1935. gads. Joprojām tiek ražots pirmais padomju amfībijas tanks T-37A, bet Sarkanās armijas vadības domas jau bija vērstas uz šīs ļoti savdabīgās mašīnas uzlabošanu.
Darbojoties karaspēkā, izrādījās, ka T-37A ir daudz trūkumu: transmisija un šasija ir neuzticami, sliežu ceļi bieži nokrīt, kreisēšanas diapazons ir mazs, un peldspējas robeža ir nepietiekama.
Tāpēc rūpnīcas Nr. 37 projektēšanas birojs (vadītājs N. Astrovs) sāka darbu pie T-37A uzlabošanas 1934. gada beigās. Tam vajadzēja novērst konstatētos T-37A trūkumus, galvenokārt, lai palielinātu jaunās amfībijas tvertnes vienību uzticamību.
Pirmā eksperimentālā tvertne tika uzbūvēta 1935. gada vasarā, un no 3. jūlija līdz 17. jūlijam tika veikti rūpnīcas testi. Saskaņā ar to rezultātiem tanks praktiski neatšķīrās no T-37A, un jautājums par tā tālāko likteni palika atklāts. Dīvainā kārtā situāciju "izglāba" konkurējoši uzņēmumi.
Pārbaudei iesniegtās tvertnes, kuras izstrādāja P. Šitikovs un TM no GAZ, izrādījās vēl sliktākas. Astrova tanks bija starp neapšaubāmajiem favorītiem.
Rezultātā tika veikta šķietami T-37A modernizācija, kuras mērķis bija uzlabot tā gaitas īpašības. "Šķiet, ka tā ir" - jo pie izejas atradās vēl viena tvertne.
Tomēr salīdziniet sevi:
T-37A
T-38
Komandieris un šoferis tika apmainīti. Godīgi sakot, es neatradu skaidrus apsvērumus un iemeslus, kāpēc tas tika darīts, un es nevēlos izteikt "versijas". Bet fakts ir tāds, ka galvenā ārējā atšķirība starp T-37A un T-38 ir torņa atrašanās vieta.
Otrs izkārtojums (dzinējs, transmisija, tvertnes) tika atstāts tieši tāds pats.
Tomēr T-38 ir mainījies (un ievērojami) citā veidā. Tvertne kļuva zemāka un platāka, kam vajadzēja palielināt tās stabilitāti virs ūdens. Izmaiņas korpusā ļāva atteikties no spārniem, tomēr plaukti atgriezās. Turklāt balstiekārta ir nedaudz mainīta, un šķiet, ka braukšana ir kļuvusi vienmērīgāka un ātrums nedaudz pieaudzis.
Galvenās izmaiņas iekšpusē ir automašīnas diferenciāļa vadības mehānisma nomaiņa ar borta sajūgiem pagriešanai.
Šasija daudzējādā ziņā bija identiska T-37A, no kuras tika aizgūts piekares ratiņu un sliežu ceļu dizains. Piedziņas riteņa dizains tika nedaudz mainīts, un vadošais ritenis kļuva identisks izmēram ar ceļa riteņiem.
Automašīnas pārvietošanai virs ūdens tika izmantots trīs asmeņu dzenskrūve un plakana stūre. Dzenskrūve tika savienota ar piedziņas pārnesumkārbu, kas uzstādīta uz pārnesumkārbas, izmantojot dzenskrūves vārpstu.
T -38 bruņojums palika nemainīgs - 7,62 mm DT ložmetējs, kas uzstādīts lodīšu stiprinājumā torņa priekšējā plāksnē. Tornis bija strukturāli tāds pats kā T-37A.
Transportlīdzekli Sarkanās armijas BT pieņēma 1936. gada februārī, un tas tika ražots līdz 1939. gadam. Kopumā rūpniecība saražoja 1382 T-38 cisternas.
"Jaunā" T-38 montāža notika paralēli "vecajam" T-37A. Tas netika darīts nejauši. Šķiet, ka tika veikta atbilstoša reklāmas kampaņa, kuras varonis bija T-38, kas tika prezentēts kā "jauns, nepārspējams …"
Tomēr patiesībā atklājās daudz trūkumu un defektu. Pārsteidzoši daudz mašīnai, kas bija "kļūdu novēršana".
Pirmkārt, T-38 amfībijas tanks izrādījās … ne pārāk peldošs. Kopumā viņš peldēja, bet ar daudzām atrunām un ierobežojumiem.
Fotoattēls parāda, ka tas nav tik tālu no ūdens līdz motora nodalījuma režģim.
Braucot pa ūdeni, bija aizliegts veikt asus manevrus ar maksimālo dzenskrūves ātrumu vai ieslēgt atpakaļgaitu. Šādā situācijā tanks "pamāja ar galvu" un … nogrima! Nebija arī vēlams strauji atdot stūri maksimāli pa kreisi vai pa labi. Rezultāts varētu būt, piemēram, ieslēgt reversu.
Kā nolaišanās līdzeklis T-38 arī nebija īpaši labs. Godīgi sakot, viņš nemaz nebija! Šķērsojot ūdens šķēršļus uz dzenskrūves, divi kājnieki mašīnai bija nepanesams svars.
Braucot pa nelīdzenu vai purvainu reljefu, automašīnas dzinēja jauda acīmredzami nebija pietiekama, dzinēji pārkarsa un sabojājās.
Viņi kritizēja pilnīgi nemainītās bruņas un bruņojumu, kas acīmredzami neatbilda mūsdienu idejām.
Arī tvertnes cena ir ievērojami palielinājusies. Šeit, protams, nav īstais laiks zagt. Bet kaut kas ar T-38 acīmredzami nogāja greizi. Tas ir acīmredzami sliktāks nekā tā priekšgājējs T-37A.
Tas viss noveda pie tā, ka 1937. gada pavasarī T-38 ražošana tika uz laiku pārtraukta. Tomēr tas tika turpināts vēlreiz 1939. gadā, kad ABTU atļāva rūpnīcai Nr.37 pabeigt cisternu būvniecību no esošā detaļu krājuma.
No vienas puses, situācija ir skaidra: ir detaļas, kāpēc tās nesavākt? Vai arī nosūtiet to uz krāsni, metāls tolaik bija deficīts.
No otras puses, tvertne noteikti nav tā labākā. Un tā veiktspēja ir milzīgs jautājums attiecībā uz atbilstību. Bet mašīna, kurai vajadzēja aizstāt T-38, tas ir, T-40, vēl nav pat izgājusi no projektēšanas stadijas.
Un tas nav fakts, ka būtu labāk. Tas nav viena mēneša darbs.
Kā es saprotu, viņi vienkārši nolēma, ka "labais netiks zaudēts", un savāca nedaudz vairāk par simtu vairāk par jau pieejamajiem T-38. 112 vienības.
Tvertne T-38 bija paredzēta šautenes nodaļu izlūkošanas bataljonu, atsevišķu tanku brigāžu izlūkošanas uzņēmumu aprīkošanai. Kopumā tieši tāds pats kā tā priekšgājējs T-37A. Bieži vien tanki vienlaikus strādāja ar atsevišķām vienībām. Kas nebija pārsteidzoši, ņemot vērā to apvienošanos.
TTX tvertne T-38
Kaujas svars - 3, 3 tonnas;
Apkalpe - 2 cilvēki;
Izdoto skaits - 1340 gab.
Izmēri (rediģēt)
Ķermeņa garums - 3780 mm;
Korpusa platums - 2330 mm;
Augstums - 1630 mm;
Klīrenss - 300 mm.
Rezervācija
Bruņu veids - viendabīgs velmēts tērauds;
Ķermeņa piere (augšdaļa) - 9 mm;
Ķermeņa piere (vidū) - 6 mm;
Korpusa puse - 9 mm;
Korpusa padeve - 9 mm;
Apakšā - 4 mm;
Korpusa jumts - 4 mm;
Tornis - 8 mm;
Bruņojums
Ložmetējs - 7, 62 mm dīzeļdegviela.
Mobilitāte
Motora tips-rindas 4 cilindru šķidruma dzesēšanas karburators;
Motora jauda - 40 ZS;
Šosejas ātrums - 40 km / h;
Distanču ātrums - 15-20 km / h;
Ūdens peldēšanas ātrums - 6 km / h;
Veikalā pa šoseju - 250 km;
Kāpums, kas jāpārvar, ir 33 grādi;
Pārvarētā siena - 0,5 m;
Pārvarētais grāvis ir 1, 6 m.
Galvenās T-38 tvertnes modifikācijas:
T -38 - maza amfībijas tvertne (1936, 1937, 1939);
SU-45-pašgājēja artilērijas vienība (prototips, 1936. gads);
T-38RT-tanks ar radio staciju 71-TK-1 (1937);
OT-38-ķīmisko vielu (liesmas metējs) tvertne (prototipi, 1935.-1936.);
T-38-TT-tanku telemehāniskā grupa (1939-1940).
Tika mēģināts arī uzlabot T-38 modifikāciju veidā T-38M1 un M2, uzstādot GAZ-M1 motoru (50 ZS) un palielinot darba tilpumu, taču tie palika atsevišķi eksemplāri.
Tvertne T-38Sh, bruņota ar 20 mm ShVAK (TNSh) lielgabalu, kas pielāgota uzstādīšanai uz tvertnēm, palika vienā eksemplārā.
Šeit jūs varat skaidri sajust T-38 izmēru uz "milzīgās tvertnes" BT-7 fona …
Kaujas izmantošana.
Principā T-38 piedalījās visās kaujās, ko veica T-37A.
Pirmā kampaņa bija poļu 1939. gadā. Pamatā tanki veica izlūkošanu, bet 20.-22. septembrī kaujās pie Holmas pilsētas tika iesaistīti amfībijas tanki. Zaudējumi bija tikai trīs T-38, bet vispārējās atsauksmes par T-38 bija ļoti kritiskas.
Tika atzīmēts zems ātrums un viegli salauzta šasija un transmisija.
Padomju un Somijas karā aktīvajās armijās bija 435 visu modifikāciju amfībijas tanki, kas sastādīja 18,5% no kopējā apjoma. Vairumā gadījumu T-38 tika izmantoti, lai apsargātu štābu, sakarus un eskortētu aprīkojumu, bet laiku pa laikam viņiem bija jāpiedalās tiešās sadursmēs ar Somijas karaspēku.
Viena no pirmajām epizodēm notika 1939. gada 2. decembrī. Ziemeļrietumu frontes 7. armijas 70. kājnieku divīzijas 361. tanku bataljons, kas sastāvēja no 10 T-26 un 20 T-38, nosūtīti uz Somijas izlūkošanas pozīcijām Ino stacijā, veica sarežģītu upes šķērsošanu, bet pabeidza savu kaujas misiju.
Atkāpjoties sākotnējās līnijās, tanki devās cīņā ar somu kājniekiem un artilēriju, kas ienāca padomju vienību aizmugurē. Kaujas laikā, kas ilga visu nakti, trīs T-38 tika izsisti ar artilērijas uguni, bet galu galā tanki izpildīja uzdevumu, sarūgtinot ienaidnieka plānus. Pēc tam bataljons atbalstīja kājnieku vienību ofensīvu, karadarbības laikā zaudējot tikai 10 tankus.
Veiksmīga bija arī amfībijas tanku izmantošana 14. strēlnieku divīzijas 381. tanku bataljona sastāvā, kurā bija pa vienam T-26 un T-38 rotu. Kad tankisti bija aplenkti, viņi tos apraka zemē gar torni, pārvēršot tos par improvizētiem šaušanas punktiem. Mēģinājumu gadījumā izlauzties cauri Somijas karaspēkam T-38 pārcēlās uz visbīstamākajām vietām, atbalstot savus kājniekus.
Kopējie abinieku tanku zaudējumi ziemas karā sasniedza 94 T-37A un T-38 vienības, ko varētu uzskatīt par labu rādītāju.
Tomēr tanks ātri spēlēja "novecojis", kas principā nebija pārspīlējums. 1940. gada 15. septembrī aptuveni 40% no T-38 tvertnēm bija nepieciešami vidēji un lieli remontdarbi, bet rezerves daļu trūkuma un tiešas nevēlēšanās dēļ atkārtoti ieviest novecojušu aprīkojumu viņi labprātāk to paturēja noliktavās vai mācību vienībās.
Rezultātā izrādījās, ka virknei mehanizēto korpusu un strēlnieku divīziju amfībijas tanki bija tikai uz papīra.
Tikai 6. mehanizētais korpuss (Rietumu OVO, Volkovska apgabals), kurā bija 110 T-37A un T-38, šajā ziņā izrādījās viskaujas gatavākais, taču nav saglabāti precīzi dati par to tehnisko stāvokli.. Diemžēl netika saglabāta arī informācija par T-38 tanku kaujas izmantošanu Lielā Tēvijas kara laikā.
Bet sestais mehanizētais korpuss, kurš ātri atradās ielenkts, gājienos vai Vācijas aviācijas uzbrukumu rezultātā zaudēja vairāk nekā pusi no sava aprīkojuma. No ielenkuma nevarēja izņemt nevienu amfībijas tanku.
Rezultāti
Neatkarīgi no tā, cik smieklīgi tas izklausās, T-38 praktiski nav analogu tā laika tanku pasaulē, jo citās valstīs tajā laikā nebija amfībijas tanku.
Daudzās valstīs bija mēģinājumi izveidot šādu mašīnu, taču rezultāti bija vēl bēdīgāki nekā mūsējie. Mums tas bija slikti, bet viņš peldēja, vāciešiem, francūžiem un poļiem paraugi tikai nirja. Reiz.
Ja salīdzinām T-38 ar diezgan daudzām nepeldošām vieglām tvertnēm, varam droši teikt, ka šī ir parasta viduvēja ložmetēju tankete. Daudzas valstis kopēja "Cardin-Loyd", tāpēc viss bija vairāk vai mazāk līdzīgs.
Bet T-37A un T-38 tvertņu (kuras, piemēram, varam droši saukt par T-37B) vērtība nav tāda.
Šīs mašīnas ļāva ar pieredzi pārbaudīt pašu ideju palielināt gaisa un ūdens spēku uzbrukuma spēku kaujas spēku.
Viegli bruņoti to izmantošanas specifikas dēļ, desanta karaspēkam, ieņemot un turot pozīcijas, vienmēr bija nepieciešams mobilais bruņotais uguns atbalsts.
Tieši T-37A un T-38, neskatoties uz visiem trūkumiem, bija pirmās mašīnas, kuras šajā lomā varēja izmantot diezgan veiksmīgi. Viņi varēja peldēt un pārvietoties pa gaisu, izmantojot lidmašīnu TB-3. Bruņota pašgājēja ložmetēja nosēšanās.
Es nekļūdīšos ļoti daudz, ja teikšu, ka T-37A un T-38 deva padomju dizaineriem iespēju to pieķert, kas izpaudās tādu mašīnu radīšanā kā PT-76, BMD-1, BMD-2 un tā tālāk.
