SM-170 Fouga Magister ir franču dizaineru izstrādāts reaktīvs divvietīgs kaujas trenažieris, šīs lidmašīnas galvenais mērķis bija Gaisa spēku pilotu lidojumu apmācība. Šī lidmašīna kļuva par otro speciāli izstrādāto reaktīvo lidmašīnu treneri pasaulē pēc Fokker S.14 Machtrainer. Tomēr tieši Fouga CM.170 Magister kļuva par pirmo masveidā ražoto reaktīvo treneri, kuru pieņēma Gaisa spēki. Kopumā tika uzbūvēti vairāk nekā 1000 dažādu modifikāciju lidaparāti CM.170 Magister.
Fuga Magister izcēlās ar savu graciozo formu un kļuva par pirmo reaktīvo kaujas treneri pasaulē, kuru gaisa spēki iegādājās lidojumu personāla apmācībai. Visi tā priekšgājēji no reaktīvo trenažieru skaita palika vai nu pārveidoti iznīcinātāji mācību nolūkos (Lockheed T-33 un Gloster Meteor T. Mk 7), vai arī ļoti lieli un jaudīgi lidaparāti, kuru izgatavošana un turpmākā ekspluatācija izrādījās pārāk dārga. (Fokker S.14 un Fiat G. 80). Pēc situācijas analīzes XX gadsimta 50. gadu mijā franču kompānijas "Fouga" dizaineri nonāca pie secinājuma, ka tirgum steidzami nepieciešama viegla reaktīvā trenažiera lidmašīna. Uzņēmums, kas iepriekš specializējās vieglu sporta lidmašīnu radīšanā, varēja militārpersonām prezentēt modernu mašīnu, kurai tajā laikā nebija analogu pasaulē. Pēc CM-170 parādīšanās Magister vieglos reaktīvos kaujas trenažierus sāka izstrādāt citi uzņēmumi, taču ne visiem to izstrādājumiem bija tāda pati žēlastība kā "Magister".
Reaktīvo trenažieru lidmašīnas dizains tika veikts inženieru Pjēra Mubusena un Roberta Kastello vadībā. Kā galveno elektrostaciju bija plānots izmantot maza izmēra turboreaktīvo dzinēju "Palace" (3x160 kgf). Tajā pašā laikā par šo projektu drīz vien sāka interesēties Tehnoloģijas un rūpniecības departaments, kas 40. gadu beigās bija galvenais aviācijas tehnoloģiju pasūtītājs Francijā. Bet nepietiekamā transportlīdzekļa vilces un svara attiecība nevarēja izpildīt Francijas gaisa spēku prasības. Tāpēc uzņēmums Fouga, pārliecināts par sava projekta perspektīvām, 1950. gadā piedāvāja smagāku lidmašīnu ar nosaukumu CM.170R. Lidmašīnai bija līdzīgs izkārtojums kā tās priekšgājējam ar apzīmējumu CM.130R (dzinēji fizelāžas sānos, tandēma apkalpes izkārtojums, gandrīz taisns spārns ar salīdzinoši augstu malu attiecību). Līdz ar to lidmašīna tika aprīkota ar diviem daudz jaudīgākiem turboreaktīvajiem dzinējiem "Marbore" II ar 400 kgf vilci katrā, kas tika radīti I. Šidlovska vadībā.
1950. gada decembrī Francijas Aviācijas ministrija izdeva Fougai rīkojumu par 3 prototipu izbūvi. Jaunā kaujas trenažiera atšķirīgās iezīmes bija spārns ar augstu malu attiecību, kā arī unikāla V formas aste ar virsmām, kas bija slīpi 45 grādus pret horizontu. Salīdzinošam novērtējumam viena no eksperimentālajām lidmašīnām bija aprīkota ar parasto asti, kurai tomēr nebija nekādu priekšrocību un tajā pašā laikā tai bija lielāka masa.
CM.170 Magister trenažieris ir pilnīgi metāla vidēja spārna monoplāns, kas aprīkots ar bremžu atlokiem un vienas spraugas atlokiem. Lidmašīnas astes mezgls bija V formas, un tā leņķis bija 110 grādi. Kabīne atšķīrās ar pilotu sēdekļu tandēma izkārtojumu, tā tika noslēgta. Pilotu kabīnē bija gaisa kondicionēšanas sistēma, kā arī individuāla skābekļa padeve. Apkalpes sēdekļi netika izmesti.
Lidmašīnas spēkstacijā bija 2 Turbomeca Marbore IIA turboreaktīvie dzinēji (2x400 kgf), un versijā CM.170-2 Magister tika uzstādīti arī Marbore VIC dzinēji (2x480 kgf). Motori atradās fizelāžas sānos. Sānos bija arī pusapaļas gaisa ieplūdes atveres. Degviela atradās divās tvertnēs fizelāžā ar tilpumu 730 litri. Turklāt spārna galos varēja uzstādīt 2 250 litru tvertnes. Lidmašīnai bija arī īpaša tvertne, kas 30 sekundes nodrošināja enerģiju spēkstacijai apgrieztā lidojuma stāvoklī.
Instruktora pilota un kursanta stāvoklis tika veikts tandēmā (atšķirībā no lidmašīnas Cessna, kurā apkalpes locekļi atradās viens otram blakus). Abas lidmašīnas kabīnes tika noslēgtas, tās bija aprīkotas ar lielām atsevišķām laternām, kuras avārijas gadījumā varēja izšaut. Lai uzlabotu instruktora redzamību, pēc pirmajiem mašīnas lidojuma testiem tika nolemts viņam uzstādīt īpašu periskopu. Katrs pilots, kurš veica pirmo lidojumu ar CM 170 Magister, bija vienkārši aizrāvies ar šo lidmašīnu. Gan kajītes praktikantam, gan instruktoram bija ļoti ērtas, un redzamība no priekšējās kabīnes bija vienkārši lieliska.
Borta sistēmas un lidmašīnu konstrukcija jau no pirmajiem lidojumiem ir pierādījusi savas ļoti augstās īpašības, kā arī apstiprināja konstrukcijas aprēķinu pareizību. CM.170 Magister deguna šasija saņēma vibrācijas slāpēšanas ierīci, un transportlīdzeklim bija arī ļoti labs sākotnējais kāpšanas ātrums. Lidmašīna bija ļoti viegli lietojama un tai bija lieliskas lidojuma īpašības. Faktiski vienīgais lidmašīnas trūkums, kas tika atklāts jau ekspluatācijas laikā, bija nepietiekami lielais leņķiskais ātrums rullī.
Visas Magister lidmašīnas bija aprīkotas ar augstfrekvences radiostacijām (galvenās 12 kanālu un divu kanālu avārijas). Mašīnas bija aprīkotas ar lidošanai nepieciešamo aprīkojumu tikai ar instrumentiem, uz tām tika uzstādīts radio kompass. CM.170 Magister, kas pārvadāja ieročus un darbojās kā viegls taktiskais lidaparāts, papildus varēja uzstādīt TACAN radionavigācijas sistēmu un draugu vai ienaidnieku identifikācijas sistēmu.
Vieglā taktiskā uzbrukuma lidmašīnas lomā lidmašīna bija aprīkota ar diviem ložmetējiem 7, 5 vai 7, 62 mm, kas atradās fizelāžas degunā. Katra ložmetēja munīcija sastāvēja no 200 šāvieniem. Abiem pilotu sēdekļiem bija žiroskopiski tēmēkļi, bet aizmugurē - arī periskopisks skats. Lidmašīnai bija divi apakšējie apakšējie cieto punktu punkti, uz kuriem bija iespējams uzstādīt divas brīvi krītošas bumbas, kuru svars bija 50 kg, četras NAR (120 mm), divas NAR klucītes (7X68 mm vai 18x37 mm) vai divas Hopd SS gaiss uz virszemes raķetes.
Lidmašīnas prototips pirmo lidojumu veica 1952. gada 23. jūlijā, un pirmo 10 lidmašīnu sēriju Francijas gaisa spēki pasūtīja 1953. gadā. Sākotnējais pasūtījums sastāvēja no 95 lidmašīnām valsts gaisa spēkiem un tika nosūtīts Fouga 1954. gadā. Pirmā sērijveida lidmašīna CM.170 Magister pacēlās debesīs 1954. gada 13. janvārī. Kopumā Francijā tika ražoti vairāk nekā 400 šādu reaktīvo trenažieru lidmašīnu. Arī lidmašīnas jūras versija tika īpaši izstrādāta Francijas jūras spēkiem, tā saņēma apzīmējumu CM.175 "Zephyr". Kopumā tika izgatavoti 2 prototipi, kā arī 30 sērijveida lidmašīnas šajā versijā. Ar šīs lidmašīnas palīdzību franču jūras aviācijas piloti no gaisa kuģu pārvadātāja valdes saņēma sākotnējo pieredzi karadarbības veikšanā.
Papildus Francijai reaktīvo lidmašīnu CM.170 Magister saskaņā ar licenci Rietumvācijā ražoja Flügzeug-Union-Süd. Lidmašīnu iegādājās Luftwaffe lidojumu skolas. Bet, tā kā 1960. gadu beigās Luftwaffe lidojumu personāla apmācība tika pārcelta uz ASV, šī lidmašīna tika slēgta Vācijā. Turklāt lidmašīna tika ražota Somijā saskaņā ar licenci, šeit tika samontētas 62 "Magistras", turklāt vēl 18 lidmašīnas, kas tika iegādātas Francijā. Arī šī modeļa izlaišanu apguva Izraēlas aviācijas nozare. Tajā pašā laikā Izraēlas piloti izmantoja šo lidmašīnu kā vieglu taktisko lidmašīnu.
Apmēram 310 no 437 sākotnēji saražotajiem transportlīdzekļiem Francijas gaisa spēkos tika ekspluatēti līdz XX gadsimta 80. gadu vidum. Ilgu laiku šīs lidmašīnas tika ekspluatētas lidojumu mācību vienībās Somijā un Beļģijā. Izraēla efektīvi izmantoja šīs lidmašīnas kā vieglas uzbrukuma lidmašīnas. CM.170 Magister bija īpaši veiksmīgs un plaši izmantots 1967. gada jūnija Arābu un Izraēlas kara laikā. Tajā pašā laikā lidmašīnas uzbruka arābu karaspēka sauszemes mērķiem abās frontēs: Jordānijas un Ēģiptes. Šī lidmašīna dažādos gados tika piegādāta Austrijas, Beļģijas, Somijas, Nīderlandes, Libānas un vairāku citu valstu gaisa spēkiem. Tas tika ražots saskaņā ar licenci Somijā, Vācijā un Izraēlā.
Fouga CM.170-2 Magister lidojuma veiktspēja:
Izmēri: spārnu platums - 11, 40 m, ar tvertnēm spārnu galos - 12, 15 m, garums - 10, 06 m, augstums - 2, 8 m, spārnu laukums - 17, 3 m2.
Lidmašīnas tukšais svars ir 2310 kg, maksimālais pacelšanās svars-3260 kg.
Degvielas tilpums - 730 litri (iekšējais), ārējās tvertnēs - 2x250 vai 2x460 litri.
Spēkstacija - 2 turboreaktīvie dzinēji Turbomeca Marbore VI, vilces spēks - 2x480 kgf.
Maksimālais lidojuma ātrums ir 725 km / h.
Praktiskais lidojuma diapazons - 1400 km.
Cīņas rādiuss - 910 km.
Servisa griesti - 12 000 m
Apkalpe - 2 cilvēki.
Bruņojums: 2x7, 62 mm ložmetējs (200 šāvieni uz stobru) un līdz 140 kg uz diviem cietiem punktiem (NAR, bumbas, raķetes no gaisa līdz virsmai).
