Pēc Pirmā pasaules kara beigām Anglija ieguva lielu pieredzi tanku radīšanā un izmantošanā cīņā. Tikai smago uzbrukuma tanku izmantošana izrādījās nepietiekama, lai efektīvi apspiestu ienaidnieku. Radās nepieciešamība pēc viegliem manevrējamiem tankiem, lai atbalstītu kājniekus kaujas laukā, kuru efektivitāti apstiprināja FT-17 vieglie franču tanki. Saskaņā ar to mērķi militāristi sadalīja tankus vieglajos, vidējos un smagajos un izstrādāja tiem taktiskās un tehniskās prasības, saskaņā ar kurām sākās trīs klašu transportlīdzekļu izstrāde.
Smagie tanki Mk. VII un Mk. VIII
Neskatoties uz Mk1-Mk5 saimes "dimanta formas" tvertņu apdzīvojamības un mobilitātes ziņā ne visai apmierinošajām īpašībām, šo tvertņu līnijas izstrāde tika turpināta. 1918. gada beigās tika ražota Mk. VII tvertņu partija, kas no saviem priekšgājējiem atšķīrās ar hidrauliskās transmisijas klātbūtni, kas nodrošināja vienmērīgu tvertnes kustības un rotācijas kontroli. Sakarā ar to vadītāja darbs tika ievērojami vienkāršots, sviras vietā viņš vadīja automašīnu, izmantojot stūri.
Tvertne svēra 37 tonnas, apkalpe bija 8 cilvēki, tā bija aprīkota ar diviem 57 mm lielgabaliem un pieciem ložmetējiem. Dzinējs "Ricardo" ar jaudu 150 ZS tika izmantots kā spēkstacija, nodrošinot ātrumu 6, 8 km / h un jaudas rezervi 80 km. Lielā svara dēļ zemes īpatnējais spiediens bija 1,1 kg / kv. Tika izgatavota tikai neliela tvertņu partija, un tā netika pieņemta ekspluatācijā.
Pēdējais no "dimanta formas" tanku sērijas bija Mk. VIII, kas tika pārbaudīts 1919. gadā. Tvertne svēra (37-44) tonnas, apkalpe bija 10-12 cilvēki, bija bruņota ar diviem 57 mm lielgabaliem un līdz septiņiem ložmetējiem.
Tvertnes dizains bija kniedēts ar diviem sponsoriem gar sāniem, kuros tika uzstādīti ieroči. Uz korpusa jumta atradās kaujas tornis, kurā lodīšu gultnī bija uzstādīti divi ložmetēji, katrā pusē bija arī divi ložmetēji un viens priekšējā un pakaļējā nodalījumā. Tanka bruņu biezums bija 6-16 mm.
Barošanas nodalījums atradās aizmugurē un bija izolēts no apkalpes nodalījuma. Visi apkalpes locekļi, izņemot mehāniķi, atradās kaujas nodalījumā un, pateicoties spiediena sistēmai dūmu un izgarojumu noņemšanai, bija ērtākos apstākļos nekā iepriekšējās paaudzes tvertnēs. Tvertne bija aprīkota ar 343 ZS motoru, nodrošinot šosejas ātrumu 10,5 km / h un kreisēšanas diapazonu 80 km.
100 Mk. VIII tanku partija tika kopīgi ražota ar ASV, kur šī tanka tika nodota ekspluatācijā, bija galvenā ASV armijas smagā tvertne un darbojās līdz 1932. gadam.
Smagā tvertne A1E1 "Independen"
20. gadu sākumā dimanta formas tanki nepārprotami zaudēja militārpersonu uzticību apgalvojumu dēļ par to izturību, sliktu uguns manevrēšanas spēju ieroču izvietošanas dēļ, ierobežojot ugunsgrēka sektorus un neapmierinošos dzīves apstākļus. Kļuva skaidrs, ka šo tanku laiks ir pagājis, un tie ir strupceļa atzars. Armijai bija nepieciešami pilnīgi atšķirīgi transportlīdzekļi, manevrējami, ar spēcīgu lielgabalu bruņojumu un jaudīgākām bruņām, kas spēj nodrošināt aizsardzību pret parādītajiem prettanku lielgabaliem.
Tvertnes A1E1 izkārtojums būtiski atšķīrās no "rombveida" tvertnēm, pamatojoties uz klasisko izkārtojumu ar priekšpusē uzstādītu apkalpes nodalījumu un dzinēja transmisijas nodalījumu aizmugurē. Uz tvertnes korpusa tika uzstādīti pieci torņi, tanka apkalpe bija 8 cilvēki.
Kaujas nodalījuma centrālā daļa tika rezervēta galvenā torņa uzstādīšanai ar 47 mm lielgabalu, kas paredzēts tanku un artilērijas apkarošanai. Tornī atradās tanku komandieris, ložmetējs un iekrāvējs. Komandierim tika nodrošināts komandiera kupols, kas pārvietots pa kreisi attiecībā pret garenisko asi. Labajā pusē tika uzstādīts jaudīgs ventilators, pārklāts ar bruņu pārsegu.
Galvenā torņa priekšā un aiz tā atradās divi ložmetēju torņi, kuros bija uzstādīts viens 7,71 mm Vickers ložmetējs, kas aprīkots ar optisko tēmēkli.
Ložmetēju torņi bija kupolveidīgi un pagriezti par 360 grādiem, katram no tiem bija divas skata vietas, kas aizsargātas ar ložu necaurlaidīgu stiklu. Torņa augšējo daļu varēja salocīt uz augšu. Apkalpes mijiedarbībai tvertne bija aprīkota ar iekšējo laringofona sakaru sistēmu.
Tvertne tika nodrošināta ar maksimālu ērtību mehāniķa-vadītāja darbam, viņš sēdēja atsevišķi īpašā dzega tvertnes korpusā un caur novērošanas torni viņam tika nodrošināts normāls skats uz reljefu. Tvertne bija aprīkota ar V veida gaisa dzesēšanas dzinēju ar jaudu 350 ZS. un planētu transmisija, pateicoties tai un servos, vadītājs viegli vadīja tvertni ar svirām un stūri, kas tika izmantota vienmērīgu pagriezienu laikā. Tvertnes maksimālais ātrums sasniedza 32 km / h.
Bruņu aizsardzība tika diferencēta: korpusa piere bija 28 mm, sānu un pakaļgala - 13 mm, jumts un dibens - 8 mm. Tvertnes svars sasniedza 32,5 tonnas.
Tvertnes šasija lielā mērā atkārtoja tvertnes Medium Mk. I šasiju. Katrai pusei bija 8 ceļa riteņi, kas pāros apvienoti 4 ratiņos. Piekares elementi un ceļa riteņi tika aizsargāti ar noņemamiem ekrāniem.
Tvertnes pirmais paraugs, kas izrādījās vienīgais, tika ražots 1926. gadā un izturēja pārbaudes ciklu. Tas tika uzlabots, taču šādu milzīgu tanku koncepcija nebija pieprasīta, un darbs pie tā tika pārtraukts. Dažas no A1E1 īstenotajām idejām vēlāk tika izmantotas arī citos tankos, tostarp padomju vairāku torņu T-35.
Vidējas tvertnes Vidējas tvertnes Mk. I un vidējas tvertnes Mk. II
Līdz 20. gadu vidum paralēli smago tanku attīstībai tika izstrādātas un pieņemtas vidējas tvertnes Mk. I un vidējas tvertnes Mk. II, kurās bija rotējošs tornītis ar bruņojumu. Tvertnēm bija labs dizains, taču spēkstacijas priekšējā atrašanās vieta sarežģīja vadītāja darbu un 21 km / h tvertnes ātrums vairs neapmierināja militāros spēkus.
[citāts] [/citāts]
Vickers Medium Mk. I tvertnes izkārtojums atšķīrās no smago tanku izkārtojuma, vadītājs tika novietots priekšā pa labi cilindriskajā bruņu stūres mājā. Pa kreisi no vadītāja bija spēkstacija. Aiz vadītāja atradās kaujas nodalījums ar rotējošu tornīti. Novērošanai tika izmantoti skata spraugas. Tanka apkalpes sastāvā bija pieci cilvēki: šoferis-mehāniķis, komandieris, iekrāvējs un divi ložmetēji. Apkalpe piezemējās caur tvertnes korpusa sānu lūkām un pa aizmugurējām durvīm.
Tvertnes korpusam tolaik bija "klasisks" dizains; 8 mm biezas bruņu plāksnes tika kniedētas pie metāla rāmja.
Spēkstacija bija Armstrong-Siddeley 90 ZS V tipa gaisa dzesēšanas dzinējs. un mehāniskā transmisija, kas atrodas aizmugurē. Ar tvertnes svaru 13,2 tonnas tas attīstīja ātrumu 21 km / h un nodrošināja kreisēšanas diapazonu 193 km.
Tvertnes bruņojumu veidoja 47 mm lielgabals ar stobra garumu 50 kalibri, no viena līdz četriem 7,7 mm Hotchkiss ložmetējiem, kas uzstādīti tornī, kā arī divi 7,7 mm Vickers ložmetēji, kas uzstādīti sānos. korpusu. Lai novērotu reljefu, komandierim bija panorāmas periskopa skats.
Tvertnes šasija sastāvēja no 10 maza diametra ceļa riteņiem, kas savienoti 5 ratiņos, diviem neatkarīgiem veltņiem, 4 atbalsta veltņiem, aizmugures piedziņas un priekšējiem brīvgaitas riteņiem katrā pusē. Šasiju aizsargāja bruņu ekrāns.
Vickers Medium Mk II tvertnes modifikācijas atšķīrās ar tornīša strukturālām izmaiņām, koaksiālā ložmetēja ar lielgabalu klātbūtni, šasijas bruņu aizsardzību un radiostacijas klātbūtni.
Vidēja tvertne Vidēja tvertne Mk. C
1925. gadā tika sākta jaunas vidējas tvertnes izstrāde ar indeksu Medium Tank Mk. C. Transportlīdzekļa izkārtojums bija "klasisks" ar spēkstacijas atrašanās vietu tvertnes aizmugurē, vadības nodalījumu priekšā un kaujas nodalījumu centrā rotējošā tornī. Tornī tika uzstādīts 57 mm lielgabals, bet torņa aizmugurē-ložmetējs, un katrs-viens ložmetējs. Korpusa priekšējā loksnē tika uzstādīts kursa ložmetējs. Tvertnes korpuss bija kniedēts ar bruņu biezumu 6,5 mm. Uz frontālās loksnes ekipāžas nosēšanās durvis un vadītāja kāju izvirzījums bija neveiksmīgi novietoti.
Kā spēkstacija tika izmantots lidmašīnas dzinējs Sunbeam Amazon ar jaudu 110 ZS, kura tvertnes svars 11,6 tonnas sasniedza 32 km / h ātrumu.
Tanka apkalpe bija 5 cilvēki.
1926. gadā tvertne tika pārbaudīta, taču, neskatoties uz vairākiem veiksmīgiem dizaina risinājumiem (klasisks izkārtojums, rotējošs tornītis un liels ātrums), tvertne netika pieņemta ekspluatācijā sliktas drošības dēļ. Neskatoties uz to, tika atrasts tvertnes klients, japāņi to iegādājās un uz šīs bāzes izveidoja savu 89 tipa vidējo tvertni.
Vidēja tvertne Vidēja tvertne Mk. III
Vidējās tvertnes Mk. C pieredze un pamati tika izmantoti vidēja tvertnes Mk. III izstrādē ar lielgabala tornīti tvertnes centrā un diviem ložmetēju torņiem uz tvertnes korpusa; katram tornītim bija divi ložmetēji ar vienu ložmetēju. Uz centrālā torņa bija divi komandiera torņi. Tad ložmetēja torņos tika atstāts viens ložmetējs, un viens komandiera kupols tika noņemts.
Priekšējās bruņas bija 14 mm biezas, bet malas - 9 mm biezas.
Spēkstacija bija Armstrong-Siddeley V dzinējs ar jaudu 180 ZS, nodrošinot ātrumu līdz 32 km / h ar tvertnes svaru 16 tonnas.
1928. gadā tika izveidota uzlabota versija ar 500 ZS Thornycroft RY / 12 dīzeļdzinēju ar indeksētu Medium Tank Mk. III A3. Izmēģinājumos tanks parādīja labu sniegumu, taču finanšu krīzes uzliesmojuma dēļ tanks netika pieņemts ekspluatācijā.
Neskatoties uz to, šīs tvertnes progresīvās idejas tika izmantotas citās tvertnēs. Bruņojuma shēma ar diviem ložmetēju torņiem tika izmantota uz A tipa vieglās tvertnes Vickers Mk. E, uz Cruiser Tank Mk. I un Vācijas Nb. Fz.
Šī pieredze tika ņemta vērā arī padomju tanku būvē, padomju iepirkumu komisija 1930. gadā ieguva vairākus britu tanku paraugus, un Carden-Loyd Mk. VI bija padomju tanketes T-27 pamats, bet Vickers Mk.. E kā pamats vieglajai tvertnei T-26., Un idejas, kas iemiesotas vidējā tvertnē Mk. III, tika izmantotas, lai izveidotu padomju vidējo tanku T-28.
Vieglas tvertnes
Pēc ne visai veiksmīgās pirmo smago tanku izmantošanas cīņā militāristi nolēma izveidot vieglu "kavalērijas" tanku. Pirmā britu vieglā tvertne bija Mk. A "Whippet". Pēc kara beigām Anglijā tika izveidota vesela vieglo tanku saime, kas atrada pielietojumu Lielbritānijas armijā un citu valstu armijās.
Viegla tvertne Mk. A "Whippet"
Gaismas tvertne Mk. A "Whippet" tika izveidota 1916. gada beigās, masveida ražošana tika uzsākta tikai 1917. gada beigās, un kara beigās 1918. gadā tā piedalījās karadarbībā.
Tvertnei vajadzēja būt rotējošam tornim, taču radās problēmas ar tās ražošanu, un tornis tika pamests, aizstājot to ar kazemāta stūres māju tvertnes aizmugurē. Tanka apkalpe bija trīs cilvēki. Komandieris stāvēja stūres mājā pa kreisi, vadītājs sēdēja stūres mājā uz sēdekļa labajā pusē, un ložmetējs stāvēja aiz muguras un kalpoja labajam vai pakaļgala ložmetējam.
Tvertnē atradās četri 7,7 mm Hotchkiss ložmetēji, trīs bija uzstādīti lodīšu stiprinājumos un viens bija rezerves. Nosēšanās tika veikta pa aizmugurējām durvīm.
Kā spēkstacija tika izmantoti divi 45 ZS dzinēji. katrs no tiem atradās korpusa priekšpusē, bet pārnesumkārbas un piedziņas riteņi - aizmugurē, kur atradās apkalpe un ieroči.
Korpuss tika salikts ar kniedēm un skrūvēm stūros no velmētu bruņu loksnēm ar biezumu 5-14 mm. Stūres mājas frontālās daļas aizsardzību nedaudz palielināja bruņu plākšņu uzstādīšana konstruktīvos slīpuma leņķos.
Šasija bija ar stingru balstiekārtu, kas samontēta uz bruņu rāmjiem gar korpusa malām. Tvertne svēra 14 tonnas, attīstīja šosejas ātrumu 12,8 km / h un nodrošināja 130 km kreisēšanas diapazonu.
Pamatojoties uz Mk. A, tika ražotas nelielas Mk. A tvertņu partijas. B un Mk. C ar 57 mm lielgabalu un trim ložmetējiem. Daži modeļi bija aprīkoti ar 150 ZS motoru. Tvertnes Mk. A (Mk. B un Mk. C) Lielbritānijas armijā strādāja līdz 1926. gadam.
Viegla tvertne Vickers Mk. E (sešu tonnu Vickers)
Vickers Mk. E vieglā kājnieku atbalsta tvertne tika izstrādāta 1926. gadā un pārbaudīta 1928. gadā. Tika ražoti 143 tanki. Tvertne tika izstrādāta divās versijās:
- Vickers Mk. E A tips - divu tranšeju versija "tranšeju tīrītājs", pa vienam ložmetējam katrā tornī;
- Vickers Mk. E B tips - viena torņa versija ar lielgabalu un ložmetēju.
Strukturāli visas Mk. E tvertnes bija gandrīz identiskas un tām bija kopīgs izkārtojums: transmisija priekšā, vadības nodalījums un kaujas nodalījums vidū, dzinēja nodalījums aizmugurē. Tvertnes apkalpe ir 3 cilvēki.
Korpusa priekšpusē bija transmisija, kas aizņēma diezgan iespaidīgu nodalījumu. Aiz tā, korpusa vidū, tika uzstādīta raksturīga tornīšu kaste, kas ir kļuvusi par visu "seš tonnu Vickers" atšķirīgu iezīmi. Apkalpe atradās kastes iekšpusē, vadītāja sēdeklis bija labajā pusē. Labajā tornī bija komandiera krēsls, ložmetēja kreisajā pusē. Standarta bruņojums sastāvēja no diviem 7, 71 mm Vickers ložmetējiem.
B tipa modifikācijā bruņojumā bija 47 mm lielgabals un 7,71 mm Vickers ložmetējs. Pistoles munīcija sastāvēja no 49 divu veidu lādiņiem: augstas sprādzienbīstamas sadrumstalotības un bruņu caurduršanas. Bruņas caurdurošs šāviņš 500 metru attālumā caurdūra vertikāli uzstādītu līdz 30 mm biezu bruņu plāksni, un šī tanka radīja nopietnus draudus citiem tankiem.
Tvertnes svars bija 7 tonnas, ja korpusa priekšpuse bija 13 mm, korpusa sāni un pakaļgals bija 10 mm, tornītis bija 10 mm, bet jumts un dibens - 5 mm. Radiostacija tika uzstādīta noteiktām B tipa tvertnes modifikācijām.
Kā spēkstacija tika izmantots Armstrong-Siddeley "Puma" 92 ZS gaisa dzesēšanas dzinējs, kas diezgan bieži pārkarsa un atteicās. Tvertne attīstīja ātrumu 37 km / h un nodrošināja 120 km garu ceļu.
Tvertnes šasija bija ļoti oriģināla dizaina, tā sastāvēja no 8 atbalsta veltņiem, kas bija salikti pa pāriem 4 ratiņos, savukārt katram ratiņu pārim bija viens balansētājs ar balstiekārtu uz lapu atsperēm, 4 atbalsta veltņi un smalkas saites kāpurs 230. mm platumā. Piekares shēma izrādījās ļoti veiksmīga un kalpoja par pamatu daudzām citām tvertnēm.
Viegla tvertne Vickers Carden-Loyd ("Vickers" četru tonnu)
Tvertne tika izstrādāta 1933. gadā kā "komerciāla" tvertne, no 1933. līdz 1940. gadam tā tika ražota tikai eksportam. Uz kniedēta korpusa ar slīpu priekšējo loksni tika uzstādīts viens rotējošs cilindriskas vai slīpētas konstrukcijas tornītis, kas pārvietots uz kreiso pusi.
Motora nodalījums atradās labajā pusē un kreisajā pusē aiz nodalījuma, vadības nodalījuma un kaujas nodalījuma. Transmisija un 90 ZS dzinējs atradās labajā pusē korpusa priekšgalā un nodrošināja tvertnes ātrumu 65 km / h. Vadītāja sēdeklis un satiksmes kontrole atradās kreisajā pusē, virs vadītāja galvas atradās bruņu stūres māja ar skatu slotu.
Tvertnes apkalpe ir 2 cilvēki. Cīņas nodalījums aizņēma tanka vidusdaļu un aizmuguri, šeit atradās komandiera - šāvēja vieta. Tvertnes bruņojums ir 7, 71 mm Vickers ložmetējs. Skats no komandiera krēsla tika nodrošināts caur spraugām ar ložu necaurlaidīgu stiklu torņa sānos un ar ložmetēja tēmekļa palīdzību.
Torņa bruņu, pieres un korpusa malu biezums ir 9 mm, korpusa jumts un dibens ir 4 mm. Šasija ir bloķēta, katrā pusē ir divi dubultriteņu līdzsvara ratiņi, kas piekārti uz lapu atsperēm. Tvertne, kas sver 3, 9 tonnas, uz šosejas varēja sasniegt ātrumu līdz 64 km / h.
Atkarībā no klienta prasībām tvertnes atšķīrās pēc konstrukcijas un īpašībām. 1935. gadā uz Beļģiju tika nogādāta T15 tanku partija. Automašīnas izcēlās ar konusveida tornīti un beļģu bruņojuma versiju, kas sastāvēja no 13,2 mm Hotchkiss ložmetēja un 7,66 mm FN-Browning ložmetēja.
Viegla tvertne Mk. VI
Starpkaru periodā izstrādātās vieglo tvertņu sērijas pēdējais modelis bija vieglā tvertne Mk. VI, kas tika izveidota 1936. gadā, pamatojoties uz pieredzi vieglo tvertņu MK. I, II, III, IV, V izstrādē, kas netika plaši izmantoti armijā.
Tvertnes izkārtojums bija raksturīgs tā laika vieglajiem tankiem. Korpusa priekšējā daļā, labajā pusē, bija Meadows ESTL dzinējs ar jaudu 88 ZS. un mehānisko transmisiju no Vilsona. Kreisajā pusē bija vadītāja sēdeklis un vadības ierīces. Kaujas nodalījums ieņēma korpusa centrālo un aizmugurējo daļu. Bija vietas ložmetējam un transportlīdzekļa komandierim. Tornis bija divkāršs, torņa pakaļgalā bija niša radiostacijas ierīkošanai.
Uz torņa jumta bija apaļa divlapu lūka un komandiera tornītis ar skata ierīci un augšējo lūku. Tornī tika uzstādīts liela kalibra 12,7 mm ložmetējs un 7,71 mm ložmetējs. Tvertne svēra 5, 3 tonnas, apkalpe bija 3 cilvēki.
Korpusa struktūra bija kniedēta un samontēta no velmēta bruņu tērauda loksnēm, korpusa un torņa frontālās bruņas biezums bija 15 mm, malas - 12 mm.
Šasija bija oriģināla dizaina, katrā pusē bija divi ratiņi ar diviem ceļa riteņiem, kas aprīkoti ar Horstman piekares sistēmu ("dubultās šķēres") un starp pirmo un otro veltni uzstādīts atbalsta veltnis.
Piedziņas ritenis bija priekšā, kāpurs bija 241 mm plats. Tvertne attīstīja ātrumu 56 km / h, un tā kreisēšanas diapazons bija 210 km.
Pamatojoties uz tanku, tika izstrādātas vairākas vieglu tanku un militāro kāpurķēžu transportlīdzekļu modifikācijas dažādiem mērķiem, kopumā tika saražoti aptuveni 1300 šo tanku. Mk. VI bija Anglijas masīvākais tanks starpkaru periodā un veidoja tās bruņoto spēku mugurkaulu.
Anglijas štata tanku flote pirms kara
Starpkaru periodā Anglijā tika īstenota smago, vidējo un vieglo tanku izveides programma, taču plaši izplatījās tikai noteikta veida vieglās tvertnes. Lielās depresijas seku rezultātā Anglijā netika uzsākta smago tanku Mk. VIII un A1E1 sērijveida ražošana, un tika pārtraukta vidējo tvertņu Mk. I, II, III sērijas tvertņu ražošana. Kara priekšvakarā armijā palika tikai vieglie tanki (1002 vieglie tanki Mk. VI un 79 vidējie tanki Medium Tanks Mk. I, II).
Pirms Otrā pasaules kara Anglija nebija gatava modernai karadarbībai; tā izstrādāja tankus iepriekšējam karam. No visas starpkaru tanku paaudzes Eiropas Otrā pasaules kara kara teātrī britu armija sākotnēji ierobežotā skaitā izmantoja tikai vieglos tankus Mk. VI, no kuriem viņiem ātri nācās atteikties. Šie tanki tika izmantoti sekundārajos "koloniālajos" teātros operācijās pret vāju ienaidnieku. Kara laikā Anglijai bija jāizstrādā un jānosaka pilnīgi citas klases mašīnu ražošana atbilstoši kara prasībām.
