Šajā rakstā mēs turpināsim runāt par dažām kreiseru Zhemchug un Izumrud svara slodzes īpatnībām.
Kāpēc mums ir nepieciešama gandrīz tāda paša veida iekšzemes un ārvalstu būvniecības kuģu, piemēram, "Novik" un "Izumrud", svaru analīze? Fakts ir tāds, ka ātrs ieskats Ņevska rūpnīcas kreiseru celtniecības vēsturē parāda ļoti neapmierinošu ainu par vietējās kuģu būves kvalitāti. Lūk, vācieši - viņi gatavojās uzbūvēt 3000 tonnu lielu ātrgaitas kreiseri, un tad - p -laiki! - un varējām to uzbūvēt tikai 2721 tonnu tilpumā. Un tad mēs gribējām uzbūvēt kreiseri pēc vācu rasējumiem, gandrīz tāds pats, tika pievienoti tikai pāris lielgabali un pat tika atļauts samazināt ātrumu par vienu mezgls. Bet jau projektā šī kreisētāja masa aizgāja par 3100 tonnām, un faktiski "Izumrud" devās testēšanai 3330 tonnu tilpumā, tas ir, ar papildu 230 tonnu pārslodzi! Rezultātā "Izumrud" svars pārsniedza "Novikovski" par kolosālu daudzumu - 609 tonnām, un, ja atceraties, ka vietējā būvniecības kreiseri līguma ātrums nav attīstījies, tad ir pilnīgi apokaliptiska aina. vietējās kuģu būves neveiksme salīdzinājumā ar Vācijas kuģu būvi.
Bet vai tā ir?
Diemžēl autora rīcībā esošajos avotos nav pieejams "Izumrud" svara kopsavilkums par 3330 tonnām, un esošais "Novik" un "Izumrud" svaru salīdzinājums tika veikts, visticamāk, noteiktam konstrukcijas stāvoklim. kreiseris, un, kā redzams zemāk, projekts vēl nav galīgs. Neskatoties uz to, kuģa tilpums jau ir sasniedzis 3177 "garas" tonnas (aptuveni 1 šāda tonna = 1016 kg).
Tātad, kā minēts iepriekš, autors centīsies sadalīt "Emerald" svaru pārsniegumu pār "Novik" 2 komponentos. Ir zināms, ka vietējie kreiseri tika būvēti pēc uzlabota projekta, kurā tika mēģināts atbrīvoties no vairākiem Novika trūkumiem un Jūras ministrijas pārstāvji vairākos gadījumos apzināti gāja uz "priekšrocību" - tas ir acīmredzams, ka šādu pārvietošanas pieaugumu nevar vainot vietējās ražošanas kultūrā. To sapratuši, mēs varēsim saprast, cik liela daļa no iepriekš minētās 609 tonnu starpības starp kuģiem būtu attiecināma uz klienta iniciatīvām un cik - uz Ņevska rūpnīcas sliktāko būvniecības kvalitāti un / vai svara disciplīnu.
Diemžēl iepriekšējā materiālā iekļuva kļūda: sadaļā, kas veltīta artilērijai un mīnu ieročiem, tika norādīts, ka "Smaragds" saskaņā ar šo pantu ietaupa 24 tonnas. Faktiski tā nav taisnība, jo šāda ekonomika, visticamāk, attīstījās pēc mīnu un mīnu izņemšanas no kuģa, un artilērijas bruņojums joprojām bija vienāds ar Noviku. Tomēr vēlāk kreiserim tika atdoti 3 mīnu transportlīdzekļi un papildus uzstādīti divi 120 mm lielgabali. Mēģināsim aprēķināt norādītās "piedevas" svaru.
Ņemot vērā faktu, ka uz Novik atradās 5 381 mm mīnu transportlīdzekļi, izrādās, ka vidēji viens šāds transportlīdzeklis ar munīciju svēra attiecīgi 4,8 tonnas, 3 tādu pašu transportlīdzekļu svars Izumrud bija 14,4 tonnas. Divi klāja stiprinājumi 120 mm / 45 pistoles mod. 1892. gadā katrs svēra vismaz 7,5 tonnas, kopā 15 tonnas. Papildus tam bija paredzēts 200 šāvienu katram šautenim, no kuriem katrs svēra 36 kg. Tādējādi tikai pašu ieroču un tiem paredzētās munīcijas masa, bez papildu statīviem, šahtām korpusiem utt. bija 29, 4 tonnas, un, ņemot vērā mīnu ieročus - 43, 8 tonnas vai 43, 11 "garas" tonnas. Līdz ar to galīgajā versijā "Izumrud" kreisētāja kopējais svars saskaņā ar rakstiem "Artilērija un mīnu ieroči" un "Čaulas, lādiņi" bija vismaz 171, 11 tonnas, kas ir par 19, 11 tonnām vairāk nekā " Novik "(152 T). Turklāt šo lieko svaru, protams, nevar attiecināt uz celtniecības pārslodzi ražotnes vainas dēļ.
Rāmis
Ar viņu notika ļoti interesants stāsts. Fakts ir tāds, ka Novik testu laikā Krievijas pārstāvjus mulsināja vācu būvēta kuģa korpusa vājums: atsevišķu korpusa daļu trīce un lieli izgriezumi dzīvojamā klājā virs mašīntelpām bailes. Tomēr kreiseris tika pieņemts kasē, tas ir, šāda dizaina atkārtota apgaismošana joprojām tika uzskatīta par pieņemamu. Tomēr krievu jūrnieki un inženieri nākotnē nevēlējās saņemt kuģus ar tikpat vāju korpusa struktūru, tāpēc tika pieņemts lēmums stiprināt Zhemchug un Izumrud korpusus.
Mēs detalizēti neuzskaitīsim visas kreisētāja veiktās izmaiņas: stīgu biezuma palielināšana, cirstu uzstādīšana utt. Mēs tikai atzīmējam, ka jauninājumu rezultātā Izumrud un Zhemchug korpusu gareniskais stiprums palielinājās (aprēķināts) par aptuveni 7% salīdzinājumā ar Novik. Cena par to bija papildu 55 tonnas tērauda, kas iztērēts visu veidu stiprinājumiem.
Līdzīga situācija izveidojusies ar linoleju augšējā stāvā. Šis lēmums tika uzskatīts par pieņemamu Novikam. Bet linolejs, kad ūdens ietriecās tajā, kļuva slidens, kas ārkārtīgi apgrūtināja pārvietošanos pa klāju svaigā laikā un apšaudīt artilēriju, turklāt tas ātri pārvērtās lupatās. Tāpēc linolejs augšējā stāvā tika pamatoti uzskatīts par "milzīgām neērtībām", un uz "Pērles" un "Izumrud" viņi atteicās no tā par labu klasikai karakuģu grīdām no tīkkoka dēļiem 44, 45 mm (1 un ¾ collas)) bieza. Tas bija pilnīgi pareizs un gudrs lēmums, taču tas izmaksāja vēl 24 tonnas papildu svara. Tādējādi kopējais uzlabojumu svars, uz ko Jūras spēku ministrija pilnīgi apzināti gāja, bija 79 tonnas.
Un tas notiek. Uzņēmums Shikhau izstrādāja kreiseri ar normālu darba tilpumu 3000 tonnas un paredzēja tam korpusu, kas patiesībā svēra 1269 tonnas jeb 42,3% no parastā tilpuma. Ņevskis Zavods gatavojās būvēt kreiseri ar 3130 tonnu tilpumu, bet pēc tam to palielināja līdz 3177 tonnām. Diemžēl nav zināms, kur tieši tika pievienots svars, bet pat pieņemot, ka korpusa masa palika nemainīga, izrādās, ka 3130 tonnu kuģim korpusa svars bija paredzēts 1406 tonnām jeb 44,9%. Bet mēs jau runājam par uzlabotu, pastiprinātu korpusu: ja izslēdzam ar to saistīto svara pieaugumu par 79 tonnām, tas ir, ar nosacījumu, ka korpuss būtu uzbūvēts visā, kas ir līdzīgs Novikam, kreiseris saskaņā ar projektu saņemtu korpusa svaru 1327 tonnas (1406 tonnas mīnus 79 t) jeb 42, 39% no normālā pārvietojuma. Citiem vārdiem sakot, atšķirība starp Novik un Izumrud korpusu faktiskajiem svariem attiecībā pret to plānoto pārvietojumu ir simtprocentā! Var pieņemt, ka, ja "Izumrud" būvētu uzņēmums "Shikhau", tad tā korpusa masa būtu 1 324 tonnas, tas ir, 42,3% no plānotā 3130 tonnu normālā pārvietojuma.
Citiem vārdiem sakot, aplūkojot "Novik" un "Izumrud" svara sarakstu salīdzināšanas tabulu, mēs redzam, ka pēdējā virsbūve ir par 137 tonnām smagāka. Bet, ja mēs ņemam vērā masas pieaugumu Jūras ministrijas vadības apzināto lēmumu rezultātā (79 tonnas) un ņemam vērā, ka smaragdu projektēja lielāks kuģis nekā Novik, kas, protams, prasa masīvāks korpuss, tad rezultāts būs pavisam cits …Ieviešot atbilstošos pielāgojumus, mēs saprotam, ka Novik un Izumrud korpusu svara atšķirība, ko joprojām varētu attiecināt uz pašmāju būvniecības sliktāko kvalitāti, nepārsniedz kādas trīs tonnas! Bet, starp citu, mēs runājam ne tikai par korpusu, bet arī par kreisera bruņu aizsardzību un virkni aprīkojuma un "praktiskām lietām", kuru masas tika minētas rakstā "Korpuss ar ierīcēm".
Patiesībā "sliktajam Ņevska Zavodam" vispār nav atšķirības starp Novik un Izumrud korpusu masu saskaņā ar iepriekš minēto tabulu - fakts ir tāds, ka papildus korpusa stiprināšanai Zhemchug un Izumrud saņēma arī papildu virsbūve, kuras Novik nebija, proti, komandkabīne, kas atradās uz priekšējā tilta, virs kaujas. Iespējams, šī griešana "ar lieko" aptver mūsu aprēķināto trīs tonnu novirzi.
No visa iepriekš minētā izriet, ka visas 137 tonnas svara salīdzināšanas tabulā norādītās atšķirības ir vai nu nozīmīgi kreisera uzlabojumi, vai arī tās cēlonis ir liels Izumrud pārvietojums salīdzinājumā ar Novik, bet nekādā ziņā nav zemā kultūra. ražošanas Ņevska Zavodā.
Ierīce un sakari
Kā jūs zināt, Novik uzstādītais "bezvadu telegrāfs" bija ārkārtīgi neveiksmīgs savā dizainā un pat visievērojamākajos apstākļos nespēja nodrošināt sakarus vairāk nekā 15-17 jūras jūdžu (līdz 32 km) attālumā. Turklāt viens vācu būvēta kreisera masts apgrūtināja antenas novietošanu un neļāva kreiseri izmantot kā "mēģinājumu kuģi", kas, vispārīgi runājot, tika uzskatīts par vienu no svarīgākajiem 2. pakāpes bruņutehnikas uzdevumiem kreiseri Krievijas impērijas flotē. Turklāt avoti parasti norāda, ka viens masts neļāva pacelt signālus ar vairākiem karogiem - nav skaidrs, cik tas atbilst patiesībai, taču jebkurā gadījumā var apgalvot, ka radiostacijas atklātā vājuma dēļ un mastu, Noviks ļoti zaudēja spēju pārraidīt informāciju uz citiem kuģiem, kas ir pilnīgi nepieņemami izlūkošanas kreiserim.
Nu, "Pērlei" un "Smaragdam" acīmredzot nebija šo trūkumu. 1904. gada maija beigās F. K. Avelans pavēlēja uzstādīt "vācu liela attāluma bezvadu telegrāfa ierīces" Ņevska rūpnīcas kreiserī, un, visticamāk, tas tika izdarīts. Turklāt pašmāju kreiseri saņēma papildu priekšmastu un mizzen mastu, tādējādi kļūstot par trīs mastu kuģiem. Neskatoties uz to, ka mizzen masts tika izgatavots "sauss", tas ir, tam nebija dzijas, kuģiem acīmredzot nebija problēmu ne ar cita signāla atkārtošanu, ne ar vairāku karogu pacelšanu, kā arī ar izvietojumu bezvadu telegrāfa antenas. Interesanti, ka šis lēmums gandrīz neietekmēja kuģa pārvietošanos: divu smaragda 21, 3 un 18 masta, 3 m augstie (noapaļoti 70 un 65 pēdas) masti kopā ar pagalmiem un takelāžu bija tikai kopā 1,44 tonnas. Tas ir Shihau kompānijas sīkās ekonomikas lielums, kas atteicās uzstādīt Novar papildu spāru: Vācijas kuģu būvētāji pusotras tonnas dēļ ievērojami pasliktinājās kuģa veiktspējā!
"Smaragdam" zem virsraksta "Masti, laivas, davits", salīdzinot ar "Novik", bija 6 "garas" tonnas liekais svars, no kuriem, kā redzam, 1, 41 no šīm tonnām deva papildu mastus. Attiecībā uz pārējā pārpalikuma iemesliem tas ir nenozīmīgs, un, visticamāk, tas bija atšķirīgs laivu un laivu dizains, ko izmanto "Novik" un "Izumrud". Tomēr, visticamāk, metāla laivas "Novik" bija nedaudz pilnīgākas nekā tās, kas uzstādītas uz "Izumrud". Tātad mēs nevaram uzskatīt 4,59 tonnu pārākumu par pamatotu, un mēs to attiecinām uz sliktāko ražošanas kultūru salīdzinājumā ar vācu.
Apkalpe
"Izumrud" un "Pearl" ekipāžu skaits uz katru kreiseri bija 343 cilvēki, no kuriem 14 bija virsnieki, tai skaitā 2 štāba virsnieki, 8 virsnieki, 3 mašīnbūves inženieri un 1 ārsts. Virsnieku skaits sakrīt ar mūsu aprēķināto Novik virsnieku skaitu, bet Vācijā būvētajam kreiserim bija nedaudz mazāka apkalpe: skaitlis 328 tiek uzskatīts par klasiku, pēc dažiem citiem datiem tas var būt 323 vai 330 cilvēki. Acīmredzot nedaudz lielāku skaitu pamato vismaz divu papildu 120 mm lielgabalu klātbūtne, kuru aprēķini nepārprotami pārsniedza divu 381 mm mīnu transportlīdzekļu aprēķinus, kuros Novikam bija priekšrocības. Tādējādi nav pamata uzskatīt, ka Krievijā būvēto kreiseru ekipāžas būtu piepumpētas attiecībā pret Noviku.
Tādējādi mēs varam teikt, ka Izumrud apkalpes skaits par 4-6%pārsniedza Noviku. Tajā pašā laikā “Izumrud” pozīcijā “Komanda, bagāža, rezerves, ūdens” svars ir gandrīz par 18% lielāks. Bet, protams, šādu pārslodzi nevar pārmest Ņevska rūpnīcā. Te drīzāk jāsaka, ka uz "Pearl" un "Izumrud" norādītie svari tika noteikti reālāk, savukārt "Shihau", baidoties par līguma ātruma sasniegšanu, ietaupīja, ko varēja. Mums nav iemesla pārmest vietējiem kuģu būvētājiem 18 tonnu pārkraušanu šajā postenī.
Citi raksti
Kā mēs teicām iepriekšējā rakstā, Izumrud 133 tonnu barības ūdens pārkraušana katliem acīmredzot ir vai nu pelašķu katlu konstrukcijas īpatnības, bet, visticamāk - vienkārši fakts, ka Šeihu vadība spēja pārliecināt pārstāvjus. jūrniecības ministrijas lēmumu pārvietot ievērojamu rezervju daļu, piemēram, no normāla ūdens uz pilnu ūdens daudzumu. Tomēr ir iespējams, ka abiem šiem faktoriem bija nozīme. Lai kā arī būtu, nekādā gadījumā nav nekāda iemesla šo pārslodzi ierakstīt Ņevska rūpnīcas "grēkos".
Kas attiecas uz rakstu "Galvenie mehānismi un katli", kura masa uz "Izumrud" pat par 210 tonnām pārsniedz "Novik" masu, tad acīmredzot daļēji tā ir "vaina" pelašķu katlos, kas bija vienkāršāki un ērtāki dizainā, bet tajā pašā laikā tie ir arī smagāki par Shikhau katliem, ko izmanto Novik. Un turklāt ir iespējams "pārgrupēt", kad daļa no "Novik" katlu iekārtām parādījās rakstā "Ventilācija, tvaika caurule, dinamo", kur "Izumrud" kaut kā brīnumainā kārtā izrādījās 24 tonnu ietaupījums (tas neskatoties uz lielāku katlu skaitu!) … Tādējādi ir lietderīgi apvienot abus šos izstrādājumus un uzskatīt spēkstacijas un citu "Izumrud" mehānismu pārākumu par 186 tonnām (210 - 24 tonnām) citas katlu sistēmas - pelašķu - izmantošanas rezultātā. uz Krievijas būvēta kreiseri. Atkal lēmums par pelašķu katlu izmantošanu tika pieņemts nevis tāpēc, ka Ņevska Zavods nespēja ražot Schultz-Thornycroft sistēmas katlus, kuru modernizētā versija tika uzstādīta Novik, bet gan ar Jūras ministrijas lēmumu, kuras speciālisti uzskatīja pelašķus Pērlei un "Smaragdam" vispiemērotākais veids.
Protams, var gadīties, ka, ja pelašķu katli būtu izgatavoti Vācijā, tie būtu izrādījušies nedaudz vieglāki nekā tas, kas notika Ņevska rūpnīcā. Bet vai tas tā ir, un ja tā, cik daudz vieglāk būtu Vācijā ražotajiem katliem - var tikai minēt. Tāpēc pagaidām kreiseru "Pērles" un "Izumrud" "saprātīgās" pārslodzes ietvaros atstāsim 186 tonnas.
Apkoposim mūsu aprēķinus. Pieņemsim parasto Novika pārvietojumu un pievienosim svarus, kurus Jūras departaments apzināti ņēma, lai palielinātu, cerot sasniegt zināmus ieguvumus, palielinot pārvietojumu. Apkopojot iepriekš minētos skaitļus, mēs iegūstam šādu uzlabojumu kopējo masu 494, 5 "garajās" tonnās. Attiecīgi, ja Ņevska Zavods strādātu ar tādu pašu svara disciplīnu kā Shikhau kuģu būvētava, Izumrud normālajam tilpumam vajadzētu būt 3 215,5 tonnām.
Bet, kā mēs zinām, Izumrud normālais pārvietojums testu laikā bija 3330 tonnas. Attiecīgi būvniecības pārslodze Ņevska rūpnīcas vainas dēļ bija aptuveni 114,5 tonnas. Rezultāts, protams, nav tas patīkamākais, bet arī nav kritisks: atcerēsimies, ka Dānijas kuģu būvētavā Burmeister og Vain uzbūvētais Boyarin tika pārslogots par aptuveni tādu pašu summu - 100 tonnām. Kas attiecas uz Pērli, tad ar to, diemžēl, viss ir neskaidrs. V. V. Khromovs apgalvo, ka šī kreisera normālais tilpums bija 3250 tonnas, bet A. A. Allilujevs un M. A. Bogdanovs - ka 3 380 t.
Protams, iespējams, ka mūsu aprēķins nedaudz mainījās par labu Emerald, jo 186 tonnu liekais svars mašīnās un iekārtās tika pilnībā attiecināts uz pelašķu katlu konstrukcijas īpatnībām, taču, pat ja tas tā nav, kopējais attēls Smaragda pārslodze liecina, ka ir maz ticams, ka šie katli būtu smagāki par saviem kolēģiem, kas Anglijā vai Vācijā ražoti par vairāk nekā 20-30 tonnām, un tas atkal nav pārāk kritiski. Un jebkurā gadījumā nevar būt ne runas par jebkādām "600 tonnu" pārslodzēm - kā redzam, atšķirība artilērijas ieročos, cita veida katli utt. noveda pie tā, ka "Pērlei" un "Smaragdam" bija jākļūst daudz smagākam par "Noviku".
Tagad mēģināsim apsvērt Ņevska rūpnīcas kvalitāti no otras puses.
Pieņemšana kasē
Tāpat kā daudzi citi kuģi pirms un pēc tiem, flote akceptēja "Pērli" un "Smaragdu", pamatojoties uz pieņemšanas testu rezultātiem. Faktiski oficiālo jūras izmēģinājumu rezultāti radīja Nevsky Zavod kreiseriem stabilu neveiksmīgu kuģu reputāciju mūsu laika flotes vēstures cienītāju vidū. Un viss tāpēc, ka uz tiem sasniegtais maksimālais ātrums bija 23, 04 mezgli. par "Pērli" un tikai 22, 5 mezgli. par "Smaragdu". Citiem vārdiem sakot, kuģu buru sniegums izrādījās ļoti tālu no pat līgumā noteiktajiem 24 mezgliem, nemaz nerunājot par 25, 08 mezgliem, kurus Noviks izstrādāja, varēja tikai sapņot. Un tomēr tajā pašā laikā testus nepārtraukti pavadīja viens vai otrs sadalījums!
Neskatoties uz to, ikviens, kurš cenšas rūpīgi izlasīt jebkuru monogrāfiju, kas veltīta šiem kreisētājiem, redzēs, ka testu laikā sasniegtie rezultāti ir ārkārtīgi tālu no maksimālā ātruma, kādu Pērle un Smaragds faktiski varētu attīstīt. Fakts ir tāds, ka neviens kreiseris testēšanas laikā nav attīstījis savu jaudu. Abiem, tāpat kā Novikam, bija tvaika dzinēji, kas paredzēti 17 000 ZS, bet Zhemchug, attīstot 23,04 mezglus, bija tikai aptuveni 15 000 ZS, bet Izumrud - pēc V. V. Khromovs 10 746 ZS, saskaņā ar A. A. Allilujevs un M. A. Bogdanovs - 13 500 ZS Pēc autora domām, dati par A. A. Allilujeva un M. A. Bogdanovs, jo aprēķins, izmantojot Admiralitātes koeficientu, parāda: ja, ar tilpumu 3330 tonnas un jaudu 13 500 ZS. kreiseris attīstīja 22,5 mezglus, pēc tam pie 17 000 ZS. viņš varēja attīstīt 24, 3 mezglus. Tajā pašā laikā, ja "Smaragdam" izdevās vienā tilpumā attīstīt 22,5 mezglus ar jaudu tikai 10 746 ZS, tad pie 17 000 ZS. viņš dotu 26,2 mezglus! Acīmredzot pēdējais ir absolūti fantastisks.
Un kāpēc patiesībā oficiālo pārbaužu laikā viņi maksimāli nesasniedza kreiseru spēkstaciju jaudu? Atbilde ir ļoti vienkārša - kara laiks. Abu kreiseru testi tika veikti, pārkāpjot noteikto kārtību.
Fakts ir tāds, ka šo gadu kara kuģu izmēģinājumi jūrā bija progresīvi. Tajā laikā pastāvošais tehnoloģiju līmenis neļāva nekavējoties ideāli salikt šādas sarežģītas vienības, kas bija lieli tvaika dzinēji, un faktiski katli. Tāpēc parasti, pirms mēģināt dot pilnu ātrumu, kuģis tika pārbaudīts ar mazāku mehānismu jaudu, un tas tika palielināts tikai pēc tam, kad viņi bija pārliecināti, ka tās spēkstacija veiksmīgi tiek galā ar iepriekšējo. Progresīvo testu secības pārkāpšana var izraisīt ārkārtīgi nepatīkamas sekas. Atgādinām, ka vācieši to ignorēja un jau pirmajos testos mēģināja paātrināt Noviku līdz 24 mezgliem. Un pie kā tas noveda? Pārbaudes tika pārtrauktas, jo no 7 izmēģinājuma braucieniem uz jūru no 1901. gada maija līdz septembrim 4 beidzās ar lieliem mašīnu un dzenskrūvju bojājumiem. Citiem vārdiem sakot, Vācijā uzbūvētā elektrostacija nevarēja izturēt šādu "ļaunprātīgu izmantošanu" un saņēma nopietnus postījumus, kas pēc tam bija jānovērš uz ilgu laiku.
Un ko jūs darījāt ar "Pērli" un "Smaragdu"?
Pēc mašīnu pārbaudes pie pietauvošanās līnijām (kad mašīnas darbojas, un kreiseris paliek pie rūpnīcas sienas), "Pērlei" tika ļauts pašam doties uz Kronštati. Tad divu stundu rūpnīcas testā viņi sasniedza apgriezienu skaitu līdz 100 minūtē, kas, protams, bija ļoti tālu no pilna ātruma - pēdējos testos, kad kreiseris parādīja 23,04 mezglus. viņa automašīnas deva 155 (borta) un 164 (centrālie) apgriezienus minūtē. Pēc tam jūras izmēģinājumi tika pārtraukti, lai gan kreiseris divas reizes devās jūrā: pirmo reizi, lai novērstu novirzi, bet otro - lai pārbaudītu artilērijas iekārtas.
Un tad uzreiz sekoja pilna ātruma testi, kas beidzās neveiksmīgi. Tad - otrie, pēdējie testi, kas … netika novesti līdz galam - pēc 15 000 ZS sasniegšanas. un kreiseris attīstīja 23, 04 mezglus. notika nelaime. Tvaiks ir izurbis apakšējā atloka blīvi pie labās mašīnas vidēja spiediena cilindra.
Tādējādi mēs redzam, ka "Pērle" neizturēja nevienu progresīvu testu, jo pirms testiem pilnā ātrumā tam bija tikai trīs izgājieni ar mazu ātrumu. Ja ņemam, piemēram, Bayan kreiseru rūpnīcas testus, tad, pirms mēģināt sasniegt līgumā noteikto 21 mezglu ātrumu, tam bija provizoriski 8 stundu testi, kuru laikā tas noturēja vidēji 19,25 mezglus. "Novik" mēģinājums "bezkaunīgi" sasniegt 24 mezglus noveda tikai pie nopietniem tās spēkstacijas bojājumiem, bet "Pearl" izkāpa tikai ar salīdzinoši nelieliem un viegli noņemamiem darbības traucējumiem.
Faktiski fakts, ka kreisētāja automašīnas tika pieņemtas kasē jau nākamajā dienā pēc testiem, kuros Zhemchug demonstrēja 23,04 mezglus, nebūt nenozīmē, ka tas bija tā maksimālais ātrums. Tas tikai liek domāt, ka komisija, redzot šādu rezultātu ar jaudu 15 000 ZS, labi apzinājās, ka, sasniedzot 17 000 ZS, kreiseris ne tikai sasniegs, bet pat pārsniegs līgumā paredzētos 24 mezglus. Un kara laika dēļ komisijas locekļi nolēma nepiespiest kuģi apstiprināt acīmredzamo, bet izmantot laiku, kas palicis pirms iziešanas kopā ar Klusā okeāna 2. eskadronu, lai novērstu visu veidu darbības traucējumus un nepilnības, kas varētu būt identificēt, kā arī veikt citus testus. Neaizmirsīsim, ka eskadrona devās karagājienā 1904. gada 2. oktobrī, tas ir, tikai 2, 5 nedēļas pēc “Pērles” pārbaudījumiem. Tajā pašā laikā, lai gan kreisētāja automašīnas tika pieņemtas kasē 1904. gada 14. septembrī, lēmums par kuģa pieņemšanu flotē tika pieņemts tikai 1905. gada 5. janvārī (tas tika pieņemts ar atpakaļejošu datumu dienā, kad eskadra aizbrauca).
Ar "Izumrud" tas izrādījās vēl "jautrāk" - kreiseris, tāpat kā "Pērle", pabeidza pietauvošanās testus pie rūpnīcas sienas un pēc tam patstāvīgi pārcēlās uz Kronštati. Pēc tam 19. septembrī "Izumrud" devās uz saviem vienīgajiem provizoriskajiem testiem, kas beidzās neveiksmīgi, savukārt kuģa mašīnas deva 120 apgriezienus minūtē. Un tad faktiski notika oficiālie testi, kuros kreiseris pie 13 500 ZS. izstrādāja 22, 5 mezglus, pēc tam mašīnas un katli tika ņemti valsts kasē.
Šeit acīmredzot nozīme bija tiem pašiem apsvērumiem kā "Pērles" gadījumā - "Izumrud" nepilnību saraksts bija vairāk, un tai nebija laika kopā ar eskadronu doties uz Tālajiem Austrumiem. Viņu vajadzēja nosūtīt vēlāk, kā daļu no īpašas "noķeršanas vienības", kamēr izcilā darba apjoms bija tik liels, ka kreiseris jau kampaņas laikā bija spiests nodot ekspluatācijā dažas savas sistēmas. Ir acīmredzams, ka, tāpat kā "Pērles" gadījumā, atlases komisija deva priekšroku maksimālai uzmanībai, lai pārbaudītu citus kreisētāja mehānismus, nevis nobrauktu to noteiktā jūdzē, lai pārliecinātos, ka kreiseris ir sasniedzis tās 24 mezgli. Vienkārši tāpēc, ka nevienam nebija šaubu par šī ātruma sasniegšanu.
Viss iepriekš minētais norāda, ka ne Pērli, ne Smaragdu nekādā veidā nevajadzētu uzskatīt par neveiksmīgiem kuģiem. Jā, Ņevska rūpnīcas svara disciplīna izrādījās zemāka nekā kompānijai Shikhau, taču tā ir saprāta robežās, un nav šaubu, ka, ja kreiseri miera laikā būtu izgājuši pilnu testu un uzlabojumu ciklu, viņi būtu parādījuši un pat pārsnieguši līgumā noteikto - tie ir 24 mezgli. Par to, ka viņi nebūtu sasnieguši Novika ātrumu, nevar vainot vietējos kuģu būvētājus tikai tāpēc, ka šī kreisētāja trūkumu novēršana izraisīja pērļu un Izumruda pārvietošanos par gandrīz 500 tonnām. ka Ņevska Zavoda būvētie kreiseri kopumā spēja izturēt paātrinātus testus, neradot nopietnus spēkstacijas bojājumus, liecina par to mašīnu un katlu ļoti augstu montāžas kvalitāti. Starp citu, ir interesanti, ka atlases komisijas locekļi atsevišķi atzīmēja "automašīnu salikšanas pamatīgumu" "Pērlē".
Tādējādi mēs nonākam pie secinājuma, ka vienīgais patiesi nozīmīgais kreiseru "Pearls" un "Emerald" konstrukcijas trūkums bija tas, ka viņiem vienkārši nebija laika to pabeigt, un abi kuģi devās garā kampaņā un cīņā, bez iziet pilnu atkļūdošanas mehānismu ciklu … Bet pārmest Ņevska Zavodam par to ir absolūti neiespējami.
