1958. gada 1. novembrī Electric Boat tika nolikts vadošais USS George Washington (SSBN-598) SSBN.
Mūsu zemūdens raķešu nesējs K -19 tika nolikts agrāk - 1958. gada 17. oktobrī, bet pieņemšanas akts tika parakstīts tikai 1960. gada 12. novembrī. Un 1960. gada 15. novembrī Džordžs Vašingtons devās pirmajā kaujas patruļā, gatavojoties iznīcināt padomju pilsētas.
Sākās stratēģiska zemūdens konfrontācija.
Stratēģiskas zemūdens konfrontācijas sākums: rezultāts ir 1 pret 50 pret mums
3 mūsu ballistiskās raķetes no mūsu K-19 (projekts 658) uz 16 Džordža Vašingtonas fona izskatījās atklāti nepietiekamas, bet galvenais bija tas, ka ASV Jūras spēki uzsāka plaša mēroga jūras stratēģiskās grupas ātras būvniecības un nodošanas ekspluatācijā programmu līdz 1967. gadam. no 41 SSBN (pilsētas slepkava).
Līdz tam laikam jūras stratēģiskā trieciena potenciāla attiecība starp mums un ASV bija aptuveni 1 pret 50 (un tas nav, neņemot vērā smagos bumbvedējus ar kodolieročiem uz lidmašīnu pārvadātājiem).
Darbu pie otrās paaudzes zemūdens raķešu nesēja izveides 1958. gadā uzsāka TsKB-18 (topošais TsKB "Rubin") galvenā dizainera A. S. vadībā. TsKB-18 strādāja pie "groza"-tā izskata izstrādes. bija pārāk eksotisks un nereāls.
Zināmā mērā tās bija sekas neskaidrajai situācijai ar galveno raķešu sistēmu - līdz tās pamatlēmumiem un izskatam. Un liela loma patiesi efektīvu vietējo stratēģisko kodolzemūdenes radīšanā bija galvenā dizainera V. P. Makejeva iniciatīvai izveidot SKB-385 (Miass). Šķidrā degviela (bet ar sastāvdaļu ampulizāciju) raķete maza izmēra komplekss D-5 ar ballistiskajām raķetēm (SLBM) R-27 (katra sver 14,5 tonnas un 2400 km rādiusā), kas sākotnēji tika izstrādāts projekta 705B raķešu nesējiem (ar 8 SLBM), radīts, maksimāli izmantojot neizmantotos Projekta 705 daudzfunkcionālās kodolzemūdenes (lai iegūtu sīkāku informāciju par projektu 705 Projekta 705 "Zelta zivtiņa": kļūda vai izrāviens XXI gadsimtā? ").
Darbs pie atomzemūdenes pr. 667A tika noteikts ar 1961. gada 14. aprīļa MK rezolūcijām Nr. 316-137 un 1961. gada 21. jūnija Nr. 565-234. SN Kovaļovs kļuva par jauno 667 projekta galveno dizaineri (jaunā izskatā, ar 16 SLBM cietā korpusā). 1961. gadā tika uzsākta tehniskā projekta 667A izstrāde ar 16 D-7 kompleksa cietās degvielas SLBM, kas novietoti stacionārās vertikālās raktuvēs. Tomēr D-7 kompleksa izstrāde aizkavējās. Un pēc veiktspējas īpašībām tas bija zemāks par D-5 kompleksu. Ņemot to vērā, koriģētais tehniskais projekts 667A (apstiprināts 1964. gadā) ar 16 kompleksa D-5 SLBM tika pabeigts pēc iespējas īsākā laikā.
Galvas zemūdene pr. 667A K-137 tika novietota Ziemeļu mašīnbūves uzņēmumā 1964. gada 4. novembrī, palaista 1966. gada 25. augustā un 1967. gada rudenī tika nodota valsts testiem.
Pirmais Jūras spēku un PSRS aizsardzības nozares "metiens", lai atjaunotu paritāti, bija tikai 6 gadu laikā būvēt 34 SSBN (stratēģiskās raķešu zemūdenes kreiseri) no projekta 667A un 667AU!
No S. N. Kovaļova grāmatas "Par to, kas bija un kas ir":
Tam vajadzēja būt kuģim, kas spēj patrulēt jebkurā pasaules okeāna apgabalā, ieskaitot Arktikas baseinu … Dizains … bija paredzēts, lai maksimāli nodrošinātu tā sērijveida būvniecību NSR un ZLK likme. Zemūdenei vajadzēja bāzēties esošajās Ziemeļu flotes un Klusā okeāna flotes bāzēs.
Tāpēc tika saglabāta spēkstacijas divu vārpstas un divu reaktoru shēma, un tās uzticamība tika ievērojami palielināta. Pēc mana dārgā vietnieka Spassky iniciatīvas tika ieviests elektrostacijas ešelona izkārtojums, kad abas turbīnas tika novietotas nevis blakus vienā nodalījumā, bet secīgi, divos turbīnu nodalījumos, un tvaiks no jebkura reaktora varēja nonākt jebkurā turbīnā.
Par šo lēmumu, kas ievērojami palielina pārvietošanos, iesniedzot Derevianko Mani ministrijā ilgi kritizēja.
Tomēr šāda izkārtojuma priekšrocības ļāva konsekventi īstenot pasākumus trokšņa samazināšanai šajā un turpmākajās otrās paaudzes raķešu nesēju modifikācijās un gūt dramatiskus panākumus. risinot šo problēmu, pilnībā apstiprināta nākotnē.
Runājot par stratēģisko raķešu zemūdeni, ir jāuzsver faktors, kas parasti paliek "ēnā" - navigācijas atbalsts (navigācijas komplekss - NK) SNR un visas NSNF grupas uzdevumu risināšanai.
Galvenais dizainers S. N. Kovaļovs par dramatiskajām detaļām par projekta 667 izveidi attiecībā uz navigācijas līdzekļiem:
Projekta 667A zemūdenēm NPO Azimut (tagad TsNII Elektropribor) izveidoja stabilu visaptverošu platumu NK Sigma (galvenais inženieris un galvenais projektētājs V. I. Masļevskis), pamatojoties uz gaisa piekares lodīšu žiroskopiem. Masļevskis vēl vairāk uzlaboja navigāciju, konsekventi uzlabojot Sigma kompleksu. Šajā sakarā viņu atbalstīja ministrija, ieskaitot pašu ministru Butomu, ar kuru man bija daudz diskusiju par šo tēmu.
Centrālais pētniecības institūts "Delfīns" nāca klajā ar jaunu progresīvu ideju izveidot inerciālu navigācijas kompleksu (galvenais dizainers OV Kiščenkovs), kas būvēts uz pludiņa žiroskopiem un izceļas ar sarežģītu matemātisku apstrādi no dažādiem avotiem. Kiščenko pretinieki bija Masļevskis un praktiski visa ministrijas vadība. Kiščenko neatlaidība ir apbrīnas vērta un pārsteidzoša. Ministrijā viņš tika padzīts no sanāksmēm, un viņš atgriezās … Personīgi es atbalstīju Kiščenko, saprotot, ka tikai inerciāla navigācija var nodrošināt garu ceļojumu zem ūdens, t.sk. un augstos platuma grādos, un nodrošina raķešu sistēmai nepieciešamos parametrus.
Visu cīņu rezultātā uzvarēja Kiščenko un inerciālā navigācija, un Delfīnu Centrālā pētniecības institūta projekta 667A sērijas zemūdenēm tika izveidots navigācijas komplekss Tobol.
1967. gadā Ziemeļu mašīnbūves uzņēmums (SMP) galvu un pirmo sērijveida RPK SN nodeva jūras spēkiem. Šis termins mūsdienās ir vienkārši pārsteidzošs. Bet vēl spilgtāk ir tas, kā viņi toreiz strādāja Tālajos Austrumos kuģu būvētavā, kas nosaukta V. I. Ļeņins Komsomols (SZLK) Komsomoļskas pie Amūras pilsētā.
No A. Ja. Zvinjatska, I. G. Timohina, V. I. Šalomova raksta "Pirmais ar kodolenerģiju darbināms zemūdens kreiseris Tālajos Austrumos":
Sagatavošanās jaunu 667. A projekta stratēģisko kodolzemūdenes būvniecībai rūpnīca veica saspringta ražošanas plāna izpildes apstākļos.
Pietiek teikt, ka 1966. gadā rūpnīca tika būvēta pēc projekta 675 septiņām kodolzemūdenēm, četrām projekta 690 zemūdenēm, sešiem 550. projekta ledlauža transporta kuģiem, peldošas bāzes 326. projekta reaktoru uzlādēšanai. notiek renovācija un modernizācija (saskaņā ar projektu 659T) projekts 659 …
Kodolzemūdenes būves ilgums no dienas, kad tika uzlikts un parakstīts akts, bija 1 gads 10 mēneši un 1 diena, un no brīža, kad tika sākta mašīnbūves sastāvdaļu ražošana - 3 gadi 9 mēneši un 3 dienas.
Turklāt īpaši jāuzsver jauno zemūdens kreiseru būvniecības augstā kvalitāte.
Kontradmirālis A. N. Lutskis (toreiz - RPK SN K -258 komandieris):
Valsts testi pretēji gaidītajam nedaudz aizkavējās. Es neatceros kāpēc, bet man bija jāiziet vairākas izejas. Es labi atceros tikai vienu.
Man nācās atkal iziet, lai izmērītu kuģa zemūdens troksni. Fakts ir tāds, ka viņi neticēja pirmā mērījuma rezultātiem, viņi domāja, ka kļūda bija:
troksnis bija daudz mazāks nekā gaidīts, gandrīz tāds pats kā amerikāņu laivām. Kāds teica: "Tas nevar būt!"
Mēs sagatavojām īpašu aprīkojumu, mērīšanas trauks to izkāra noteiktā dziļumā, un mēs pāris reizes gājām zem tā.
Tātad, ko?
Pirmais rezultāts tika apstiprināts.
Dizaineri un kuģu būvētāji sasita galvu par šo parādību, bet nevarēja izskaidrot.
A. N. Lucskis īpaši atzīmēja RPK SN ļoti augsto manevrēšanas spēju (neskatoties uz ļoti ievērojamo pārvietojumu).
Piezīme
Neskatoties uz jaunā PKK SN aizsardzības rūpniecības kompleksa milzīgo būvniecību, Jūras spēki saskārās ar nopietnām problēmām, veidojot efektīvus grupējumus. No bijušā Ziemeļu flotes operāciju direktorāta priekšnieka kontradmirāļa V. G. Ļebedko grāmatas "Lojalitāte pienākumam":
Pirms ierašanās Ziemeļu flotes galvenajā mītnē kontradmirālis Kičevs, būdams Jūras spēku ģenerālštāba operāciju direktorāta vadītājs, ar savu palīgu palīdzību sastādīja grafiku SSBN izmantošanai uz desmit gadiem. Saskaņā ar grafiku mūsu raķešu nesēju skaitam jūrā vajadzēja nepārtraukti palielināties, bet patiesībā šis skaits samazinājās. Tas varēja tikai traucēt Jūras spēku galveno pavēlniecību. Ģenerālštābs pieprasīja atbildi.
Amerikāņiem pastāvīgi ir 18 raķešu pārvadātāji kaujas patruļās, un saskaņā ar grafiku 12 vietā mums ir tikai 4 vai 5. Visa būtība bija tāda, ka mums nebija elementāras pieredzes PKK CH cikliskā lietošanā. Cikla laikā mēs sapratām visu savstarpēji saistīto procesu kopumu, kas veido pabeigto PKK SN lietošanas periodu bāzē, kaujas apmācībā un kaujas dienestā.
Pēc Kičeva pasūtījuma mēs … analizējām visu RPK SN ciklu, uzzīmējot to uz gariem papīra grafīta ruļļiem … Rezultātā mēs izstrādājām tā saukto mazo ciklu … Šis darbs atklāja, ka zemūdenes skaita samazināšanās bāzes stacijā ir saistīta ar remonta līniju trūkumu, kas veic starpreisu remontu.
Laivas, kas ieradās no BS, stāvēja rindā. Šis trūkums bija steidzami jānovērš. Turklāt laivas tika būvētas dažādos gada laikos, un tās bija jāsavieno vienā sistēmā atbilstoši lietošanas cikliem. Tas noveda pie vissmagākās motora resursu uzskaites …
Pēc tam PKK SN cikliskā izmantošana tika ieviesta flotēs pēc Jūras spēku Ģenerālkomitejas rīkojuma. Bet jau 1974. gadā mums izdevās gandrīz divkāršot BS pastāvīgi raķešu nesēju skaitu. Tas bija gigantisks zemūdenes, štāba, loģistikas atbalsta aģentūru, kuģu būvētavu un piestātņu darbs.
RPK SN projektu 667A ekipāžas ātri un pilnībā apguva un sāka aktīvu kaujas dienestu. Interesantas un ironiskas dažādu pušu skices palika, piemēram, vāciņu zīmējumos. 2. pakāpe O. V. Karavaškina.
Veiksmīgas un slēptas patrulēšanas piemērs ir komandiera Lucka kaujas dienests uz K-258. Saite uz nodaļu no grāmatas A. N. Lucki "Cieta korpusa izturībai" "Kaujas patruļa".
Runājot par raķešu šaušanu, protams, ir jāatzīmē "pirmais nīlzirgs" - 1969. gadā notriektā K -140 SSBN ar pusi munīcijas (8 SLBM). Dažas detaļas par to ir iekļautas tā komandiera rakstā, tagad pensionētais kontradmirālis Jurijs Beketovs "VPK":
Jau pēc veiksmīgās salvo šaušanas sanāksmē par gatavošanos "Okeāna" mācībām notika saruna starp Jūras spēku galveno direktorātu un K-140 komandieri:
Gorškovs jautāja, kurš veica astoņu raķešu salvo? Es piecēlos un iepazīstināju ar sevi. Virspavēlnieks saka: "Pastāstiet, kā jūs veicāt šaušanu, kādi ir jūsu iespaidi un sajūtas?" 4-5 minūšu laikā es ziņoju par šaušanas īpatnībām. Gorškovs jautāja: “Vai esat pārliecināts par raķešu sistēmas kaujas spējām? Ja jums tiek uzdots palaist 16 raķetes? " Es atbildēju apstiprinoši.
Tajā pašā laikā projekta 667A SSBM bija paredzēti ne tikai stratēģisku uzdevumu risināšanai, lai uzvarētu vissvarīgākos sauszemes mērķus, bet arī operatīvos un taktiskos, tostarp nodrošinot izvietošanu un izrāvienu raķešu izmantošanas jomās pie stratēģiskajiem SSBN mērķiem. Par šādu kodolieroču atbalstu parasti aizmirst tie, kas strīdas par Jūras spēku SSBN grupējuma zemo efektivitāti. Šādas reālas kaujas apmācības piemērs ir kontradmirāļa A. N. Lutska atmiņās.
1973. gada vasarā mūsu K-258 SSBN palaimējās palaist divas raķetes salvā jūras laukā, … aizstājot divas raķešu galviņas pie RTBF piestātnes ar praktiskām raķešu galviņām ar inertām kaujas galviņām, izkraujot pāris blakus esošās. drošības nolūkos un devās okeānā. Uz kampaņas vecākā klāja ir zemūdenes 2. flotiles komandieris viceadmirālis E. N. Spiridonovs. Izrādījās, ka šaušanas pozīcija atrodas gandrīz pašā amerikāņu jūras bāzē Midvejas salā!
Noteiktā laikā viņi ieņēma šaušanas pozīciju zonu … Vienā no saziņas sesijām pienāca ilgi gaidītais nosacītais "signāls" …
- Raķešu uzbrukums!..
- Raķetes iznāca, bez komentāriem.
- Boatswain, pacelieties zem periskopa … Radiooperatori, ejiet garām RDO!
Un tajā brīdī atveras starpsienu durvis, komandieris ienāk centrālajā postenī.
- Ko mēs darām?
- Mēs ienirstam … metru dziļumā, attīstām pilnu ātrumu, lai izkļūtu no "atbildes" streika …
- Un raķetes?
- Viņi ir aizgājuši. Arī RDO.
Komandieris apjucis skatās pulkstenī.
- Mums tas ir ātri, … divdesmit minūtes - un raķetes ir gaisā. Apkalpe ir apmācīta šaušanai virs standarta.
Norādījuši izvairīšanās manevru, viņi pazemināja gatavību un sāka gaidīt, kamēr komanda atgriezīsies bāzē. Mēs, GKP raķešu komanda, palikām BIUS …
Tad pirmais palīgs vērsa uzmanību uz to, ka raķetes šaušanas gultnis BIUS ekrānā atradās gandrīz uz ziemeļiem. Abas raķetes aizgāja tieši citas amerikāņu militārās bāzes virzienā uz Ādas salu, kas ir neliela sala Aleutu salu ķēdē.
Flotes bija smags darbs, lai maksimāli palielinātu izveidotās SSBN grupas efektivitāti. Izstrādājot projekta 667A operatīvi tehnisko uzdevumu kodolraķešu sistēmas izveidei ar SSBN, Jūras spēku Galvenā štāba Operatīvais direktorāts izvirzīja prasību nodrošināt ekspluatācijas sprieguma koeficienta vērtību 0,55., līdz 70. gadu vidum tika sasniegts tikai 0,23 Bet tas bija kolosāli.apkalpes, štāba, rūpniecības darbs. Tomēr galvenās problēmas izrādījās kuģu remonta bāzes vājums un dažu mehānismu un kompleksu nepietiekamie resursi.
A. M. Ovčarenko, "Projekta 667A (AU) stratēģisko raķešu zemūdens kreiseru grupējumu efektivitātes analīze Padomju Savienības stratēģisko kodolspēku sistēmā":
Projekta 667A SSBN rūpnīcas kapitālajam remontam vajadzēja ilgt ne vairāk kā 24 mēnešus, jo ražošanas bāze bija nepietiekami attīstīta 70. gados, rūpnīcas kapitālais remonts ilga 3-4 gadus …
Ražošanas jaudas Ziemeļu flotē līdz vajadzīgajam līmenim sasniedza tikai 1982. – 1990. Gadā, pēc tam remontu sāka veikt standarta termiņos. Tālajos Austrumos pat 80. gadu beigās vidējais remonts ilga vismaz 30 mēnešus.
Jūras spēku galvenais navigators kontradmirālis Aleksins atgādina:
… mums izdevās desmitkārt samazināt Tobol tipa INK palaišanas laiku, kas ļāva efektīvi izmantot raķešu ieročus ne tikai no piestātnes, bet arī no jebkura Ziemeļu spēku spēku izkliedēšanas un operatīvās izvietošanas ceļa punkta. Flote un Klusā okeāna flote …
Viss nebija tik vienkārši.
Piemēram, es … daudzas reizes centos apturēt Centrālā pētniecības institūta pārstāvjus un ražotājus, brīdinot par atbildību par iespējamo INK RPK SN darbnespēju.
Viņi sūdzējās saviem priekšniekiem, … viņi draudēja ar cietumu, bet mēs nepārtraucām savu pētniecības darbu, mēs neizjaucām navigācijas sistēmas, nodrošinājām pilnīgu viņu sistēmu noteiktā kalpošanas laika attīstību.
Rezultātā jaunie plānotie INK RPK SN palaišanas grafiki tika novērtēti un iekļauti GUNiO MO publicētajos jaunajos SSBN navigācijas sistēmu lietošanas noteikumos.
Vēlreiz gribu uzsvērt, ka navigācijas palīglīdzekļu iespējas SSBN nav “abstrakti tehniskie raksturlielumi”, bet gan parametri, kas īpaši ietekmē ne tikai galvenā ieroča izmantošanas efektivitāti, bet tieši nodrošina tā izmantošanu.
Visā D-5 (D-5U) kompleksa darbības laikā tika veiktas aptuveni 600 raķešu palaišanas, vairāk nekā 10 tūkstoši raķešu iekraušanas un izkraušanas operāciju, 590 kaujas patruļas dažādos pasaules okeāna reģionos. Pēdējā raķete R-27U tika izkrauta no Klusā okeāna flotes projekta 667AU (K-430) SSBN 1994. gada 1. jūlijā.
Otrs "metiens": projekti 667B un DB - lai panāktu un pārspētu
Nepietiekamais D-5 kompleksa SLBM klāsts izraisīja ne tikai nepieciešamību pārvarēt ienaidnieka pretzemūdeņu līnijas, bet arī ievērojami samazināja to SSBN skaitu, kas bija gatavi triecienam uz noteiktiem mērķiem patruļzonas (kurām vēl bija jāsasniedz daudzi) tūkstošiem jūdžu).
Tāpēc jūras kuģu būves plāns 1969.-1980. Gadam paredzēja daudz efektīvāku stratēģisko kodolraķešu zemūdens sistēmu ar starpkontinentālajiem SLBM. 1963. gadā sākās šādas jaunas raķešu sistēmas D-9 izstrāde. SSBN navigācijas kompleksa iespējas nenodrošināja nepieciešamo šaušanas precizitāti SLBM ar tradicionālu vadības sistēmu, kuras dēļ bija jāizveido borta azimutālā astrokorekcijas sistēma SLBM, kas ļautu noskaidrot raķetes stāvokli kosmosā, zvaigznes un izlabojiet tās kustību.
Jūras spēku taktiskais un tehniskais uzdevums kodolzemūdenei, kas aprīkota ar D-9 kompleksu, tika apstiprināta 1965. gadā.
Tas ir, esošais viedoklis, ka starpkontinentālie SLBM un jaunie SSBM projekti bija "atbilde uz SOSUS" (ASV Jūras spēku stacionārā hidrolokatoru sistēma), nav pamatots. Jūras spēki un PSRS militāri politiskā vadība efektīvi strādāja, lai "veiktu priekšdarbus", taču galvenais stimuls tam bija tieši SSBN raķešu gatavības palielināšanās un to skaits, kas bija uzreiz gatavs sakaut noteiktos mērķus.
Jāpatur prātā, ka objektīvi dati par SOSUS ļoti augsto faktisko efektivitāti, ko veica PSRS militāri politiskā vadība, tika iegūti, izmantojot izlūkošanas kanālus tikai 1970. gada reģionā.
Projekta 667B 18 kodolzemūdenes sērijas būvniecība ar 12 kompleksa D-9 SLBM tika veikta Sevmash uzņēmumā Severodvinskā, kur tika uzbūvēti 10 SSBN, un rūpnīcā. Ļeņina komjaunatne (Komsomoļska pie Amūras), kur tika uzbūvēti vēl 8 SSBN.
Kopā ar 4 projekta 667BD SSBN (kuru munīcijas ietilpība palielinājās līdz 16 SLBM), 5 gadu laikā tika pabeigti tikai 22 SSBN ar starpkontinentāliem SLBM. SSBN kaujas patrulēšanas apgabali ar starpkontinentālajiem SLBM parasti tika izvietoti 2-3 dienu laikā pēc pārejas no bāzes punktiem, kas krasi palielināja projektu 667B un 667BD SSBN efektivitāti.
Interesantas atmiņas par projekta "667B" pirmā "Komsomol" SSBN būvniecību ir ietvertas tā galvenā dizainera atmiņās:
Mana lepnuma priekšmets bija turbīnu nodalījumu augšējais stāvs, kur atradās elektriskie paneļi, un starp tiem bija ērtas ejas, kur garš cilvēks varēja staigāt pilnā augumā. Ierodoties Komsomoļskā 1973. gadā, lai izveidotu projekta 667B vadošo laivu, es biju šausmās. Cauruļvadi un kabeļi uz nodalījuma klāja tika uzstādīti tā, ka eju vietā bija spraugas. Rājusi rūpnīcu, dizainerus un militāros pārstāvjus, es piespiedu visu pārtaisīt. Pirms došanās uz Ļeņingradu es devos pie direktora A. T. Deeva, lai atvadītos. Viņš uz selektora sauc galveno celtnieku Šakmeisteru: saka, galvenais dizaineris dodas prom, vai viņam ir kādi jautājumi? Atbildot uz to, histērisks sauciens: "Ļaujiet viņam aiziet, cik drīz vien iespējams un cik vien iespējams, viņš lika mums pārtaisīt pusi laivas!"
Sasniedzot stratēģisko paritāti ar ASV stratēģisko ieroču jomā, tika noslēgts SALT-1 līgums par stratēģisko ieroču ierobežošanu un tika atcelta daļa no Jūras spēkiem vēl diezgan jaunā projekta 667A SSBN (pirmais bija K- 411 1978. gada aprīlī).
Pēc tam šos kuģus (ar raķešu nodalījumiem, kas izgriezti saskaņā ar SALT-1) bija plānots pārveidot par daudzfunkcionālām kodolzemūdenēm un īpašām kodolzemūdenēm, taču ne visi bijušie SSBN to gaidīja.
Pastāv viedoklis, ka liela kļūda bija atteikums modernizēt projekta 667A SSBN kompleksam D-9 (līdzīgi projektam 667B), tomēr:
• SSBN tika izveidots liels skaits R-27 SLBM (kas atrisināja ne tikai stratēģiskos, bet arī operatīvos uzdevumus);
• Kopš 70. gadu sākuma ir strauji parādījusies jūras spēku zemūdenes trokšņa problēma, un viss 667B projekta trokšņa samazināšanas pasākumu komplekss bija neiespējams vai ārkārtīgi dārgs, lai īstenotu 667A projektu.
Attiecīgi projekta 667A SSBN kalpoja kopā ar D-5 kompleksu (tikai K-140 tika modernizēts uz D-11 eksperimentālo kompleksu ar SLBM ar cietu propelentu).
Ņemot vērā akūto slepenības problēmu un nodrošinot RPKNS kaujas stabilitāti pret ASV un NATO Jūras spēku spēcīgajiem un efektīvajiem zemūdens spēkiem, 70. gadu beigās sākās aktīvs un sistemātisks darbs pie Arktikas teātra attīstības. operācijas, ieskaitot patrulēšanu zem jūras kara flotes SSBN ledus. Līdz 1983. gadam padomju kara flote pabeidza aptuveni 70 kodolzemūdenes zemledus kruīzus (mūsu iespējamais ienaidnieks tajā laikā bija trīs reizes mazāks).
Pirmā R-29 starpkontinentālā SLBM palaišana no Arktikas reģiona tika veikta 1981. gada 3. jūlijā, un tā notika tikai 9 minūtes pēc palaišanas komandas saņemšanas.
Trešais "metiens": strauji palielināt trieciena potenciālu - projekts 667BDR ar SLBM ar MIRV (MIRV)
70. gadu vidū ASV Jūras spēki atkal, pateicoties SSBN masveida aprīkošanai ar SLBM ar MIRV, ievērojami apsteidza PSRS Jūras spēkus SLBM kaujas galviņu skaita ziņā. Attiecīgi PSRS veica pasākumus, lai atjaunotu paritāti.
1979. gadā tika nodots ekspluatācijā R-29R SLBM ar šāviena diapazonu 6500–7800 km (atkarībā no MIRV konfigurācijas) jaunā projekta 667BDR SSBN. Tajā pašā laikā tika ieviests liels pasākumu klāsts trokšņa samazināšanai, tika uzstādītas jaunas radioelektroniskās ierīces, tostarp Rubicon State akciju sabiedrība (sīkāka informācija Zemūdens konfrontācijas "rubikons". Hidroakustiskā kompleksa MGK-400 panākumi un problēmas ") un elastīga pagarināta velkama antena mērķu noteikšanai ar atsevišķām sastāvdaļām (arī pakaļgalā).
Darba temps bija tāds, ka projekta 667BDRM K-441 vadošā laiva faktiski bija otrā, jo projekta 667BD K-424 piektais korpuss tika pabeigts saskaņā ar projektu 667BDR. Kopumā tika uzbūvēti 14 projekta 667BDR SSBN.
Pēdējais SSBN projekts 667BDR - K -44 "Ryazan" joprojām atrodas Jūras spēkos (Klusā okeāna flotē).
PSRS Jūras spēku NSNF organizācija
No memuāriem Okeāna paritāte. Flotes komandiera admirālis A. P. Mihailovskis (80. gadu sākums - vidus) piezīmes:
Stratēģiski svarīgu objektu sakāvi ienaidnieka aizjūras teritorijā ar mūsu valsts militāri politiskās vadības piekrišanu var veikt, veicot stratēģisku kodolspēku operāciju, kuru tieši kontrolē Augstākais komandieris, kurš lemj par operāciju un dod rīkojumu pirmajam kodolieroču triecienam.
Ģenerālštāba loma:
Operācijas panākumus nodrošina ilgstoša, iepriekšēja sagatavošanās un rūpīga plānošana, ņemot vērā daudzas problēmas risināšanas iespējas. To pastāvīgi dara ģenerālštābs, kas pirms laika nosaka un, ja nepieciešams, precizē iznīcināmo objektu sarakstu un koordinātas. Piešķir katram objektam bojājumu secību un pakāpi. Nosaka līdzdalības daļu, munīcijas resursus un mērķa kompleksu sadalījumu starp kodolenerģijas triādes komponentiem, kā arī jautājumus par to mijiedarbību savā starpā. Ģenerālštābs nodod ekspluatācijā un periodiski maina vadības un vadības signālu sistēmu.
Tieši NSNF spēkus un tos atbalstošos spēkus un līdzekļus kontrolēja Jūras spēku virspavēlnieks (Jūras spēku ģenerālštābs) un flotes (mēs uzsveram, ka šī bija ļoti saprātīga un optimāla sistēma, šodien tā faktiski iznīcināts - skat., piemēram, A. Timohins “Iznīcināta vadība. Ilgu laiku nav vienas flotes komandas ).
Jūras stratēģisko kodolspēku kaujas operācijas personīgi vada Jūras spēku virspavēlnieks (ar sava ģenerālštāba palīdzību), nosaka Atlantijas okeāna un Klusā okeāna jūras spēku stratēģisko kodolspēku grupu sastāvu, kas nepieciešams, lai uzvarētu Jūras spēkiem piešķirtās iekārtas, kā arī stratēģiski ar kodolenerģiju darbināmu kuģu skaits un tips, kas paredzēti Augstākā virspavēlnieka rezervē. Virspavēlnieks izveido patruļzonas okeānos un jūrās, zemūdens kreiseru skaitu kaujas dienestā, nepieciešamo pakāpi to kaujas stabilitātes nodrošināšanai katrā no šīm zonām …
Zemūdens kreiseru grupu Atlantijas okeānā un Arktikā tieši kontrolēju es, Ziemeļu flotes komandieris. Tieši man ir jānosaka maršruti, apgabali un patrulēšanas noteikumi, procedūra, kā izvietot un izveidot gan kaujas dienesta spēkus, gan grupu kopumā. Man ir pienākums organizēt tās mijiedarbību ar pārējiem flotes spēkiem, nodrošināt visu nepieciešamo.
Un katra SSBN uzdevumu izpildes īpatnības ar to ciklisko izmantošanu:
Jebkuras raķešu zemūdenes jūras dzīvi parasti nodrošina divas ekipāžas, un tā tiek plānota saskaņā ar tā sauktajiem lielajiem un mazajiem cikliem. Piemēram, līdzīgs cikls ietver šādas darbības:
• kopā ar pirmo apkalpi doties jūrā kaujas patruļām;
• raķešu nesēja atgriešana un nodošana otrajai apkalpei; starpceļu remonts; doties jūrā kaujas apmācībai;
• atkal iziet kaujas patruļā, bet kopā ar otro apkalpi.
Ar atgriešanos cikls atkārtojas.
Pēc vairākiem šādiem maziem cikliem tiek plānots liels, tostarp rūpnīcas remonts, un pat modernizācija, pilnībā izkraujot visas raķetes, kas savukārt prasa ievērojamu laiku kaujas apmācībai un kreisera ieviešanai pastāvīgajos gatavības spēkos.
Un visas NSNF grupas vispārējais novērtējums:
Divas trešdaļas no kopējā raķešu nesēju skaita vienmēr ir piekrautas ar raķetēm un ir pastāvīgi gatavas darbībai. Daži no viņiem pastāvīgi atrodas jūrā, kaujas dienestā. Otra daļa ir gatavībā. Pārējie ir aizņemti ar savām ikdienas aktivitātēm bāzēs. Jūrā izvietoto grupējumu var pastiprināt, izmantojot kaujas trauksmes vai palielināšanas spēkus. Tomēr ekstremālos apstākļos pastāvīgās gatavības kreiseriem, kas atrodas bāzēs, vajadzētu būt iespējai palaist raķetes tieši no piestātnēm. Līdzīgu prasību man izteica aizsardzības ministrs maršals DF Ustinovs, dodot norādījumus amatam. Tomēr, kā nodrošināt šādu palaišanu organizatoriski un tehniski, ministrs nepaskaidroja, viņš ieteica domāt.
Uzdevums nodrošināt SLBM palaišanu tieši no to bāzēm nebija tik vienkāršs, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Un viens no galvenajiem problemātiskajiem jautājumiem (galu galā atrisināts) atkal bija navigācija.
Jūras spēku galvenais navigators kontradmirālis Aleksins atgādina:
Ne bez starpgadījumiem. Piemēram, Ziemeļu flotē tikai dažas minūtes pēc pasūtījuma viņiem radās ideja izmantot raķešu ieročus no piestātnes bez sākotnējā NK un RPK SN galvenās spēkstacijas. Navigācijas šaušanas datu veidā raķešu kaujas vadības sistēmas (RBUS) "Alpha" operatoram (uz RPK SN pr. 667B, 667BD) tika norādītas ģeogrāfiskās koordinātas, RPK SN kurss un ātrums vienāds ar nulli.
Tomēr viņi noskaidroja, ka pat pietauvojoties pie piestātnes aizsalušajā Krašeņiņņikova līcī Kamčatkā, ledus biezums ir aptuveni viens metrs, SSBN pūš gar kursu kopā ar piestātni par summu, kas pārsniedz noteikto robežu. reglamentējošie dokumenti ar plūdmaiņu straumēm. Izšaujot salvo no piestātnes, SSBN svārstīšanās un ripošana vēl vairāk pārsniegtu pieļaujamās vērtības. Mēs esam izstrādājuši savus pasākumus.
Tomēr ziemeļnieki jau ir paspējuši ieviest savu "racionalizāciju" darbības dokumentu projektā. Jauninājumu beigas lika eksperimentālā raķešu šaušana, ko iecēla Jūras spēku virspavēlnieks. Navigācijas komplekss strādāja pēc pilnas shēmas, bet raķešu ieroču kompleksā tika ievadīti fiksēti dati saskaņā ar Severomoru metodiku. Rezultātā no četrām palaistajām SLBM Kura kaujas laukā Kamčatkā ieradās tikai pirmās divas salvo raķetes, bet pārējās divas pašiznīcinājās trajektorijā, tātad viņu astrokorektori, jo radās liela kļūda kuģa kursā., nevarēja mērķēt uz dotajām zvaigznēm. Analīze parādīja, ka RPK SN raustīšanās un pacelšanās pēc salvo pirmo divu raķešu palaišanas ievērojami pārsniedza pieļaujamās robežas.
Lai taupītu INK motora resursus un izpildītu noteikto operatīvo gatavību, Jūras spēku galvenā stūrmaņa un Aizsardzības ministrijas Aizsardzības ministrijas galvenā navigatora vadībā tika izstrādātas shēmas "tiešraides" pārraidīšanai. kursu, kuģa kvalitāti un citu PVN visiem RPK SN projektiem, kas arī nodrošināja visas SLBM munīcijas efektīvu izmantošanu no piestātnes vienā salvā un ietaupot galveno INK sistēmu motoru resursus.
Kopš 70. gadu vidus, pēc tam, kad starpkontinentālie SLBM sāka darboties un kļuva iespējams palaist raķetes no viņu mājas bāzes, līdz 20–22 SSBN bija ļoti gatavi raķešu palaišanai (kaujas patruļām jūrā un trauksmei bāzēs). Šī intensitāte saglabājās līdz 90. gadu sākumam.
Strauji saasinoties aukstā kara konfrontācijai 80. gadu sākumā - vidū, Jūras spēki darīja visu, lai maksimāli palielinātu (patiesībā - pārmērīgi) NSNF darbības stresa koeficientu (pirmkārt, projekta 667A SSBN, nevis jaunas ASV vidēja darbības rādiusa raķetes Eiropā). No 1983. līdz 1986. gadam KOH bija aptuveni 0,35, bet aprīkojuma un cilvēku resursu izsīkums noveda pie SSBN K-219 nāves 1986. gadā (kas nonāca kaujas dienestā ar nepieņemamiem darbības traucējumiem raķešu tvertņu piekarināmajos piederumos)..
Maskēšanās un troksnis
Projekta galvenais dizainers S. N. Kovalevs rakstīja par zema trokšņa līmeņa problēmu izpratni un ņemšanu vērā, veidojot projekta 667A SSBN:
Nav tā, ka mēs nepievērsām uzmanību šai problēmai, bet gan nebijām zinātniski un tehniski gatavi sasniegt zemu trokšņa līmeni …
Tajā pašā laika posmā tika uzsākts apjomīgs darbs, lai izpētītu slepenības jautājumus un krasu mehānismu un kuģu trokšņa samazināšanos.
1968. gadā tika izstrādātas principiāli jaunas prasības galveno komponentu aprīkojuma (VAH-68) vibroakustiskajām īpašībām, kas nodrošināja ievērojamu progresu SSBN 667. B un 667BD trokšņa līmeņa samazināšanā. 1974. gadā tika pieņemtas jaunas, stingrākas prasības (VAC-74).
Tomēr galvenais (līdz ar ievērojamu aizsardzības nozares uzņēmumu tehnoloģiskā līmeņa paaugstināšanos) būtībā bija tieši metodoloģiskā izpratne par zemas trokšņa zemūdenes būvēšanu. Tas nenāca uzreiz, pēc vairākām kļūdām un maldiem (piemēram, neveiksmīga mēģinājuma atrisināt problēmu, palielinot nolietojuma kaskāžu skaitu), panākot “potenciālo pretinieku”, kas bija gājis tālu uz priekšu. Šīs modernās pieejas kodolzemūdenes "akustiskajam dizainam" jau tika ieviestas mūsdienu 4. paaudzes kodolzemūdenēs, tomēr sākotnējā projekta 677A ievērojamo modernizācijas rezervju klātbūtne ļāva ievērojami samazināt SSBN trokšņa līmeni. - gan no projekta uz projektu, gan sērijveida būvniecības un kuģu remonta laikā flotēs.
Darbu komplekss trokšņa samazināšanai ir novedis pie izcila rezultāta - 2. paaudzes kodolzemūdene, kas tika izstrādāta 60. gadu sākumā tās jaunākajā modifikācijā (projekts 667BDRM sasniedza jaunu 3. paaudzes kodolzemūdenes līmeni zema trokšņa līmeņa kustībās).
Tomēr slepenība nav tikai zems trokšņa līmenis, tas ir pasākumu komplekss, kurā akustisko lauku līmenis ir tikai daļa. Daudz kas ir atkarīgs no viltus apstākļu efektīvas izmantošanas organizācijas un taktikas. Bet līdz ar to ne vienmēr viss bija labi.
Sākot no dažkārt nepietiekamā individuālo apkalpes un militāro vadības un kontroles struktūru apmācības līmeņa un beidzot ar vienkārši stingrām prasībām, lai saglabātu noteikto lietošanas cikliskumu. Piemēram, ASV Jūras spēku Jenku klases ballistisko raķešu palaišanas kodolenerģijas DIA ziņojums, 1976. gada jūnijs, skaidri norādīja:
projekta 667A zemūdenes iziešanas biežums tika ievērots diezgan stingri, un tas bija viens no iemesliem, kāpēc ASV pretzemūdeņu aizsardzības spēki 70. gados tiem nodrošināja augstu izsekošanas sistēmas efektivitāti.
Kurā:
Laivas kustības ātrums pārejas laikā tika izvēlēts, pamatojoties uz to, ka pāreja bija jāveic … pēc iespējas īsākā laikā. Atlantijas okeānā projekta 667A SSBN vidējais ātrums pārejas laikā bija 10-12 mezgli, un SSBN ieradās kaujas dienesta zonā 11-13 dienu laikā.
Protams, šādā ātrumā nevarētu būt ne runas par jebkādu "slepenību pārejas laikā". Šādu SSBN SOSUS paņēma ļoti, ļoti lielos attālumos, nodrošinot kontaktu ar to uzturēšanu un nodošanu dažādiem pretzemūdeņu spēkiem operāciju teātrī.
Iepriekš minētais bija ļoti kompetentu un efektīvu SSBN komandiera A. N. Lutsky taktisko darbību piemērs, taču diemžēl tas ne vienmēr tā bija. Piemēram, viena no nopietnākajām nepatikšanām, kas krasi pasliktināja SSBN slepenību, bija to ilgstošā "staigāšana uz vienas kājas" (vārpstas līnijas). Un šeit apsvērumi varētu būt no analfabēta viedokļa, ka tas bija tik "amerikāņu stilā", it kā "klusāk" (un platjoslas trokšņa līmenis patiešām samazinājās, bet strauji palielinājās zemfrekvences diskrētie komponenti, saskaņā ar kuriem ienaidnieks atklāti SSBN no ļoti lieliem attālumiem) līdz stingrām direktīvas prasībām, lai ietaupītu iekārtas ekspluatācijas laiku.
Kontrole ne vienmēr bija labākā, atgādina bijušais kontradmirāļa K-182 komandieris V. V.
Pārbaude, vai SSBN, kas dodas uz Atlantijas okeānu, nav izsekota, ne vienmēr deva pozitīvus rezultātus, galvenokārt nepietiekami pārdomātas metodes un šīs pārbaudes veikšanas līdzekļu dēļ. Piemēram, pārbaudot, vai nav izsekošanas SSBN K - 182 1977. gadā, projekta zemūdene 633 veica līniju North Cape - Medvezhiy, ilgu laiku būdama šim nolūkam, periodiski iekasējot no AB dīzeļdzinēji, kas viegli ļāva tobrīd ASV Jūras spēku daudzfunkcionālajai zemūdenei to atrast un apmesties tālāk … Pēc tam, kad projekta zemūdene 633 atrada K-182, šķērsojot tās kursu no labās uz kreiso pusi, un tuvojās kursam K-182 līnijā, viņa negaidīti atklāja turbīnas troksni, kas radās kreisajā kursā 120 °, kas vēlāk attālinājās gar gultni uz aizgājušo K-182. Ir likumsakarīgi pieņemt, ka ASV jūras kara flotes zemūdene slepeni atradās gaidīšanas stāvoklī uz rietumiem no projekta zemūdenes 633, tāpēc tā nešķērsoja vidējās zemūdenes kursu, bet, atradusi K-182, iedarbināja to un sekoja tai. Tāpēc bija drošāk un vieglāk atklāt SSBN ASV jūras kara flotes zemūdenēm, nekā meklēt visā Barenca jūrā. Atbildot uz šo pieņēmumu, ko es paudu Ziemeļu flotes zemūdenes zemūdenes departamentā, man teica, ka viņiem nav datu par ASV jūras spēku zemūdenes izsekošanu dīzeļdzinēju zemūdenēm.
Un kā piemērs - kompetentas taktiskas darbības, lai maksimāli palielinātu slepenību pret SOSUS ("zināšanu līmenī" par to 70. gadu beigās - 80. gadu sākumā):
Darbības, lai palielinātu SSBN slepenību no SOSUS sistēmas hidrofoniem:
- mehānismu darbības režīma izvēle saskaņā ar trokšņa mērījumu pirms brauciena rezultātiem;
- nepārsniedziet ātrumu 4-5 mezgli, ja vien tas nav absolūti nepieciešams;
- jāizvairās no tādu mehānismu izmantošanas, par kuriem ir dati vai pieņēmumi, ka tie atklāj kuģi, jo ekspluatācijas laikā ir pārsniegti trokšņa standarti;
-ja ir lēciena slānis, jums vajadzētu patrulēt virs tā un vislabāk-35-40 m virszemes slānī, it īpaši svaigā laikā, kas jūras viļņu trokšņa dēļ pilnībā maskē kuģis no SOSUS sistēmas, jāatceras, ka niršana zem lēciena slāņa no jebkura mērķa ir krasi palielināt SOSUS sistēmas efektivitāti …
Attīstības virsotne - 667BDRM
Daudzsološs trešās paaudzes SSBN tika uzskatīts par projektu 941 ar cietas degvielas SLBM. Vairāk par šī un paša projekta motīviem - "Projekts 941" Haizivs ". Pašmāju zemūdens kuģu būves lepnums? Jā!"
Tomēr tehnoloģiskās grūtības neļāva izveidot raķešu sistēmu ar cieto degvielu SLBM ar nepieciešamajām īpašībām, kā rezultātā strauji palielinājās jaunā SSBN pārvietojums un samazinājās tā sērijveida ražošana.
Tajā pašā laikā 70. gadu vidū tika noteikti tehniskie risinājumi, kas nodrošināja strauju projekta 667 raķešu kompleksa SSBN efektivitātes strauju pieaugumu un tā trokšņa samazināšanos (līdz ar jaunu radioelektronisko līdzekļu ieviešanu).
PSKP CK un PSRS Ministru padomes dekrēts par jaunas projekta modifikācijas izstrādi - 667BDRM tika izdots 1975. gada 10. septembrī.
Projekta 667BDRM vadošais raķešu nesējs - K -51 "Verkhoturye" - tika nolikts 1981. gada februārī un nodots ekspluatācijā 1984. gada decembrī. Kopumā laika posmā no 1984. līdz 1990. gadam tika uzbūvēti 7 SSBN (viens no tiem vēlāk tika pārveidots par speciāla mērķa kodolzemūdeni BS-64).
SSBN projekta 667BDRM izveide bija projekta 667. attīstības virsotne. Jā, jaunais projekts bija zemāks par jaunākajiem ASV jūras kara flotes "Ohio" SSBN (arī zema trokšņa līmeņa ziņā). Tomēr PSRS tajā laikā nebija tehnoloģiskās rezerves, lai sasniegtu "Ohaio" līmeni. Tajā pašā laikā projekts 667BDRM saņēma labus, nemanāmus, jaunus radioelektroniskos līdzekļus (ieskaitot jaunās VAS Skat-M modifikāciju-MGK-520), kad 2000. gados tika veikts vidējs remonts ar AICR "atsevišķiem modernizācijas darbiem", aizstāts ar ļoti labu digitālo SJSC MGK-520.6 ir jauna raķešu ieroču sistēma ar ļoti augstu veiktspēju.
Vai viņam bija nopietni trūkumi un problēmas?
Protams, piemēram, vāji pretpasākumi un zemūdens ieroči. Tomēr tas bija kopīgs mīnuss visām mūsu zemūdenēm.
Zemūdens ieroči un pretpasākumi PKK SN
Sākotnēji projekta 667A torpēdu bruņojums sastāvēja no četrām 53 cm kalibra torpēdu caurulēm (TA) torpēdām ar mehānisku (vārpstas) datu ievadi un ātrās ielādes ierīcei ar dubultu munīcijas slodzi uz torpediem (kopā 12 torpēdu) (53 cm kalibrs).
"Īpašajā periodā" 2. nodalījuma konstrukciju daļas demontāžas dēļ bija iespējams otrajā nodalījumā ievietot papildu rezerves torpēdas, kā paredzēts projektā.
Sākotnēji APCR varēja pieņemt plašu torpēdu klāstu ar vārpstas datu ievadi, bet jau 70. gadu vidū, ielādējot no SET-65 pretzemūdeņu torpēdām un 53-65K pretkuģu torpēdām (ieskaitot 1–2 kodolieročos) versija) kļuva gandrīz par standartu. Diemžēl, neskatoties uz nelielo munīcijas slodzi un torpēdu cauruļu skaitu, līdz PSRS beigām SSBN nesaņēma universālu torpēdu. Nozare izjauca tās izveides laiku. Un darbs pie tā (USET-80 ar mehānisku datu ievadi) tika pabeigts tikai 1993. gadā (RA Gusevs “Šī ir torpēdu dzīve”).
Papildus projekta 667BDRM SSBN torpēdām, pateicoties jauna BIUS "Omnibus" uzstādīšanai, kļuva iespējams izmantot pretzemūdeņu raķetes.
Papildus 53 cm TA, lielākajā daļā (izņemot BDRM) projekta 667 SSBN bija divi 40 cm TA pašgājējiem pretpasākumiem (parasti pašgājējiem MG-44 simulatoriem) ar pārkraušanu (rezerves priekšmets uz statīva)) vai 40 cm torpēdas (SET-40 vai SET-72).
Pašgājējam simulatoram MG-44, kas izveidots vienlaikus ar projekta 667A APCR, tam laikam bija augstas un ļoti labi līdzsvarotas īpašības, nodrošinot efektīvu zemūdenes imitāciju gan kuģu, gan helikopteru hidroakustiskajām stacijām (GAS), gan torpēdām no Mk48 un Mk46 tipiem, un 60. gadu sākumā radīto iespēju dēļ sarežģīti elektroniski pašgājēji izstrādājumi bija taktisko prasību augstumā līdz pagājušā gadsimta 90. gadiem.
Diemžēl projekta 667BDRM TA SSBN tika noņemts 40 cm kalibrs, un salīdzinoši mazu MG-44 ierīču vietā varēja izmantot daudzfunkcionālas pašgājējas ierīces hidroakustiskai pretdarbībai MG-74, kas ar formāli augstākām īpašībām un augstākiem režīmiem nekā MG- 44, faktiski bija zemāki par to. (Jo tie nenodrošināja vairākus steidzamākos taktiskos uzdevumus).
Protams, mums ir jānožēlo atteikums uzstādīt tajā ļoti efektīvo „Shlagbaum” pretpasākumu kompleksu (izstrādāts 80. gadu otrajā pusē), bet objektīvi jāatzīst, ka ārkārtīgi sarežģītās un problemātiskās darbības „Shlagbaum” vietā Komplekss ar pašgājēju ierīču piekarināmu glabāšanu, Jūras spēki varēja saņemt efektīvu MG-104 ierīci, bet 40 cm kalibrā (MG-104 un MG-44 masa ir tuvu), tādējādi nekavējoties nodrošinot jaunākie (80. gadu beigās) pretpasākumi milzīgam skaitam zemūdenes (tostarp arī no MASSYAS) Navy.
Tomēr "Shlagbaum" SPBMT "Malakhit" vadītājs deva priekšroku līdzekļu apgūšanai jaunā nesējraķetē (un līdz ar to arī cita kalibra produktos), kas uzstādīta tikai 971. un 945A projekta kodolzemūdenēs un projekta 941U modernizētajā APCR.
"Stanovi grēda" NSNF nesaņēma efektīvus pretpasākumus. Neskatoties uz to, ka to radīšanai bija visas tehniskās iespējas. Turklāt tie tika izveidoti (MG-104 "Metiens"), taču tos nevarēja izmantot no pārliecinošā vairākuma Jūras spēku zemūdenes (ieskaitot visus projekta 667 SSBN ar modifikācijām).
Rezultātā pretpasākumu (neefektīvas ierīces MG-34 un GIP-1) iestatīšanu varēja veikt, izmantojot divas ierīces VIPS ("maza īpaša 5 collu kalibra torpēdu caurule") un DUK.
Secinājumi un mācības par SSBN projekta 667 izveidi (A, B, BD, BDR, BDRM)
No 1967. gada, kad tika piegādāts projekta 667A vadošais un pirmais sērijveida kuģis, līdz 1990. gadam, kad tika nodots ekspluatācijā pēdējais projekta 667BDRM SSBN, tika uzbūvēti 77 SSBN atbilstoši pieciem projektiem … Tas ir, vidēji vairāk nekā 3 kuģi gadā.
Šie SSBN nebija "inženierijas šedevri" "galīgajai veiktspējai", tie nebija "kaut kas unikāls". Tie bija vienkārši un uzticami kuģi ar pietiekamu efektivitāti, lai atrisinātu savu galveno uzdevumu - stratēģisku atturēšanu (lai gan uz lielu zaudējumu rēķina).
To paveica gan projekta 667 kuģi, gan viņu apkalpes, tostarp visgrūtākajos gados pēc perestroikas. Un kad 1999. gadā mūsu desantnieki steidzās uz Prištinu, viņi zināja, ka aiz muguras ir ne tikai "nožņaugtais" START-2 līgums pastāvīgās izvietošanas vietās "Topoli", bet arī vairāki RPK SN projekti 667BDR un BDRM, kas dežurē un patrulēšana …
Turklāt pirms nopietniem politiskiem notikumiem un praktiskām SLBM raķešu palaišanas sanāksmēm bija prakse (ļoti gudra) - parādīt “tā sauktajiem partneriem”, ka, lai gan “krievu lācis” izrādījās “notriekts” un “melo”, piecelies un esi ļoti stiprs Viņš var labi„ iegult”.
Un projekta galvenajam dizaineram S. N. Kovalevam bija milzīga loma spēju un potenciāla saglabāšanā šajos grūtajos gados.
Jā, teorētiski daudz vairāk varētu darīt, lai ievērojami palielinātu šo SSBN kaujas spējas … Tomēr pārāk bieži mūsu valstī neatrisināmās problēmas nav tehniskas, bet gan organizatoriskas, pareizāk sakot, pat bieži pašas organizācijas trūkumi. AME attīstība un darbība (tāpat kā tās militārajā vienībā un rūpniecībā).
Paturot to prātā, SN Kovaļovs izdarīja 101% no iespējamiem: gan saviem kuģiem, gan valstij.
