Tikai daži to valstu tankkuģi, kas piedalās Otrajā pasaules karā, varētu atkārtot šos T-34 tanka komandiera leitnanta Aleksandra Vasiļjeviča Bodnāra vārdus par saviem kaujas transportlīdzekļiem. Padomju tanks T-34 kļuva par leģendu galvenokārt tāpēc, ka cilvēki, kas sēdēja pie svirām un tās lielgabala un ložmetēju novērošanas ierīcēm, tam ticēja.
Tankkuģu atmiņās var izsekot slavenā krievu militārā teorētiķa A. A. Svečina izteiktajai domai: "Ja materiālo resursu nozīme karā ir ļoti relatīva, tad ticībai tiem ir liela nozīme." Svečins bija kājnieku virsnieks Lielajā karā no 1914. līdz 1918. gadam, redzēja debiju smagās artilērijas, lidmašīnu un bruņumašīnu kaujas laukā, un viņš zināja, par ko runā. Ja karavīriem un virsniekiem ir ticība viņiem uzticētajam ekipējumam, tad viņi rīkosies drosmīgāk un izlēmīgāk, bruģējot ceļu uz uzvaru. Gluži pretēji, neuzticēšanās, vēlme garīgi atteikties vai patiešām vājš ieroču paraugs novedīs pie sakāves. Protams, mēs nerunājam par aklu ticību, kuras pamatā ir propaganda vai spekulācijas. Uzticību cilvēkiem iedvesmoja dizaina iezīmes, kas pārsteidzoši atšķīra T-34 no vairākiem tā laika kaujas transportlīdzekļiem: bruņu plākšņu slīpā izvietojuma un V-2 dīzeļdzinēja.
Princips palielināt tvertnes aizsardzības efektivitāti bruņu loksņu slīpā izvietojuma dēļ bija saprotams ikvienam, kurš skolā mācījās ģeometriju. “T-34 bija plānākas bruņas nekā Panthers un Tigers. Kopējais biezums aptuveni 45 mm. Bet, tā kā tā atradās slīpi, kāja bija aptuveni 90 mm, kas apgrūtināja izlaušanos,”atceras tanka komandieris leitnants Aleksandrs Sergeevich Burtsev. Ģeometrisko konstrukciju izmantošana aizsardzības sistēmā vienkāršā bruņu plākšņu biezuma palielināšanas brutālā spēka vietā deva trīsdesmit četrinieku ekipāžu acīs nenoliedzamu priekšrocību viņu tankam pār ienaidnieku. “Bruņu plākšņu izvietojums vāciešiem bija sliktāks, galvenokārt vertikāli. Tas, protams, ir liels mīnuss. Mūsu tankiem tie bija slīpi,”atceras bataljona komandieris kapteinis Vasilijs Pavlovičs Brjuhovs.
Protams, visām šīm tēzēm bija ne tikai teorētisks, bet arī praktisks pamatojums. Vācu prettanku un tanku lielgabali ar kalibru līdz 50 mm vairumā gadījumu neiedziļinājās T-34 tvertnes augšējā frontālajā daļā. Turklāt pat 50 mm prettanku lielgabala PAK-38 un 50 mm T-III pistoles lielgabala apakškalibra apvalki ar mucas garumu 60 kalibri, kuriem saskaņā ar trigonometriskiem aprēķiniem vajadzēja caurdurt T -34 pieri, patiesībā rikošēti no augstas cietības slīpām bruņām, neradot nekādus bojājumus tvertnei. 1942. gada septembrī-oktobrī, ko veica Pētniecības institūts-48 *, statistiskais pētījums par T-34 tanku kaujas bojājumiem, kas tika remontēti Maskavas 1. un 2. remonta bāzēs, parādīja, ka no 109 trāpījumiem augšējā frontālā daļā daļa no tvertnes, 89% bija droši, un bīstama sakāve krita uz ieročiem ar kalibru 75 mm un vairāk. Protams, parādoties vāciešiem lielam skaitam 75 mm prettanku un tanku lielgabalu, situācija kļuva sarežģītāka. 75 mm apvalki tika normalizēti (trieciena laikā izvietoti taisnā leņķī pret bruņām), jau 1200 m attālumā caurdurt T-34 korpusa pieres slīpās bruņas. 88 mm pretgaisa lielgabalu šāviņi un kumulatīvā munīcija. bija tikpat nejūtīgi pret bruņu slīpumu. Tomēr 50 mm lielgabalu īpatsvars Vērmahtā līdz kaujai pie Kurskas bulgas bija ievērojams, un ticība "trīsdesmit četru" slīpajām bruņām lielā mērā bija pamatota. Visas pamanāmās priekšrocības salīdzinājumā ar bruņām T-34 tankkuģi atzīmēja tikai britu tanku bruņu aizsardzībā, “… ja sagataves iekļūst tornī, tad britu tanka komandieris un ložmetējs var palikt dzīvs, jo praktiski nē tika izveidoti fragmenti, un trīsdesmit četros bruņas sabruka, un tiem, kas atradās tornī, bija maz iespēju izdzīvot,”atceras viceprezidents Bryukhov.
Tas bija saistīts ar ārkārtīgi augsto niķeļa saturu britu tanku Matilda un Valentīna bruņās. Ja padomju 45 mm augstas cietības bruņās bija 1, 0 - 1,5% niķeļa, tad britu tanku vidējās cietības bruņās bija 3, 0 - 3,5% niķeļa, kas nodrošināja nedaudz lielāku viskozitāti. Tajā pašā laikā vienību apkalpes T-34 tanku aizsardzībā netika veiktas nekādas izmaiņas. Tikai pirms Berlīnes operācijas, kā pastāstīja bijušais 12. gvardes tanku korpusa brigādes komandiera vietnieks tehniskajai daļai pulkvežleitnants Anatolijs Petrovičs Švebigs, uz cisternām tika metināti sieti no metāla gultas tīkliem, lai pasargātu tos no fausta patronām. Labi zināmie "trīsdesmit četru" ekranēšanas gadījumi ir remontdarbnīcu un ražotņu radošuma auglis. To pašu var teikt par tvertņu krāsošanu. Tvertnes nāca no rūpnīcas zaļā krāsā no iekšpuses un ārpuses. Gatavojot tanku ziemai, tanku vienību komandieru vietnieku uzdevums tehniskajai daļai ietvēra tanku krāsošanu ar balsināšanu. Izņēmums bija 1944./45.gada ziema, kad karš plosījās visā Eiropā. Neviens no veterāniem neatceras, ka uz tankiem būtu nēsājis maskēšanos.
Vēl acīmredzamāka un iedvesmojošāka T-34 dizaina detaļa bija dīzeļdzinējs. Lielākā daļa no tiem, kuri civilā dzīvē bija apmācīti kā šoferis, radio operators vai pat T-34 tvertnes komandieris, vienā vai otrā veidā saskārās ar degvielu, vismaz ar benzīnu. No personīgās pieredzes viņi ļoti labi zināja, ka benzīns ir gaistošs, viegli uzliesmojošs un deg ar spilgtu liesmu. Diezgan acīmredzamos eksperimentus ar benzīnu izmantoja inženieri, kas izveidoja T-34. “Strīda vidū dizainers Nikolajs Kučerenko izmantoja nevis zinātniskāko, bet gan spilgtu piemēru par jaunās degvielas priekšrocībām rūpnīcas pagalmā. Viņš paņēma iedegtu lāpu un atnesa to pie benzīna spainīša - spainis acumirklī pārņēma liesmu. Pēc tam to pašu lāpu nolaida dīzeļdegvielas spainī - liesmu nodzēsa kā ūdenī … "* Šis eksperiments tika prognozēts, iedarbojoties uz čaumalu, kas ietriecās tvertnē, kas var aizdedzināt degvielu vai pat tās tvaikus. automašīna. Attiecīgi T-34 apkalpes locekļi nedaudz piekāpās ienaidnieka tankiem. "Viņi bija ar benzīna dzinēju. Tas ir arī liels trūkums,”atceras vecākais seržants-ložmetējs Pjotrs Iļjičs Kiričenko. Tāda pati attieksme bija pret tankiem, kas tika piegādāti saskaņā ar Lend-Lease (“Daudzi cilvēki gāja bojā, jo viņam trāpīja lode, bija benzīna dzinējs un muļķības bruņas,” atceras tanka komandieris, jaunākais leitnants Jurijs Maksovičs Poļjanovskis) un padomju tanki. un ACS, kas aprīkots ar karburatora dzinēju ("Reiz mūsu bataljonā ieradās SU -76. Viņi bija ar benzīna dzinējiem - īsts šķiltavas … Viņi visi izdegās jau pirmajās cīņās …" - atceras VP Bryukhov). Dīzeļdzinēja klātbūtne tvertnes motora nodalījumā iedvesa apkalpes locekļiem pārliecību, ka viņiem ir daudz mazāk iespēju pieņemt briesmīgu uguns nāvi nekā ienaidniekam, kura tvertnes bija piepildītas ar simtiem litru gaistoša un viegli uzliesmojoša benzīna. Apkārtne ar lieliem degvielas apjomiem (to spaiņu skaitu, kuru tankkuģiem bija jānovērtē katru reizi, kad tika uzpildīta tvertne) tika slēpta ar domu, ka prettanku lielgabalu šāviņiem būs grūtāk to aizdedzināt, un ugunsgrēka gadījumā tankkuģiem pietiktu laika izlēkt no tvertnes. Tomēr šajā gadījumā eksperimentu tiešā projekcija ar spaini uz tvertnēm nebija pilnībā pamatota. Turklāt statistiski tvertnēm ar dīzeļdzinējiem nebija priekšrocību ugunsdrošībā salīdzinājumā ar automašīnām ar karburatora dzinējiem. Saskaņā ar 1942. gada oktobra statistiku, dīzeļdegvielas T-34 dega pat nedaudz biežāk nekā T-70 cisternas, kuras tika uzpildītas ar aviācijas benzīnu (23% pret 19%). 1943. gadā Kubinkā esošās NIIBT poligona inženieri nonāca pie secinājuma, kas ir tieši pretējs ikdienas vērtējumam par dažādu veidu degvielas aizdegšanās iespējām. “Vāciešu izmantotā jaunā tvertne, kas tika izlaista 1942. gadā, bija karburatora dzinējs, nevis dīzeļdzinējs, izskaidrojams ar: […] ļoti ievērojamu ugunsgrēku daļu kaujas apstākļos ar dīzeļdzinējiem un to trūkumu. šajā ziņā ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar karburatora dzinējiem, jo īpaši ar to kompetento konstrukciju un uzticamu automātisko ugunsdzēšamo aparātu pieejamību. " Atvedot lāpu pie benzīna spainīša, dizainers Kučerenko aizdedzināja gaistošās degvielas tvaikus. Kausā virs dīzeļdegvielas slāņa nebija tvaiku, kas bija labvēlīgi aizdegšanai ar lāpu. Bet šis fakts nenozīmēja, ka dīzeļdegviela neuzliesmos no daudz jaudīgākiem aizdegšanās līdzekļiem - šāviņa trieciena. Tāpēc degvielas tvertņu novietošana T-34 tvertnes kaujas nodalījumā nemaz nepaaugstināja trīsdesmit četru ugunsdrošību salīdzinājumā ar vienaudžiem, kuru tvertnes atradās korpusa aizmugurē un tika daudz trāpītas. retāk. VP Bryukhov apstiprina teikto: “Kad tvertne aizdegas? Kad lādiņš trāpa degvielas tvertnē. Un tas deg, kad ir daudz degvielas. Un līdz cīņas beigām degvielas vairs nav, un tvertne gandrīz nedeg. " “Benzīna dzinējs, no vienas puses, ir viegli uzliesmojošs, bet no otras - kluss. T-34, tas ne tikai rūc, bet arī klikšķina pa pēdām,”atceras tanka komandieris, jaunākais leitnants Arsentijs Konstantinovičs Rodkins. Tvertnes T-34 spēkstacija sākotnēji neparedzēja trokšņa slāpētāju uzstādīšanu uz izplūdes caurulēm. Viņi tika izvesti uz tvertnes pakaļgala bez jebkādām skaņu absorbējošām ierīcēm, rūcot ar 12 cilindru dzinēja izplūdi. Papildus troksnim jaudīgais tvertnes dzinējs ar izplūdes gāzēm pacēla putekļus, bez trokšņa slāpētāja. "T-34 rada briesmīgus putekļus, jo izplūdes caurules ir vērstas uz leju," atceras A. K. Rodkins.
Tvertnes T-34 konstruktori savai smadzenēm piešķīra divas iezīmes, kas to atšķir no sabiedroto un pretinieku kaujas mašīnām. Šīs tvertnes īpašības pievienoja apkalpei pārliecību par ieročiem. Cilvēki cīņā devās ar lepnumu par viņiem uzticēto aprīkojumu. Tas bija daudz svarīgāk par faktisko bruņu slīpuma efektu vai dīzeļdegvielas tvertnes patieso ugunsbīstamību.
Tanki parādījās kā līdzeklis ložmetēju un ieroču apkalpes aizsardzībai no ienaidnieka uguns. Līdzsvars starp tanku aizsardzību un prettanku artilērijas spējām ir visai nestabils, artilērija tiek nepārtraukti pilnveidota, un jaunākā tanka nevar justies droši kaujas laukā. Spēcīgie pretgaisa un korpusa lielgabali padara šo līdzsvaru vēl nestabilāku. Tāpēc agrāk vai vēlāk rodas situācija, kad čaula, kas ietriecas tvertnē, iekļūst bruņās un pārvērš tērauda kasti ellē.
Labi tanki atrisināja šo problēmu pat pēc nāves, saņemot vienu vai vairākus trāpījumus, paverot ceļu pestīšanai cilvēkiem sevī. Neparasti citu valstu tankiem vadītāja lūka T-34 korpusa augšējā priekšējā daļā praksē izrādījās diezgan ērta, lai atstātu transportlīdzekli kritiskās situācijās. Autovadītājs-mehāniķis seržants Semjons Lvovičs Ārija atceras: “Lūka bija gluda, ar noapaļotām malām, un nebija grūti tajā iekāpt un izkāpt. Turklāt, kad jūs piecēlāties no vadītāja sēdekļa, jūs jau noliecāties gandrīz līdz jostasvietai. "Vēl viena T-34 tvertnes vadītāja lūkas priekšrocība bija iespēja to salabot vairākās starpposma relatīvi "atvērtās" un "slēgtās" pozīcijās. Lūkas mehānisms bija pavisam vienkāršs. Lai atvieglotu atvēršanu, smago liešanas lūku (60 mm biezu) atbalstīja atspere, kuras stienis bija zobots statīvs. Pārvietojot aizbāzni no zoba uz bagāžnieka zobu, bija iespējams stingri nostiprināt lūku, nebaidoties to salauzt uz nelīdzenumiem ceļa vai kaujas laukā. Autovadītāji-mehāniķi labprāt izmantoja šo mehānismu un deva priekšroku lūkas saglabāšanai. “Ja iespējams, vienmēr ir labāk ar atvērtu lūku,” atceras V. P. Brjuhovs. Viņa vārdus apstiprina rotas komandieris virsleitnants Arkādijs Vasiļjevičs Maryevskis: "Mehāniķa lūka uz plaukstas vienmēr ir atvērta, pirmkārt, viss ir redzams, otrkārt, gaisa plūsma, kad augšējā lūka ir atvērta, vēdina kaujas nodalījumu." Tādējādi tika nodrošināts labs pārskats un iespēja ātri atstāt automašīnu, kad tai trāpīja čaula. Kopumā mehāniķis, pēc tankkuģu domām, bija visizdevīgākajā stāvoklī. “Mehāniķim bija vislielākās izredzes izdzīvot. Viņš sēdēja zemu, viņa priekšā bija slīpas bruņas,”atceras pulka komandieris leitnants Aleksandrs Vasiļjevičs Bodnars; pēc PI Kiričenko teiktā: “Ēkas apakšējā daļa, kā likums, ir paslēpta aiz reljefa krokām, tajā ir grūti iekļūt. Un šis paceļas virs zemes. Pārsvarā viņi tajā iekļuva. Un nomira vairāk cilvēku, kas sēdēja tornī, nekā tie, kas atradās zemāk. " Šeit jāatzīmē, ka mēs runājam par triecieniem, kas ir bīstami tankam. Statistiski kara sākuma periodā lielākā daļa trāpījumu krita uz tanka korpusa. Saskaņā ar iepriekš minēto NII-48 ziņojumu, korpuss veidoja 81% trāpījumu, bet tornītis-19%. Tomēr vairāk nekā puse no kopējā trāpījumu skaita bija droši (akli): 89% trāpījumu augšējā frontālajā daļā, 66% trāpījumu apakšējā frontālajā daļā un aptuveni 40% sitienu sānos neizvirzīja cauri caurumi. Turklāt no sitieniem uz sāniem 42% no to kopējā skaita nokrita uz motora un transmisijas nodalījumiem, kuru sakāve ekipāžai bija droša. Savukārt tornim bija samērā viegli izlauzties cauri. Torņa mazāk izturīgās lietās bruņas vāji izturēja pat 37 mm automātiskos pretgaisa lielgabalu šāviņus. Situāciju pasliktināja fakts, ka T-34 torni trāpīja smagi lielgabali ar augstu uguns līniju, piemēram, 88 mm pretgaisa pistoles, kā arī triecieni no 75 mm un 50 mm garu stobru. mm vācu tanku lielgabali. Reljefa ekrāns, par kuru runāja tankists, Eiropas operāciju teātrī bija aptuveni viens metrs. Puse no šī skaitītāja nokrīt uz klīrensa, pārējā daļa aptver apmēram trešdaļu no T-34 tvertnes korpusa augstuma. Lielāko daļu korpusa augšējās frontālās daļas vairs neaizsedz reljefa ekrāns.
Ja vadītāja lūku veterāni vienprātīgi novērtē kā ērtu, tad tankkuģi ir vienprātīgi arī negatīvā vērtējumā par agrīno T-34 cisternu torņa lūku ar ovālu tornīti, kas raksturīgās formas dēļ saukts par "pīrāgu". VP Bryukhov par viņu saka: “Lielā lūka ir slikta. Tas ir ļoti smags, un to ir grūti atvērt. Ja tas iestrēgs, tad viss, neviens neizleks ārā. " Tanka komandieris leitnants Nikolajs Evdokimovičs Gluhovs viņam atkārto: “Lielā lūka ir ļoti neērta. Ļoti smags". Lūku apvienošana diviem blakus esošiem apkalpes locekļiem - ložmetējam un iekrāvējam - nebija raksturīga pasaules tanku būvei. Tā izskatu uz T-34 izraisīja nevis taktiski, bet gan tehnoloģiski apsvērumi, kas saistīti ar jaudīga lielgabala uzstādīšanu tvertnē. T -34 priekšgājēja tornis uz Harkovas rūpnīcas konveijera - tvertne BT -7 - bija aprīkots ar divām lūkām, pa vienam katram tornī esošajam apkalpes loceklim. Par raksturīgo izskatu ar atvērtām lūkām BT-7 vācieši saņēma segvārdu "Mickey Mouse". "Trīsdesmit četri" daudz mantoja no BT, bet 45 mm lielgabala vietā tanks saņēma 76 mm lielgabalu, un tika mainīts korpusa kaujas nodalījuma tanku dizains. Nepieciešamība demontēt tvertnes un masīvais 76 mm lielgabala šūpulis remonta laikā piespieda dizainerus apvienot abas torņa lūkas vienā. T-34 lielgabala korpuss ar atsitiena ierīcēm tika noņemts caur skrūvējamu vāku torņa aizmugurējā nišā, un šūpulis ar zobainu vertikālu vadības sektoru tika izvilkts caur torņa lūku. Caur to pašu lūku tika izņemtas arī degvielas tvertnes, kas nostiprinātas T-34 tvertnes korpusa spārnos. Visas šīs grūtības radīja torņa sānu sienas, kas bija noliektas līdz lielgabala maskai. T-34 lielgabala šūpulis bija platāks un augstāks par torņa priekšējās daļas ieliktni, un to varēja pavilkt tikai atpakaļ. Vācieši kopā ar viņa masku (platumā gandrīz vienāds ar torņa platumu) noņēma savu tanku ieročus uz priekšu. Šeit jāsaka, ka T-34 konstruktori lielu uzmanību pievērsa iespējai apkalpes locekļiem veikt tvertnes remontu. Šim uzdevumam tika pielāgotas pat … ostas personīgo ieroču šaušanai torņa sānos un pakaļgalā. Ostas aizbāžņi tika noņemti, un 45 mm bruņu caurumos tika uzstādīts neliels montāžas celtnis, lai demontētu motoru vai transmisiju. Vāciešiem uz torņa bija ierīces šāda "kabatas" celtņa - "pilzes" - uzstādīšanai tikai kara pēdējā posmā.
Nevajadzētu domāt, ka, uzstādot lielo lūku, T-34 dizaineri nemaz neņēma vērā apkalpes vajadzības. PSRS pirms kara tika uzskatīts, ka liela lūka atvieglos ievainoto apkalpes locekļu evakuāciju no tanka. Tomēr kaujas pieredze, tankkuģu sūdzības par smago tornīšu lūku lika A. A. Morozova komandai nākamās tvertnes modernizācijas laikā pāriet uz divām torņu lūkām. Sešstūrainais tornis, saukts par "riekstu", atkal saņēma "Mickey Mouse ausis" - divas apaļas lūkas. Šādi torņi tika uzstādīti T-34 tvertnēs, kas ražotas Urālos (ChTZ Čeļabinskā, UZTM Sverdlovskā un UVZ Ņižņijtagilā) kopš 1942. gada rudens. Krasnojes Sormovas rūpnīca Gorkijā turpināja ražot tvertnes ar "pīrāgu" līdz 1943. gada pavasarim. Uzdevums izvilkt tvertnes uz cisternām ar "uzgriezni" tika atrisināts, izmantojot noņemamu bruņu starpsienu starp komandiera un ložmetēja lūkas. Pistoli sāka noņemt saskaņā ar ierosināto metodi, lai vienkāršotu liešanas torņa ražošanu jau 1942. gadā rūpnīcā ar numuru 112 "Krasnoe Sormovo" - torņa aizmugurējo daļu pacēla ar pacēlājiem no plecu siksnas, un lielgabals tika iespiests spraugā, kas izveidojās starp korpusu un torni.
Tankkuģi, lai nenonāktu situācijā "Es ar rokām bez ādas meklēju aizbīdni", deva priekšroku lūku neaizslēgt, nostiprinot to ar … bikšu jostu. A. V. Bodnars atceras: “Kad es devos uzbrukumā, lūka bija aizvērta, bet ne ar aizbīdni. Es piekabināju vienu bikšu jostas galu pie lūkas aizbīdņa, bet otru - pāris reizes aptinu ap āķi, kas turēja munīciju uz torņa, tā, ka, atsitoties pret galvu, josta atkāpsies un jūs izlēks ārā. " Tādas pašas metodes izmantoja T-34 tanku komandieri ar komandiera kupolu. “Uz komandiera kupola bija divu lapu lūka, kas bija atslēgta ar diviem aizbīdņiem uz atsperēm. Pat vesels cilvēks diez vai varētu tās atvērt, bet ievainots - noteikti nevarētu. Mēs noņēmām šīs atsperes, atstājot aizbīdņus. Kopumā mēs centāmies turēt lūku vaļā - vieglāk izlēkt,”atceras A. S. Burtsevs. Ņemiet vērā, ka neviens dizaina birojs ne pirms, ne pēc kara vienā vai otrā veidā neizmantoja karavīra atjautības sasniegumus. Tvertnes joprojām bija aprīkotas ar lūkas aizbīdņiem tornī un korpusā, kuras apkalpes priekšroku deva cīņā.
Trīsdesmit četru apkalpes ikdienas dienests bija bagātīgs situācijās, kad uz apkalpes locekļiem krita viena un tā pati slodze un katrs no viņiem veica vienkāršas, bet vienmuļas darbības, kas daudz neatšķiras no kaimiņa darbībām, piemēram, atverot tranšeju vai uzpildīt tvertni ar degvielu un čaumalām. Tomēr kauja un gājiens nekavējoties tika atšķirti no tiem, kas tika būvēti tanka priekšā ar komandu "Uz automašīnu!" cilvēki divu apkalpes locekļu kombinezonos, kuriem bija galvenā atbildība par tanku. Pirmais bija transportlīdzekļa komandieris, kurš papildus kaujas vadīšanai agrīnajos T-34s darbojās arī kā lielgabala ložmetējs: “Ja jūs esat T-34-76 tvertnes komandieris, tad jūs pats šaut, jūs pats vadāt radio, jūs visu darāt pats”(VP Bryukhov). Otrs apkalpes loceklis, uz kuru krita lauvas tiesu atbildība par tanku un līdz ar to arī par viņa biedru dzīvību kaujā, bija vadītājs. Tanku un tanku apakšvienību komandieri kaujā ļoti augstu novērtēja vadītāju. “… Pieredzējis automehāniķis ir puse panākumu,” atceras N. J. Gluhovs. Šim noteikumam nebija izņēmumu. “Autovadītājs-mehāniķis Grigorijs Ivanovičs Krjukovs bija 10 gadus vecāks par mani. Pirms kara viņš strādāja par šoferi un jau bija paspējis karot netālu no Ļeņingradas. Bija ievainots. Viņš lieliski sajuta tvertni. Es uzskatu, ka tikai pateicoties viņam mēs izdzīvojām pirmajās cīņās,”atceras tanku komandieris leitnants Georgijs Nikolajevičs Krivovs.
Vadītāja-mehāniķa īpašā pozīcija "trīsdesmit četros" bija saistīta ar samērā sarežģīto vadību, kas prasīja pieredzi un fizisko spēku. Vislielākajā mērā tas attiecās uz kara pirmās puses T-34 tvertnēm, uz kurām bija četru ātrumu pārnesumkārba, kuras dēļ pārnesumiem bija jāpārvietojas viens pret otru, ieslēdzot vajadzīgo pārnesumu pāri piedziņas un piedziņas vārpstas. Ātruma maiņa šādā kastē bija ļoti grūta un prasīja lielu fizisko spēku. A. V. Maryevskis atgādina: "Jūs nevarat ieslēgt pārnesumu pārslēgšanas sviru ar vienu roku, jums bija jāpalīdz sev ar ceļgalu." Lai atvieglotu pārnesumu pārslēgšanu, ir izstrādātas pārnesumkārbas, kas pastāvīgi atrodas režģī. Pārnesumu skaita maiņa vairs netika veikta, pārvietojot pārnesumus, bet pārvietojot uz vārpstām sēdošos mazos izciļņu savienojumus. Viņi pārvietojās pa vārpstu uz rievām un savienoja ar to nepieciešamo pārnesumu pāri, kas jau bija ieslēgti no pārnesumkārbas salikšanas brīža. Piemēram, pirmskara padomju motocikliem L-300 un AM-600, kā arī kopš 1941. gada ražotajam motociklam M-72, kas bija Vācijas BMW R71 licencēta kopija, bija šāda veida pārnesumkārba. Nākamais solis transmisijas uzlabošanas virzienā bija sinhronizatoru ieviešana pārnesumkārbā. Tās ir ierīces, kas izlīdzina izciļņu sajūgu un pārnesumu ātrumu, ar kuriem tie savienojās, kad tika ieslēgts konkrēts pārnesums. Īsi pirms zema vai augsta pārnesuma ieslēgšanas sajūgs ar pārnesumu ieslēdzās berzes sajūgā. Tātad tas pamazām sāka griezties ar tādu pašu ātrumu ar izvēlēto pārnesumu, un, ieslēdzot pārnesumu, sajūgs starp tiem tika veikts klusi un bez triecieniem. Pārnesumkārbas ar sinhronizatoriem piemērs ir vācu T-III un T-IV tvertņu Maybach tipa pārnesumkārba. Vēl progresīvākas bija tā sauktās Čehijā ražoto tanku un Matilda tanku planētu pārnesumkārbas. Nav pārsteidzoši, ka PSRS Aizsardzības tautas komisārs maršals SK Timošenko 1940. gada 6. novembrī, pamatojoties uz pirmo T-34 izmēģinājumu rezultātiem, nosūtīja vēstuli Aizsardzības komitejai pie Tautas komisāru padomes, kas, lai sagatavotu sērijveida ražošanai planētu transmisiju T-34 un KV. Tas palielinās tvertņu vidējo ātrumu un atvieglos kontroli. " Pirms kara viņiem neko tādu neizdevās izdarīt, un pirmajos kara gados T-34 cīnījās ar vismazāk perfekto pārnesumkārbu, kāda tobrīd pastāvēja. "Trīsdesmit četri" ar četrpakāpju pārnesumkārbu prasīja ļoti labu vadītāju mehāniķu apmācību. “Ja vadītājs nav apmācīts, tad pirmā pārnesuma vietā viņš var pielikt ceturto, jo tas ir arī atpakaļ, vai otrā vietā - trešo, kas novedīs pie pārnesumkārbas sabojāšanās. Nepieciešams pārslēgšanas prasmi pārnest uz automātismu, lai viņš varētu pārslēgties ar aizvērtām acīm,”atceras A. V. Bodnars. Papildus grūtībām pārnesumu pārslēgšanā četrpakāpju pārnesumkārba tika raksturota kā vāja un neuzticama, bieži vien nedarbojas. Tika atzīmēti zobratu pārnesumi, kas sadūrās pārslēdzoties, un lūzumi karterī tika atzīmēti. NIIBT izmēģinājumu poligona inženieri Kubinkā 1942. gada garajā ziņojumā par vietējo, sagūstīto un izīrēto iekārtu kopīgiem testiem T-34 pārnesumkārbai agrīnās sērijas ietvaros sniedza vienkārši nožēlojamu novērtējumu: “Iekšzemes cisternu pārnesumkārbas, īpaši T-34 un KB pilnībā neatbilst mūsdienu kaujas transportlīdzekļiem izvirzītajām prasībām, ļaujot pārvarēt gan sabiedroto, gan ienaidnieku tanku pārnesumkārbas, un atpaliek no tanku būves tehnoloģijas attīstības vismaz vairākus gadus. " Šo un citu ziņojumu rezultātā par "trīsdesmit četru" trūkumiem Valsts aizsardzības komiteja izdeva 1942. gada 5. jūnija dekrētu "Par T-34 tanku kvalitātes uzlabošanu". Īstenojot šo dekrētu, līdz 1943. gada sākumam rūpnīcas Nr. 183 (Harkovas rūpnīca tika evakuēta uz Urāliem) projektēšanas nodaļa izstrādāja piecu ātrumu pārnesumkārbu ar pastāvīgu pārnesumu, ar kuru tankkuģi cīnījās uz T -34 ar tādu cieņu runāja. Pastāvīga pārnesumu ieslēgšana un cita pārnesuma ieviešana ievērojami atviegloja tvertnes vadību, un radio operatoram vairs nevajadzēja pacelt un vilkt sviru kopā ar vadītāju, lai pārslēgtu pārnesumu.
Vēl viens T-34 transmisijas elements, kas padarīja kaujas transportlīdzekli atkarīgu no vadītāja apmācības, bija galvenais sajūgs, kas savienoja pārnesumkārbu ar motoru. Šādi situāciju pēc ievainojuma raksturo A. V. Bodnārs, kurš apmācīja autovadītāju-mehāniķi uz T-34: sāk kustēties. Pēdējā trešdaļa pedāļa ir jāatlaiž lēnām, lai nesaplēstu, jo, ja tā plīsīs, automašīna paslīdēs un berzes sajūgs deformēsies. " T-34 tvertnes galvenā sausās berzes sajūga galvenā daļa bija 8 piedziņas un 10 piedziņas disku pakete (vēlāk, uzlabojot tvertnes transmisiju, tā saņēma 11 piedziņas un 11 piedziņas diskus), kas bija piespiesti viens otram. pa atsperēm. Nepareiza sajūga izslēgšana ar disku berzi viens pret otru, to sasilšana un deformācija var izraisīt tvertnes kļūmi. Šādu sadalījumu sauca par "sadedzināt sajūgu", lai gan formāli tajā nebija uzliesmojošu priekšmetu. Vadot citas valstis praktiski tādu risinājumu kā 76 mm stobru lielgabals un slīpa bruņu izvietojuma ieviešanā, tanks T-34 joprojām ievērojami atpalika no Vācijas un citām valstīm transmisijas un stūres mehānismu konstrukcijā. Vācu tvertnēs, kas bija viena vecuma ar T-34, galvenais sajūgs bija aprīkots ar diskiem, kas darbojas eļļā. Tas ļāva efektīvāk noņemt siltumu no berzes diskiem un ievērojami atviegloja sajūga ieslēgšanu un izslēgšanu. Situāciju nedaudz uzlaboja servo mehānisms, kas bija aprīkots ar galveno sajūga slēgšanas pedāli, pamatojoties uz T-34 kaujas lietošanas pieredzi kara sākumā. Mehānisma dizains, neskatoties uz servo prefiksu, kas iedvesmo zināmu cieņu, bija pavisam vienkāršs. Sajūga pedāli turēja atspere, kas, nospiežot pedāli, gāja garām mirušajam centram un mainīja spēka virzienu. Kad tankkuģis tikko nospieda pedāli, atspere izturēja spiedienu. Kādā brīdī, gluži pretēji, viņa sāka palīdzēt un pavilka pedāli uz sevi, nodrošinot vajadzīgo spārnu ātrumu. Pirms šo vienkāršo, bet nepieciešamo elementu ieviešanas tankkuģa apkalpes hierarhijas otrā darbs bija ļoti grūts. “Vadītājs-mehāniķis garajā gājienā zaudēja divus vai trīs kilogramus svara. Viņš viss bija izsmelts. Tas, protams, bija ļoti grūti,”atceras PI Kiričenko. Ja gājienā vadītāja kļūdas varētu novest pie kavēšanās ceļā viena vai otra ilguma remonta dēļ, ārkārtējos gadījumos-apkalpes pamešanas laikā, tad kaujā T-34 transmisijas kļūme dēļ vadītāja kļūdas var izraisīt letālas sekas. Gluži pretēji, vadītāja prasme un enerģiska manevrēšana varētu nodrošināt ekipāžas izdzīvošanu spēcīgā ugunī.
Tvertnes T-34 konstrukcijas izstrāde kara laikā galvenokārt notika transmisijas uzlabošanas virzienā. Iepriekš minētajā ziņojumā par 1942. gada Kubinkas NIIBT poligona inženieriem bija šādi vārdi: “Pēdējā laikā, pateicoties prettanku aprīkojuma stiprināšanai, manevrētspēja ir ne mazāk kā garantija neaizsargātībai. mašīna nekā jaudīgas bruņas. Transportlīdzekļa labas bruņojuma un tā manevra ātruma kombinācija ir galvenais līdzeklis mūsdienu kaujas transportlīdzekļa aizsardzībai no prettanku artilērijas uguns. " Kara beigu periodā zaudēto priekšrocību bruņu aizsardzībā kompensēja trīsdesmit četru braukšanas rādītāju uzlabošanās. Tanks sāka kustēties ātrāk gan gājienā, gan kaujas laukā, labāk bija manevrēt. Divām iezīmēm, kurām ticēja tankisti (bruņu un dīzeļdzinēja slīpums), tika pievienota trešā - ātrums. A. K. Rodkins, kurš kara beigās cīnījās tankā T-34-85, izteicās šādi: "Tankkuģiem bija tāds teiciens:" Bruņas ir muļķības, bet mūsu tanki ir ātri. " Mums bija ātruma pārsvars. Vāciešiem bija benzīntanki, taču to ātrums nebija īpaši liels."
76, 2 mm F-34 tanku lielgabala pirmais uzdevums bija "tanku un citu ienaidnieka motorizēto līdzekļu iznīcināšana" *. Tankkuģi veterāni vienprātīgi Vācijas tankus sauc par galveno un nopietnāko ienaidnieku. Sākotnējā kara periodā T-34 ekipāžas pārliecinoši devās uz dueli ar jebkuriem vācu tankiem, pamatoti uzskatot, ka spēcīgs lielgabals un uzticama bruņu aizsardzība nodrošinās panākumus kaujā. Parādīšanās "Tigers" un "Panthers" kaujas laukā mainīja situāciju uz pretējo. Tagad vācu tanki saņēma "garo roku", kas ļauj viņiem cīnīties, neuztraucoties par maskēšanos. “Izmantojot to, ka mums ir 76 mm lielgabali, kas var paņemt bruņas pierē tikai no 500 metriem, viņi stāvēja atklātā vietā,” atceras pulka komandieris leitnants Nikolajs Jakovļevičs Železnojs. Pat 76 mm lielgabala apakškalibra čaulas šāda veida duelī nedeva priekšrocības, jo 500 metru attālumā tās caurdūra tikai 90 mm viendabīgas bruņas, savukārt T-VIH "Tiger" frontālās bruņas. bija 102 mm biezs. Pāreja uz 85 mm lielgabalu nekavējoties mainīja situāciju, ļaujot padomju tankkuģiem cīnīties ar jauniem vācu tankiem vairāk nekā kilometra attālumā. "Nu, kad parādījās T-34-85, šeit jau bija iespējams doties viens pret vienu," atceras N. Ya. Zheleznov. Spēcīgais 85 mm lielgabals ļāva T-34 ekipāžām cīnīties ar saviem vecajiem paziņām T-IV 1200-1300 m attālumā. Šādas kaujas piemērs uz Sandomjeres placdarba 1944. gada vasarā atrodams memuāros no N. Ya. Zheleznov. Pirmās T-34 tvertnes ar 85 mm lielgabalu D-5T atstāja konveijeru Krasnojes Sormovas rūpnīcā ar numuru 112 1944. gada janvārī. T-34-85 masveida ražošanas sākums jau ar 85 mm lielgabalu ZIS-S-53 tika likts 1944. gada martā, kad kara laikā uz padomju tanku ēkas flagmaņa tika uzbūvēti jauna tipa tanki, rūpnīcas numurs 183 Ņižņijtagilā. Neskatoties uz zināmu steigu, atkārtoti aprīkojot tvertni ar 85 mm lielgabalu, 85 mm lielgabals, kas nonāca masveida ražošanā, ekipāžas uzskatīja par uzticamu un neradīja nekādas sūdzības. T-34 lielgabala vertikālā vadība tika veikta manuāli, un tika ieviesta elektriskā piedziņa, lai pagrieztu tornīti jau no tvertnes ražošanas sākuma. Tomēr tankkuģi cīņā deva priekšroku torņa pagriešanai manuāli. “Rokas gulstas ar krustu uz torņa pagriešanas un šautenes mērķēšanas mehānismiem. Torni varētu pagriezt ar elektromotoru, bet kaujā par to aizmirstat. Jūs to pagriežat ar rokturi,”atgādina G. N. Krivovs. To ir viegli izskaidrot. Uz T-34-85, kuru G. N. Krivovs, rokturis torņa manuālai pagriešanai vienlaikus kalpoja kā elektriskās piedziņas svira. Lai pārslēgtos no manuālās uz elektrisko piedziņu, bija nepieciešams pagriezt torņa rotācijas rokturi vertikāli un pārvietot to uz priekšu un atpakaļ, liekot dzinējam pagriezt tornīti vēlamajā virzienā. Kaujas karstumā tas tika aizmirsts, un rokturis tika izmantots tikai manuālai rotācijai. Turklāt, kā atceras viceprezidents Bryukhov: “Jums ir jāspēj izmantot elektrisko pagriezienu, pretējā gadījumā jūs saraustīsieties, un tad jums tas jāpārvērš”.
Vienīgās neērtības, kas izraisīja 85 mm lielgabala ieviešanu, bija nepieciešamība rūpīgi uzraudzīt, lai garā muca nepieskartos zemei uz ceļa vai kaujas lauka nelīdzenumiem. “T-34-85 mucas garums ir četri metri vai vairāk. Mazākajā grāvī tanks var knābāt un ar mucu satvert zemi. Ja pēc tam šauj, bagāžnieks atveras ar ziedlapiņām dažādos virzienos, kā zieds,”atceras A. K. Rodkins. 1944. gada modeļa 85 mm tanka lielgabala pilnas stobra garums bija vairāk nekā četri metri, 4645 mm. 85 mm lielgabala parādīšanās un jaunie šāvieni uz to noveda arī pie tā, ka tanks pārstāja eksplodēt līdz ar torņa sabrukumu, “… tie (čaulas - A. I.) nevis uzsprāgst, bet sprāgst pēc kārtas. Ja uz T-34-76 eksplodē viens apvalks, tad viss munīcijas plaukts detonē, stāsta A. K. Rodkins. Tas zināmā mērā palielināja T-34 apkalpes locekļu izredzes izdzīvot, un attēls, dažkārt mirgojošs 1941.-1943. Gada kadros, pazuda no kara fotogrāfijām un kinohronikām-T-34 ar tornīti, kas gulēja blakus uz tvertni vai otrādi pēc nokrišanas uz tvertnes ….
Ja vācu tanki bija visbīstamākais T-34 ienaidnieks, tad paši T-34 bija efektīvs līdzeklis, lai iznīcinātu ne tikai bruņumašīnas, bet arī ienaidnieka ieročus un darbaspēku, traucējot viņu kājnieku virzību. Lielākajai daļai tankkuģu, kuru atmiņas ir minētas grāmatā, labākajā gadījumā ir vairākas ienaidnieka bruņutehnikas vienības, bet tajā pašā laikā no lielgabala un ložmetēja sašauto ienaidnieku kājnieku skaits tiek lēsts desmitos un simtiem cilvēku. Tvertņu T-34 munīcijas slodze galvenokārt sastāvēja no sprādzienbīstamiem sadrumstalotības lādiņiem. Regulāra munīcijas slodze "trīsdesmit četri" ar "riekstu" tornīti 1942.-1944. sastāvēja no 100 šāvieniem, B ieskaitot 75 augstas sprādzienbīstamības sadrumstalotības un 25 bruņu caurduršanas (no tiem 4 subkalibra šāvienus kopš 1943. gada). Tvertnes T-34-85 standarta munīcijas slodze ietvēra 36 sprādzienbīstamas sadrumstalotības kārtas, 14 bruņu caurduršanas un 5 apakškalibra lādiņus. Līdzsvars starp bruņas caururbjošajiem un sprādzienbīstamajiem lādiņiem lielā mērā atspoguļo apstākļus, kādos T-34 cīnījās uzbrukuma laikā. Zem spēcīgas artilērijas uguns tankkuģiem vairumā gadījumu bija maz laika mērķtiecīgai ugunij un apšaudīja kustībā un īsās apstāšanās reizēs, rēķinoties ar ienaidnieka apspiešanu ar šāvienu masu vai trāpīšanu mērķī ar vairākiem šāviņiem. G. N. Krivovs atceras: “Pieredzējuši puiši, kuri jau ir bijuši cīņās, stāsta mums:“Nekad neapstājieties. Sitiet kustībā. Debesis un zeme, kur lido šāviņš - sit, spied. " Jūs jautājāt, cik šāviņus es izšāvu pirmajā kaujā? Puse no munīcijas. Sit, sit …"
Kā tas bieži notiek, praksē tika ieteikti paņēmieni, kas nebija paredzēti nevienos statūtos un metodiskajās rokasgrāmatās. Tipisks piemērs ir aizvēršanas skrūves klanīšanās izmantošana kā tvertnes iekšējā signalizācija. VP Bryukhov saka: “Kad apkalpe ir labi koordinēta, mehāniķis ir spēcīgs, viņš pats dzird, kurš šāviņš tiek padzīts, skrūves ķīļa klikšķis, kas arī ir smags, vairāk nekā divi pūķi …” tvertne T-34 bija aprīkota ar pusautomātisku atveramu aizvaru. Šī sistēma darbojās šādi. Apšaudot, lielgabals atgriezās atpakaļ, pēc tam, kad bija absorbējis atsitiena enerģiju, atsitiena spilventiņš atdeva ieroča korpusu sākotnējā stāvoklī. Tieši pirms atgriešanās aizvara mehānisma svira uzskrēja uz pistoles ratiņa kopētāja, un ķīlis nokrita uz leju, ar to saistītās izgrūšanas kājas no pusgarās izsita tukšu čaulas uzmavu. Iekrāvējs nosūtīja nākamo šāviņu, ar savu masu notriekot skrūves ķīli, kas turējās uz izgrūšanas kājas. Smaga detaļa spēcīgu atsperu ietekmē, strauji atgriežoties sākotnējā stāvoklī, radīja diezgan asu skaņu, kas pārklājās ar motora rūkoņu, šasijas klikšķi un kaujas skaņām. Dzirdot aizvēršanas skrūves klaudzienu, vadītājs-mehāniķis, negaidot komandu "Īss!" Munīcijas izvietojums tvertnē iekrāvējiem neradīja neērtības. Čaulas varēja ņemt gan no novietnes tornī, gan no "čemodāniem" uz kaujas nodalījuma grīdas.
Mērķis, kas ne vienmēr parādījās redzes krustpunktā, bija šāviena cienīgs. T-34-76 komandieris vai T-34-85 ložmetējs no ložmetēja, kas bija savienots pārī ar lielgabalu, apšaudīja vācu kājniekus, kuri skrēja vai atradās atklātā telpā. Korpusā uzstādīto kursa ložmetēju varēja efektīvi izmantot tikai tuvcīņā, kad tā vai cita iemesla dēļ imobilizēto tanku ieskāva ienaidnieka kājnieki ar granātām un Molotova kokteiļiem. “Šis ir tuvcīņas ierocis, kad tika notriekta tvertne un tā apstājās. Vācieši nāk klajā, un jūs varat tos pļaut, esiet veseli,”- atceras VP Bryukhov. Kustībā bija gandrīz neiespējami šaut no kursa ložmetēja, jo ložmetēja teleskopiskais skats deva nenozīmīgas novērošanas un mērķēšanas iespējas. “Patiesībā man nebija nekādu iespēju. Man tur ir tāda bedre, tajā nevar saskatīt sasodītu lietu,”atceras PI Kiričenko. Iespējams, ka visefektīvākais kursa ložmetējs tika izmantots, noņemot no lodveida stiprinājuma un lietojot šaušanai no divkājainas ārpus tvertnes. Un tas sākās. Viņi izvilka frontālo ložmetēju - viņi nāca pie mums no aizmugures. Tornis tika izvietots. Automātists ir ar mani. Mēs uzliekam ložmetēju uz parapeta, šaujam,”atceras Nikolajs Nikolajevičs Kuzmičevs. Faktiski tanks saņēma ložmetēju, kuru apkalpe varēja izmantot kā visefektīvāko personīgo ieroci.
Radio uzstādīšanai uz T-34-85 tvertnes tornī blakus tanka komandierim vajadzēja beidzot pārvērst radio operatoru par bezjēdzīgāko tanka apkalpes locekli-"pasažieri". Tvertnes T-34-85 ložmetēju munīcijas slodze ir samazinājusies vairāk nekā uz pusi, salīdzinot ar agrākajiem ražošanas tankiem-līdz 31 diskam. Tomēr kara beigu perioda realitāte, kad vācu kājniekiem bija fausta patronas, gluži pretēji, palielināja kursa ložmetēja ložmetēja lietderību. “Kara beigās viņš kļuva vajadzīgs, pasargājot no“faustikas”, atbrīvojot ceļu. Tātad, ko, ko ir grūti saskatīt, dažreiz mehāniķis viņam pateiks. Ja gribi redzēt, tad redzēsi,”atceras A. K. Rodkins.
Šādā situācijā pēc radio pārvietošanas tornī atbrīvotā telpa tika izmantota munīcijas novietošanai. Lielākā daļa (27 no 31) disku ložmetējam DT T-34-85 tika ievietoti vadības nodalījumā blakus šāvējam, kurš kļuva par galveno ložmetēju patronu patērētāju.
Kopumā fausta patronu izskats palielināja trīsdesmit četru kājnieku ieroču lomu. Viņi pat sāka praktizēt šaušanu pie "faustniki" no pistoles ar atvērtu lūku. Ekipāžu parastie personīgie ieroči bija TT pistoles, revolveri, notvertās pistoles un viens PPSh automāts, kam bija paredzēta vieta aprīkojuma glabāšanai tvertnē. Automātu izmantoja ekipāžas, izejot no tanka un kaujā pilsētā, kad lielgabala un ložmetēju pacelšanas leņķis nebija pietiekams.
Stiprinoties vācu prettanku artilērijai, redzamība kļuva par aizvien svarīgāku tanka izdzīvošanas sastāvdaļu. Grūtības, ko T-34 tanka komandieris un vadītājs piedzīvoja savā kaujas darbā, lielā mērā bija saistītas ar niecīgajām kaujas lauka uzraudzības iespējām. Pirmajiem "trīsdesmit četriem" bija spoguļoti periskopi pie vadītāja un tvertnes tornī. Šāda ierīce bija kaste ar spoguļiem, kas uzstādīti leņķī augšpusē un apakšā, un spoguļi nebija stikls (tie varēja saplaisāt no čaumalu trieciena), bet gan izgatavoti no pulēta tērauda. Attēla kvalitāti šādā periskopā nav grūti iedomāties. Tādi paši spoguļi bija torņa sānos esošajos periskopos, kas tanku komandierim bija viens no galvenajiem kaujas lauka novērošanas līdzekļiem. Iepriekš minētajā SK Timošenko vēstulē, kas datēta ar 1940. gada 6. novembri, ir šādi vārdi: "Vadītāja un radio operatora novērošanas ierīces jāaizstāj ar modernākām." Pirmajā kara gadā tankisti cīnījās ar spoguļiem, vēlāk spoguļu vietā uzstādīja prizmatiskas novērošanas ierīces, t.i. viss periskopa augstums bija cieta stikla prizma. Tajā pašā laikā ierobežotā redzamība, neskatoties uz pašu periskopu īpašību uzlabošanos, bieži piespieda T-34 vadītāju-mehāniķi braukt ar atvērtām lūkām. “Tripleksi uz vadītāja lūkas bija pilnīgi neglīti. Tie bija izgatavoti no pretīga dzeltena vai zaļa organiskā stikla, kas radīja pilnīgi izkropļotu, viļņotu attēlu. Ar šādu tripleksu nebija iespējams kaut ko izjaukt, it īpaši lecošajā tvertnē. Tāpēc karu cīnījās ar lūkām, kas palikušas plaukstā,”atceras S. L. Ārija. Viņam piekrīt arī AV Marievskis, kurš arī norāda, ka vadītāja tripleksi viegli tika aplieti ar dubļiem.
1942. gada rudenī NII-48 speciālisti, pamatojoties uz bruņu aizsardzības bojājumu analīzes rezultātiem, izdarīja šādu secinājumu: “Ievērojams procents bīstamu bojājumu T-34 tvertnēm sānu daļās, nevis frontālajās., var izskaidrot vai nu ar vāju tanku komandu iepazīšanu ar bruņu aizsardzības taktiskajām īpašībām, vai ar sliktu to redzamību, kā dēļ apkalpe nevar noteikt šaušanas punktu un pārvērst tanku stāvoklī, kas ir vismazāk bīstams lai iekļūtu tās bruņās. Ir nepieciešams uzlabot tanku apkalpes zināšanas par viņu transportlīdzekļu bruņojuma taktiskajām īpašībām un sniegt labāku pārskatu par tām."
Uzdevums nodrošināt labāku skatu tika atrisināts vairākos posmos. No komandiera un iekrāvēja novērošanas ierīcēm tika noņemti arī pulēti tērauda spoguļi. T-34 torņa vaigu kaulos esošie periskopi tika aizstāti ar spraugām ar stikla blokiem, lai pasargātu no šrapnelēm. Tas notika pārejas laikā uz "riekstu" torni 1942. gada rudenī. Jaunas ierīces ļāva apkalpei organizēt visaptverošu situācijas novērošanu: “Vadītājs skatās uz priekšu un pa kreisi. Jūs, komandier, mēģiniet novērot apkārtni. Un radio operators un iekrāvējs ir vairāk pa labi”(VP Bryukhov). T-34-85 pie ložmetēja un iekrāvēja tika uzstādītas novērošanas ierīces MK-4. Vienlaicīga vairāku virzienu novērošana ļāva savlaicīgi pamanīt briesmas un adekvāti reaģēt uz tām ar uguni vai manevru.
Visilgāk tika atrisināta problēma nodrošināt labu skatu tanku komandierim. Klauzula par komandiera kupola ieviešanu T-34, kas bija vēstule S. K. Timošenko 1940. gadā, tika pabeigta gandrīz divus gadus pēc kara sākuma. Pēc ilgiem eksperimentiem ar mēģinājumiem iespiest atbrīvotā tanka komandieri “riekstu” tornī, T-34 torņus sāka uzstādīt tikai 1943. gada vasarā. Komandieris saglabāja ložmetēja funkciju, bet tagad varēja pacelt galvu no redzes okulāra un paskatīties apkārt. Torņa galvenā priekšrocība bija apļveida skata iespēja. “Komandiera kupols griezījās apkārt, komandieris visu redzēja un bez šaušanas varēja kontrolēt sava tanka uguni un uzturēt sakarus ar citiem,” atceras A. V. Bodnārs. Precīzāk sakot, rotēja nevis tornītis, bet tā jumts ar periskopa novērošanas ierīci. Pirms tam, 1941.-1942.gadā, tanka komandierim papildus "spogulim" torņa malā bija periskops, formāli saukts par periskopa tēmēkli. Rotējot savu vernjeru, komandieris varēja nodrošināt skatu uz kaujas lauku, bet ļoti ierobežots. “1942. gada pavasarī uz KB un trīsdesmit četriem bija komandiera panorāma. Es varētu to pagriezt un redzēt visu apkārt, bet tomēr tā ir ļoti maza nozare,”atceras A. V. Bodnars. Tvertnes T-34-85 komandieris ar lielgabalu ZIS-S-53, atbrīvots no ložmetēja pienākumiem, papildus komandiera kupolam ar spraugām pa perimetru saņēma arī savu prizmatisko periskopu, kas rotē lūkā- MK-4, kas ļāva paskatīties pat atpakaļ. Bet starp tankkuģiem ir arī šāds viedoklis: “Es neizmantoju komandiera kupolu. Es vienmēr turēju lūku vaļā. Jo tie, kas tos slēdza, nodega. Mums nebija laika izlēkt,”atceras N. Ja. Železnovs.
Bez izņēmuma visi aptaujātie tankisti apbrīno vācu tanku lielgabalu apskates vietas. Kā piemēru minēsim VP Bryukhova memuārus: “Mēs vienmēr esam atzīmējuši augstas kvalitātes Zeiss tēmēkļu optiku. Un līdz kara beigām tas bija kvalitatīvs. Mums nebija tādas optikas. Skati paši bija ērtāki nekā mūsējie. Mums ir tīkls trīsstūra formā, un no tā ir riski pa labi un pa kreisi. Viņiem bija šie sadalījumi, vēja, diapazona korekcijas, kaut kas cits. " Šeit jāsaka, ka informācijas ziņā nebija būtiskas atšķirības starp padomju un vācu pistoles teleskopiskajiem tēmēkļiem. Ložmetējs varēja redzēt mērķa zīmi un abās tās pusēs “žogus”, lai labotu leņķisko ātrumu. Padomju un vācu apskates vietās bija diapazona korekcija, tikai tā tika ieviesta dažādos veidos. Vācu redzeslokā ložmetējs pagrieza rādītāju, novietojot to pretēji radiāli izvietotajai attāluma skalai. Katram šāviņu veidam bija savs sektors. Padomju tanku celtnieki šo posmu izgāja pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados; trīs torņu T-28 tvertnei bija līdzīgs dizains. "Trīsdesmit četros" attālumu noteica redzes vītne, kas pārvietojas pa vertikāli izvietotajām diapazona skalām. Tātad funkcionāli padomju un vācu skati neatšķīrās. Atšķirība bija pašas optikas kvalitātē, īpaši pasliktinājās 1942. gadā Izium optiskā stikla rūpnīcas evakuācijas dēļ. Agrīno "trīsdesmit četru" teleskopisko tēmēkļu patiesos trūkumus var attiecināt uz to izlīdzināšanu ar pistoles urbumu. Tēmējot šauteni vertikāli, tankkuģis bija spiests pacelties vai nokrist savā vietā, turot acis pie tēmekļa okulāra, kas pārvietojās kopā ar pistoli. Vēlāk uz T-34-85 tika ieviests vācu tankiem raksturīgs "laužams" skats, kura okulārs tika fiksēts, un lēca sekoja lielgabala stobrim, pateicoties eņģei uz vienas ass ar lielgabalu šautenēm..
Novērošanas ierīču konstrukcijas trūkumi nelabvēlīgi ietekmēja tvertnes apdzīvojamību. Nepieciešamība turēt atvērtu vadītāja lūku piespieda pēdējo sēdēt pie svirām, “turklāt ņemot uz krūtīm atdzesējoša vēja straumi, ko iesūca aiz muguras rūcošā ventilatora turbīna” (S. L. Arija). Šajā gadījumā "turbīna" ir ventilators uz motora vārpstas, kas caur vāju dzinēja deflektoru iesūc gaisu no apkalpes nodalījuma.
Tipiska sūdzība padomju ražotajai militārajai tehnikai gan no ārvalstu, gan vietējiem speciālistiem bija Spartas situācija transportlīdzekļa iekšienē. “Kā trūkumu var izcelt pilnīgu apkalpes komforta trūkumu. Es uzkāpu amerikāņu un britu tankos. Tur apkalpe atradās ērtākos apstākļos: tvertņu iekšpuse bija nokrāsota ar gaišu krāsu, sēdekļi bija pusmīksti ar roku balstiem. T-34 nekā tāda nebija,”atceras S. L. Ārija.
T-34-76 un T-34-85 torņos apkalpes sēdekļos patiešām nebija roku balstu. Viņi atradās tikai šofera un ložmetēja-radio operatora sēdekļos. Tomēr paši roku balsti uz apkalpes sēdekļiem bija detaļa, kas raksturīga galvenokārt amerikāņu tehnoloģijām. Ne britu, ne vācu tankiem (izņemot "Tīģeri") tornī nebija roku balstu.
Bet bija arī reāli dizaina trūkumi. Viena no problēmām, ar ko saskārās 20. gadsimta 40. gadu cisternu celtnieki, bija šaujampulvera gāzu iekļūšana no arvien lielākas jaudas lielgabaliem tvertnē. Pēc šāviena skrūve atvērās, izgrūda uzmavu, un gāzes no pistoles stobra un izmestās uzmavas nonāca mašīnas kaujas nodalījumā. "… tu kliedz:" bruņas pīrsings! "," Sadrumstalotība! " Tu paskaties, un viņš (iekrāvējs - A. I.) guļ uz munīcijas plaukta. Es biju sadedzināts ar pulverveida gāzēm un zaudēju samaņu. Smagā cīņā reti kurš to izturēja. Tomēr jūs piedzērāties, "atceras V. P. Bryukhov.
Elektriskie izplūdes ventilatori tika izmantoti, lai noņemtu pulverveida gāzes un vēdinātu kaujas nodalījumu. Pirmie T-34 mantoja no BT tvertnes vienu ventilatoru torņa priekšpusē. Tornī ar 45 mm lielgabalu tas izskatījās piemērots, jo atradās gandrīz virs lielgabala kājiņas. T-34 tornī ventilators atradās nevis virs pakaļgala, smēķēja pēc šāviena, bet virs ieroča stobra. Tās efektivitāte šajā ziņā bija apšaubāma. Bet 1942. gadā, komponentu trūkuma virsotnē, tanks pat to zaudēja - T -34 izbrauca no rūpnīcām ar tukšiem tornīšiem, vienkārši nebija ventilatoru.
Tvertnes modernizācijas laikā, uzstādot "riekstu" torni, ventilators pārcēlās uz torņa aizmuguri, tuvāk vietai, kur pulverveida gāzes uzkrājušās. Tvertne T-34-85 torņa aizmugurē jau bija saņēmusi divus ventilatorus; lielākam ieroča kalibram bija nepieciešama intensīva kaujas nodalījuma ventilācija. Bet saspringtās cīņas laikā līdzjutēji nepalīdzēja. Daļēji apkalpes pasargāšanas no pulverveida gāzēm problēma tika atrisināta, izpūšot mucu ar saspiestu gaisu ("Panther"), taču nebija iespējams izpūst caur piedurkni, kas izplata smacējošus dūmus. Saskaņā ar G. N. Krivova memuāriem pieredzējuši tankisti ieteica nekavējoties izmest kārtridža korpusu caur iekrāvēja lūku. Problēma radikāli tika atrisināta tikai pēc kara, kad ieroču konstrukcijā tika ieviests ežektors, kas pēc šāviena "izsūknēja" gāzes no ieroča stobra, vēl pirms aizvara atvēršanas ar automātisko vadību.
Tvertne T-34 daudzējādā ziņā bija revolucionārs dizains, un, tāpat kā jebkurš pārejas modelis, tā apvienoja jaunumus un piespiedu, drīz novecojušus risinājumus. Viens no šiem risinājumiem bija radio operatora ieroča ieviešana apkalpē. Pie neefektīvā kursa ložmetēja sēdošā tankkuģa galvenā funkcija bija apkalpot tanku radiostaciju. Sākumā "trīsdesmit četri" radiostacija tika uzstādīta vadības nodalījuma labajā pusē, blakus ložmetējam-radio operatoram. Nepieciešamība paturēt cilvēku apkalpē, kas nodarbojas ar radio darbības nodrošināšanu un uzturēšanu, bija sekas sakaru tehnoloģiju nepilnībām kara pirmajā pusē. Jautājums nebija par to, ka bija jāstrādā ar atslēgu: padomju tanku radiostacijām uz T-34 nebija telegrāfa darbības režīma, tās nevarēja pārraidīt domuzīmes un punktus Morzes kodā. Radio operators tika ieviests, jo galvenais kaimiņu transportlīdzekļu un augstākā līmeņa kontroles informācijas patērētājs, tanku komandieris, vienkārši nespēja veikt radio apkopi. "Stacija bija neuzticama. Radio operators ir speciālists, un komandieris nav tik liels speciālists. Turklāt, atsitoties pret bruņām, tika pazaudēts vilnis, lampas nebija kārtībā,”atceras VP Bryukhov. Jāpiebilst, ka T-34 komandieris ar 76 mm lielgabalu apvienoja tanku komandiera un ložmetēja funkcijas un bija pārāk smagi noslogots, lai tiktu galā pat ar vienkāršu un ērtu radiostaciju. Atsevišķas personas piešķiršana darbam ar rāciju bija raksturīga citām valstīm, kas piedalījās Otrajā pasaules karā. Piemēram, uz franču tanka Somua S-35 komandieris pildīja ložmetēja, iekrāvēja un tanka komandiera funkcijas, bet bija radio operators, pat atbrīvots no ložmetēju apkopes.
Sākotnējā kara periodā "trīsdesmit četri" bija aprīkoti ar 71-TK-Z radiostacijām un pat tad ne visām mašīnām. Pēdējam faktam nevajadzētu būt apkaunojošam, šāda situācija bija izplatīta Vērmahtā, kuras radiofrekvence parasti ir stipri pārspīlēta. Patiesībā apakšvienību komandieriem no pulka un augstāk bija raiduztvērēji. Saskaņā ar 1941. gada februāra stāvokli vieglās tvertnes uzņēmumā Fu.5 raiduztvērēji tika uzstādīti uz trim T-II un pieciem PG-III, un uz diviem T-II un divpadsmit T-III tika uzstādīti tikai Fu.2 uztvērēji.. Uzņēmumā ar vidējām tvertnēm raiduztvērējiem bija pieci T-IV un trīs T-II, bet diviem T-II un deviņiem T-IV bija tikai uztvērēji. T-1 Fu.5 raiduztvērēji vispār nebija instalēti, izņemot īpašo komandu kIT-Bef. Wg.l. Sarkanajā armijā būtībā pastāvēja līdzīgs jēdziens "rādija" un "lineārās" tvertnes. Līnijas apkalpes; tankiem bija jārīkojas, ievērojot komandiera manevrus, vai jāsaņem pavēles no karogiem. Vieta radiostacijai uz "lineārajām" tvertnēm bija piepildīta ar diskiem DT ložmetēju veikaliem, 77 diski ar 63 šāvienu ietilpību katrā, nevis "radio". 1941. gada 1. jūnijā Sarkanās armijas rīcībā bija 671 "līnijas" T-34 tanki un 221 "radio".
Bet galvenā problēma T-34 tanku sakaru iekārtās 1941.-1942. tas nebija tik daudz to daudzums, cik pašu 71-TK-Z staciju kvalitāte. Tankkuģi tās spējas novērtēja kā ļoti mērenas. “Kustībā viņa veica apmēram 6 kilometrus” (PI Kiričenko). Tādu pašu viedokli pauž arī citi tankkuģi. “Radiostacija 71-TK-Z, kā es tagad atceros, ir sarežģīta, nestabila radiostacija. Viņa ļoti bieži salūza, un bija ļoti grūti viņu savest kārtībā,”atceras A. V. Bodnars. Tajā pašā laikā radiostacija zināmā mērā kompensēja informācijas vakuumu, jo tā ļāva klausīties ziņojumus, kas tika pārraidīti no Maskavas, slaveno "No padomju informācijas biroja …" Levitāna balsī. Nopietna situācijas pasliktināšanās tika novērota radioiekārtu rūpnīcu evakuācijas laikā, kad no 1941. gada augusta tanku radiostaciju ražošana praktiski tika pārtraukta līdz 1942. gada vidum.
Kad kara vidū evakuētie uzņēmumi atkal sāka darboties, parādījās tendence uz tanku spēku 100% radioaktivizāciju. Tvertņu T-34 ekipāžas saņēma jaunu radiostaciju, kas izstrādāta, pamatojoties uz lidmašīnu RSI-4,-9R, un vēlāk tās modernizētās versijas-9RS un 9RM. Tas bija daudz stabilāks darbībā, jo tajā tika izmantoti kvarca frekvences ģeneratori. Radiostacija bija angļu izcelsmes un tika ražota ilgu laiku, izmantojot komponentus, kas piegādāti saskaņā ar Lend-Lease. T-34-85 radiostacija no vadības nodalījuma pārcēlās uz kaujas nodalījumu, uz torņa kreiso sienu, kur komandieris, kurš tika atbrīvots no ložmetēja pienākumiem, tagad sāka to uzturēt. Neskatoties uz to, jēdzieni "lineāra" un "radio" tvertne palika.
Papildus saziņai ar ārpasauli katrā tvertnē bija domofona aprīkojums. Agrīno T-34 domofona uzticamība bija zema, galvenais signalizācijas līdzeklis starp komandieri un vadītāju bija zābaki, kas uzstādīti uz pleciem. “Domofons strādāja pretīgi. Tāpēc saziņa tika veikta ar kājām, tas ir, man uz pleciem bija tanka komandiera zābaki, viņš piespieda man attiecīgi kreiso vai labo plecu, es pagriezu tanku pa kreisi vai pa labi,”atceras S. L. Ārija. Komandieris un iekrāvējs varēja runāt, lai gan biežāk saziņa notika ar žestiem: "Viņš iebāza dūri zem iekrāvēja deguna, un viņš jau zina, ka ir jāielādē ar bruņām caurduršanu, bet izplestā plauksta - ar sadrumstalotību. " Domofons TPU-3bis, kas uzstādīts vēlākajā T-34 sērijā, strādāja daudz labāk. “T-34-76 iekšējais tvertnes domofons bija viduvējs. Tur man bija jākomandē zābaki un rokas, bet uz T-34-85 tas jau bija lieliski,”atceras N. Ja. Zheleznovs. Tāpēc komandieris sāka vadītājam-mehāniķim dot balss sakarus ar domofonu-T-34-85 komandierim vairs nebija tehnisku iespēju uzlikt zābakus uz pleciem-ložmetējs viņu atdalīja no vadības nodalījuma.
Runājot par T-34 tvertnes sakaru iekārtām, jāatzīmē arī sekojošais. No filmām līdz grāmatām un atpakaļ ceļo stāsts par mūsu tankkuģa vācu tanka komandiera zvanu uz dueli salauztā krievu valodā. Tas ir pilnīgi nepatiesi. Kopš 1937. gada visi Vērmahta tanki izmantoja 27 - 32 MHz diapazonu, kas nekrustojās ar padomju tanku radiostaciju radio diapazonu - 3, 75 - 6, 0 MHz. Tikai komandtvertnes bija aprīkotas ar otro īsviļņu radiostaciju. Tam bija 1-3 MHz diapazons, kas atkal nav saderīgs ar mūsu tanku radiostaciju diapazonu.
Vācu tanku bataljona komandierim, kā likums, bija kas cits, izņemot izaicinājumus duelim. Turklāt novecojušo tipu tanki bieži bija komandieri, un kara sākuma periodā - vispār bez ieročiem, ar ieroču maketiem fiksētā tornī.
Dzinējs un tā sistēmas praktiski neradīja nekādas sūdzības no apkalpes, atšķirībā no transmisijas. “Atklāti teikšu, ka T-34 ir visuzticamākā tvertne. Dažreiz viņš apstājās, kaut kas tamlīdzīgs nav kārtībā. Eļļa iesita. Šļūtene ir vaļīga. Šim nolūkam pirms gājiena vienmēr tika veikta rūpīga tanku pārbaude,”atceras A. S. Burtsevs. Masīvs ventilators, kas uzstādīts vienā blokā ar galveno sajūgu, prasīja piesardzību motora vadībā. Vadītāja kļūdas var izraisīt ventilatora iznīcināšanu un tvertnes kļūmi. Tāpat dažas grūtības radīja iegūtās tvertnes sākotnējais darbības periods, pieradinot pie T-34 tvertnes konkrētās instances īpašībām. “Katram transportlīdzeklim, katrai tvertnei, katrai tvertnei, katram dzinējam bija savas unikālas īpašības. Tos nevar atpazīt iepriekš, tos var identificēt tikai ikdienas lietošanas laikā. Priekšpusē nonācām nepazīstamās automašīnās. Komandieris nezina, kāda veida cīņa notiek viņa lielgabalā. Mehāniķis nezina, ko viņa dīzeļdegviela var un ko nevar. Protams, rūpnīcās tika izšauti tanku lielgabali un tika veikts 50 kilometru skrējiens, taču tas bija pilnīgi nepietiekami. Protams, pirms kaujas mēs centāmies labāk iepazīt savus spēkratus un šim nolūkam izmantojām katru iespēju,”atceras N. Ja. Zheleznovs.
Tankkuģi saskārās ar ievērojamām tehniskām grūtībām, veicot dzinēja un pārnesumkārbas savienošanu ar spēkstaciju tvertnes remonta laikā uz lauka. Tas bija. Papildus pašas pārnesumkārbas un dzinēja nomaiņai vai remontam, demontējot sānu sajūgus, pārnesumkārba bija jāizņem no tvertnes. Pēc atgriešanās vietā vai dzinēja un pārnesumkārbas nomaiņas tvertnē bija jāinstalē ar augstu precizitāti. Saskaņā ar T-34 tvertnes remonta rokasgrāmatu, uzstādīšanas precizitātei bija jābūt 0,8 mm. Lai uzstādītu vienības, kuras tika pārvietotas ar 0,75 tonnu pacēlāju palīdzību, šī precizitāte prasīja laika un pūļu ieguldījumu.
No visa spēkstacijas sastāvdaļu un mezglu kompleksa tikai dzinēja gaisa filtram bija konstrukcijas trūkumi, kas bija nopietni jāpārskata. Vecā tipa filtrs, kas 1941.-1942. Gadā uzstādīts uz T-34 tvertnēm, slikti attīra gaisu un traucēja normālai motora darbībai, kā rezultātā strauji pasliktinājās V-2. “Vecie gaisa filtri bija neefektīvi, dzinēja nodalījumā aizņēma daudz vietas, un tiem bija liela turbīna. Bieži vien tie bija jātīra, pat ja nestaigāja pa putekļainu ceļu. Un “Ciklons” bija ļoti labs,”atceras A. V. Bodnars. Filtri "Cyclone" lieliski parādīja sevi 1944.-1945. Gadā, kad padomju tanku apkalpes cīnījās simtiem kilometru. “Ja gaisa attīrītājs tika tīrīts saskaņā ar noteikumiem, dzinējs strādāja labi. Bet cīņu laikā ne vienmēr ir iespējams visu izdarīt pareizi. Ja gaisa tīrītājs nav pietiekami tīrs, eļļa tiek mainīta nepareizā laikā, trieciens nav izskalots un ļauj izplūst putekļiem, tad motors ātri nolietojas,”atceras A. K. Rodkins. "Cikloni" ļāva pat tad, ja nebija apkopes laika, veikt visu operāciju, līdz motors sabojājās.
Tankkuģi vienmēr pozitīvi vērtē dublēto dzinēja iedarbināšanas sistēmu. Papildus tradicionālajam elektriskajam starterim tvertnē bija divi 10 litru saspiestā gaisa baloni. Gaisa palaišanas sistēma ļāva iedarbināt motoru pat tad, ja nedarbojās elektriskais starteris, kas bieži notika kaujā no čaumalu trieciena.
Sliežu ķēdes bija visbiežāk remontētais T-34 tvertnes elements. Kravas automašīnas bija rezerves daļa, ar kuru tanks pat devās kaujā. Kāpuri dažkārt gājienā salūza, tos salauza čaumalu trāpījumi. “Kāpuri bija saplēsti, pat bez lodēm, bez čaumalām. Kad augsne nokļūst starp veltņiem, kāpurs, it īpaši pagriežoties, tiek izstiepts tādā mērā, ka pirksti un pašas pēdas neiztur,”atceras A. V. Maryevskis. Sliežu remonts un spriegošana bija neizbēgami mašīnas kaujas darba pavadoņi. Tajā pašā laikā trases bija nopietns atmaskošanas faktors. “Trīsdesmit četri tas ne tikai rūc ar dīzeļdzinēju, bet arī klikšķina ar kāpurķēdēm. Ja T-34 tuvojas, tad jūs dzirdēsiet sliežu klikšķi un pēc tam motoru. Fakts ir tāds, ka darba sliežu zobiem precīzi jāiekrīt starp veltņiem uz piedziņas riteņa, kas, rotējot, tos uztver. Un, kad kāpurs izstiepās, attīstījās, kļuva garāks, attālums starp zobiem palielinājās, un zobi atsitās pret veltni, izraisot raksturīgu skaņu,”atceras A. K. Rodkins. Kara laika piespiedu tehniskie risinājumi, galvenokārt veltņi bez gumijas riepām pa perimetru, veicināja tvertnes trokšņa līmeņa paaugstināšanos. “… Diemžēl ieradās Staļingrada T-34, kam bija ceļa riteņi bez pārsējiem. Viņi šausmīgi dārdēja,”atceras A. V. Bodnars. Tie bija tā saucamie veltņi ar iekšējo triecienu absorbciju. Pirmie šāda veida veltņi, kurus dažkārt dēvē par "lokomotīvēm", sāka ražot Staļingradas rūpnīcu (STZ), un vēl pirms sākās patiešām nopietnie gumijas piegādes pārtraukumi. Aukstā laika agrīna iestāšanās 1941. gada rudenī noveda pie dīkstāves uz ledus piesietām baržu upēm ar veltņiem, kas tika nosūtīti gar Volgu no Staļingradas uz Jaroslavļas riepu rūpnīcu. Tehnoloģija paredzēja pārsēja ražošanu uz īpaša aprīkojuma jau gatavajā slidotavā. Pa ceļam iesprūda lielas gatavās veltņu partijas no Jaroslavļas, kas piespieda STZ inženierus meklēt viņiem aizstājēju, kas bija ciets lietus veltnis ar nelielu triecienu absorbējošu gredzenu tā iekšpusē, tuvāk rumbai. Kad sākās gumijas piegādes pārtraukumi, citas rūpnīcas izmantoja šo pieredzi, un no 1941. līdz 1942. gada ziemai līdz 1943. gada rudenim no montāžas līnijām noripoja cisternas T-34, kuru šasija sastāvēja pilnībā vai galvenokārt veltņi ar iekšēju nolietojumu. Kopš 1943. gada rudens gumijas trūkuma problēma beidzot ir kļuvusi par pagātni, un T-34-76 tanki ir pilnībā atgriezušies pie veltņiem ar gumijas riepām. Visas T-34-85 tvertnes tika ražotas ar veltņiem ar gumijas riepām. Tas ievērojami samazināja tvertnes troksni, nodrošinot ekipāžai relatīvu komfortu un apgrūtinot ienaidnieka T-34 atklāšanu.
Īpaši vērts pieminēt, ka kara gados T-34 tanka loma Sarkanajā armijā ir mainījusies. Kara sākumā "trīsdesmit četri" ar nepilnīgu transmisiju, kas neizturēja garus gājienus, bet bija labi bruņoti, bija ideāli tanki kājnieku tiešam atbalstam. Kara laikā tanks zaudēja bruņu priekšrocības karadarbības uzliesmojuma laikā. Līdz 1943. gada rudenim-1944. gada sākumam tanks T-34 bija salīdzinoši viegls mērķis 75 mm tanku un prettanku lielgabaliem; tas bija nepārprotami nāvējoši, ja to trāpīja no 88 mm Tigers lielgabalu šāviņiem. lidmašīnu lielgabali un prettanku lielgabali PAK-43.
Bet elementi, kuriem pirms kara netika piešķirta pienācīga nozīme vai kuriem vienkārši nebija laika, lai tos sasniegtu pieņemamā līmenī, tika pastāvīgi uzlaboti un pat pilnībā nomainīti. Pirmkārt, šī ir spēkstacija un tvertnes transmisija, no kuras viņi ir sasnieguši stabilu un bez problēmām. Tajā pašā laikā visi šie tvertnes elementi saglabāja labu apkopi un ērtu lietošanu. Tas viss ļāva T-34 darīt lietas, kas bija nereālas kara pirmā gada T-34. “Piemēram, no Jelgavas tuvuma, pārvietojoties pa Austrumprūsiju, trijās dienās pieveicām vairāk nekā 500 km. T-34 šādus gājienus izturēja normāli,”atceras A. K. Rodkins. T-34 tankiem 1941. gadā 500 kilometru gājiens būtu bijis gandrīz liktenīgs. 1941. gada jūnijā 8. mehanizētais korpuss D. I. A. V. Bodnars, kurš cīnījās 1941.-1942. Gadā, T-34 vērtē salīdzinājumā ar vācu tankiem: “No darbības viedokļa vācu bruņumašīnas bija pilnīgākas, retāk tās nebija kārtībā. Vāciešiem 200 km nobraukšana neko nemaksāja, trīsdesmit četros jūs noteikti kaut ko zaudēsit, kaut kas salūzīs. Viņu mašīnu tehnoloģiskais aprīkojums bija spēcīgāks, un kaujas aprīkojums bija sliktāks."
Līdz 1943. gada rudenim Trīsdesmit četri kļuva par ideālu tvertni neatkarīgiem mehanizētiem veidojumiem, kas paredzēti dziļai iekļūšanai un apvedceļiem. Viņi kļuva par galveno tanku armiju kaujas transportlīdzekli - galvenajiem instrumentiem kolosālu proporciju uzbrukuma operācijām. Šajās operācijās galvenais darbības veids T-34 bija gājieni ar atvērtām vadītāja mehāniķu lūkām un bieži vien ar iedegtiem lukturiem. Tanki nobrauca simtiem kilometru, pārtverot aplenkto vācu divīziju un korpusa glābšanās ceļus.
Faktiski 1944.-1945. Gadā tika atspoguļota 1941. gada "zibakmens" situācija, kad Vērmahta sasniedza Maskavu un Ļeņingradu ar tankiem ar ne tobrīd labākajām bruņu un ieroču īpašībām, bet mehāniski ļoti uzticamiem. Tāpat kara pēdējā posmā T-34-85 veica simtiem kilometru ar dziļiem slaucīšanām un apvedceļiem, un tīģeri un panteras, kas mēģināja viņus apturēt, neveiksmju dēļ lielā mērā cieta neveiksmi un viņu ekipāžas izmeta. degviela. Attēla simetriju salauza, iespējams, tikai ieroči. Atšķirībā no "zibakrīža" perioda vācu tankkuģiem, "trīsdesmit četrinieku" ekipāžām bija piemēroti līdzekļi, lai tiktu galā ar ienaidnieka tankiem, kas ir pārāki bruņu aizsardzībā-85 mm lielgabalu. Turklāt katrs T-34-85 tanka komandieris saņēma uzticamu radiostaciju, kas tam laikam bija diezgan perfekta, kas ļāva komandā spēlēt pret vācu "kaķiem".
T-34, kas iesaistījās kaujā kara sākuma dienās netālu no robežas, un T-34, kas Berlīnes ielās izlauzās 1945. gada aprīlī, lai gan tiem bija vienāds nosaukums, būtiski atšķīrās gan ārēji, gan iekšēji. Bet gan kara sākuma periodā, gan pēdējā posmā tankkuģi "trīsdesmit četros" ieraudzīja mašīnu, kurai viņi varēja ticēt.
Sākumā tie bija bruņu slīpums, kas atspoguļoja ienaidnieka lādiņus, dīzeļdzinējs, kas bija izturīgs pret uguni, un visu sasmalcinošs ierocis. Uzvaru periodā tas ir liels ātrums, uzticamība, stabila komunikācija un lielgabals, kas ļauj sev iestāties!
