uz slīpa ceļa, lai "kanibalizētu" tās sadaļas jaunām zemūdenēm.
"Aleksandrs Ņevskis" savulaik bija "lūši". Vladimirs Monomahs - Ak Barsoms. K-480 "Ak Bars" dienēja Ziemeļu flotes 24. zemūdens divīzijā kopš 1989. gada. 2008. gadā viņa tika izraidīta no Jūras spēku, korpusa sekcijas tika izmantotas Vladimira Monomaha pabeigšanai.
Pastāv versija, ka tas izskaidro nesenās ziņas par daudzfunkcionālā atomarīna K -263 "Barnaul" pirmstermiņa ekspluatācijas pārtraukšanu - šīs laivas posmi ir nepieciešami nākamo "Borey" saimes raķešu nesēju pabeigšanai.
Autors ne reizi vien ir saskāries ar viedokli, ka jaunākās zemūdenes ir tikai "saliekams sarūsējušu atkritumu māja" ar bezlidojuma Bulavu, novecojušu radioelektroniku un turklāt pārvērtušās ellišķīgā ilgtermiņa konstrukcijā.
Ko jūs varat iebilst pret šo? "Rusty stuff" ir nepārprotams pārspīlējums, augstas stiprības austenīta tērauds no AK-100, no kura tika izgatavoti PLA projekta 971 korpusi, praktiski nav pakļauts korozijai. Saskaņā ar vienu no versijām, būvniecības pabeigšanas procesā tika izmantoti tikai projekta 971 laivu korpusa čaulas - viss "pildījums" tika neatpazīstami atjaunināts. Šajā gadījumā pamatnes izmantošana no izjauktajām zemūdenēm, lai paātrinātu Borejevu pabeigšanu - ja ne laba ziņa (priecāties, ka divu zemūdenes vietā tika uzcelta viena, ir absurds), tad vismaz liecības par centīgu attieksmi pret kas tika izglābts pēc laikmeta satricinājumiem un "brīvā tirgus" orģijām.
Otrs jautājums, kas tieši izriet no fakta, ka sadaļas aizņemas no iepriekšējo projektu laivām, ir tas, vai ir iespējams klasificēt "Borey" kā zemūdeni jaunajā, t.s. "Ceturtā" paaudze? Starp galvenajām prasībām šādām zemūdenēm ir zems fona troksnis, kura vērtība ir tuvu okeāna dabiskajam trokšņa fonam. Labāka situācijas izpratne, uzlabota atklāšana un ieroči. Arī šādu laivu iezīme ir augsto tehnoloģiju paņēmienu un jaunu produktu klātbūtne, kas palielina to daudzpusību un kaujas spējas. Piemēram, daudzfunkcionāls optoelektroniskais masts ierastā periskopa vietā, gaisa bloķētājs kaujas peldētājiem vai bezpilota zemūdens transportlīdzekļu komplekts eju veikšanai mīnu laukos, kas pieejams uz Amerikas Virdžīnijas klases zemūdenēm.
Vai kaut kas tāds ir uz pašmāju "Borey" klāja?
Precīzas "Borey" īpašības ir klasificētas, taču kaut kas jau ir zināms. Papildus spēcīgā korpusa sekcijām Borejs izmanto vairākus citus mehānismus un sistēmas, līdzīgas tām, kuras tiek izmantotas laivu būvniecībā Project 971 "Shchuka-B" un "lidmašīnu nesēju slepkavas" Project 949A "Antey". Starp tiem ir OK-650V kodola tvaika ģenerators ar termisko jaudu 190 MW un OK-9VM galvenā turbo-zobu iekārta (tvaika turbīna ar pārnesumkārbu). Niezoši dzesēšanas šķidruma sūkņi un rūcošs GTZA ir daži no galvenajiem trokšņa avotiem. Ja visi elementi paliek nemainīgi, tas nozīmē, ka fona troksnis nevarēja būtiski mainīties. Salīdzinājumam: jaunais Krievijas daudzfunkcionālais kuģis ar kodolenerģiju, pr. 885 "Yasen" izmanto līdzīgu spēkstaciju, bet tajā pašā laikā tam ir sava "zinātība", neliela iezīme, kas radikāli palielina tā slepenību. Nelielā ātrumā, "sneaking" režīmā, GTZA tiek atvienots no vārpstas ar īpašu sakabi - dzenskrūves vārpstu rotē, izmantojot mazjaudas elektromotoru.
Starp "Borey" pozitīvajiem aspektiem es vēlos atzīmēt tās ūdens strūklas piedziņas ierīci, kuras izmantošana bija paredzēta, lai samazinātu troksni zemūdenes pārvietošanās laikā. Starp citiem jaunās paaudzes laivu atribūtiem ir ļoti jutīgā Irtišas-Amforas štata akciju sabiedrības sfēriskā antena, kas aptver visu kuģa priekšgalu. Šīs shēmas izmantošana, kas raksturīga ārvalstu zemūdenēm, norāda uz izmaiņām visā paradigmā vietējā kuģu būvē: īpaša uzmanība ir pievērsta noteikšanas līdzekļiem.
“Novecojuša” OK-650V reaktora izmantošana zema trokšņa līmeņa reaktoru vietā, kas iegūst popularitāti ārvalstīs, uzsvaru liekot uz dzesēšanas šķidruma dabisko cirkulāciju, kā arī ar ilgu kalpošanas laiku bez nepieciešamības uzlādēt. lēmums.
No vienas puses, YPPU darbības laikā netika veikti īpaši pasākumi trokšņa samazināšanai - maksimums bija tikai jaunas gultas un labāka trokšņa un vibrācijas izolācija. Un tas ir slikti. No otras puses, tiekšanās pēc degvielas mezglu ilga kalpošanas laika neko labu nenoved: pirmkārt, visi amerikāņu dizaineru centieni ir noveduši pie tā, ka S6W reaktora serdes kalpošanas laiks pārsniedz OK-650V maksimums 10 gadi - ne pārāk daudz - lielisks rezultāts, neskatoties uz to, ka pats laivu reaktoru uzlādes process nav nekas īpašs vai prasa pārdabiskus centienus. Otrkārt, lai nezaudētu seju, jeņķi dodas uz apzinātu viltošanu - 30 gadi bez uzlādēšanas? Viegli! Bet tikai ar ierobežotu skaitu izbraucienu uz jūru.
Vēl daži laipni vārdi par OK-650V. Iekārtu labi apguvuši pašmāju jūrnieki un kodolenerģijas speciālisti, 30 darbības gadu laikā tās dizains ir izpētīts un "noslīpēts" līdz mazākajai detaļai. Divi šāda veida YAPPU ir pierādījuši savu uzticamību, izdzīvojuši briesmīgo sprādzienu uz Kurskas klāja un automātiski noslīcinājuši to kodolu. OK-650V ir viena no pasaules labākajām ar kodolenerģiju darbināmām raķešu sistēmām zemūdens flotē, un nepieciešamība to nomainīt nemaz nav tik acīmredzama, kā varētu šķist.
No mana personīgā viedokļa prasības "ceturtās paaudzes" zemūdenēm jānosaka pēc to mērķa. Nav pareizi salīdzināt daudzfunkcionālo SeaWolfe, Virginia vai Ash misijas un iespējas ar stratēģiskajiem raķešu nesējiem Borey. Par kādu "daudzfunkcionalitāti" un "plašu uzdevumu klāstu" mēs varam runāt, ja SSBN galvenais un vienīgais uzdevums ir klusi izrakstīt "astoņus" okeāna dzīlēs un gatavībā, pirmkārt, atbrīvot savu munīciju uz "potenciālā ienaidnieka" pilsētām un militārajām bāzēm?
Stratēģisko raķešu nesēju paaudzes lielākā mērā nosaka uz kuģa esošo ballistisko raķešu darbības raksturlielumi, nevis to pašu zemūdenes īpašības. Ņemot vērā, ka "Borea" trokšņa līmenim, ja visas pārējās lietas ir vienādas, jābūt zemākam par iepriekšējās paaudzes "Squid" un "Dolphins". Hidroakustiskā kompleksa Irtysh-Amphora jutīgumam vajadzētu būt arī augstākam nekā jebkuram SAC, ko izmanto padomju laikā būvētajās laivās-kāda ir milzīga sfēriska antena Borey priekšgalā! Jaudīgs un uzticams reaktors. Peldošas avārijas kapsulas klātbūtne, kas spēj uzņemt visu 107 cilvēku apkalpi.
Laivas galvenais kalibrs ir 16 R-30 Bulava cietā propelenta ballistiskās raķetes. Pat Bulava attīstības laikā vairākkārt izskanēja viedoklis par šī projekta bezjēdzību. Fakts ir tāds, ka padomju un krievu SSBN tradicionāli ir aprīkotas ar raķetēm ar šķidrās degvielas reaktīvajiem dzinējiem. Iemesls ir vienkāršs: konkrētā impulsa ziņā raķete ar šķidro propelentu vienmēr pārspēj cietā propelenta raķeti (šķidro propelentu raķete ar tādu pašu degvielas masu lidos tālāk nekā cietā propelenta raķete). Gāzes izplūdes ātrums no mūsdienu šķidro propelentu raķešu dzinēju sprauslas var sasniegt 3500 m / s un vairāk, savukārt cietajiem degvielām šis parametrs nepārsniedz 2500 m / s. Otra problēma ir tā, ka cieto propelentu ražošanai nepieciešama visaugstākā tehniskā kultūra un kvalitātes kontrole, mazākās mitruma / temperatūras svārstības kritiski ietekmēs degvielas sadegšanas stabilitāti.
"Bulava" debesīs trako izbrīnīto norvēģu priekšā
Bet kāpēc cietās degvielas SLBM parasti izmanto Rietumvalstu zemūdenēs, neskatoties uz visiem acīmredzamajiem trūkumiem? Polaris, Poseidon, Trident …
Cietām degvielām ir savas priekšrocības, pirmkārt - uzglabāšanas drošība. Pietiek atcerēties K-219 nāvi, lai saprastu, kas ir uz spēles. Spontāna cieto propelentu palaišana zemūdens šahtā ir gandrīz neiespējama parādība, atšķirībā no šķidrajiem raķešu dzinējiem, kuros jebkurā laikā var notikt degvielas komponentu noplūde. Kas attiecas uz paaugstinātajām prasībām cietā propelenta raķešu uzglabāšanas apstākļiem - termostabils konteiners, un nepastāv degvielas plākšņu plaisāšanas / mitrināšanas draudi.
Starp citām cietā propelenta raķešu dzinēju priekšrocībām ir relatīvā ražošanas un ekspluatācijas lētums. Termisko tvertni un cietā kurināmā parametru stabilitātes kontroli nevar salīdzināt ar turbopumpu agregātiem, sajaukšanas galvu un šķidrās degvielas dzinēja slēgvārstiem. Turklāt cietais kurināmais nav toksisks. Cietā propelenta raķešu īsāks garums ir atsevišķas sadegšanas kameras neesamība (pati cietā propelenta raķete ir sadegšanas kamera).
Vienkārša palaišana - cietām degvielām nav vajadzīgas tik sarežģītas un bīstamas darbības kā degvielas padeves cauruļu un dzesēšanas apvalku uzpildīšana vai spiediena uzturēšana tvertnēs. Pēc šo darbību pabeigšanas vairs nav iespējams nokļūt no sākuma (vai iztukšot degvielas sastāvdaļas un nosūtīt avārijas raķeti uz rūpnīcu).
Visbeidzot, pēdējais nosacījums, kura nozīme katru gadu pieaug, ir tāds, ka cietā propelenta raķetes ir izturīgākas pret pretraķešu aizsardzību.
Pirmais mēģinājums izveidot tādu raķeti kā "amerikāņi" beidzās ar neveiksmi-"laivu, kas neiederas okeānā" un milzīgo 90 tonnu smago SLBM R-39 (SSBN pr. 941 "Akula" galvenais bruņojums).) dzimuši. Padomju rūpniecība nespēja izveidot šaujampulveri ar nepieciešamajām īpašībām, kā rezultātā raķetes un nesēja izmērs bija nepielūdzami pieaudzis.
"Bulava" iznāk no TRPKSN "Dmitrija Donskoja" palaišanas vārpstas
(testu komplekss, kura pamatā ir zemūdene "Haizivs")
Bulava ir jauns skatījums uz cietā propelenta raķešu problēmu. Jurijs Solomonovs, ģenerāldirektors un bijušais MIT direktors, pārvaldīja neiespējamo: nepietiekama finansējuma apstākļos izveidojiet pieņemama izmēra cietā kurināmā SLBM ar pienācīgām veiktspējas īpašībām un palaišanas diapazonu 9000+ km. Turklāt tas daļēji tika apvienots ar Topol-M zemes kompleksu.
Un, lai gan Bulava ir zemāks par šķidro R-29RM Sineva īpašā impulsa, palaišanas diapazona un izmestās kravas masas ziņā, apmaiņā vietējā zemūdens flote darbībā ieguva vienkāršu un drošu raķeti, kas bez jebkādas ironijas, uzticamībā pārspēj jebkuru SLBM, kas uzstādīts ekspluatācijā PSRS un Krievijas jūras spēkiem. Neveiksmes rodas jau lidojuma laikā - bet mēs atrisinām šo problēmu, veicot jaunas testa palaišanas un visaptverošu rezultātu izpēti (ideālā gadījumā uzbūvējot izmēģinājumu stendu uz zemes, kam, kā parasti, nav naudas).
"Bulava" un "Borei" ir nepieciešami Krievijas flotei. Un šis jautājums nav apšaubāms.
