15. janvārī valdība pieņēma rezolūciju par vadošā kodola ledlauža, projekta 10510 "Leader" būvniecību. Projekts jau ir gatavs, un finansējums būvniecībai tiek atvērts šogad. Pēc dažiem gadiem kuģis sāks darboties un dos mūsu ekonomikai jaunas iespējas Arktikā. Visi šie rezultāti tiks iegūti, izmantojot modernas tehnoloģijas un daudzsološus risinājumus.
Dalībnieki un datumi
Daudzsološā kodola ledlauža projekta 10510 / Leader / LK-120Ya projektēšana sākās pirms vairākiem gadiem, un to veica vairākas organizācijas. Centrālais dizaina birojs "Iceberg" kļuva par galveno izstrādātāju. OKBM viņiem. I. I. Afrikantova bija atbildīga par atomelektrostacijas attīstību. Daļu pētniecības un projektēšanas darbu veica Krilovas Valsts zinātniskais centrs. Šī nav pirmā reize, kad šīs organizācijas apvienojas, lai izveidotu jaunu trauku, taču šoreiz tām bija jāizstrādā īpaši liela mēroga projekts.
Līdz šim gandrīz visi lielākie darbi ir pabeigti. Gadu gaitā ir veikti dažādi testi un modeļi. Piemēram, kopš 2017. gada KGNTs ir atkārtoti pārbaudījis ledlauža korpusa modeli, kas imitē dažādus apstākļus un dažādus ledus biezumus. Prototipi veiksmīgi tika galā ar uzdevumu un sekoja tankkuģu modeļiem.
Saskaņā ar valdības 2020. gada 15. janvāra dekrētu Nr. 11 jaunās celtniecības valsts pasūtītājs ir valsts korporācija Rosatom. Par izstrādātāju ir iecelta FSUE Atomflot, kas ir atbildīga par visas Krievijas kodol ledlaužu flotes darbību. Kuģis tiks noguldīts Zvezda kuģu būvētavā Lielajā Kamenā.
Budžeta investīcijas galvas "Leader" celtniecībā sāksies šogad. Finansējuma grafiks paredzēts 2020.-27. Attiecīgi kuģa piegādes datums ir 2027. Ledlauža kopējās izmaksas ir 127 577 miljoni rubļu.
Tehniskās īpašības
"Līdera" uzdevums būs visu gadu strādāt pie Ziemeļu jūras maršruta, lai nodrošinātu militāro, tirdzniecības vai zinātnisko kuģu navigāciju un ločēšanu. Tas ir saistīts ar vairākām raksturīgām tehniskām prasībām, kuru izpilde ir saistīta ar modernu un daudzsološu tehnoloģiju izmantošanu.
Saskaņā ar darba uzdevumu ledlauža projektam 10510 ir jāpārvar ledus, kura biezums ir vismaz 4 m, nemainīgā kustībā ar minimālu ātrumu. Lielo kuģu loča nepieciešamība ir novedusi pie augstām prasībām attiecībā uz korpusa platumu. Tai bija arī jānodrošina augsta autonomija attiecībā uz rezervēm un 40 gadu kalpošanas laiks.
Saskaņā ar projektu jaunā kodola ledlauža garumam jābūt 209 m ar maksimālo platumu apm. 48 m. Pilns pārvietojums - vairāk nekā 71 tūkstotis tonnu. Tāpat kā citi tās klases kuģi, "Leader" iegūst raksturīgu augstu virsbūvi. Priekšgala klājs ir aizvērts. Pakaļgalā tiek organizēts helikopteru lidlauks; ir arī vietas speciāla aprīkojuma vai ieroču uzstādīšanai.
Projekta 10510 elektrostacija tiek būvēta, pamatojoties uz diviem spiediena ūdens reaktoriem RITM-400 ar katra 315 MW siltuma jaudu. Jaunā tipa reaktors tika izveidots, pamatojoties uz RITM-200 produktu LK-60Ya tipa ledlaužiem. Ar maksimālu apvienošanos ar savu priekšgājēju RITM-400 ir divas reizes lielāka jauda. Kalpošanas laiks - 40 gadi, ja degviela jāmaina 5-7 gadu laikā.
Elektroenerģija no atomelektrostacijas tiks piegādāta četriem dzinējiem, kas darbina četrus konstanta soļa dzenskrūves. Kopējā jauda šahtās ir 120 MW. Kuģis varēs sasniegt maksimālo ātrumu 22–24 mezgli (tīrā ūdenī); kanāli tiks uzlikti ar mazāku ātrumu. Kreisēšanas diapazons ir praktiski neierobežots.
Kuģis saņems modernu radioelektronisko iekārtu kompleksu, kas nodrošina efektīvu navigāciju visos platuma grādos un dažādos apstākļos. Tāpat tiks izmantoti situācijas novērošanas līdzekļi, sakari u.c.
Korpusa aizmugurējā daļā ir vietas kravas vai speciāla aprīkojuma novietošanai. Lai strādātu ar kravām, "Leader" saņems divus celtņus. Aizmugurējā nodalījuma lietderīgās slodzes dēļ ledlauzis varēs atrisināt izpētes, glābšanas vai citus uzdevumus. Tāpat nav izslēgta ieroču uzstādīšanas iespēja - ja ir atbilstoši draudi.
Kuģi apkalpos 130 cilvēku apkalpe. Vajadzības gadījumā ledlauzis varēs uzņemt kādu pētniecības grupu vai citus pasažierus. Noteikumu krājumu autonomija ir noteikta 8 mēnešos. Tāpat kā citi vietējie kodolieroču ledlauži, jaunajā "Leader" būs uzlaboti apkalpes un pasažieru dzīves apstākļi.
Projekts 10510 / LK-120Ya paredz būvēt lielāko un smagāko kodol ledlauzi vietējā un pasaules praksē. Šāds kuģis būs ievērojami lielāks un vairākas reizes smagāks nekā citi mūsdienu ledlauži, kas nodrošinās priekšrocības pamatīpašībās. Faktiski Atomflot rīcībā būs unikāls instruments īpašu uzdevumu risināšanai skarbajos Arktikas apstākļos.
Tomēr Leader ledlaužu būvniecība var būt saistīta ar zināmām grūtībām. Projekts ir ļoti sarežģīts un prasa dažādu nozaru kopīgus centienus. Turklāt tas izvirza īpašas prasības kuģu būvētājiem. Visbeidzot, jaunajiem kuģiem ir rekordcenas. Salīdzinājumam-šobrīd būvniecības stadijā esošie ledlauži LK-60Ya izmaksāja aptuveni 50 miljardus rubļu.
Ieguvumi ekonomikai
Pirms dažiem gadiem, pirms projekta 10510 izstrādes pabeigšanas, kļuva zināmi jaunā ledlauža mērķi un uzdevumi. Turklāt tika aktīvi apspriests tā potenciāls un ietekme uz jūras transportu Arktikā. Pēc dažādiem aprēķiniem, ar kodolenerģiju darbināms "Leader" tipa ledlauzis spēs būtiski ietekmēt Ziemeļu jūras maršruta darbību un palielināt tā galvenos rādītājus. Vairāku šādu tiesu parādīšanās vēl vairāk ietekmēs ekonomiku.
Labvēlīga galveno raksturlielumu un izmēru kombinācija ļaus līderim caur ledus pārvadāt līdz 35-40 m platu kuģi un līdz 180-200 tūkstošiem kravnesības tonnu. Pirmkārt, paredzēts pavadīt ledus klases tankkuģus vai gāzes pārvadātājus. Atkarībā no dažādiem apstākļiem kuģu pāreja visā Ziemeļu jūras maršruta garumā aiz projekta 10510 ledlauža prasīs ne vairāk kā 15-20 dienas.
Tādējādi jauna smaga kodola ledlauža parādīšanās paātrinās transportēšanu pa Ziemeļu jūras ceļu un optimizēs to ekonomisko komponentu. Galu galā tas pozitīvi ietekmēs kopējo kravu apgrozījumu. Mūsu valsts varēs palielināt savus pārvadājumus un tirdzniecību, kā arī nopelnīt naudu, lai nodrošinātu citu cilvēku kuģu caurbraukšanu.
Saskaņā ar zināmiem aprēķiniem Ziemeļu jūras maršruta optimālo sniegumu var iegūt, ja ir trīs ar kodolenerģiju darbināmi "Leader" tipa ledlauži. Divu sērijveida kuģu būvniecība joprojām tiek attiecināta uz tālu nākotni - to apkalpošana sāksies ne agrāk kā trīsdesmitajos gados. Trīs smagu ledlaužu saņemšana ļaus Atomflot realizēt visas gan pašu kuģu, gan stratēģiski svarīgo Arktikas maršrutu priekšrocības.
Nākotnes ledlauži
"Līderi" ekonomiku varēs ietekmēt tikai tālā nākotnē, bet pagaidām nozares galvenais uzdevums ir sagatavoties vadošā kuģa būvei. Šis process jau tiek pabeigts, un drīzumā sāksies darbs pie topošā ledlauža pirmo korpusa vienību salikšanas. Būvniecība tiks pabeigta desmitgades vidū, tad tiks veikti nepieciešamie testi un ledlauzis tiks nodots pasūtītājam. Līdz piegādes brīdim 2027. gadā nozarei jāsāk būvēt divi ražošanas kuģi.
Šīs celtniecības rezultātā līdz trīsdesmito gadu vidum mūsu valstī būs trīs izcili ledlauži visos aspektos - neskaitot virkni citu šīs klases moderno kuģu. Gaidāmo rezultātu pamatā būs jaunākās un daudzsološākās tehnoloģijas un attīstība dažādās jomās. Tie noteiks Ziemeļu jūras ceļa nākotni un Arktikas attīstību kopumā.
