Postpadomju telpā viņiem patīk spārnoto kaujas transportlīdzekļu šaurā specializācija, lai gan pasaules prakse rāda, ka tā pamazām kļūst par pagātni. Vispirms apskatīsim vēstures dziļumus. Otrais pasaules karš tolaik apstiprināja galvenos bumbvedēju veidus, sadalot tos vieglos, vidējos un smagos. Lai gan, piemēram, jau Otrā pasaules kara sākumā vieglā Su-2 koncepcija parādīja, ka šāda lidmašīna īstā kaujā ilgi neizturēs (ja vien, protams, tai nebūs britu De Havilland ātruma) Odi). Kara beigās tika konsolidēti galvenie iznīcinātāju, uzbrukuma lidmašīnu un bumbvedēju apakštipi, taču daudzus gadu desmitus pēc tā beigām Rietumu valstu un PSRS gaisa spēkiem būs dažādu mašīnu "vinigrets", kas ir ievērojama daļa kas, protams, būs virsskaņas cīnītāji un bumbvedēji.
Kāpēc tas notika? Pirmkārt, aukstā kara laikā militārās tehnoloģijas attīstījās neticami ātri, lai gan ne tik ātri kā Otrā pasaules kara laikā. Tātad gaisa spēkos vienlaikus varētu atrasties vairākas lidmašīnu paaudzes, un tas tā ir bijis ilgu laiku. Otrkārt, taktika mainījās, un tam bija nepieciešama augsti specializētu mašīnu klātbūtne. Savulaik ārkārtīgi populārs bija gaisa aizsardzības izrāviens nelielā augstumā, lidojot īpaši zemā augstumā, noapaļojot reljefu. Tātad 60. un 70. gados amerikāņu F-111, kas aprīkots ar reljefa liekšanas sistēmu, kas spēj darboties nelielā augstumā, šķita "galīgais" ierocis. Savukārt cīnītājiem bija jādarbojas lielā augstumā, nodrošinot segumu un iegūstot pārsvaru debesīs.
Tomēr mūsdienu realitāte ir veikusi dažas korekcijas. Kā parādīja Panavia Tornado tuksneša vētras laikā, iekļūšana nelielā augstumā ir saistīta ar nopietniem riskiem un zaudējumiem, pat ja ienaidnieks nav aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām. Vēl svarīgāk ir tas, ka mūsdienu aviācijas ieroči ļauj aviācijai efektīvi pretoties gaisa aizsardzībai, nelidojot zemes tuvumā. Tāpēc tādas lidmašīnas kā F-111 ir kļuvušas par nelielu pieprasījumu, lai gan neviens nesaka, ka šī lidmašīna vai tās tiešais analogs, saskaroties ar Su-24, sākotnēji bija slikta. Nepavisam.
Jaunā laikmeta pirmdzimtais
McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle parādīšanās 80. gadu beigās iezīmēja kvalitatīvi jaunu triecienlidmašīnu attīstības posmu, neskatoties uz to, ka kaujas debija 1991. gadā izrādījās "neskaidra" un radītājiem bija jālikvidē bērnība slimības, kas raksturīgas jaunajai tehnoloģijai ilgu laiku.
Un, lai gan F-15 sākotnēji tika izveidots kā gaisa iznīcinātājs, lielais diapazons un labi kaujas slodzes rādītāji padarīja Strike Eagle par īstu daudzfunkcionālu kompleksu. Vienā no jaunajām fotogrāfijām redzams, ka šī lidmašīna pārvadā 20 (!) Jaunas GBU-39 SDB (maza diametra bumbas) bumbas. Un 2015. gada maijā Strike Eagle viņi piegādāja jaunu tās versiju SDB II personā, kas spēj trāpīt ne tikai stacionāros (piemēram, GBU-39), bet arī kustīgos mērķos.
Kopumā, ja paskatāmies uz mūsdienu iznīcinātājiem, piemēram, Dassault Rafale vai Eurofighter Typhoon, mēs redzēsim, kā šīs mašīnas pēc funkcionalitātes atšķiras no trešās paaudzes iznīcinātājiem. Viena no Eurofighter iekraušanas iespējām, piemēram, ietver astoņpadsmit jaunāko Brimstone gaisa-virsmas raķešu apturēšanu. Mēs vairs nerunājam par piektās paaudzes cīnītājiem, kuriem ir ne tikai plaša funkcionalitāte, bet arī slepens.
"Pīlēns" nosaukts par "Backback"
Šādā situācijā Krievija turpina iegādāties priekšējās līnijas bumbvedēju Su-34-aukstā kara ideju. Atgādinām, ka šī gada februārī kļuva zināms, ka 2020. gada vasarā tiks parakstīts jauns līgums par Krievijas kosmosa spēku Su-34 piegādi. Precīzs skaits nav zināms, taču, iespējams, šo mašīnu kopējais skaits ievērojami pārsniegs simtu: tik daudz jau ir uzbūvēts Gaisa spēkiem.
Šķiet, ka par Krievijas gaisa spēkiem var tikai priecāties, bet patiesībā lidmašīna rada pārāk daudz jautājumu. Šeit ir tikai daži no tiem.
Lidmašīnas koncepcija. Su-34 tika radīts ar skaidru skatienu uz amerikāņu lidmašīnām F-111 un Su-24, kuras, kā redzējām iepriekš, ir kļuvušas par augsti specializētu taktisko bumbvedēju gulbju dziesmu. Tagad, pateicoties modernas augstas precizitātes aviācijas munīcijas attīstībai, šāda mašīna nav nepieciešama. Tās lomu var uzņemties daudzfunkcionāls cīnītājs. Vienkārši sakot, Su-34 nav reālu priekšrocību salīdzinājumā ar Su-30SM vai Su-35S, kam ir praktiski tāds pats kaujas rādiuss un tāda pati krava kā Su-34 (salīdzinājums ar Su-24 ir nepareizs-tās ir mašīnas) no dažādiem laikmetiem) … Tajā pašā laikā ir grūti izmantot Su-34 kā cīnītāju. To neveicina ne milzīgā automašīnas masa cīnītājam (normāls pacelšanās svars ir 39 tonnas!), Ne arī ar to saistītā zemā manevrēšanas spēja, ne arī apkalpes locekļu izvietojums blakus, kas ierobežo. skats un slikts skats uz aizmugurējo puslodi abiem apkalpes locekļiem. Kādu iemeslu dēļ nav pieņemts par to runāt krievvalodīgajos plašsaziņas līdzekļos, taču vecajam F-15E šādu ierobežojumu nav. Tomēr, kā arī jaunie krievu daudzfunkcionālie cīnītāji.
Avionikas novecošana. Padomju gados izstrādātais Su-34 ir novecojis ne tikai konceptuāli, bet arī "pildījuma" ziņā, lai gan tas tika atjaunināts, jo komplekss tika nodots sērijveida ražošanai. Optiskā sistēma "Platan", kurai ir ļoti ierobežoti skata leņķi un kas mūsdienās ir tālu no labākās "attēla" kvalitātes, ja ne sliktāka, izraisa speciālistu krasi negatīvu reakciju. Par radaru tiek izvirzītas pretenzijas. Ir zināms, ka radara stacija Sh-141 atbalsta vienlaicīgu līdz desmit mērķu izsekošanu, izšaujot līdz četriem no tiem, taču to jau ir grūti pārsteigt. Bet lidmašīnai nav aktīva fāzētu antenu masīva (kas, starp citu, arī nevienu nepārsteigs). Visticamāk, tas vienkārši būs neefektīvs pret slepeniem transportlīdzekļiem: lai gan, kā mēs rakstījām iepriekš, tas nav radīts gaisa kaujām un, visticamāk, nespēs tos pilnībā vadīt, jo ir saņēmis pat vismodernāko radaru staciju pasaulē.
Gaisa kuģu parka apvienošana. Tas ir ļoti sāpīgs priekšmets mūsdienu Krievijas gaisa spēkiem, un tas nav tieši saistīts ar Su-34 trūkumiem. Tomēr, neņemot vērā situāciju, nav iespējams saprast, kāpēc Su-34 iepirkums ir ne tikai bezjēdzīgs, bet arī kaitīgs. Atgādinām, ka tagad Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki jau ekspluatē simtiem jaunu lidmašīnu Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 un MiG-29SMT, kā arī piecdesmit modernizētas lidmašīnas Su-27SM. Un tas neskaita MiG-31 pārtvērējus! Lieki piebilst, ka visiem šiem transportlīdzekļiem ir pilnīgi atšķirīgi borta elektronikas komplekti un, pats pārsteidzošākais, dažādi dzinēji, lai gan visi Sukikh dzinēji ir veidoti uz padomju AL-31F bāzes. Šāda uniformizācija acīmredzami nerada gaisa spēku krāsu, taču tie visi ir sīkumi, ņemot vērā jaunos Su -34 krājumus - lidmašīnas, kas de facto kavējas visu laikmetu, un, ņemot vērā neuzkrītošos iznīcinātājus - par diviem. uzreiz.
Tajā pašā laikā Su-34 priekšrocības, kā saka, tiek izsūktas no pirksta. Kā vienu no tiem tie norāda uz "spēju darboties dienu un nakti, jebkuros laika apstākļos" (tas nozīmē, ka zemes mērķu sakāve). Problēma ir tā, ka tagad to var izdarīt jebkurš Rietumu mūsdienu 4+ paaudzes iznīcinātājs un jebkurš tās pašas paaudzes Krievijas iznīcinātājs ar nosacījumu, ka tiek izmantots piekārts LANTIRN tipa novērošanas konteiners. Par laimi diezgan veiksmīgajiem Su-30SM un Su-35S, tiem nav papildu slodzes, saskaroties ar veco iebūvēto Platanu, piemēram, Su-34, taču tiem ir daudz potenciālu piekares punktu mūsdienu novērošanas konteineriem. Bet kāda veida konteineri tie būs, ir pavisam cita diskusiju tēma.
