Inženiertehnisko vienību dzimšanas gads Krievijā tiek uzskatīts par 1701. Šogad Pēteris I, veicot militāro reformu, parakstīja dekrētu par pirmās inženieru skolas izveidi.
Vienpadsmit gadus vēlāk, 1712. gadā, ar tā paša Pētera I dekrētu tika noteikta militāro inženieru vienību organizācija, tika noteikts un apstiprināts artilērijas pulka personāls un inženieru vienību skaits. Pulkā bija: pontonu komanda, mīnu uzņēmums un inženieru komanda.
Tāpat Pēteris I uzsāka plaša mēroga inženieru apmācību un apmācību ne tikai artilērijas pulkiem, bet arī pārējiem regulārajiem karaspēkiem kopumā.
Pētera I 1713. gada dekrētā bija teikts: "Tika pavēlēts, ka Preobraženska pulka virsnieki un apakšvirsnieki, kas ziemā bija Sanktpēterburgā, nedrīkst pavadīt laiku dīkstāvē un gulbjā, bet gan studēt inženierzinātnes." 1721. gadā šo pavēli attiecināja uz citiem pulkiem. Papildu stimuls virsniekiem, mācot inženiertehniskās prasmes, bija ranga paaugstināšana: "Virsniekiem ir ļoti jāzina inženierzinātnes, lai arī apakšvirsnieki tiktu apmācīti par treneri, un kad viņš to nezina, tad ražotājs nebūs augstākā rangā."
Attīstoties militārajai inženierijai, inženiertehnisko vienību izmantošanas joma paplašinājās un radās jautājums par inženiertehniskā dienesta nodalīšanu no artilērijas. Tāpēc kopš 1724. gada inženiertehniskās vienības saņēma jaunu stāvokli un sāka būt karaspēka sastāvā, kā atsevišķas vienības, tās tika iekļautas arī cietokšņa garnizonos, un katrā provincē parādījās inženieris inspektors.
Pārveidojumi, kas sākās Pētera I vadībā, noteica militārās inženierijas organizāciju un attīstību Krievijā visam 18. gadsimtam.
Septiņgadīgā kara sākumā inženiertehniskās vienības sastāvēja no militārajiem inženieriem, inženierzinātņu mācekļiem, konduktoriem (militārais rangs, kas piešķirts zīmētājiem un māksliniekiem galvenajās, rajonu un lauka inženierijas nodaļās), kalnraču un amatnieku uzņēmumā. Lauka armijā 1756. gadā, pirmajā kara gadā, ietilpa tikai mīnu rota un pontonu komanda, kas bija ar artilēriju. Karadarbības gaitā kļuva skaidrs, ka ar šīm vienībām acīmredzami nepietiek, tāpēc 1757. gada ziemā mīnu rotu nomainīja inženieru pulks, un pontonu komanda tika izvietota trīs komandu komandā, trīsdesmit cilvēku. katra komanda. Kopumā inženieru pulkā bija 1830 cilvēku, un tajā bija viss valstij nepieciešamais aprīkojums un instrumenti.
Septiņu gadu kara cīņu laikā bieži radās nepieciešamība ātri izveidot krustojumus, un tika uzlabota pontonu savienojumu tehnika. Inženiertehniskās un dizaina idejas sāka attīstīties, tāpēc 1759. gadā kapteinis A. Nemovs izstrādāja un veiksmīgi izmantoja cīņā audekla pontonu, kas izcēlās ar mazu svaru, dizaina vienkāršību un ievērojamu lētumu salīdzinājumā ar vara pontoniem.
1771. gadā papildus jau esošajām vienībām tika izveidots "ģenerālštāba pionieru bataljons", kas palīdzēja šķērsot un veikt tilta operācijas lauka karaspēka kaujas darbību laikā. Bet 1775. gadā bataljons tika izformēts, to nomainīja cita pontonu rota un ceļu un tiltu speciālists, kas bija kājnieku pulka rotas.
Līdz 18. gadsimta beigām inženieru karaspēka skaits ievērojami pieauga, kas tomēr noveda pie inženiertehnisko vienību apgrūtinājuma un izkliedes, turklāt kopumā inženieru dienests palika artilērijas sastāvā, kas neatbilda masu armiju stratēģiskie principi.
Tāpēc 19. gadsimta sākumā, 1802. gadā, iestājoties Kara ministrijai, inženiertehniskais dienests beidzot atdalījās no artilērijas un ieguva savu nodaļu ar nosaukumu Inženieru ekspedīcija. Artilērijas ekspedīcijas pakļautībā palika tikai pontoni.
Laika posmā no 1803. līdz 1806. gadam, ņemot vērā kaujas pieredzi, tika veiktas vēl vairākas Krievijas armijas inženieru karaspēka reorganizācijas.
Līdz 1812. gadam aktīvā armija sastāvēja no 10 mīnu un pionieru kompānijām, 14 inženiertehniskie uzņēmumi atradās cietokšņos, un karadarbībā piedalījās artilērijai piesaistīti pontonu uzņēmumi.
MI Kutuzova vadībā visi pionieru uzņēmumi tika apvienoti armijas sakaru priekšnieka ģenerāļa Ivaševa vispārējā vadībā, kurš no viņiem organizēja divas militārās brigādes.
Kutuzovs arī pavēlēja Ivaševam organizēt uzbrucēju karavīru komandu, lai uzlabotu inženieru vienību mobilitāti pretuzbrukuma laikā, sakārtotu ceļus priekšā esošajai armijai. Tā tika izveidotas pirmās zirgu pionieru eskadras vēsturē.
Pirms aizjūras kampaņas inženieru vienību skaits tika samazināts līdz 40 uzņēmumiem (24 pionieri, 8 kalnračnieki un 8 sapieri). Pionieru formējumu uzdevums bija tiltu, ceļu, lauka nocietinājumu būvniecība, kā arī ienaidnieka barjeru un nocietinājumu iznīcināšana viņu karaspēka kustības virzienā. Kalnračus un sapierus izmantoja pastāvīgu nocietinājumu celtniecībā, cietokšņu uzbrukumā un aizsardzībā. Pontonu tiltus izmantoja pontoni.
1812. gada Tēvijas kara militārā pieredze parādīja nepieciešamību palielināt inženieru karaspēka skaitu un nākamo reorganizāciju. Laika posmā no 1816. līdz 1822. gadam tika veikta šāda reorganizācija, tika veikta pāreja uz bataljonu sistēmu, katrs armijas korpuss saņēma vienu sapieru jeb pionieru bataljonu, paši pionieru un sapieru bataljoni tika apvienoti trīs pionieru brigādēs.
Kopš 1829. gada pionieru bataljoni tika pārdēvēti par sapieru bataljoniem, nedaudz vēlāk - 1844. gadā - kalnraču kompānijas sāka saukt arī par sapieru rotas. No šī brīža visas inženiertehniskās nodaļas kļuva pazīstamas kā sapieri.
Reorganizācija skāra arī pontonu rotas, tās tika nodotas inženiertehniskās nodaļas pakļautībā un ievestas pionieru un sapieru bataljonos, un sāka nodrošināt pārejas ne tikai artilērijai, bet arī cita veida karaspēkam. Tajā pašā laikā, pamatojoties uz 1812. gada karadarbību, tika organizētas armijas un aizsargu zirgu pionieru eskadras.
Tādējādi reorganizācijas rezultātā inženiertehniskais karaspēks līdz 19. gadsimta pirmā ceturkšņa beigām tika pilnībā nodalīts no artilērijas un saņēma neatkarīga tipa karaspēka statusu, jo aktīvās armijas sastāvā to skaits bija nedaudz vairāk par 21 tūkstošiem cilvēku (2, 3% no visas armijas sastāva).
Līdz Krimas kara sākumam (1853-1856) Krievijas armijai bija trīs sapieru brigādes.
Tā laika inženieru karaspēka galvenie trūkumi bija slikts tehniskais aprīkojums un ievērojamais sapieru bataljonu nodalījums no viņu nodrošinātajiem armijas korpusa un brigāžu direktorātiem.
Laika gaitā, attīstoties ražošanai un tehniskajām iespējām un tehnoloģijām, parādoties un būvējot automaģistrāles un dzelzceļus, sākoties plašajai telegrāfa un telefona izmantošanai, attīstījās arī armijas tehniskais aprīkojums.
Karadarbības materiāli tehnisko apstākļu maiņa izraisīja jaunas militārās reformas, kas tika veiktas Krievijas armijā no 2860. līdz 1874. gadam.
Inženiertehniskie spēki, kuriem tika veikta nākamā nepieciešamā reorganizācija un būtiskas izmaiņas, nestāvēja malā. Inženieru karaspēkā parādījās dzelzceļa bataljoni (1870), militārā gājiena telegrāfa parki (1874), pontonu bataljoni saņēma savā rīcībā esošo Tomilovska metāla parku.
Inženieru nodaļās parādās jauns speciālists zemūdens raktuvju darbā. Šādu speciālistu kvalificētai apmācībai tiek izveidota speciāla izglītības iestāde - tehniski galvaniska, kas tika atvērta 1857. gada pavasarī.
Līdz Krievijas un Turcijas kara sākumam (1877–1878), pēc tam, kad tika veikta cita reorganizācija, inženieru karaspēks sasniedza 20, 5 tūkstošus cilvēku (2, 8% no visas armijas). Pēc kara beigām tiem tika pievienotas jaunas specialitātes: baložu sakari un aeronautika, palielinājās elektrisko, dzelzceļa un mīnu cietokšņa vienību skaits. Tika izveidoti arī papildu lauka inženiertehniskie parki.
Līdz 19. gadsimta beigām inženiertehniskie karaspēki bija neatkarīga armijas filiāle šajā jomā, un tiem bija skaidri definēti uzdevumi un mērķi karadarbības veikšanā. Viņu uzdevumos ietilpa cietokšņa ēkas uzturēšana, kaujas operāciju nodrošināšana kājniekiem, kavalērijai un artilērijai, mīnu karš, inženiertehnisko uzdevumu veikšana cietokšņu aizstāvēšanas un aplenkuma laikā, krustojumu un maršrutu, kā arī telegrāfa līniju organizēšana. Lai veiktu šos uzdevumus, inženieru karaspēkā bija elektriķi, militārie dzelzceļa darbinieki, signālisti, aeronautika, kalnrači, pontoni un sapieri.
20. gadsimta sākumā, beidzot veidojoties kā atsevišķai militāro nozarei, inženiertehniskie karaspēki ieguva armijas novatoru statusu. Tā kā tajās bija talantīgi dizaina inženieri, viņi kļuva par visu militāri tehnisko jauninājumu vadītāju gan armijā, gan flotē.
Krievijas un Japānas karš (1904-1905) parādīja inženieru karaspēka palielināto lomu un sniedza daudzus piemērus aizsardzības nodrošināšanai un organizēšanai. Krievijas un Japānas kara pieredzes vispārināšana kopumā un it īpaši varonīgā Portartūras aizstāvēšana kļuva par nozīmīgu ieguldījumu militārās inženierijas domas tālākajā attīstībā. Tieši šī kara laikā beidzot tika izveidots lauka nocietinājums kā nepieciešamais aizsardzības līdzeklis - gan tā galvenais, gan viens no svarīgākajiem veidiem - nepārtrauktas garās tranšejas. Tika atklāta redoubtu un citu lielapjoma nocietinājumu nepiemērotība.
Pirmo reizi aizsardzības pozīcijas aizmugurē tika uzceltas iepriekš. Portartūras aizstāvēšanas laikā tika izveidota stabila, nocietināta pozīcija, par to tika pārvērsta Portartūras cietokšņa forta josta, kur ilgtermiņa un lauka nocietinājumi viens otru papildināja. Pateicoties tam, cietokšņa iebrukums Japānas armijai izmaksāja milzīgus zaudējumus, 100 000 nogalinātu un ievainotu cilvēku, kas četras reizes pārsniedza Portartūras garnizona skaitu.
Arī šī kara laikā maskēšanās tika izmantota pirmo reizi, dzeloņstieples tika izmantotas milzīgos daudzumos kā šķērslis. Plaši tiek izmantoti elektrificēti, mīnu sprādzienbīstami un citi šķēršļi.
Pateicoties Krievijas karaspēka virspavēlnieka rīkojumam: "Katrai karaspēka daļai, kas norīkota uzbrukt nocietinātam punktam, jābūt sapieriem un mednieku komandām ar materiālu šķēršļu iznīcināšanai". Lai piedalītos ofensīvā, tika izveidota Krievijas armija, aizsardzības un inženierizlūkošanas grupas.
Tā radās integrēta kaujas inženierija. Sapieri sekoja uzbrukuma kolonnas priekšgalā, veicot inženierizlūkošanu un bruģējot ceļu kājniekiem pa grūti sasniedzamu reljefu un mākslīgiem ienaidnieka šķēršļiem.
Krievijas un Japānas karš deva impulsu arī turpmākam inženiertehnisko vienību skaita pieaugumam. Pirms Pirmā pasaules kara inženieru karaspēka kontingents sastāvēja no 9 pontonu bataljoniem, 39 sapieru bataljoniem, 38 aviācijas vienībām, 7 aeronavigācijas un 7 dzirksteles kompānijām, 25 parkiem un vairākām rezerves vienībām, kas kopumā pārsniedza inženiertehnisko vienību skaitu Vācu armija.
Izstrādājot jaunus kara tehniskos līdzekļus, kurus inženieru karaspēks vispirms izmantoja kaujas laukā, šo līdzekļu izmantošanai kaujā tika izveidotas jaunas apakšvienības un vienības, kas vēlāk pārauga neatkarīgās bruņoto spēku nodaļās.
Tieši inženieru karaspēku var uzskatīt par šāda veida karaspēka priekšteci:
Dzelzceļa karaspēks (pirmais, kas 1904. gadā atdalījās no inženiertehniskā karaspēka)
Aviācija (1910-1918), Automobiļu un bruņotie spēki (1914-1918), Prožektoru karaspēks (1904-1916), Ķīmijas karaspēks (1914-1918), Sākotnējo attīstību, šāda veida karaspēka vienību izmantošanas metodes militārās inženierijas mākslas ietvaros veica inženieri un inženieru karaspēka dizaineri.
Sākoties Pirmajam pasaules karam, visas Eiropas valstis novērtēja Krievijas inženieru karaspēka darbu, neviena no valstīm nesagatavoja savu teritoriju karadarbības veikšanai tā, kā to sagatavoja Krievija, patiesībā nebija apmācības citās valstīs. valstis vispār.
Šī kara laikā tika pabeigta, uzlabota un ieviesta praksē lauka sistēma, labi nostiprinātas pozīcijas, kas veidotas no nepārtrauktām tranšejām, savstarpēji savienotas ar sakaru ejām un droši pārklātas ar dzeloņstieplēm.
Dažādi šķēršļi, īpaši stiepļu šķēršļi, ir guvuši lielu attīstību. Lai gan tās tika diezgan viegli iznīcinātas, tomēr šādas barjeras tika plaši izmantotas karadarbības gaitā spirālveida ežu šķembu veidā.
Aprīkojot pozīcijas, sāka plaši izmantot arī dažādas nojumes, zemnīcas un nojumes, sāka izmantot dzelzsbetonu, bruņas un gofrētu tēraudu. Mobilie bruņu pārsegi lielgabaliem un slēgtās konstrukcijas ložmetējiem ir atraduši savu pielietojumu.
Pirmā pasaules kara karadarbības gaitā sāka parādīties elastīgāku aizsardzības organizācijas formu aprises.
Jaunā aizsardzības organizācija, kas pirmo reizi parādījās Pirmā pasaules kara pozicionālajā periodā, arī prasīja ieviest būtiskas izmaiņas uzbrukuma operāciju vadīšanā un sagatavošanā. Tagad, lai izlauztu ienaidnieka pozīcijas, sākās rūpīga sākotnējo placdarmu inženiertehniskā sagatavošana. Ar inženiertehnisko vienību palīdzību tika radīti nepieciešamie apstākļi karaspēka slēptai izvietošanai un to manevru brīvībai, tika nodrošināta iespēja vienlaicīgi uzbrukt ienaidnieka priekšējai malai un karaspēks tika tālāk virzīts aizsardzības dziļumā..
Šāda inženierijas sagatavošanās uzbrukumam organizēšana bija darbietilpīga, taču tā vienmēr veicināja veiksmīgu ienaidnieka aizsardzības izrāvienu, piemēram, slaveno Brusilova izrāvienu.
Pirmā pasaules kara laikā inženieru karaspēks vēlreiz pierādīja savu nozīmīgo lomu veiksmīgas karadarbības veikšanā. Un militārās inženierijas māksla saņēma citu nozari - inženiertehnisko atbalstu uzbrukuma kaujām un operācijām, kas radās un pirmo reizi tika piemērots tieši Pirmā pasaules kara laikā.
Pilsoņu karš, kas sākās drīz pēc tam, apstiprināja inženiertehniskā atbalsta nepieciešamību un pareizību karaspēka uzbrukuma darbībām. Sākoties karam, sākās padomju laika militārās inženierijas mākslas periods.
Padomju inženieru karaspēks tika izveidots, organizējot Sarkano armiju. 1919. gadā oficiāli tika izveidotas speciālas inženiertehniskās vienības.
Pilsoņu kara laikā Sarkanās armijas inženiertehnisko vienību skaits pieauga 26 reizes. Šī kara laikā Sarkanās armijas inženieru karaspēks, pat saskaroties ar akūtu prāmju iekārtu trūkumu, veiksmīgi organizēja karaspēka šķērsošanu pāri platajām ūdens barjerām.
Nepārvarams šķērslis Judeniča karaspēkam bija spēcīgs aizsardzības mezgls, ko izveidoja Sarkanās armijas sapieri Petrogradas pievārtē.
Ģenerāļa Denikina karaspēka ofensīvas laikā Maskavā Sarkanās armijas inženieru karaspēks veica milzīgu darbu, lai nostiprinātu pilsētas aizsardzības līnijas.
Arī sarkanajiem sapieriem bija svarīga loma Krimas ieņemšanā.
Šāda veiksmīga Sarkanās armijas inženieru karaspēka izmantošana pilsoņu kara laikā kļuva iespējama, pateicoties tam, ka, veidojot Sarkano armiju, liela uzmanība tika pievērsta kvalificētu inženieru vienību apmācībai. Inženierzinātņu akadēmija nepārtrauca savu izglītojošo darbu, un turklāt 1918. gada beigās lielinieki ar dažādiem pasākumiem uzmeklēja daudzus akadēmijas skolotājus un pat vecākos studentus un atdeva tos savās vietās, kas ļāva ražot tajā pašā 1918. gadā pat divi militāro inženieru izlaidumi ar augstāko izglītību. 1918. gada ziemā tika atsāktas nodarbības Nikolajevas Inženieru skolā (Sarkanās armijas 1. Petrogradas inženierzinātņu kursi), inženierzinātņu kursi tika atklāti Samarā, Maskavā, Kazaņā, Jekaterinoslavā. Tādējādi jau no pirmās pastāvēšanas dienas Sarkanā armija tika nodrošināta ar izglītotiem militāriem inženieriem.
1924. gadā kopā ar sākto militāro reformu sāka veidot Sarkanās armijas inženieru karaspēka struktūru.
Tika norādīts inženieru karaspēka skaits, 5% no kopējā armijas skaita (25705 cilvēki). Armijai bija: 39 atsevišķas sapieru rotas, 9 atsevišķas sapieru puseskadras, 5 pontonu bataljoni, 10 atsevišķas sapieru eskadras, 18 sapieru bataljoni, 3 cietokšņu mīnu vienības, 5 cietokšņu sapieru rotas, 5 transporta motorpontonu vienības, 1 mācību pontons. mīnu nodaļa, 1 mīnu vienība, 2 elektrotehniskie bataljoni, 1 mācību elektrotehnikas bataljons, 1 atsevišķa prožektoru rota, 2 atsevišķi kaujas maskēšanās uzņēmumi, 1 mācību maskēšanās rota, 17 kravas automašīnu vienības, Petrogradas autotransporta bataljons, 1 mācību motorizētā brigāde, 39 mehāniskie transportlīdzekļi, Kronštates inženiertehnisko un inženiertehnisko bataljonu Petrogradas nocietinātajā reģionā.
Trīsdesmitajos gados, industrializējoties valstij, notika inženieru karaspēka tehniskā pārbūve. Šajā periodā inženieru karaspēks saņēma: mīnu detektoru IZ, mehanizētu saliekamo tiltu, tanku tilta klāju IT-28, izlūkošanas aprīkojuma komplektu un elektrisko barjeru pārvarēšanu, nažu un rullīšu traļus tankiem T-26, BT, T-28; gumijas piepūšamā laiva A-3, neliela piepūšamā laiva LMN, peldsoma zirgiem MPK, TZI komplekts vieglu peldošu tiltu ieklāšanai (kājnieku pārejai), smaga pontonu flote Н2П (peldošais tilts ar celtspēju no 16 līdz 60 tonnām), viegla pontonu flote NLP (peldošs tilts ar kravnesību līdz 14 tonnām.), (peldošs tilts dzelzceļa vilcieniem), īpašs pontonu parks SP-19, saliekami metāla tilti uz stingriem balstiem RMM-1, RMM-2, RMM-4, velkoņi BMK-70, NKL-27, piekarināmie motori SZ-10, SZ-20, metāla saliekams pāļu virzītājs pāļu dzīšanai tiltu būvniecībā.
Militārās inženierzinātnes un inženiertehnisko ieroču jomā Sarkanā armija ievērojami apsteidza Vērmahta armiju un citu pasaules valstu armijas.
Ģenerālis Karbiševs
Talantīgs inženieris ģenerālis Karbiševs šajos gados izstrādāja inženiertehnisko aizsprostojumu vienību izveides teoriju un sakārtotu pretkājnieku un prettanku mīnu izmantošanas taktiku. Tajā pašā laika posmā tika izstrādāts un nodots ekspluatācijā liels skaits standarta sprāgstvielu lādiņu uzspridzināšanas līdzekļu (elektriskās spridzināšanas mašīnas, detonatora vāciņi, drošinātājs). Tika izstrādātas jaunas kājnieku mīnas (PMK-40, OZM-152, DP-1, PMD-6,) prettanku mīnas (PTM-40, AKS, TM-35 TM-35), kā arī vesela sērija transportlīdzekļu, vilcienu un priekšmetu mīnu … Tika izveidota radio vadāma objekta raktuve (raktuve tika detonēta, izmantojot radio signālu). 1941.-42. gadā tieši ar šo mīnu palīdzību no Maskavas radiosignāla uzspridzināja ēkas Odesā un Harkovā, kurās atradās Vācijas štābs.
Sarkanās armijas inženieru karaspēka augstā apmācība un aprīkojums nodrošināja panākumus karadarbībā Khalkhin Gol (1939). Šajā tuksneša apgabalā viņi apgādāja karaspēku ar nepieciešamo ūdens daudzumu, uzturēja milzīgo ceļa garumu darba kārtībā, organizēja karaspēka maskēšanos (Japānas gaisa izlūkošana nekad nespēja atklāt Sarkanās armijas spēku uzkrāšanos), un nodrošināja veiksmīgu upju šķērsošanu, kad karaspēks uzbruka.
Padomju un Somijas kara laikā inženieru karaspēks atrisināja sarežģītus uzdevumus. Šeit viņiem bija jācīnās ar somu radīto aizsardzības līniju, ņemot vērā dabiskās dabiskās barjeras (liels skaits ezeru, klinšu grēdas, kalnu reljefs, meži), izmantojot papildu pastiprinājumus meža aizsprostojumu, sabrukušu akmeņu un šķēršļu veidā ūdenī.
Inženieru karaspēkam bija daudz grūtāk Lielā Tēvijas kara pirmajā periodā.
Līdz 1941. gada jūnija sākumam gandrīz visi Rietumu virziena inženiertehniskie veidojumi bija uz nocietinājumu būvniecības uz jaunās robežas Polijā. Karadarbības uzliesmojuma laikā viņiem nebija ieroču (tikai karabīnes) vai transportlīdzekļu, kas ļāva vāciešiem viegli sagrābt uzceltos nocietinājumus, sapieru materiālus, personāls tika daļēji iznīcināts, daļēji sagūstīts.
Tāpēc Sarkanās armijas progresīvie veidojumi nonāca pirmajās cīņās ar nacistiem bez jebkāda inženiertehniskā atbalsta.
Bija steidzami jāveido jaunas sapieru vienības; šim nolūkam RVGK inženiertehniskie un pontonu pulki tika pat izformēti no personāla, no kura tika izveidoti jauni sapieru bataljoni.
Ziemeļrietumu un ziemeļu frontēs situācija ar inženieru karaspēku pirmajās kara dienās bija labāka. Sapperi veiksmīgi aptvēra karaspēka izvešanu, iznīcināja tiltus, izveidoja neizbraucamas šķēršļu un iznīcināšanas zonas un izveidoja mīnu laukus. Kolas pussalā, pateicoties inženieru karaspēka kompetentajai rīcībai, bija iespējams pilnībā apturēt vāciešu un somu virzību. Sarkanās armijas vienībām ar nelielu artilērijas un kājnieku daudzumu, gandrīz bez tankiem, izmantojot dabiskus šķēršļus un nesprāgstošas barjeras, un sprādzienbīstamas barjeras izdevās izveidot neiznīcināmu aizsardzību. Tik nesalaužams, ka Hitlers atteicās no uzbrukuma operācijām ziemeļos.
Līdz kaujas sākumam netālu no Maskavas situācija ar inženiertehnisko karaspēku vairs nebija tik nožēlojama, kaujas sākumā inženiertehnisko vienību skaits tika palielināts līdz 2-3 bataljoniem uz vienu armiju, līdz beigām bija jau 7- 8 bataljoni.
Bija iespējams izveidot aizsardzības līniju Vjazemskaja ar dziļumu 30-50 kilometri. Mozhaiskas aizsardzības līnija 120 km. no Maskavas. Aizsardzības līnijas tika izveidotas arī tieši pie pilsētas robežām.
Nav pārspīlēts teikt, ka ielenktā Ļeņingrada izdzīvoja un nepadevās tieši pateicoties inženieru karaspēkam. Pilsēta nepalika bez piegādēm, pateicoties Dzīvības ceļam, kas iet gar Ladoga ezera ledu, ko nolika un atbalstīja inženieru karaspēks.
Tuvojoties Staļingradai, inženiertehniskie karaspēki uzcēla 1200 kilometru aizsardzības līnijas. Pastāvīgu pilsētas saziņu ar kreiso krastu nodrošināja inženieru karaspēka pontonu vienības.
Inženieru karaspēkam bija arī svarīga loma aizsardzības sagatavošanā Kurskas bulgā.
No aprīļa līdz jūlijam tika uzceltas astoņas aizsardzības zonas 250-300 kilometru dziļumā. Izrakto tranšeju un sakaru eju garums sasniedza 8 kilometrus uz frontes kilometru. Tika uzbūvēti un remontēti 250 tilti ar kopējo garumu 6,5 km. un 3000 km. ceļiem. Tikai Centrālās frontes aizsardzības zonā (300 km.) Tika uzstādīti 237 tūkstoši prettanku mīnu, 162 tūkstoši kājnieku mīnu, 146 objektu mīnas, 63 radio sprāgstvielas, 305 kilometri dzeloņstieples. Mīnu patēriņš iespējamā trieciena virzienos sasniedza 1600 minūtes uz frontes kilometru.
Ir paveikts liels darbs, lai maskētu objektus un pozīcijas.
Un pat pateicoties sapieriem, komandai izdevās noskaidrot precīzu Vācijas ofensīvas sākuma laiku un streika virzienu. Sapieriem izdevās notvert savu vācu kolēģi, kurš nodarbojās ar eju veikšanu mūsu mīnu laukos, kurš norādīja precīzu uzbrukuma sākuma laiku.
Prasmīga mīnu sprādzienbīstamu šķēršļu, nocietinājumu aizsardzības un artilērijas uguns kombinācija ļāva Sarkanajai armijai pirmo reizi karā nostāties aizsardzībā un uzsākt pretuzbrukumu.
Uzkrātā kaujas pieredze inženieru karaspēka izmantošanā arī ļāva viņiem veiksmīgi darboties visās turpmākajās cīņās un cīņās par savas valsts un Eiropas valstu atbrīvošanu.
Staļins, lai uzsvērtu inženieru karaspēka nozīmi, 1943. gadā izdeva dekrētu, ar kuru karaspēkā ievieš "Inženiertehniskā karaspēka maršals" un "Inženiertehniskā karaspēka galvenais maršals" pakāpes.
Pēc Vācijas padošanās sākās karš ar Japānu, un šeit arī inženieru karaspēks veiksmīgi atrisināja tiem uzticētos uzdevumus. Karaspēka inženiertehniskajām vienībām, kas virzījās no Primorskas teritorijas, galvenais uzdevums bija noteikt satiksmes ceļus taigā, pa kalniem un purviem, Ussuri, Sungach, Sungari, Daubikha upēm un Ziemeļaustrumu Ķīnas upēm. Transbaikalijā inženieru karaspēka galvenais uzdevums bija nodrošināt karaspēku ar ūdeni, maskēties, izraudzīties ceļus kustībai tuksneša stepju reljefā un likt ceļus kustībai pa kalniem.
Inženieru karaspēks arī veiksmīgi pabeidza uzdevumus izlauzties cauri japāņu ilgtermiņa nocietinājumiem.
Pēc kara beigām inženiertehniskie karaspēki, ņemot vērā to palielināto un pelnīti atzīto nozīmi, tika ievērojami samazināti salīdzinājumā ar citiem karaspēka veidiem. Turklāt pēc kara inženieru karaspēks veica milzīgu darbu, lai attīrītu teritoriju, atjaunotu sakarus, tiltus un ceļus.
Pēckara gados sākās strauja inženieru karaspēka tehniskā attīstība.
Sappera vienības bija bruņotas ar mīnu detektoriem VIM-625 un UMIV, tehnisko līdzekļu komplektiem munīcijas attālai iznīcināšanai, IFT bumbas detektoru. … 1948. gadā ekspluatācijā nonāca MTU tanku tilta klājs. Vēlāk to nomainīja divdesmit metru MTU-20 un MT-55 tilta klājēji un smagā mehanizētā četrdesmit metru tilta komplekts TMM (4 KRAZ transportlīdzekļiem). Jauni pretmīnu veltņu tanku traļi PT-54, PT- 55, vēlāk tika pieņemti KMT-5.
Prāmju iekārtas - piepūšamās un saliekamās laivas, modernāks KKI pontonu parks un dzelzceļa pontonu parks PPS - ir ievērojami attīstītas. 60. gadu sākumā karaspēks saņēma PMP pontonu floti.
Tik strauja inženieru karaspēka tehniskā aprīkošana ātri noveda viņus pie kvalitatīvi jauna līmeņa, kad viņi varēja veikt inženiertehniskos atbalsta uzdevumus atbilstoši galveno kaujas ieroču mobilitātei un šaujamieročiem.
Līdz ar PSRS sabrukumu armija sāka izjukt, un līdz ar to arī inženiertehniskie spēki. Ar to sākās jaunās Krievijas armijas vēsture un attiecīgi arī inženiertehniskie karaspēki, taču tas jau ir cits stāsts, mūsdienīgs.
