An-225 "Mriya" (no ukraiņu valodas. Dream) ir īpaši smaga transporta lidmašīna. To izstrādāja OKB im. O. K. Antonova pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados. Tā ir lielākā lidmašīna pasaulē. Tikai vienā lidojumā 1989. gada martā 3,5 stundu laikā lidmašīna vienlaikus pārspēja 110 pasaules rekordus, kas pats par sevi jau ir rekords. An-225 tika uzbūvēts Kijevas mehāniskajā rūpnīcā 1985.-1988. Kopumā tika nogāzti 2 lidaparāti, šobrīd viens An-225 eksemplārs ir lidojuma stāvoklī un to apkalpo Ukrainas aviokompānija Antonov Airlines. Lidmašīnas otrais eksemplārs ir gatavs par 70%, tas tiks pabeigts tikai tad, ja būs klients (pabeigšanai un testēšanai nepieciešami aptuveni 120 miljoni dolāru).
Smagā transporta lidmašīna An -225 Mriya galvenokārt tika izstrādāta, lai apmierinātu padomju kosmosa programmas vajadzības, jo īpaši preču pārvadāšanu - raķešu sistēmas Energia sastāvdaļas un atkārtoti lietojamu kosmosa kuģi Buran. Tajā pašā laikā lidmašīna varēja viegli pārvadāt kravu citiem mērķiem, ko varēja novietot gan lidmašīnas "aizmugurē", gan tieši tās fizelāžā. Prototips pirmo lidojumu veica 1988. gada 21. decembrī. Kopš darba uzsākšanas lidmašīnā ir pagājuši tikai 3,5 gadi. Tik īss darba laiks kļuva iespējams, pateicoties milzu vienību un mezglu plašajai apvienošanai ar jau izveidotajām lidmašīnas An-124 Ruslan vienībām un komplektiem.
Viena no nozīmīgākajām dienām lidmašīnas vēsturē bija 1989. gada 22. marts. Šajā dienā An-225 "Mriya" lidoja, lai labotu pasaules rekordus. Pēc kravas, kuras masa bija 156,3 tonnas, nosvēršanas, kā arī centrālās degvielas uzpildes kakla aizzīmogošanas, lidmašīna devās rekordlidojumā. Augstākais sasniegumu ziņojums sākās tūlīt pēc lidmašīnas pacelšanās no skrejceļa. Sākuši sāncensību ar amerikāņu Boeing 747-400, kam iepriekš piederēja maksimālā pacelšanās svara rekords (404,8 tonnas), padomju lidmašīna uzreiz pārsniedza amerikāņu sasniegumu par 104 tonnām.
Tikai šajā vienā lidojumā lidmašīna spēja uzstādīt 110 pasaules rekordus vienlaikus. Ieskaitot lidojuma ātruma rekordu slēgtā maršrutā, kura garums ir 2000 km. ar 156 tonnu smagu kravu - 815, 09 km / h, lidojuma augstuma rekords ar šo kravu - 12 430 metri. 1989. gada 3. maijā lidmašīna, kas pacēlās Baikonūrā, mugurā nesa savu pirmo kravu - kosmosa kuģi "Buran", kas svēra vairāk nekā 60 tonnas. Nākamo 10 dienu laikā tika pārbaudīta šī saišķa vadāmība, tika mērīts degvielas patēriņš un lidojuma ātrums. Šī unikālā transporta sistēma jau 13. maijā veica tiešo lidojumu maršrutā Baikonura-Kijeva, veicot 2700 km attālumu 4 stundās 25 minūtēs. Tajā pašā laikā lidmašīnas pacelšanās svars bija gandrīz 560 tonnas.
Šīs milzu lidmašīnas likteņa svārsts, kas to tik ātri noveda pie slavas apogejas, tikpat ātri nogāzās, ilgstoši sasalis zemākajā punktā. Līdz ar PSRS sabrukumu un Buran programmas izzušanu pazuda tās galvenais uzdevums lidmašīnai, kurai tā bija paredzēta. Daudzus gadus lidmašīna iesaldēja Ukrainas Gostomelas lidlauka nomalē. Pagājušā gadsimta 90. gadu vidū postpadomju telpā komerciālo preču pārvadāšanā vienkārši nebija cerību uz panākumiem. Strauja pāreja uz aviācijas degvielas cenām pasaulē ir novedusi pie tā, ka NVS valstīs pieprasījums pēc preču, tostarp unikālo, gaisa pārvadājumiem ir strauji samazinājies. Ārzemēs ne vienmēr bija pietiekami daudz darba pat salīdzinoši nelielai citu milzu flotei - An -124 Ruslan.
Rezultātā līdz 2000. gada vasarai lidmašīna stāvēja daļēji izjauktā stāvoklī, dažas tās vienības tika izmantotas, lai uzturētu lidmašīnu floti An-124 lidojuma stāvoklī. Lidmašīnu remontēja ANTK im. OK Antonova par saviem līdzekļiem, kā arī AS "Motor Sich", kas par saviem līdzekļiem piegādāja jaunus dzinējus An-225 un uzņēmās saistības par to operatīvo atbalstu. Uzņēmumam Zaporožje automašīnas atjaunošanas izmaksas un daļa no nākotnes peļņas sasniedza attiecīgi 30%. Turklāt uz līguma pamata lidmašīnas atjaunošanas darbiem pievienojās liels skaits citu uzņēmumu, kas piegādāja jaunas vai labotas vecās detaļas un komplektus lidmašīnai An-225.
2001. gada 7. maijā An-225 atkal pacēlās gaisā, šis datums iegāja lidmašīnu, gaisa kravu pārvadājumu un visas Ukrainas vēsturē. Šajā dienā notika mašīnas otrā dzimšana, kas, nokārtojusi daudzas pārbaudes un testus, atkal pacēlās. Atkal, tāpat kā pirms 12 gadiem, aviācijas žurnāli, avīzes, televīzija sāka runāt par lidmašīnu, tās fotogrāfijas atkal parādījās uz vākiem. Šodien lidmašīnu izmanto Antonov Airlines lielgabarīta kravu pārvadāšanai. Līdz šim viņam pieder 250 pasaules rekordi. 2004. gada augustā viņš uzstādīja absolūtu rekordu, no Prāgas uz Taškentu nogādājot 250 tonnas speciālā aprīkojuma, ko pasūtīja uzņēmums Zeromax GmbH, veicot apstāšanos Samarā.
Konstrukcijas apraksts
Lidmašīnas An-225 fizelāžai ir tāds pats šķērsgriezums kā An-124 Ruslan, bet tajā pašā laikā tās garums ir ievērojami palielināts. Milzu lidmašīnas kravas nodalījumam ir šādi izmēri: garums 43 metri, platums - 6,4 metri, augstums - 4,4 metri. Tā kravas nodalījumā varat ērti uzņemt līdz 16 standarta konteineriem, līdz 80 automašīnām, kā arī ieguves pašizgāzējus BelAZ, Yuclid, Komattsu. Lai projektēšanas laikā samazinātu konstrukcijas svaru, tika nolemts atteikties no aizmugurējās kravas lūkas. Tajā pašā laikā tika saglabāta uz priekšu saliekamā lūka, kā arī lidmašīnas priekšējās šasijas tupēšanas sistēma. An-225 "Mriya" galvenie balsti tika būtiski mainīti, lai gan tie saņēma minimālu strukturālo izmaiņu skaitu. Lidmašīna ir aprīkota ar 7 šādiem balstiem, nevis 5 divriteņu balstiem katrā pusē. Pēdējās četras ratiņu rindas, veicot manevrus uz skrejceļa, bija orientētas uz sevi un pacelšanās un nosēšanās laikā var iestrēgt. An-225 var veikt pagriezienu uz 60 metrus plata skrejceļa.
Mriya spārns bija modificēta spārna An-124 versija, kas tika papildināta ar jaunu centrālo sekciju, tā laidums tika palielināts. Lai pārvadātu lielgabarīta kravas lidmašīnas "aizmugurē", uz An-225 tika uzstādīta divu ķīļu vertikālā aste. Pateicoties šādam konstruktīvam risinājumam, kravas var pārvadāt uz pārvadātāja ārējās stropes, kuras izmēri ievērojami pārsniedz citu piegādes transportlīdzekļu iespējas. Piemēram, An-225 var pārvadāt līdz 70 metrus garas un 7-10 metru diametra rektifikācijas kolonnas.
Atšķirībā no An-124, spēkstacija An-225 saņēma 2 papildu D-18T dzinējus, to kopējais skaits tādējādi palielinājās līdz 6 vienībām. 6 dzinēju kopējā vilce ir 140 400 kgf. Dzinēji ir uzstādīti uz balstiem, 3 zem katras lidmašīnas spārnu konsoles.
An-225 "Mriya" bija aprīkots ar borta radioelektronisko aprīkojumu, kas ir aptuveni salīdzināms ar lidmašīnas "Ruslan" aprīkojumu. Piemēram, Mriya tika izmantota arī lidojuma vadu vadības sistēma, kas paredzēta An-124. Neskatoties uz to, ka lidmašīnai bija atšķirīga lidojuma dinamika, bija jāveic tikai dažas izmaiņas borta datoru programmatūrā.
Papildus tīri transporta operāciju veikšanai An-225 tika plānots izmantot kā kosmosa kompleksa pirmo posmu lietderīgo kravu palaišanai kosmosā, svētāza aviācijas raķešu-komiksu kompleksa variācijā. Šis komplekss ļāva zemās zemes orbītās palaist līdz 9 tonnām derīgās kravas. Tika plānots izmantot arī milzu lidmašīnu daudzfunkcionālā kosmosa sistēmā MAKS, kas varētu nodrošināt līdz 10 tonnām derīgas kravas palaišanu zemas zemes orbītā, kā arī 2 kosmonautus, un bezpilota vienreizējā versijā- līdz 17 tonnām kravas.
Zināmu interesi izraisīja arī aviācijas un jūras meklēšanas un glābšanas kompleksa (AMPSK) projekts Mriya-Orlyonok. Šis komplekss papildus pašam transporta lidaparātam ietvēra arī ekranoplan Eaglet, un tā pamatā varētu būt militārie un civilie lidlauki. Saņemot informāciju par negadījumu jūrā, pārvadātāja lidmašīna pacēlās un sekoja avārijas vietai, nokritot ekranoplanam ar ieslēgtiem dzinējiem netālu no negadījuma vietas. Izstrādātais Eaglet ekranoplan spārns ļāva viņam veikt planējošu nolaišanos un nolaisties uz ūdens. Ekranoplanā bija paredzēts izvietot īpašu aprīkojumu pirmās palīdzības sniegšanai, tā salonos varēja uzņemt līdz 70 cilvēkiem.
Diemžēl visi šie projekti netika īstenoti, un šodien An-225 tiek izmantots tikai kā transporta lidmašīna, veicot negabarīta kravu komerciālus gaisa pārvadājumus. Saskaņā ar Krievijas uzņēmuma Volga-Dnepr direktoru Alekseju Isaykinu, pieprasījums pēc lidmašīnām ar kravnesību līdz 250 tonnām tiek lēsts 2-3 lidmašīnās. Tajā pašā laikā pašai Krievijas aviokompānijai nebūtu nekas pretī iegādāties vienu lidmašīnu An-225. Laiks rādīs, vai šīs vēlmes kādreiz piepildīsies.
An-225 darbības raksturlielumi:
Izmēri: maksimālais spārnu laidums - 88,4 m, garums - 84,0 m, augstums - 18,1 m.
Spārnu platība - 905,0 kv. m.
Lidmašīnas svars, kg.
- tukšs - 250 000
- maksimālā pacelšanās - 600 000
Motora tips - 6 turboventilatora dzinēji D -18T "Progress", vilces spēks - 6x229, 47 kN.
Maksimālais ātrums - 850 km / h, kreisēšanas ātrums - 800 km / h.
Praktiskais lidojuma diapazons (ar maksimālo slodzi): 4000 km.
Prāmju diapazons: 15 000 km.
Pakalpojuma griesti: 11 600 m.
Apkalpe - 6-7 cilvēki.
Kravnesība: līdz 250 000 kg. krava
