Ir labi zināms, ka 2. pakāpes bruņu kreiseru izveide "Tālo Austrumu vajadzībām" nemaz neaprobežojās ar pasūtījumu ārvalstu kuģu būvētavās "Novik" un "Boyarina". Pēc tam Krievijas impērijas flote tika papildināta ar vēl diviem tās pašas klases kreiseriem, kas jau tika uzcelti vietējās kuģu būvētavās. Viņi saņēma nosaukumus "Pērles" un "Izumrud", tāpēc krievu valodā internetā tos bieži sauc par "oļiem". Lai gan, stingri runājot, tā nav taisnība, jo pērles ir barības viela un tāpēc nav akmens.
Abus kreiserus būvēja Ņevska kuģu būvētava, un, lai labāk izprastu to radīšanas peripetijas, šī rūpniecības uzņēmuma vēsture ir jāpārskata.
Ņevska rūpnīca izauga no nelielas dzelzs lietuves, kuru kaut kur 19. gadsimta vidū izveidoja anglis vārdā Tomsons, un tā cita starpā nodarbojās ar čuguna serdeņu ražošanu. 1857. gadā šo produkciju, kas tolaik bija maza, izpirka ģenerālmajors P. F. Semjannikovs un pulkvežleitnants V. A. Poletika, kurai acīmredzot bija draudzīgas attiecības kopš Kalnrūpniecības institūta laikiem, kurā viņi bija kursabiedri. Viņu iegāde tika nosaukta par "Semyannikov and Poletika Ņevsky Foundry and Mechanical Plant" (bieži dēvēta vienkārši par "Semyannikov Plant") un sāka strauji uzplaukt: gandrīz uzreiz sākās divu mazu tvaikoņu būvniecība, rūpnīca sāka paplašināties, būvējot jaunas ražotnes.
Neapšaubāmi P. F. Semjannikovs un V. A. Poletikai bija komerciāla līnija: fakts ir tāds, ka 19. gadsimta 60. gados Krievija sāka veidot tvaika bruņu floti, un šeit jaunā rūpnīca noderēja. Tā gadsimta 60. gadu periods Ņevskim Zavodam pārvērtās par īstu kuģu būves uzplaukumu: bruņu akumulators "Kremlis", monitori "Perun" un "Lava", bruņu fregates "Admirālis Čičagovs" un "Admirālis Spiridovs", kā arī " Miņins ".
Bet nākamajā desmitgadē pasūtījumu skaits strauji samazinājās: tomēr 1870. gadā bruņoto fregati ģenerālis-admirālis nolika, bet tad notika ievērojams pārtraukums. Vēlāk no vairāk vai mazāk lieliem karakuģiem tika sākta "Vestnik" un "Laupītāju" griezēju celtniecība, taču tas notika tikai 1877.-78. Un Ņevska Zavods līdz gadsimta beigām nesaņēma vairāk pasūtījumu kuģiem, kas bija lielāki par iznīcinātājiem.
Tam bija divi iemesli: zinātnes un tehnoloģiju progress un rūpnīcas neveiksmīgā atrašanās vieta. Tā stāvēja pie Ņevas upes, un tās tilti tajā laikā, kaut arī tie jau bija pārvietojami, neļāva šķērsot kuģus, kuru tilpums pārsniedz 8000 tonnas. Tajā pašā laikā karakuģu izmēri pieauga ļoti ātri, tāpēc Ņevska Zavod nevarēja būvēt modernus kaujas kuģus un okeāna kreiserus. Tomēr iekārta no tā nenomira un nesabruka, bet tika pārveidota tvaika lokomotīvju būvei, no kurām līdz 1899. gadam tā bija uzbūvējusi vairāk nekā 1600 vienību. Tomēr netika aizmirsta arī militārā un civilā kuģu būve - rūpnīca uzbūvēja lielas iznīcinātāju sērijas, kā arī tvaika dzinējus un katlus.
Šajā laikā rūpnīca divas reizes mainīja īpašniekus - vispirms tā tika nodota "Krievijas mehānisko un ieguves rūpnīcu biedrībai", un pēc tam 1899. gadā to izpirka Ņevska kuģu būves un mehānisko rūpnīcu partnerība.
Cik labi Ņevska kuģu būvētava uzcēla karakuģus? Uz šo jautājumu ir ļoti grūti atbildēt. "Jūras karjeras" sākumā celtniecības ātrums pārāk neatšķīrās no citiem tāda paša profila uzņēmumiem. Piemēram, Perun un Lava monitori tika uzbūvēti 2 gadu un 2 mēnešu laikā, bet citas rūpnīcas (Carr un MacPherson, New Admiralty) ar viena tipa kuģiem tika galā 1 gada un 11 mēnešu laikā. - 2 gadi 1 mēnesis Tomēr Beļģijas kuģu būvētava tika galā 1 gadā un 8 mēnešos. Bet rūpnīcai izdevās uzbūvēt bruņoto fregati "Minin" 13 gadus: tomēr, godīgi sakot, mēs atzīmējam, ka drīzāk pie vainas bija admirāļi, kuri vispirms vēlējās iegūt kazemāta kaujas kuģi, pēc tam - arī kaujas kuģi, bet tornis viens, un pēc britu "Kapteiņa" traģiskās nāves viņi ilgi vēlējās dažādas lietas, bet beigās atgriezās pie kazemāta shēmas. Kas attiecas uz kvalitāti, tas notika arī dažādos veidos. Piemēram, Ņevska Zavods veiksmīgi pabeidza bruņotās fregates General-Admiral korpusa konstrukciju, kuras svars bija tikai 30% no tās pārvietojuma, bet tajā pašā laikā tas bija ļoti spēcīgs. Salīdzinājumam - britu kreisētāja "Inconstant" korpusa svars bija 50% no kuģa pārvietojuma. Tomēr vēsture ir saglabājusi arī MTK spriedumu, ko viņš pieņēma būvniecības laikā:
“Ģenerāladmirāļa korvetes struktūrā konstatētie defekti, kurus ģenerāladjutants Popovs uzrāda, un tie ir galvenie bojātajā korpusa daļās izmantotā dzelzs sliktajā apstrādē. Jūras tehniskās komitejas kuģu departaments atzīst, ka tas ir diezgan stabils, un to visu skaidro ar rūpnīcas neuzmanību un nolaidību, ražojot leņķisko un lokšņu dzelzi. Šādus darbības traucējumus nevar attaisnot …”.
Kas attiecas uz iznīcinātāju būvniecību, arī ar viņiem viss negāja ļoti gludi. Pirmā lielā šīs klases kuģu sērija, ko uzbūvēja Ņevska rūpnīca, sastāvēja no 10 numurētiem Pernova tipa iznīcinātājiem ar 120-130 tonnu tilpumu (Nr. 133-142), diemžēl, neatšķīrās pēc kvalitātes. konstrukciju, un to veiktspējas raksturlielumi bija ievērojami zemāki par Francijā uzbūvēto prototipu.
Bet jāsaka, ka šāda veida iznīcinātājus pasūtīja arī citi vietējie kuģu būves uzņēmumi, un tad neviena Krievijas rūpnīca nespēja tikt galā ar to celtniecību. Vēlāk Ņevska rūpnīcā tika uzbūvēti 5 ciklona tipa iznīcinātāji ar 150 tonnu tilpumu, tomēr, kā norāda Jūras ministrija, uzņēmums ar šo pasūtījumu tika galā ļoti slikti. Tas bija tik slikti, ka viņi vairs negribēja dot nākamo iznīcinātāju rīkojumu: bet diemžēl nebija īpašas izvēles, un rūpnīcas vadība darīja visu iespējamo, lai klientam apliecinātu, ka šoreiz viss tiks darīts visaugstākajā tehniskajā līmenī un tieši laikā. Tika veikta pārbaude, GUKiS pārstāvji ieradās Ņevska rūpnīcā un konstatēja, ka kuģu būvētavu un darbnīcu vispārējais tehniskais līmenis ļaus rūpnīcai pildīt savus solījumus.
Tā rezultātā Ņevska rūpnīcai tika pasūtīti 13 iznīcinātāji "Falcon" tipa ar 240 tonnu tilpumu, viens no tiem bija slavenais "Guarding". Neskatoties uz to, Ņevska Zavodam arī bija neveiksmīga šīs sērijas būvniecības programma. Tātad no 13 iznīcinātājiem 4 bija paredzēti Baltijas jūrai, un saskaņā ar parakstīto līgumu tos vajadzēja nodot valsts pārbaudēm 1899. gadā. Tomēr patiesībā tos izdevās nodot pieņemšanas testiem tikai 1901. gadā. Tā rezultātā svins "Discerning", kas dibināts 1898. gadā, dienestā stājās tikai 1902. gadā! Anglijā daži kaujas kuģi tika uzbūvēti ātrāk. Par labu Ņevska rūpnīcai, iespējams, runā tikai tas, ka šāda veida iznīcinātāji pat pārsniedza līguma ātrumu 26,5 mezgli, daudzi no viņiem izmēģinājumos attīstīja 27–27,5 mezglus.
Un tā notika, ka rūpnīca, kas 19. gadsimta 60. gados bija tehnoloģiskā progresa priekšgalā un radīja visspēcīgākos Krievijas impērijas flotes kuģus, līdz gadsimta beigām ar lielām grūtībām spēja tikt galā būvējot iznīcinātājus ar 120-258 tonnu tilpumu. Un, neskatoties uz to, jau lielā mērā zaudējis militāro kuģu būves prasmes, Ņevskis Zavods 1898. gadā piedalījās konkursā par 2. pakāpes ātrgaitas bruņu kreiseru izveidi. Godīgi novērtējot savus spēkus (precīzāk, to gandrīz pilnīgu prombūtni), Ņevskis Zavods izmantoja ārvalstu palīdzību: ēku projektēja angļu inženieris E. Niedres, mehāniskās - Maudsley Field & Sons.
Iegūtais projekts uz papīra izrādījās diezgan interesants. Tās garums bija 117,4 m, pārsniedzot Novika (diemžēl nav skaidrs, cik daudz, jo nav skaidrs, vai mēs runājam par garumu starp perpendikulāriem, vai maksimālo utt.) Ar līdzīgu platumu 12,2 m Kreiseris izcēlās ar ļoti spēcīgām bruņām, bruņu klāja slīpumu biezumam bija jāsasniedz 80 mm, konveijera tornim - līdz 102 mm. Elektrostacijai bija jāsastāv no 2 tvaika dzinējiem un 16 pelašķu katliem, ātrumam vajadzēja būt 25 mezgliem. Klājs bija pārklāts ar tīkkoka, nevis linoleja, un bruņojums atbilda tehniskajām specifikācijām (6 * 120 mm un 6 * 47 mm ar vienu Baranovska desanta lielgabalu), izņemot mīnu transportlīdzekļus, kuru skaits tika samazināts no 6 līdz 4. Tajā pašā laikā rūpnīcas Ņevska vadība vērsās pie Jūras ministrijas vadītāja viceadmirāļa P. P. Tyrtovs ar lūgumu izsniegt rūpnīcai pasūtījumu 2 bruņotiem kreiseriem, faktiski ārpus konkurences. Tā teikt, atbalstīt pašmāju ražotājus.
Interesanti, ka Jūras ministrija kopumā nebija pret to, jo īpaši tāpēc, ka Ņevska Zavods apsolīja modernizēt savu ražošanu, un kopīgais projekts "Ņevas-angļu" ieņēma 3. vietu konkursā un kopumā no pirmā acu uzmetiena nebija nemaz tik slikts. Tādējādi varēja izrādīties, ka Krievijas impērijas flote būtu papildinājusies ar trīs dažādu projektu (Novik, Boyarin un Ņevska rūpnīcas projekts) 2. pakāpes bruņu kreiseriem. Bet, acīmredzot, kopīgās "Anglo-Ņevas" radošuma sākotnējie nopelni tika "nopirkti" par pārāk augstu cenu: pusotra gada projekta precizēšana nenesa panākumus, kreiseris joprojām neatbilda ITC prasībām. Un tā, 1900. gada 8. janvārī P. P. Tyrtovs dod rīkojumu: “sakarā ar to, ka nav iespējams atlikt 3000 t kreisētāja būvniecību Ņevska Zavodā … apspriediet un ziņojiet, vai būs iespējams uzbūvēt korpusu saskaņā ar Novik kreiseru rasējumiem, kā arī mehānismus un katlus - vai nu saskaņā ar Šikhau, vai saskaņā ar jau apstiprinātajiem modeļu, lauka un dēlu ražotnes MTK rasējumiem.
Tomēr MTC sasauca komiteju, lai pēdējo reizi izskatītu E. Rīda un Ņevska rūpnīcas projektu, taču atzina to par neapmierinošu, un galu galā tika nolemts būvēt kreiseri pēc Šikhau projekta. Šķiet, ka tam ir visas iespējas, jo vajadzēja būt pieejamiem "Novik" darba rasējumiem. Patiešām, būvniecības līgumā, kas noslēgts ar firmu Shikhau, bija tieši rakstīts: “Uzņēmumam pēc saņemšanas ir jāiesniedz uzraudzības inženieriem dokumentu un rasējumu kopums. Turklāt uzņēmumam ir pienākums nodrošināt MTK rasējumu kopiju trīs eksemplāros."
Ak, te atkārtojās stāsts ar kreiseri "Varyag" - izrādījās, ka līguma teksts krievu valodā nemaz neatbilda tā vācu valodas kopijai, savukārt, kā var saprast no konteksta, tas nebija krievu teksts tas tika uzskatīts par galveno. Un GUKiS vadība bija pārsteigta, atklājot, ka vācieši nemaz neuzskata sevi par pienākumu nodot darba rasējumus krieviem. Turklāt, kad Jūras ministrijas pārstāvji mēģināja apspriest šādu rasējumu nodošanas nosacījumus, uzņēmums Shihau atteicās to darīt pat par maksu. Kopumā Vācijas uzņēmuma vadība paziņoja mūsu iestādēm, ka tā ir gatava nodot dokumentāciju tikai dažus mēnešus pēc tam, kad Krievija no tās pasūtīja otru Novik klases kreiseri vai līdzvērtīgu skaitu iznīcinātāju.
Dažādu strīdu rezultātā un leitnanta Polisa, darbojoties Vācijā kā Krievijas jūras aģenta, līdzdalības rezultātā darba zīmējumu cena tika "nojaukta", pirms pasūtīja tikai mašīnas nākamajam "Novik" klases kreiserim.
Paralēli tam Jūras ministrijas speciālistiem bija jācīnās ar Ņevska rūpnīcas apetīti. Viņš bija gatavs uzņemties divu kreiseru būvniecību, pirmā būvniecības periods bija 28 mēneši, bet otrā - 36 mēneši, bet ar nosacījumu, ka atpakaļskaitīšana sāksies tikai pēc pēdējā zīmējuma nodošanas rūpnīcā. GUKiS to pamatoti uzskatīja par iespēju Ņevskim Zavodam atlikt kuģu piegādi jebkura sīkuma dēļ, un nepiekrita šādam nosacījumam.
Tad sākās kaulēšanās par būvniecības cenu. Ņevskis Zavods paziņoja par gatavību būvēt divus kreiserus ar 3200 tonnu tilpumu par cenu 3 300 000 rubļu. katrs. Tas bija ļoti dārgs priekšlikums, jo runa bija par paša kuģa būvēšanu, ar bruņām, bet bez artilērijas un munīcijas. "Novik" līdzīgā konfigurācijā maksāja 2 900 000 rubļu, bet Dānijā būvētais Boyarin - 314 000 Lielbritānijas mārciņu. Diemžēl autors precīzi nezina likmi, kas tika izmantota, lai mārciņas pārvērstu rubļos, taču, pamatojoties uz zināmajām kreisētāja kopējām izmaksām un tā ieroču un munīcijas izmaksām, izrādās, ka tā celtniecības izmaksas bez tām bija 3 029 302 rubļi.
Uz šī fona Ņevska rūpnīcas pieprasītie 3,3 miljoni rubļu izskatījās kā slikts joks, tāpēc atbildot arī Jūras departaments nolēma "pajokot". Tās pārstāvji ierosināja samazināt katra kreisētāja izmaksas līdz 2 707 942 rubļiem. Tādējādi divu kreiseru izmaksas bija jāsamazina par 1 184 116 rubļiem, no kuriem 100 000 rubļu. atskaitīti par gataviem zīmējumiem, kas rūpnīcai nebija jāveic, 481 416 rubļi. - par atbildības noņemšanu par 25 mezglu un vēl 602 700 rubļu līgumsaistību neievērošanu. bija atlaide divu kreiseru pasūtīšanai uzreiz.
Acīmredzot Jūras ministrijas atbildes "joks" saskaņoja Ņevska rūpnīcas apetīti ar realitāti, tā ka viņu nākamais priekšlikums izskatījās vairāk vai mazāk pamatots - 3 095 000 rubļu. kreiserim, lai gan viņi prasīja vēl 75 000 rubļu. no augšas, lai uzaicinātu inženierus uzraudzīt būvniecību. Tas ir nedaudz vairāk, nekā Jūras spēku ministrija maksāja par Noviku vai Bojarinu, bet tomēr saprāta robežās.
Tikmēr "Shihau" turpināja kaulēties par "Novik" darba rasējumiem. Man jāsaka, ka zīmējumu kopēšana joprojām notika, jo vācu kuģu būvētājiem bija pienākums tos saskaņot ar ITC. Tātad, pēc tam, kad kļuva skaidrs, ka Šikhau nesniegs šos rasējumus, kā tas bija rakstīts līguma krievu versijā, visi apstiprināšanai iesniegtie dokumenti sāka dublēties, un, cik var saprast, neviens nepaziņoja vācieši par to. Bet viņi paši saprata, ka, turpinot iesniegt rasējumus apstiprināšanai, viņi riskēja palikt bez peļņas, un tāpēc pilnībā atteicās tos sniegt saskaņā ar pašreizējo līgumu. Tajā pašā laikā, ja kādā brīdī vācieši parādīja gatavību tos nodot, ja tiks noslēgts līgums par automašīnām vienam kreiserim, tad tagad viņu apetīte atkal ir palielinājusies līdz "automašīnu komplektiem" diviem kuģiem, par ko viņi arī pieprasīja 25% priekšapmaksa.
Tomēr uz akmens atrastais izkapts. Fakts ir tāds, ka tieši šajā laikā junioru kuģu būvētājs Puščins 1, iepriekš atcelts no amata, atgriežoties Krievijā … acīmredzot, "aizmirstības dēļ" paņēma līdzi zīmējumu kopumu, ko viņš saņēma no Šikhau pagaidu lietošanai. Un ļoti iespējams, ka tiklīdz šie zīmējumi nonāca Ņevska rūpnīcas speciālistu rokās, tās vadība skaļi paziņoja par vācu kuģu būvētāju priekšlikuma nepieņemamību: "Mašīnu pasūtījuma nodošana ārzemēs ir pretrunā valsts interesēm - attīstībai. valstu kuģu būvē. " Un Jūras departamenta vadība pilnībā atbalstīja "vietējo ražotāju", kā rezultātā Shikhau priekšlikums tika noraidīts. Vācieši, saprotot, ka ir kaut ko nepareizi aprēķinājuši, centās piedāvāt tikai 2 automašīnas par saprātīgāko cenu un bez jebkādas avansa iemaksas, taču arī šis darījums tika noraidīts.
No vienas puses, Puščina rīcību pamatota iemesla dēļ var kvalificēt kā banālu zādzību. Bet, ja mēs strīdamies šādā veidā, tad neatbilstības "Novik" būvniecības līguma tekstos ir jāatzīst par krāpšanu Vācijas pusē. Cik var spriest, MTK par Puščina rīcību iepriekš nezināja. Pilnīgi iespējams, ka viņš saņēma piedāvājumu no Ņevska rūpnīcas, lai gan iespējams, ka tā varētu būt arī viņa privātā iniciatīva. Protams, zīmējumi galu galā tika atdoti vāciešiem, bet tikai pēc tam, kad viņi bija bijuši Krievijā apmēram mēnesi. Var pieņemt, ka šajā gadījumā Vācijas un Krievijas privāto ražotāju atjautība sadūrās, turklāt pašmāju … hmm … uzvarēja Džefs Peters no ekonomikas. Jebkurā gadījumā ticami ir zināms tikai viens - šāda junioru kuģu būvētāja "neķītrā" uzvedība nekādā veidā neietekmēja viņa turpmāko karjeru un netraucēja viņam laika gaitā sasniegt ģenerāļa pakāpi.
Tātad detektīvstāstam pienāca beigas, un viss turpinājās kā parasti. 1901. gada martā tika pieņemts galīgais lēmums pasūtīt 2 kreiseri uz Ņevska Zavodu, bet tā paša gada 22. septembrī - "Ņevska kuģu būves un mehāniskās rūpnīcas partnerības" valdi, saskaņā ar GUKiS rīkojumu Nr. 11670, datēts ar 1900. gada 7. aprīli, parakstīja līgumu par divu Novik tipa kreiseru būvniecību.
Turpinājums sekos!
