Voroņežas akciju lidmašīnu būves uzņēmums (VASO) ražo pirmo lidmašīnas Il-112V lidojuma prototipu, ko izstrādājis V. I. nosauktais Aviācijas komplekss. S. V. Iļjušins. Jaungada rajonā plānots pabeigt montāžu un sākt tās izmēģinājumus uz zemes, lai līdz nākamajai vasarai paceltu lidmašīnu gaisā. Turklāt, lai nodrošinātu pirmo lidojumu, tiek izgatavoti stendi, uz kuriem tiks pārbaudītas dažādas sistēmas un mezgli. Ir pabeigti lidmašīnas Il-112V aerodinamisko modeļu testi TsAGI mēģenēs.
Gaiss "GAZelle"
"Šīs lidmašīnas ir gaisa GAZelles," saka Il-112V (Il uzņēmums) galvenais dizaineris Sergejs Ljašenko. - Viņi pieder tikai militārajai transporta aviācijai pēc klases un mērķa, bet veic uzdevumus galvenokārt militārajos apgabalos. Lidmašīnas IL-112V ir paredzētas, lai veiktu loģistikas uzdevumus nelielos, tostarp zemi aprīkotos lidlaukos ar betona un bez seguma skrejceļiem. Kara laikā viņi var nodrošināt arī vieglo ieroču, militārā aprīkojuma un personāla nolaišanos."
Šobrīd Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki apkalpo aptuveni 140 vieglo militāro transporta lidmašīnu (LVTS) - An -26 un tā modifikācijas. Kopumā no 1969. līdz 1986. gadam tika ražoti aptuveni 1150 šo lidaparātu, no kuriem visā pasaulē darbojas vairāk nekā 600. Tomēr tie ir praktiski izsmēluši savus resursus. Tāpēc viņiem bija nepieciešama nomaiņa.
2014. gadā tika parakstīts līgums ar Krievijas Federācijas Aizsardzības ministriju par Il-112V izstrādes darbu. 2015. gadā IL uzņēmums aizstāvēja tehnisko projektu, 2016. gadā tika izdota visa dokumentācija, kas tika nodota VASO ražotnei. Plānots, ka pirmā lidojuma Il-112V galīgā montāža tiks pabeigta 2017. gada sākumā. Līdz nākamā gada vidum vajadzētu pabeigt darbnīcu un lidlauku attīstības ciklu. “Darbi tiek veikti saskaņā ar grafiku, saskaņā ar valsts līguma nosacījumiem. Grafiks paredz pirmā pieredzējušā Il-112V pacelšanu 2017. gada vidū. Darbs notiek stingri saskaņā ar šo dokumentu, saka Dmitrijs Saveļjevs, IL kompānijas IL-112 programmas direkcijas direktors.
Il-112V projektam bija vairākas funkcijas. Kā teica Sergejs Ljašenko, dokumentācija jaunajai lidmašīnai tika izsniegta uzreiz divos formātos - parastajā papīra formātā un digitālā formātā. "Mēs veidojām matemātiskus 3D modeļus, bet tuvumā bija zīmējums," paskaidroja lidmašīnas galvenais dizainers. - Šādā komplektācijā šī dokumentācija tika nodota VASO. Jāatceras arī, ka VASO galvenie līdzstrādnieki - Uļjanovskas Aviastar -SP un Kazaņas KAPO -Composite - jau ir pārgājuši uz ciparu, un viņiem vairs nekas netiek dots uz papīra.
Vēl viens projekta jauninājums bija tūlītējas, faktiski sērijveida iekārtas ražošana Il-112V ražošanai. "Agrāk pirmā lidojuma modeļa montāžai aprīkojums tika ražots kā eksperimentāls, vienreiz lietojams," saka Dmitrijs Saveļjevs. "Tagad tas vienreiz un uz visiem laikiem ir izgatavots sērijai."
Pārbaudes soliņi
Lai pārbaudītu sistēmas, mezglus un aprīkojumu, lai apstiprinātu to īpašības, lai nodrošinātu lidmašīnas drošību, tiek izveidotas 22 stendi. Desmit no tiem ir pirmā lidojuma stendi, bez tiem nav iespējams pacelt gaisā Il-112V pirmā lidojuma modeli. Pieci stendi atrodas IL uzņēmumā, pārējie-pie izpildītājiem.
Viens no stendiem, kas atrodas IL uzņēmumā, ir KSU stends vai vadības sistēmas statīvs. Eksperimentālā mašīnbūves rūpnīca nosaukta V. I. VM Myasishcheva un Aerospace Systems Design Bureau Dubnā. Ir paredzēts sākt testēšanu līdz gada beigām. Vēl viens statīvs, kas saistīts ar vadības sistēmu, ir atloka ritošais statīvs. Tas izstrādā mehanizācijas atbrīvošanu un novākšanu. Vēl viens "Ilyushin" stends ir BUR avārijas reģistratora pārbaudei. To izmanto, lai pārbaudītu "melno kasti", visus tās parametrus, kurus tā reģistrēs no pacelšanās līdz nolaišanās brīdim.
"SES stendu veido mūsu kolēģi Dubnā," saka Dmitrijs Saveļjevs. - Visi barošanas sistēmas bloki stāvēs uz tā. Pirms lidmašīnas pacelšanas šajā stendā tiks izstrādāti visi galvenie elektriskās slodzes parametri, galvenie procesi, sistēmu un iekārtu ieslēgšanas un izslēgšanas grafiki, lai nebūtu pārslodžu un ķēžu pārkaršanas.
Sadarbībā ar Zinātnisko un tehnisko dienestu centru "Dynamics" Žukovskī tiek veidoti tehniskie mācību līdzekļi (TCO), starp kuriem pirmajā posmā jāveido eksperimentāls modeļu stends testēšanai un testēšanai, ieskaitot lidojumu lidmašīnas Il-112V raksturojums … Centrs ražo tehniskos mācību līdzekļus IL-112V: procesuālo simulatoru, integrētu simulatoru un mācību klasi. Kopā ar gaisa kuģi jāpiegādā mācību līdzekļi, lai pārkvalificētu ekspluatantu lidojumu apkalpes.
… un aerodinamiskie modeļi
Saskaņā ar Il-112V lidmašīnas izveides programmu aerodinamiskie modeļi tika iztīrīti saskaņā ar sarakstu, kas saskaņots ar TsAGI. Tika ražoti 6 modeļi. Pirmais pilnīgais lidmašīnas aerodinamiskais modelis ar numuru 108, tā sauktais sākotnējais, tika ražots VASO mērogā 1:24. Pabeidzot šī modeļa tīrīšanu, tika ņemti vērā TsAGI ieteikumi par gaisa kuģa aerodinamiskā izkārtojuma uzlabošanu, lai nodrošinātu deklarētās aerodinamiskās kvalitātes sasniegšanu, modelis tika modificēts Iļjušinas ražošanā. Modificētais 108 modelis tika atkārtoti pārbaudīts pirmajā projektēšanas stadijā, un iegūtie rezultāti apstiprināja, ka ir sasniegts aerodinamiskās kvalitātes līmenis. Pēc tehniskā projekta aizstāvēšanas, kad lidmašīnas konfigurācija tika "iesaldēta", modelis kļuva par izpildvaru un pilnībā atbilst lidmašīnai Il-112V. Turklāt 2015. gada decembrī tika pabeigta galvenā modeļa tīrīšana.
Šī darba gaitā tika noteiktas un apstiprinātas visas lidmašīnas aerodinamiskās īpašības, tostarp spārnu mehanizācijas un vadības efektivitāte, kā arī dzenskrūves, kas pūš virs spārna.
Iegūtie dati tika apvienoti aerodinamisko raksturlielumu bankā, kas ir lidmašīnas kustības matemātiskā modeļa neatņemama sastāvdaļa (nejaukt ar lidmašīnas 3D modeli) un tika prezentēti Pasūtītājam. Pēc tam lidmašīnas stabilitātes un vadāmības raksturlielumi tika aprēķināti visos paredzamajos ekspluatācijas apstākļos, un izstrādātais matemātiskais modelis tika uzstādīts TsAGI lidojuma stendā. IL piloti veica lidojumus un augstu novērtēja nākotnes lidmašīnas lidojuma īpašības.
Šā gada aprīlī tika pabeigta izolētās "astes" un izolētā "pusspārna" tīrīšana, uz kuras tika noteikti lifta, eileru un stūres eņģu momenti, tostarp apledojuma apstākļos. Triecienu rezultāti apstiprināja, ka vadības sviras vadības centieni ir normalizētajā diapazonā.
Arī aprīlī korķa skrūves modelis un dzenskrūves modelis tika iztīrīti. Ir pierādīts, ka lidmašīna nelabprāt iekāpj un izkāpj ar standarta metodi, kas nodrošinās lidojuma drošību, testējot lielos uzbrukuma leņķos. Lidmašīnai ir tendence nolaist degunu, tāpēc, visticamāk, mēs neizvietosim pretdzenskrūves izpletni.
“Korķviļķa modelis noteikti ir izpūsts,” saka Olga Krugļakova. - Viņas numurs ir 2408. Viņa skaidri norāda, cik ātri lidmašīna nokļūst aizmugurē un ar kādām metodēm to var izvest no turienes. Šie triecieni deva mums diezgan labvēlīgu rezultātu - Il -112V ļoti nelabprāt sāk griezties un izkļūt no tā ar standarta metodi. Tāpēc, visticamāk, lidojuma testos iztiksim bez izpletņa izpletņa."
Tika izpūsts arī daļēji dabiskais propellers AV-112, lai apstiprinātu aprēķināto vilces spēku, ko garantēja kompānija Aerosila. Šis darbs tika pabeigts 2016. gada aprīļa beigās. Tika pārbaudīts arī IL uzņēmuma spēka speciālistu izstrādātais plandīšanās modelis.
Projekts vertikāli
VASO jauna produkta apgūšana kļuva par sava veida eksāmenu. Uzņēmums savā ilgajā vēsturē atkal nostiprinās finālistu ražotnes statusu un papildinās vairākus gaisa kuģus, kas dažādos gados ir nokāpuši no Voroņežas slidkalniņiem. Saistībā ar izmaiņām UAC struktūrā VASO pašlaik tiek ieviesti vairāki jauninājumi, lai uzlabotu projektu vadības sistēmu. 2016. gada jūnijā UAC prezidents Jurijs Slūzars apstiprināja jaunu korporācijas struktūru, kurā skaidri izteikta projekta orientācija. Praksē tas nozīmē, ka viceprezidenti tagad ir atbildīgi par UAC programmu īstenošanu, kuru pakļautībā ir programmu pārvaldības direktorāti.
Programmu IL-112V UAC pārrauga Vladislavs Masalovs, viceprezidents civilās un transporta aviācijas jomā. Korporācija ir izveidojusi programmas Il-112V direktorātu, un par tās direktoru iecelts Sergejs Artjuhovs. Katrā rūpnieciskās sadarbības uzņēmumā, sākot ar lidmašīnas galveno izstrādātāju - uzņēmumu Il, savukārt ir izveidotas darba grupas vai direktorāti. Šajā vertikālā visa IL-112V programma tiks kontrolēta caur UAC direktorātu. Katrs līmenis - UAC, meitasuzņēmums vai atkarīgais uzņēmums - saņems savu atbildības un pilnvaru sektoru, lai pieņemtu lēmumus, kuru mērķis ir pielāgot laiku un budžetu.
“Bez viltus pieticības jāsaka, ka šajā ziņā VASO ir nedaudz priekšā kolēģiem,” saka Aleksandrs Bikovs, VASO projektu vadības departamenta direktors. - Šīs darba jomas īstenošanai mums ir gatava visa infrastruktūra. Ir izveidots projektu birojs, apstiprināts darba grupas sastāvs, uz kura pamata var izveidot direkciju programmas IL-112V pārvaldībai. Tomēr joprojām nav UAC noteikumu, VASO jau ir sākusi izstrādāt pārvaldības sabiedrības, projekta Il-112V kooperatīvu-uzņēmumu KAPO-Composite un Aviastar-SP-mijiedarbības mehānismus. Voroņežas iedzīvotāji ir izstrādājuši vienotu grafiku no gala līdz galam un uzsākuši procedūras ziņojumu pārsūtīšanai lidmašīnas klientam.
Projekts Il-112V ir kļuvis par jaunu izaicinājumu VASO projektētājiem un tehnologiem. Apmēram puse no kopējā projekta dokumentācijas masīva ir elektronisko modeļu veidā, pārējais ir rasējumi uz papīra un tiem paredzētie matemātiskie modeļi. “Spārns, spēks, dzinēja nacelle tika saņemti elektroniskā veidā,” saka Vjačeslavs Beljakins, projekta Il-112V tehniskā direktora vietnieks. - Dokumentācija par fizelāžu, dažas sistēmas tika saņemtas tradicionālā papīra formā. Kad sākas mašīnas sērijveida ražošana, IL uzņēmuma speciālistiem būs jāiesniedz mums visa projekta dokumentācija elektroniskā veidā."
Protams, VASO jau bija pieredze digitālajā jomā, jo vienību ražošana projektam MC-21 tika veikta, pamatojoties uz 3D modeļiem. Grūtības radās tīri psiholoģiski: izstrāde, palaišana, projektēšana, ražošana - visu šo procesu pamatā nebija rasējumi, bet gan komponentu un mezglu datormodeļi. Ja agrāk tehnologs tehnisko procesu sastādīja, izmantojot rasējumus, tad tagad papīra nesēja trūkuma dēļ viņam ir jāsagatavo skiču kartes un mērījumu kartes procesam. Turklāt nebija pietiekami daudz speciālistu. Turklāt, strādājot ar digitālajiem modeļiem Teamcenter sistēmā, radās zināmas grūtības.
Budžets paredzēja līdzekļus personāla paplašināšanai savlaicīgi. Un mērķtiecīgs darbs, lai piesaistītu projektam IL-112V, jau dod rezultātus: kopš 2016. gada sākuma galvenā tehnologa nodaļā ir pieņemti 62 jauni darbinieki. Tehnologu rindām pievienojās gan iesācēji speciālisti, kas nāca no universitātes soliņa, gan pieredzējuši strādnieki.
Šodien lidmašīnai Il-112V tiek pievērsta prioritāte visos projektā iesaistītajos VASO veikalos. Ja nepieciešams, darbs tiek organizēts divās vai trīs maiņās. Ražošanas sagatavošana notiek ar pilnu jaudu. Pēc tam, kad spārnu ražošana tika piešķirta VASO 2015. gadā, ražošanas lokalizācija Voroņežas objektā bija 86,88 procenti. VASO tiek piešķirti apjomi fizelāžas nodalījumu, spārnu, piekares, dzinēja nacelle, vienību dokstacijas izgatavošanai, galīgajai montāžai, krāsošanai un testēšanai.
Sadarbība
“Il-112V sadarbībā piedalās vairāk nekā 50 organizācijas. Ar viņiem ir noslēgti aptuveni 80 līgumi tikai par eksperimentālo produktu. Lidmašīna ir pilnīgi krieviska, ar pilnu importa aizstāšanu,”stāsta Dmitrijs Savelijevs, kompānijas“Il”programmas Il-112V direktors.
VASO projektam Il-112V ir divi galvenie kooperatīvi-Aviastar-SP un KAPO-Composite. Kazaņas pilsoņiem tiek piešķirts bremžu atloku, spoileru, sliedes sliedes, spārnu astes paneļu, spārnu paneļu, liftu apdares un stūres krājumu piegāde. Un līdz ar Uļjanovsku, kas piegādā VASO ar fizelāžas paneļiem, lūkām un durvīm, Voroņežas lidmašīnu būvētājiem jau ir ciešas darba attiecības. Pirmais lidmašīnas fizelāžas paneļu komplekts tika saņemts no Uļjanovskas. F-3 nodalījuma montāža ir pabeigta, notiek F-2 un F-1 nodalījumu montāža. Lūku un durvju piegāde paredzēta 2016. gada septembrī.
“Pirmo automašīnu salikšana parasti ir grūtāka nekā sērijveida,” saka Vjačeslavs Beljakins. - Un bija jautājumi par pirmajām vienībām, kuras saņēmām no Uļjanovskas. Man jāsaka, ka Uļjanovskas iedzīvotāji reaģēja ātri. Speciālisti ieradās VASO, likvidēja visus mūsu komentārus. Es domāju, ka šādu mašīnu agregāti neradīs nekādas kvalitātes problēmas. Lai koordinētu kooperatīvu darbu, lai ātri atrisinātu visus radušos jautājumus, Kazaņā un Uļjanovskā tika pieņemti speciālisti. Viņi uzrauga ražošanas procesu uz vietas un, ja nepieciešams, sniedz padomus VASO darbiniekiem.
Vēl viens nozīmīgs projekta Il-112V līdzstrādnieks ir viens no vadošajiem Krievijas gāzturbīnu dzinēju izstrādātājiem-Sanktpēterburgas uzņēmums Klimov. Tas izstrādā TV7-117ST dzinēju lidmašīnai. “Il-112V dzinējs ir no TV7-117 dzinēju saimes,” saka Sergejs Ljašenko. - Šī līnija sākotnēji tika radīta gan lidmašīnām, gan helikopteriem. Sākumā viņi sāka veikt lidmašīnas modifikācijas Klimovā, taču helikopters parādījās pirmais. Tagad saskaņā ar Il-112V darba uzdevumu tiek veidota jauna lidmašīnas versija, izmantojot jauninājumus, kas iegūti, veidojot dzinēja helikoptera versiju. Mēs esam parakstījuši līgumu par motoru. Arī tur pakāpeniski tiks sasniegtas nepieciešamās īpašības. Viņu noteikumi ir saistīti ar mūsējiem."
Sērijas sākumā
Simtiem speciālistu pūliņu rezultāts tagad ir koncentrēts VASO krājumos. Rūpnīcu apkopotājiem ir karstā sezona. "Kopumā divdesmit cilvēki strādā pie visu nodalījumu montāžas," saka Yu. N. Šestakovs. "Palielinoties darba apjomam, to skaits attiecīgi palielināsies." Protams, montāža nav pabeigta bez grūtībām, kas neizbēgamas jauna produkta apguves stadijā. Piemēram, ir jautājumi par Voroņežas mehāniskās rūpnīcas apakšējā spārna paneļa veidošanu. Tos kopīgi izskata un risina VASO un Il tehnologi un dizaineri."Grūtības, es teiktu, ir tikai vienā: lidmašīna ir eksperimentāla, un tās izgatavošanas termiņš ir sērijveida," uzskata Šestakovs. - Bet nekas, mēs tiekam galā, un centīsimies visu izdarīt pareizi un laikā. Līdz gada beigām mums ir jāizgatavo lidmašīnas rāmis - fizelāža un spārns, un jānodod tas pirms montāžas darbnīcas. Tajā pašā laikā mums ir daudz jauniešu, kuri vēl tikai gūst pieredzi. Jaunas meitenes-tehnologas, puiši-amatnieki, no kuriem tagad ir vairāk nekā puse no tās pašas darbnīcas # 38. Bet acis deg, viņus interesē. Viņi nekad agrāk nav laiduši klajā jaunus produktus. Kad tika izgatavots pirmais MS-21 pilons, iznāca gan strādnieki, gan inženiertehniskie speciālisti. Bija sajūta, ka viņi lepojas ar paveikto. Var tikai iedomāties viņu jūtas, kad izgatavojam Il-112V."
Lidmašīnu un VASO speciālistu dzimšana, kas būtībā spēj sasniegt mūsdienu uzdevumu līmeni, ar ko saskaras vietējā aviācijas nozare, notiek vienlaikus. Tas ir grūti, bet arī dod cerību, ka Voroņežas aviācijas rūpnīca, tāpat kā iepriekšējos gados, ražos jaunāko aviācijas aprīkojumu dažādiem mērķiem un saglabās savu cienīgo stāvokli nozarē.
Lieliskas izredzes
Saskaņā ar līgumu par izstrādes darbiem VASO tiks uzbūvētas divas lidmašīnas. Pirmais tiks izmantots lidojuma testos. Otrais lidaparāts būs resurss testēšanai TsAGI. "Saskaņā ar noteikumiem pirmā lidmašīna jāražo statiskiem testiem, otrā - lidojumam, bet trešā - kalpošanas laikam," saka Sergejs Ljašenko. - Bet ierobežoto līdzekļu un ierobežoto termiņu dēļ mēs pirmajā lidojumā sniegsim iepriekšēju ielādi, lai varētu lidot. Otra, resursu lidmašīna ir arī apvienota. Vispirms tas "uzpumpēs" resursu, kas ļauj pirmajai lidmašīnai izlidot 2500 testēšanas stundas. Pēc tam tas pats gadījums tiks pārveidots par statisku, un tas tiks “salauzts”. Bet jautājums ir tāds, ka šie divi prototipi, kas ražoti ROC līguma ietvaros, neļauj noteiktā laika posmā pilnībā veikt visus testus. Tāpēc tiek ierosināts pārvietot pirmās divas lidmašīnas no pilota partijas uz IL, lai tās izmantotu testos. Šobrīd notiek sarunas ar klientu par šo jautājumu."
Projekts Il -112V ir piesaistījis lielu uzmanību gan topošajam operatoram - Krievijas Aizsardzības ministrijai, gan federālajiem departamentiem, jo īpaši Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijai. To tikšanās laikā Voroņežā paziņoja Krievijas aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs. Viņš arī paziņoja par Krievijas Aizsardzības ministrijas plāniem attiecībā uz Il -112V - Krievijas militārais departaments plāno parakstīt līgumu par 48 transporta lidmašīnu sērijveida ražošanu 2017. gadā. "Saskaņā ar šo līgumu," saka A. I. Bykov, - divas sērijveida lidmašīnas ar sērijas numuriem 0103 un 0104 tiks izmantotas izstrādes darbos no 2019. gada.
Tas tiek darīts, lai saīsinātu ROC īstenošanas laiku. Tādējādi četras lidmašīnas tiks iesaistītas visa 2020. gadā paredzēto zemes un lidojumu testu kompleksa veikšanā, ņemot vērā tos, kas jau ir nolikti VASO slīpumā."
Eksperimentālo mašīnu sērijas un pēc tam sērijas IL-112V izlaišana ir balstīta uz visu ražošanas ķēdes posmu uzlabošanu: organizatorisko, tehnoloģisko, intelektuālo. Informācija par jauno transporta lidmašīnu jau izplatās visā pasaulē. Potenciālie klienti sāka interesēties par viņu. “Pirmo reizi tiek apsvērtas piegādes valsts pasūtījuma ietvaros valstī,” saka Sergejs Ljašenko. - Visi An-26, ieskaitot īpašās versijas, kuru operatori vēlas nomainīt. Tikai Gaisa spēkos tādu ir aptuveni pusotrs simts. Tā ir arī Iekšlietu ministrija, FSB robeždienests, Ārkārtas situāciju ministrija. Biznesa lidmašīna nepieciešama ikvienam. Nesen ar mums sazinājās privāts uzņēmums. Viņš arī vēlas nomainīt aptuveni 10-12 tās lidmašīnas. Tāpēc es ceru, ka Il-112V ir lielas izredzes."
Personīgā lieta: IL-112V
Vieglā militārā transporta lidmašīna Il-112V ir paredzēta dažādu kravu, tostarp dažāda veida ieroču, militārā aprīkojuma un personāla, pārvadāšanai, kā arī to veikšanai. Il-112 aizstās Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku lidmašīnas An-26.
Tiek nodrošināta automātiskas pieejas iespēja kategorizētiem lidlaukiem vismaz ar ICAO II kategoriju un manuāla pieeja slikti aprīkotiem un ar radio neaprīkotiem lidlaukiem.
Lidmašīnas garums būs 24, 15 m, augstums 8, 89 m, spārnu platums 27, 6 m, fizelāžas diametrs 3, 29 m. Kā spēkstacija tiks izmantoti divi TV7-117ST dzinēji ar maksimālo jaudu 3500 ZS. ar., aprīkots ar dzenskrūvēm AV-112. Lidmašīnas maksimālais pacelšanās svars būs 21 tonna, maksimālā kravnesība-5 tonnas. Il-112V attīstīs kreisēšanas ātrumu 450-500 km / h. Tā maksimālais lidojuma augstums ir 7600 m, un tā darbības rādiuss ar kravnesību 3,5 tonnas ir 2400 km.
Il-112V izstrādāja aviācijas komplekss, kas nosaukts V. I. S. V. Ilyushin, gaisa kuģu galīgā montāža tiks veikta VASO. 2014. gada decembrī VASO uzsāka gatavošanos lidmašīnas Il-112V prototipu ražošanai.
