1933. gada 1. jūnijs tiek uzskatīts par dzimšanas dienu Čeļabinskas traktoru rūpnīcā, kas ir viena no lielākajām Krievijas rūpniecības asociācijām, kas ražo augsto tehnoloģiju mašīnbūves izstrādājumus. Tieši šajā dienā rūpnīcas ražošanas līniju atstāja pirmais "staļiniskais" S-60, kura jauda bija tikai sešdesmit zirgspēki. No šī brīža jebkurā mūsu plašās valsts vietā svarīgu tehnisku un tehnoloģisku problēmu risinājums neiztika bez šajā slavenajā uzņēmumā radīto mašīnu līdzdalības. 1936. gadā Čeļabinskas traktori lieliski parādīja savas spējas, braucot pa "Sniega šķērsošanas" maršrutu Jakutijā, veiksmīgi sasniedzot vairāk nekā divus tūkstošus kilometru grūti sasniedzamā apvidū piecdesmit grādu sals. Šie transportlīdzekļi neizgāzās arī Pamiras pārejas laikā Turkestānas militārā apgabala teritorijā, kad ceļš gāja cauri augstkalnu punktiem četru tūkstošu metru līmenī.
ChTZ projekta projekts tika izstrādāts līdz 1930. gada pavasarim īpašā projektēšanas birojā Ļeņingradā. Apzinoties, ka tāda līmeņa uzņēmuma kā Čeļabinskas traktoru rūpnīca būvniecība ir iespējama tikai, izmantojot visu uzkrāto pasaules pieredzi, valsts vadība nolēma galīgo pārskatīšanu veikt ASV. Detroitā, Amerikas autobūves centrā, tika izveidots Čeļabinskas traktoru rūpnīcas projektēšanas birojs. Divpadsmit amerikāņu un četrdesmit padomju speciālisti veica daudzas izmaiņas sākotnējās skicēs. Plānoto divdesmit atsevišķu ēku vietā tika nolemts izveidot trīs darbnīcas: mehāniskās, kalšanas un lietuves. Lai būtu iespējams mainīt ražošanas telpas, ēku dzelzsbetona nesošās konstrukcijas tika aizstātas ar metāla. Vēlāk, kara gados, tas ļāva ātri pāriet uz cisternu ražošanu rūpnīcā. 1930. gada 7. jūnijā ChTZ ģenerālplāns tika pabeigts, un līdz 10. augustam tika noteiktas darbnīcas.
Traktori S-60
Pirmie celtnieki saskārās ar lielām grūtībām: nebija aprīkojuma, mājokļa un medicīniskās aprūpes. Materiālu trūka, un līdz 1930. gada beigām finansējums būvniecībai bija krasi samazinājies. No četrdesmit trim tūkstošiem strādnieku, kas šeit ieradās 1930. gadā, līdz gada beigām aizbrauca trīsdesmit astoņi tūkstoši. Pār būvniecību draudēja neveiksmes draudi. Tomēr 1931. gada 11. maijā I. V. Staļins sacīja, ka Čeļabinskas traktoru rūpnīca ir īpašā Vissavienības lielinieku komunistiskās partijas Centrālās komitejas uzraudzībā. Pēc tam rūpnīcas celtniecība notika paātrinātā tempā. 1932. gadā sākās plaša ražošanas iekārtu uzstādīšana, kuras piegādē piedalījās trīs simti septiņi uzņēmumi no ASV, Vācijas, Francijas un Anglijas, kā arī vairāk nekā simt divdesmit vietējās rūpnīcas. Kopumā padomju aprīkojuma īpatsvars bija vairāk nekā četrdesmit trīs procenti. Tas, kas tika paveikts trīs gadu laikā, bija pārsteidzošs. Bezgalīgais lauks ir kļuvis par augošu pilsētu. Tur, kur nesen bija tikai netīrumi, bija ķieģeļu mājas un milzīgas darbnīcas, bija asfalta ceļi. Rūpnīcas teritorijā atradās virtuves rūpnīca, klubs, kinoteātris un mācību centrs.
Pirmie ChTZ ražotie traktori im. Ļeņins strādāja pie ligroīna, un tikai pēc būtiskas rekonstrukcijas 1937. gadā uzņēmums uzsāka jaunu dīzeļdzinēju transportlīdzekļu ražošanu, kas radīti, pamatojoties uz S-60, bet ar jaudu par pieciem zirgspēkiem vairāk nekā tā priekšgājējs. Jau tā paša gada maijā C-65 kļuva par Pasaules Parīzes izstādes balvas ieguvēju, jo bija saņēmis pelnīto Grand Prix diplomu no tās organizatoriem. Šo ekonomisko mašīnu sērijveida ražošana tika izveidota ChTZ 1937. gada 20. jūnijā, pateicoties tam uzņēmums kļuva par pionieri vietējā traktoru nozarē, ražojot dīzeļtraktorus. Kopumā no 1937. līdz 1941. gadam rūpnīca ražoja aptuveni trīsdesmit astoņus tūkstošus S-65 traktoru.
Traktors S-65 ir pirmais pašmāju dīzeļvilcējs ar M-17 motoru, kura jauda ir 65 ZS. Darbojošs traktora modelis retumu parādē, kas ražots Čeļabinskas traktoru rūpnīcā.
Traktora S-60 prototips bija tāda paša nosaukuma uzņēmuma amerikāņu Caterpillar-60. Traktora galvenais mērķis bija strādāt ar piekabināmām lauksaimniecības mašīnām un vadīt stacionāras ierīces. Lielo zaudējumu dēļ Sarkanā armija kara sākumā lielāko daļu traktoru S-60 un S-65 izņēma no lauksaimniecības. Tos izmantoja liela kalibra ieroču, jo īpaši 152 mm ML-20, vilkšanai.
1939. gadā uzņēmums paplašināja savu produktu klāstu, vienlaikus apgūstot traktora ražošanu artilērijai S-2 vai "Staļinets-2". Tās jauda jau bija simts pieci zirgspēki. Čeļabinskas rūpnīca 1940. gada 30. marta dienu atzīmēja ar jaunu sasniegumu: 100 000. traktors todien noripoja no konveijera. Smalkas ekstras aprēķināja, ka visu uzņēmuma ražoto mašīnu kopējā jauda līdz šim brīdim bija seši miljoni zirgspēku, kas ir aptuveni vienāds ar desmit Dņipro HES jaudu.
Transporta traktors S-2 "Staļinets-2"
C-2 traktori atradās visās frontēs, ne vairāk kā dienvidrietumos. Viņi pārvadāja 85 mm pretgaisa ieročus, kā arī vidējas un smagas artilērijas sistēmas, ieskaitot 203 mm haubices un 280 mm mīnmetējus. Tos efektīvi izmantoja vidēju un vieglu tvertņu evakuācijā. Līdz 1942. gada 1. septembrim armijā bija aptuveni deviņi simti C-2 traktoru. Par tiem rūpējās rūpīgi, jo rūpnīcas rezerves daļu krājumi netiek ražoti kopš 1942. gada. Bija gadījums, kad C-2 vadītāja pārnesumkārba salūza, un, lai neatstātu automašīnu, viņš braucis atpakaļgaitā simts trīsdesmit kilometrus līdz savai vienībai. Diemžēl līdz mūsdienām nav saglabājies neviens šāds militārais traktors.
Gaidot karu gaisā, bija jāpārorientē ražošana, un 1940. gadā ChTZ kopā ar pilsētas Kirovas rūpnīcas projektētājiem tika veikts intensīvs pētniecības darbs un sagatavošanās smago cisternu (KV tips) ražošanai. no Ļeņingradas. Tajā pašā laikā tika sagatavots degvielas sūknis T-12 bumbvedēju dzinējiem. Pirmo tanku ChTZ pieņēma valsts komisija 1940. gada pēdējā dienā.
Nacistu iebrukuma sākums un to straujā virzība caur mūsu teritoriju 1941. gadā piespieda valsts vadību steidzami evakuēt visus lielos uzņēmumus dziļi PSRS, īpaši Urālos. Galvenie ražošanas cehi un Kirovas rūpnīcas speciālisti pēc iespējas īsākā laikā tika nogādāti Čeļabinskā no Ļeņingradas. Ražošana tika izvietota ChTZ teritorijā. Vēlāk tai tika pievienota Harkovas motoru rūpnīca un vēl pieci uzņēmumi, kas tika evakuēti no ienaidnieka jau okupētajām teritorijām. Kustībā, aukstumā, starp sniega kupenām, cilvēki izkrāmēja aprīkojumu, nekavējoties nolika mašīnas uz pamatiem un nodod ekspluatācijā. Tikai tad ap iekārtām tika uzceltas sienas un uzcelts jumts. Pēc iespējas īsākā laikā tika uzceltas un uzsāktas septiņpadsmit jaunas darbnīcas. Tā rezultātā bijušās Čeļabinskas traktoru rūpnīcas vietā tika izveidota lielākā mašīnbūves rūpnīca militārā aprīkojuma un ieroču ražošanai ar koda nosaukumu "Tankograd".
Oficiāli no 1941. gada 6. oktobra uzņēmums kļuva pazīstams kā tanku rūpniecības tautas komisariāta Kirova rūpnīca. Pat pēc kara beigām divdesmit gadus Čeļabinskas iedzīvotāji ražoja savus produktus ar Kirovska rūpnīcas zīmolu.
Tvertņu ražošana tika sākta ar vienu vai diviem dienā, bet drīz šis skaitlis tika palielināts līdz divpadsmit vai piecpadsmit. Visi veikali strādāja kazarmās. Aukstās telpās cilvēki ar pilnu atdevi strādāja sešpadsmit līdz astoņpadsmit stundas, sistemātiski nepietiekami uzturas un bez miega. Neviens neatstāja savas vietas, kamēr nebija izpildījis divas vai trīs normas maiņā. Vārdi: “Viss priekšpusē! Viss uzvarai! Uzņēmuma speciālistiem izdevās uzsākt smago cisternu IS-1, IS-2, IS-3 un KV montāžu. Čeļabinskas Kirovska rūpnīca lēnām kļuva par valsts galveno militāro piegādātāju, ražojot jaunākos un izcilākos militārā aprīkojuma piemērus, bez kuriem vienkārši nebūtu iespējams pretoties tik labi apmācītam un aprīkotam ienaidniekam kā Vācijas armija. IS pārstāvēja visu labāko, ko vietējā smago tanku būve varētu piedāvāt. Viņi harmoniski apvieno ātrumu, bruņas un ieročus. Vieglāki par smagajiem vāciešu tankiem, ar biezākām bruņām un jaudīgāku lielgabalu, manevrēšanas ziņā tie bija nepārspējami. Pēc tam, kad IS parādījās kaujas laukos, Trešā reiha pavēlniecība aizliedza viņu tankkuģiem sazināties ar viņiem atklātā kaujā.
Papildus smagajām tvertnēm rūpnīcā tika ražoti slavenākie un plaši izmantotie T-34, kā arī SU-152 (pašgājēji lielgabali). Kopumā kara laikā Tankograda ražoja un nosūtīja uz priekšu astoņpadsmit tūkstošus pašgājēju artilērijas iekārtu un dažādu veidu tanku, astoņpadsmit miljonus sagatavju munīcijai un četrdesmit deviņus tūkstošus dīzeļdzinēju tvertnēm. Neskatoties uz saspringto situāciju, uzņēmuma inženiertehniskie prāti strādāja auglīgi, kas kara laikā radīja trīspadsmit jaunus pašgājēju ieroču un tanku veidus, kā arī sešus dīzeļdzinēju veidus šiem kaujas transportlīdzekļiem. Par pašaizliedzīgu darbu un izciliem sasniegumiem rūpnīcas personāls visu kara laiku trīsdesmit trīs reizes tika apbalvots ar Valsts aizsardzības komitejas Sarkano karogu kā Vissavienības konkursa uzvarētājs. Uzņēmumā pat tika atstāti divi reklāmkarogi mūžīgai glabāšanai. 1944. gada 5. augustā rūpnīca tika apbalvota ar Sarkanās zvaigznes ordeni un Ļeņina ordeni par pakalpojumiem jauna veida aprīkojuma izstrādē un ražošanā un nenovērtējamu palīdzību armijai. Otrais Ļeņina ordenis tika piešķirts rūpnīcas projektēšanas birojam par sasniegumiem tvertņu dīzeļdzinēju izstrādē un ražošanā 1945. gada 30. aprīlī.
Pēc kara beigām uzņēmuma darbs atkal nonāca mierīgā gaitā, un 1946. gada 5. janvārī rūpnīca ražoja savu pirmo pēckara ideju-traktoru Staļinets-80 vai S-80, kurā slēgta tipa kabīne jau tika izmantota. Kopš 1946. gada jūlija vidus uzņēmums ir uzsācis šīs mašīnas masveida ražošanu, kas ir nepieciešama pēckara ekonomikas atjaunošanai, kas vēlāk tika plaši izmantota ne tikai atmatas neapstrādātu zemju attīstībā, bet arī būvējot lielāko un vērienīgākās Padomju Savienības iekārtas. Starp citu, no visas mašīnu parka, kas Volgas-Donas kanāla būvniecības laikā veica zemes darbus, ChTZ traktori veidoja vairāk nekā pusi no pieejamā aprīkojuma un pabeidza lielāko daļu darbu.
"Staļinets-80" vai S-80
S-80 bija laba saķere, liela jaudas rezerve un paaugstināta produktivitāte. Universālais dizains bija paredzēts dažāda veida darbiem: lauksaimniecības, ceļu, celtniecības. Traktors tika izmantots kā buldozers, grauzējs, bija pat purva versija ar platām sliedēm. Pienācīgi nopelnījis valsts titulu, traktors S-80 tika izmantots kanālu izveidošanai, papuves aršanai un ekonomikas atjaunošanai. To izmantoja līdz 70. gadu vidum.
Čeļabinskas traktoru rūpnīcas vēsture ir 1958. gada 20. jūnija diena, kad uzņēmums beidzot tika atgriezts sākotnējā nosaukumā. Līdz tam laikam rūpnīca jau apguvusi jaunas T-100 mašīnas ražošanu, kas 1961. gadā ieguva starptautiskās izstādes zelta medaļu. Traktors T-100 (tautā saukts par "aušanu") sešdesmitajos gados izcēlās ar augstu komforta līmeni kabīnē, tam bija mīksts sēdeklis, apgaismojums un piespiedu ventilācija. Vairākas šāda veida mašīnas joprojām darbojas. Šo traktoru uzņēmums ražoja līdz 1963. gadam, kad ražošanā tika ieviests tā uzlabotais modelis T-100M (108 zirgspēki), kam 1968. gadā tika piešķirta arī augstākā starptautiskā balva.
Traktors T-100
Līdz 1964. gadam ChTZ jau ražoja divdesmit divus traktora T-100M modeļus, starp kuriem ievērojamu daļu aizņem mašīnas ar paaugstinātu produktivitāti un uzticamību darbam purvainos apgabalos, mūžīgā sasaluma zonās, kā arī smilšainās augsnēs. Vēl 1961. gada janvārī Čeļabinskas rūpnīca masveida ražošanā uzsāka pilnīgi jauna tipa dīzeļelektrisko traktoru DET-250 ar jaudu trīs simti desmit zirgspēku un pēc tam trīs reizes tika apbalvota ar starptautisko izstāžu medaļām (1960., 1965. un 1966. gads).
DET-250 ir paredzēts darbam kā buldozers vai kaut kas lielisks. Turklāt uz traktora var piestiprināt urbšanas-celtņa mašīnas, jambura, tranšejas ekskavatora aprīkojumu. Vienīgais traktors pasaulē (izņemot DET-320) ar elektromehānisko transmisiju. Tas ir saistīts ar faktu, ka Čeļabinskas traktoru rūpnīcā viņi nevarēja organizēt mašīnu ar hidromehānisku transmisiju ražošanu, un mehāniskā tika atzīta par nepiemērotu. Neskatoties uz lieko svaru, zema efektivitāte. un sarežģītu dzesēšanas sistēmu, traktora DET-250 elektromehāniskajai transmisijai ir noteiktas priekšrocības salīdzinājumā ar hidromehānisko transmisiju aukstā klimatiskajā zonā.
Nepārtraucot traktoru ražošanu, sešdesmito gadu beigās sākās liela uzņēmuma rekonstrukcija un tā pilnīga pārbūve atbilstoši jaunajām laika prasībām un sagatavošanās jaunās paaudzes T-130 traktoru ražošanai.. Jaunu objektu celtniecība un ChTZ rekonstrukcijas darbi 1970. gada 26. maijā saņēma Vissavienības komjaunatnes būvlaukuma statusu. Un jau 1971. gada 22. janvārī rūpnīca saņēma vēl vienu apbalvojumu-Ļeņina ordeni-par izcilu sniegumu, izpildot piecu gadu ražošanas attīstības plāna uzdevumus. Tieši uz šīs rūpnīcas bāzes 1971. gada 10. novembrī tika izveidota pirmā ražošanas asociācija padomju inženierijas vēsturē “ChTZ im. Ļeņins”, kas apvienoja vēl četras ražošanas nozares.
Traktors T-130
Traktors T-130 ir dziļa T-100 modernizācija. Šīs mašīnas ir pelnījušas strīdus. Salīdzinot ar tās pašas klases traktoriem, tos bija viegli uzturēt, labot un lēti. Tomēr trīsdesmitajos gados "iesakņojusies" T-130 konstrukcija ir nopietni novecojusi. Mehāniskā transmisija sarežģīja vadību, sviras un pedāļi spēcīgi vibrēja, puscietā piekare neļāva dzinējam realizēt savu vilces potenciālu, un sānu sajūgu kalpošanas laiks bija ļoti īss.
1983. gada 31. maijā, līdz jubilejas datumam no izveides dienas, uzņēmums saņēma Darba sarkanā karoga ordeni, un 1. jūnijā pirmdzimtais ChTZ un pirmais vietējais kāpurķēžu transportlīdzeklis S-60 tika uzstādīti pjedestāls laukumā, kas atrodas auga priekšā. Līdz zelta datumam rūpnīcas speciālisti arī noteica pasaulē pirmā lieljaudas traktora T-800 izlaišanu, ko izmanto akmeņu demontāžai īpaši sarežģītos apstākļos, kur sprāgstvielas ir bezspēcīgas. Zīmīga diena ChTZ bija 1984. gada 3. novembra diena, kad no ražošanas konveijera nokrita miljonais traktors ar uzņēmuma marķējumu. Un 1988. gada septembri iezīmēja vēl viens neparasts sasniegums: buldozers-ripperis T-800 tika ierakstīts Ginesa rekordu grāmatā par visaugstāko produktivitāti un gigantiskiem izmēriem.
Buldozers-kaut kas lielisks T-800
T-800 ir lielākais Eiropā ražotais traktors. Kopumā tika saražoti desmit no tiem. Vilces spēks ir septiņdesmit piecas tonnas, maksimālais-līdz simt četrdesmit, dzinēja jauda ir lielāka par astoņiem simtiem zirgspēku. T-800 kopējais svars ir vairāk nekā simts tonnu. Milzis tika kristīts Dienvidurālu atomelektrostacijas celtniecībā un Magņitkas rekonstrukcijas laikā. Mašīna veica uzdevumus, kuros cita iekārta principā nevarēja darboties. Mēģinot piegādāt T-800 dimantu ieguvei Jakutijā, Aeroflot jaudīgākās lidmašīnas Antey platforma sabruka, nespējot izturēt savu svaru. Pēc tam traktoru piegādāja superlīnija Mriya.
Kopš 1992. gada ChTZ dzīvē sākās jauns posms. Pirmkārt, 30. aprīlī Krievijas Federācijas valdība pieņēma lēmumu par tās privatizāciju. Pēc tam 1. oktobrī ar akcionāru sapulces lēmumu ražošanas apvienība tika pārveidota par OJSC URALTRAC. Bet trīsarpus gadus vēlāk, 1996. gada 27. aprīlī, tā pati sanāksme nolēma mainīt nosaukumu uz AS "Čeļabinskas traktoru rūpnīca". Sarežģītā situācija valstī, nepareizā finanšu politika, neskatoties uz pieprasījumu pēc uzņēmuma produktiem tirgū, 1998. gadā noveda pie ChTZ bankrota atzīšanas un pilnīgas reorganizācijas. Tomēr leģendārajam uzņēmumam izdevās izdzīvot, pēc veiktajām izmaiņām tirgū parādījās jauns mašīnbūves gigants ar nosaukumu ChTZ-Uraltrak LLC.
Katru gadu, uzlabojot ražoto mašīnu modeļu klāstu, rūpnīcas produkcijai pastāvīgi tiek piešķirti goda nosaukumi un balvas. Starptautiskajā izstādē "URALSTROY - 2000", kas notika 2000. gada 25. septembrī Ufas pilsētā, ChTZ traktori saņēma 1. pakāpes zelta kausu. Un divus gadus vēlāk, 2002. gada jūlija beigās, Permā tika atvērts valsts pirmais reģionālais tirdzniecības centrs ChTZ-URALTRAK.
Svinīgā gaisotnē rūpnīcas septiņdesmit gadu jubileja tika atzīmēta 2003. gada 1. jūnijā, kad no uzņēmuma vārtiem pilsētnieku skatam virzījās vesela mašīnu kolonna, kurā tika apskatīti visi dažādos laikos ražoto traktoru modeļi. tika prezentēts uzņēmums. Traktoru parādē piedalījās jau leģendārie S-65 un vēlāk modernizētie traktoru zīmoli. Starp militārā aprīkojuma paraugiem varēja redzēt gan "veco vīru" T-34, gan BMP-1 un T-72 mūsdienu Krievijas armijas arsenālā. Kolonna, kas sekoja pa Čeļabinskas galveno ielu, deva pilsētas iedzīvotājiem iespēju no pirmavotiem redzēt rūpnīcas ražotos inženiertehniskos transportlīdzekļus, riteņu un maza izmēra aprīkojumu. Vēlāk šī interesantākā ekspozīcija tika uzstādīta sagatavotā demonstrācijas vietā, kuru dažu dienu laikā apmeklēja vairāki desmiti tūkstoši pilsētas iedzīvotāju un viesu.
ChTZ produkti ir saņēmuši atzinību arī ārzemēs, daži transportlīdzekļu modeļi tiek eksportēti. Šīs sociālistiskās republikas prezidents 2003. gada 25. jūlijā par ieguldījumu draudzīgu ekonomisko attiecību stiprināšanā starp Vjetnamu un Krievijas Federāciju nolēma apbalvot rūpnīcas darbiniekus ar Draudzības ordeni. 2009. gada maijā ChTZ-URALTRAK kļuva par 2008. gada labāko Krievijas eksportētāju mašīnbūves uzņēmumu vidū, apstiprinot šo titulu gadu vēlāk.
Atsevišķi ChTZ radītie traktoru modeļi vairākkārt ir kļuvuši par vietējo ražotāju vidū plaši pazīstamā konkursa diploma ieguvējiem ar nosaukumu "100 Krievijas labākās preces": 2004. gada decembrī šis gods tika piešķirts modelim DET -320, 2010. gada decembrī - T13 traktors un iekrāvējs PK-65, un 2011. gadā-buldozers B-8. Turklāt pats uzņēmums tika apbalvots par savu produktu augsto kvalitāti. ChTZ ģenerāldirektora V. Platonova ievēlēšana Krievijas Tirdzniecības un rūpniecības kameras komitejas vadītāja amatā 2006. gada jūlijā kļuva par vēl vienu pierādījumu rūpnīcas autoritātes atzīšanai.
DET-320
Buldozers B-8
Tas ir ziņkārīgi, bet labos "uzņēmuma darbus cilvēces labā" atzīmēja arī Maskavas un visas Krievijas patriarhs Aleksijs II, kurš 2008. gada jūnijā nolēma piešķirt ChTZ ar Svētā labticīgā prinča ordeni. Dmitrijs Donskojs.
Eiropas kvalitātes sertifikāta iegūšana vienam no uzņēmuma ražotajiem aprīkojuma modeļiem (buldozers B11) 2009. gada jūnijā un sertifikāts par darba aizsardzību 2010. gada jūnijā pavēra ChTZ ceļu uz ES tirgu ar iespēju organizēt kopīgu ražošanu. Auglīgās sadarbības ar Itālijas partneriem rezultātā 2010. gada septembrī tika atklāta lietuves mini rūpnīca. Tā paša gada janvārī uzņēmums sāka pārbaudīt jaunākos buldozerus, izmantojot satelītu navigācijas sistēmu GLONASS.
Buldozers B11
2011. gada martā Uralvagonzavod Corporation iegādājās ChTZ kontrolpaketi (63,3%), kas kopā ar šim uzņēmumam jau piederošajām akcijām veidoja aptuveni 80%. Līgumu starp UVZ un ChTZ pamatoti sauca par "2011. gada darījumu". Galvenais rūpnīcas ražošanas virziens UVZ ietvaros bija ceļu būves aprīkojuma ražošana civilām vajadzībām. Tādējādi šodien ChTZ ir viena no lielākajām ražošanas asociācijām Krievijā, kas var piedāvāt Krievijas un ārvalstu patērētājiem ne tikai augstas kvalitātes traktorus, buldozerus un mašīnbūves mašīnas, bet arī lielas ietilpības cauruļvadus, vibrācijas veltņus, iekrāvējus un dīzeļdzinējus. ģeneratoru komplekti un dīzeļhidrauliskās stacijas, rezerves daļas mūsu pašu ražotajiem traktoriem, minitraktoriem un komunālajām mašīnām. Pēdējos gados rūpnīcas produkti ir kļuvuši pazīstami ne tikai bijušajās padomju republikās, bet arī sešpadsmit ārvalstīs, tostarp Austrumeiropas valstīs, Vjetnamā, Indijā, Indonēzijā, Apvienotajos Arābu Emirātos un daudzās citās. Lieli eksporta pasūtījumi ārvalstīm, kā arī Federālās mežsaimniecības aģentūras, naftas un gāzes korporāciju iekšējie pasūtījumi ļāva uzņēmumam beidzot atrisināt visas finansiālās problēmas un atsākt darbā personālu pirmo reizi pēc daudziem gadiem.
