Apspriežot rakstus par Krievijas un Japānas karu, vairākkārt radās interesanta diskusija par manevru, ko sauc par "šķērsot T" jeb "pielīmēt T". Kā zināms, šī manevra izpilde, kas ļāva visu eskadras uguni koncentrēt uz ienaidnieka vadošajiem vai beigu kuģiem, bija jūras komandiera augstākā taktiskā uzvara jūras kaujā.
Citiem vārdiem sakot, tika uzskatīts, ka ar nedaudz salīdzināmu pretinieku eskadronu artilērijas sagatavotības līmeni "šķērsojošais T" garantēja uzvaru jūras kaujā.
Protams, admirāļi mēģināja "šķērsot T" saviem "pretiniekiem" miera laikā, treniņu manevru laikā. Un šeit, pēc autora domām, 1901.-1903.gadā veiktās Lielbritānijas flotes mācības ir ļoti orientējošas. Trīs gadus pēc kārtas Karaliskās jūras spēku eskadras saplūda "kaujā", un visas trīs reizes vienai no eskadrālēm bija neliels ātruma pārsvars - 2 mezglu robežās. Tajā pašā laikā visas trīs reizes zema ātruma eskadra zaudēja ar blīkšķi, jo tika pakļauta "šķērsošanai T". Var, protams, pieņemt, ka tie bija komandieri, bet tas ir ārkārtīgi apšaubāmi. Tātad admirālis, kurš 1901. gadā komandēja "ātrgaitas" eskadronu, par to panāca uzvaru, bet 1903. gadā, būdams atbildīgs par "lēno kustību", zaudēja manevrus Azoru salu tuvumā.
No iepriekš minētā, protams, secinājums pats par sevi liek domāt, ka aptuveni 2 mezglu pieaugums deva kolosālu taktisku priekšrocību eskadrai, kurai tā piederēja. Ar dažām pareizām ātrgaitas eskadras komandiera darbībām lēnākajam nebija nekādu iespēju izvairīties no "šķērsojošā T".
Tomēr daudziem militārās vēstures cienītājiem šī tēze šķita kļūdaina, un šeit ir iemesls. Fakts ir tāds, ka ir noteikta eskadronu pozīcija, kurā "divu mezglu" ātruma pieaugums neļauj ātrākai eskadrai iestatīt "šķērsot T". Pieņemsim, ka divas kaujas eskadras cīnās "pareizu kauju", tas ir, tās cīnās modrības kolonnās, dodoties vienā virzienā. Protams, ātrāka eskadra pakāpeniski apsteigs ienaidnieka kolonnu, un tās komandierim radīsies vēlme, pagriežoties pāri ienaidnieka gaitai, pakļaut viņu "šķērsošanai T". Parādīsim to vienkāršā diagrammā.
Teiksim, ātrās kustības "sarkanā" eskadra cīnās ar "zilā" lēnā ātruma eskadriļu. "Zilā" admirālis redz, ka "sarkanie" pagriežas, lai pakļautu viņu "šķērsošanai T". Ko viņš var iebilst pretiniekam? Tas ir elementāri - atkārtot viņa manevru. Citiem vārdiem sakot, kad “sarkanie” iet pāri “zilajam”, pēdējie pagriežas vienā virzienā. Ja “sarkanie”, redzot, ka ienaidnieks novērsās no viņiem, atkal vēršas pie viņa pāri ceļam, tad no viņiem atkal būs jānovēršas. Šajā gadījumā eskadras dosies it kā divos apļos, no kuriem viens atrodas otrā. Turklāt ātrgaitas "sarkanajam" būs jāiet pa ārējo apli, un mazāk ātrgaitas "zilajam"-pa iekšējo apli.
Bet no skolas ģeometrijas kursa mēs zinām, ka iekšējā apļa apkārtmērs (perimetrs) būs ievērojami mazāks nekā ārējais. Attiecīgi "sarkanās" eskadras ātruma priekšrocības tiks izšķērdētas faktam, ka tajā pašā laika posmā tai būs jāpārvar lielāks attālums nekā "zilajam" - protams, šādos apstākļos nekāda "šķērsošana T" būs iespējams.
Un tā, pamatojoties uz šo "iekšējā apļa manevru", radās pieņēmums, ka patiesībā ātruma pārsvars par 15-20% ir absolūti nenozīmīgs, un to var viegli novērst, pareizi manevrējot lēnas kustības eskadriļai.
Tātad, kas tas ir-2 mezgli par Krievijas un Japānas kara laikmeta pirmsdredu eskadronu priekšrocībām? Uzvaras garantija vai tīri teorētiska, bet praktiski bezjēdzīga priekšrocība? Mēģināsim to izdomāt.
Sākotnējie dati vai šādi sarežģīti vienkārši manevri
Jebkurai modelēšanai ir nepieciešami sākotnējie dati, kurus mēs tagad apzīmēsim. Autors apsvērs iespējas izmantot "krustojumu T", piemēram, manevrējot 2 eskadras, no kurām katra sastāv no 12 bruņu kuģiem. Pieņemsim arī, ka visiem abu eskadronu kuģiem ir vienāds garums - 120 m katrs, un intervāli starp tiem ir standarta, un tie ir 2 kabeļi (vienā kabeli - 185,2 m). Līdz ar to katras eskadras kolonnas garums no flagmaņa kāta līdz noslēguma kaujas kuģa pakaļgala stabam būs aptuveni 30 kabeļi. Mēs noteiksim "sarkanās" eskadras ātrumu līdz 15 mezgliem: "zilajai" eskadrai būs par 2 mezgliem mazāk, tas ir, par 13 mezgliem. Un tagad pieņemsim īsu pārtraukumu, jo ir viens ārkārtīgi svarīgs “bet!”, Kas būtu īpaši jānosaka.
Jebkuru manevru eskadra var sākt tikai pēc iepriekšējās pabeigšanas.
Kāpēc ir tā, ka? Paskaidrosim ar vienkāršā šķietamā manevra piemēru - eskadras pagriešana secīgi par 8 punktiem jeb 90 grādiem. Šķiet, labi, kas tur ir tik sarežģīts - vadošais kuģis, pacēlis atbilstošu signālu, pagriežas par 90 grādiem. Aiz viņa pārējie kolonnas kuģi atkārto manevru … Elementāra darbība, kas pieejama ne tikai kuģa komandierim, bet 1. kursa viduslaivam! Nu, varbūt ne priekšniekam, bet viduvējs noteikti tiks ar to galā, vai ne?
Ak, absolūti tā nav.
Pastāv tāda lieta kā taktiskās cirkulācijas diametrs vai attālums pa normu starp atgriešanās kursu līnijām pēc kuģa pagriešanas par pirmajiem 180 grādiem.
Tātad katram eskadras kuģim, sekojot vienādam ātrumam, ir savs individuālais cirkulācijas diametrs, un tas ir atkarīgs no daudzām lietām - tā ir garuma un platuma attiecība, stūres laukums, tā leņķis pārnešana, korpusa forma, kā arī ārējie faktori, piemēram, uztraukums, strāva un vējš. Teorētiski viena tipa kuģiem cirkulācijas diametram jābūt gandrīz vienādam, taču praksē tas ne vienmēr notiek. Diemžēl šis rādītājs parasti tiek uzskatīts par nesvarīgu un uzziņu grāmatās tiek minēts reti, tāpēc nav tik daudz datu, kā mēs vēlētos.
Ir zināms, ka jo lielāks kuģa ātrums, jo mazāks cirkulācijas diametrs. Piemēram, amerikāņu kaujas kuģis "Iowa" 2, 712 cab. labajā pusē ar 10 mezglu ātrumu un 1,2923 kabīni. ostas pusē ar 14 mezglu ātrumu. Bet tāda paša veida franču kaujas kuģi, kas bija tipa "Devastation", izrādījās pretēji: "Devastation" ar 9,5 mezgliem aprakstīja apli ar rādiusu 725 m, bet "Courbet" ar ātrumu 8 mezgli. bija tikai 600 m. Ir skaidrs, ka ar ātrumu 9, 5 mezgli. Courbet tirāža būtu vēl ievērojami atšķirīgāka nekā Devastación.
Vai arī ņemiet, piemēram, japāņu kaujas kuģus Yashima un Fuji. Kuģi tiek uzskatīti par tāda paša tipa, bet tajā pašā laikā tiem bija atšķirības zemūdens daļā. Fakts ir tāds, ka šie kuģi tika būvēti dažādos uzņēmumos, un dizainers Filips Vots, pielāgojot rasējumus Ārmstronga rūpnīcas iespējām, nogrieza no nākotnes Yasima nokaltušo koksni, uzstādot arī līdzsvara stūri. Šo darbību rezultātā Jašima saņēma ārkārtīgi mazu aprites diametru savas klases kuģiem, bet Fudži bija tuvāk vidējam britu kaujas kuģim.
Papildus korpusa konstrukcijai cirkulāciju, protams, ietekmēja stūres maiņas ātrums, kas varētu atšķirties no dažādām piedziņām - piemēram, kaujas kuģī "Slava" stūre no "taisnas" pozīcijas varēja jāiekļauj uz klāja 18 ar tvaika piedziņu un 28 ar elektrisko. Liela nozīme bija virsūdens daļas vēja ātrumam - tai pašai "Slavai" cirkulācijas diametrs, atkarībā no vēja stipruma (no 1 līdz 6 ballēm), svārstījās no 3,25 līdz 4,05 kabeļiem.
Varbūt jāsaka, ka tā laika kaujas kuģu cirkulācijas diametri bija vidēji no 2 līdz 3, 8 kabeļiem, bet dažos gadījumos tie varēja būt mazāki vai lielāki. Starp citu - smieklīgi, ka cirkulācijas diametrs varētu atšķirties pat vienam kuģim atkarībā no tā, uz kuru pusi tas pagriežas: bruņotajam kreiserim Meinam (1895) ar ātrumu 12 mezgli tā bija 2,35 kabīne. labajā pusē un 2, 21 kabīnē. pa kreisi.
Papildus cirkulācijas diametra atšķirībām pastāv arī ātruma atšķirība: apgrozībā esošie kuģi, saskaņā ar dažādiem avotiem, var zaudēt līdz pat 30–35% no ātruma, taču tas atkal ir atkarīgs no viņu individuālajām īpašībām. īpašības.
Un tā, ņemot vērā visu iepriekš minēto, pat parastais eskadras pagrieziens par 90 grādiem. kļūst par sava veida cirka darbību. Kuģi pamostas, bet nav tik viegli aptvert punktu, kurā flagmanis sāk griezties, un jums joprojām ir jāņem vērā cirkulācijas diametra atšķirība, kas nav nemainīga un mainās daudzu iemeslu dēļ. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka tad, kad kuģis, kas iet rindās, pabeidz pagriezienu (tas ir, mūsu piemērā, maina kursu par 90 grādiem), tas atklās, ka tas vairs neiet pēc matelotes aiziešanas. priekšā, bet atrodas pa labi vai pa kreisi, kamēr noteiktais intervāls starp kuģiem, protams, ir salauzts. Attiecīgi kuģim ir vajadzīgs laiks, lai izlīdzinātos veidojumā - tas ir, lai atgrieztos nomodā un izlīdzinātu noteikto intervālu. Tas ir, pat diviem kuģiem būs zināmas grūtības ar atjaunošanu, un visas eskadras manevru var sarežģīt tas, ko var saukt par "kurlu telefonu". Fakts ir tāds, ka kuģis, kas seko flagmanim, izdara pagriezienu ar kļūdu cirkulācijas diametra dēļ utt., Bet tam sekojošais kaujas kuģis nevar vadīties pēc flagmaņa "atsauces" kursa, bet seko "nepareizai" trajektorijai pēc otrais. Tādējādi kļūdu novirze no flagmaņa kursa kuģiem veidošanās beigās pakāpeniski uzkrājas un var ievērojami palielināties.
Tāpēc eskadroniem nepieciešama kopīga manevrēšana, kuģi un to sastāvdaļas ir jāpeld. Spēja manevrēt šajās dienās nepastāvēja pati par sevi, bet gan kopā ar konkrētiem kuģiem. Tas ir, kaujas kuģis, kas lieliski zināja, kā saglabāt sastāvu vienā eskadrā, tiek pārcelts uz citu, sākumā tas pastāvīgi tiks izsists no ierindas. Un nebūt ne tāpēc, ka viņa komandieris nemāk manevrēt, bet gan tāpēc, ka viņam vajadzīgs laiks, lai pierastu pie savas jaunās eskadras kuģu manevrēšanas īpatnībām, lai pielāgotos to aprites diametram utt. Nedaudz atkāpjoties no tēmas, mēs atzīmējam, ka tieši tā bija problēma, kad 3. Klusā okeāna eskadra tika pievienota otrajai. Kontradmirālis N. I. Nebogatovs varēja apmācīt savas ekipāžas, cik vien vēlējās, un pilnveidot manevrēšanu savā eskadrā līdz spožumam, taču pēc eskadronu apvienošanās viņam vēl vajadzēja kuģot ar Z. P. Roždestvenskis.
Ikviens, kas interesējas par tvaika flotu vēsturi, zina ārkārtīgi svarīgo lomu, ko veidojums spēlē kaujā. Un jums ir jāsaprot, ka jebkurš, pat vienkāršākais manevrs faktiski iznīcināja izveidoto karakuģu veidojumu, tāpēc viņiem bija vajadzīgs zināms laiks, lai to atjaunotu. Tieši tāpēc bija ārkārtīgi bīstami uzsākt jaunu manevru, nepabeidzot iepriekšējo - šādā veidā bija iespējams pilnībā izjaukt eskadras kaujas veidošanu. Un tāpēc šo gadu admirāļi sāka nākamo manevru tikai pēc iepriekšējā pabeigšanas. Nu, kad viņi to nedarīja … Atgādināšu, ka 1901. gada manevru laikā salīdzinoši lēni braucošai britu eskadrai kontradmirāļa Noela vadībā, uzbrucot ātrākai ienaidniecei, neizdevās reorganizēties par kaujas veidojums, pirms tam tika piešķirts "Crossing T" …Kā izriet no šīs epizodes aprakstiem krievu valodā, Noels mēģināja kaut kā labot situāciju, liekot palielināt insultu. Bet pat ne jauna manevra, bet vienkārša ātruma palielināšanās apstākļos, kad kuģi nepabeidza pārbūvi, rezultāts bija tāds, ka britu kaujas kuģu veidošanās vienkārši sabruka. Atgādināšu, ka runa ir par britu kuģiem, kuru jūrnieki tradicionāli bija spēcīgi manevrējot.
Piemēram, abām eskadronām mēs ņemsim 2,5 kabeļu cirkulācijas diametra lielumu, pagrieziena laiks 90 grādiem ir 1 minūte un 180 grādiem. - 2 minūtes.
Tas būs labi zināms vienkāršojums, jo lēnākam eskadronam būs lielāks cirkulācijas diametrs un tas tiks izpildīts lēnāk nekā ātrgaitas. Izdarīsim vēl vienu vienkāršojumu - mēs katru reizi precīzi neaprēķināsim loka garumu un cirkulācijas laiku - tajos gadījumos, kad tas ir tuvāk 90 grādiem, mēs ņemsim cirkulācijas laiku minūtē, kad tas ir tuvāk 180 grādiem. - 2 minūtēs. Tas ir nepieciešams, lai nesarežģītu aprēķinus.
Un tagad - "šķērsot T"
Kā mēs teicām iepriekš, "iekšējā apļa manevrs" garantēja, ka lēnākā eskadra tiks izglābta no "šķērsošanas T". Tomēr šī manevra piekritēji aizmirst vienu ārkārtīgi svarīgu niansi: lai šis manevrs izdotos, ir nepieciešams kaut kā "pārliecināt" ātrākās eskadriļas komandieri sastāties rindā paralēlā "zema ātruma" eskadrā, un no plkst. šajā pozīcijā mēģiniet ievietot "lēni kustīgo" "Šķērsojošo T".
Citiem vārdiem sakot, "iekšējais aplis" patiešām var palīdzēt lēnām braucošai eskadrai, bet tikai tad, ja ātrgaitas eskadra tā vietā, bez liekas piepūles, nekavējoties pakļauj "šķērsojošo T" savam lēnām braucošajam ienaidniekam, cīnās modināt kolonnas, un tikai pēc tam mēģinās iestatīt "šķērsot T". Bet kāpēc ātrgaitas eskadra to darītu?
Nav absolūti nekādas vajadzības. Tādējādi mūsu taktiskais uzdevums pusēm ir šāds: lēnās kustības "blūza" galvenais uzdevums ir piespiest pretinieku iesaistīties "pareizā cīņā" paralēlās kolonnās. Ja viņiem tas izdevās, mēs uzskatām, ka "blūzie" ir sasnieguši uzvaru, jo šajā gadījumā ātrgaitas eskadra patiešām zaudēs iespēju izvietot "šķērsojošo T". Attiecīgi ātrgaitas "sarkanās" eskadras uzdevums būs uzstādīt "šķērsojošo T" un izvairīties no iekļūšanas "pareizajā kaujā".
Protams, ātrākai eskadrai būs noteiktas priekšrocības, ieņemot sev izdevīgāko pozīciju. Bet viņai tas īsti nav vajadzīgs, jo, lai "zilā" eskadriļu novietotu bezcerīgā stāvoklī, pietiek tikai ar vienu, diezgan vienkāršu manevru.
Lai to izdarītu, "sarkanajam" pietika, lai tuvotos ienaidnieka eskadrai par aptuveni 40 kabeļiem un pēc tam pagrieztu tā, lai 45 grādu leņķī pārgrieztu "zilā" gaitu. pa kreisi vai pa labi.
Pēc tam "zilajam", pēc autora domām, nebūs nevienas iespējas izvairīties no "šķērsojošā T".
Kāpēc ir tā, ka? Apskatīsim visas Blue Admiral rīcības iespējas, reaģējot uz šādu sarkano manevru. Būtībā visi viņa iespējamie manevri tiek samazināti līdz pagriezienu vai pagriezienu veikšanai pēc kārtas vai "pēkšņi". Vispirms analizēsim secīgi pagriezienu iespējas.
Pieņemsim, piemēram, situāciju, kad eskadriļas iet sadursmes ceļā, un tad sarkanie pagriežas par 4 rumbām (45 grādiem) pa kreisi, kā parādīts iepriekš redzamajā diagrammā. "Zils", protams, var brīvi izvēlēties jebkuru virzienu no saviem pieejamajiem 360 grādiem.
Ko darīt, ja blūza admirālis uzdrošinātos iet taisni, nemainot kursu? Pieņemsim (šeit un visos citos variantos), ka eskadronu pieeja ar 40 kabeļiem notika plkst. 12.00. Tad "sarkanie" veic pagriezienu, kas aizņem minūti no viņu laika, lai 12.01 viņu flagmanis dotos jaunā kursā. Pēc aptuveni 9 ar pusi minūtēm "zilā" eskadra saņems klasisko "Crossing T" - tās flagmanis nonāks dunču ugunī no 9 "sarkano" kuģu modināšanas kolonnas, diapazonā no 11 līdz 16, 5 kabeļi. Arī "sarkanā" flagmanis, no pirmā acu uzmetiena, ir apdraudēts, un tas tā arī ir, bet tomēr 9 tam tuvākie ienaidnieka kuģi var uz to šaut no 16, 5 līdz 28, 5 kabeļu attāluma, bet tomēr savu stāvokli un ne tuvu nav tik bīstams kā zilais flagmanis. Eskadru stāvoklis ir parādīts šīs diagrammas 1. attēlā.
Tajā pašā laikā sarkanie pagriezienu pabeigs pulksten 12.13, un līdz tam laikam attālums no sarkano flagmaņa līdz tuvākajam ienaidnieka kuģim pārsniegs 21 kabeli, bet zilais flagmanis līdz tam laikam tiks uzvarēts 5 metru attālumā. -10 kabeļi.
Ko tālāk? Var droši teikt, ka ar šādu "zilā" manevru viņu kolonnas galva tiks salauzta, un "sarkanie" var vienkārši pagriezties "pēkšņi" par 180 grādiem, lai turpinātu savu zizli pār T. jūs to nevarat izdarīt, "pēkšņi" pagriežot kursu, kas ir paralēls "zilās" eskadrai, un sagraujot tos, atkāpjoties dzegas līnijā - šajā gadījumā, protams, notiks arī "šķērsošana T".
Tātad, blūzam ir bezjēdzīgi sekot iepriekšējam kursam. Bet varbūt ir vērts mēģināt samazināt sarkano līniju?
Tas nepalīdzēs - šeit visu izšķir tie paši 2 mezglu ātruma pārsvars. Šajā gadījumā problēma izrādās ļoti vienkārša, un tā patiešām ir saistīta ar vidusskolas ģeometriju. Mums ir taisnleņķa vienādsānu trijstūris, kurā hipotenūza ir attālums starp eskadroniem, un kājas ir eskadronu kursi pēc pagrieziena. Pēc šiem kursiem eskadroni saplūdīs 90 grādu leņķī. Ja "zilā" un "sarkanā" tiktu pagriezta vienlaicīgi, tad vienādi "sarkanais" apsteigtu "zilo" par aptuveni 1,5 minūtēm, tas ir, "sarkanā" flagmanim būtu šķērsoja "zilā" gaitu apmēram 3, 8 kabeļos no viņa stumbra priekšā. Tas ir pārāk maz, lai runātu par "T šķērsošanu", būtu izgāztuve, bet problēma ir tā, ka "blūzie" nevarēs mainīt kursu vienlaikus ar "sarkanajiem".
“Zilā” admirālis, redzot, ka “sarkanā” flagmanis kaut kur pagriežas, viņam būs jāgaida, līdz viņš nokļūs jaunā kursā, noteiks šo jauno kursu, pieņems lēmumu par pretmanevru, dos komandu izpildei, bet izpildei vēl ir vajadzīgs laiks … Tam tiks zaudēts vairāk laika - un šie divi termini summā novedīs pie kavēšanās, kas ļaus "sarkanajam" uzlikt "šķērsojošo T", nogriežot "zilo" gaitu par aptuveni 8-10 kabeļiem. Un atkal - ja "zilajam" un "sarkanajam" būtu vienāds ātrums, tad šis skaitlis nebūtu pagājis. Jā, “sarkanie”, izmantojot to, ka “zilie” manevru sāka vēlāk, būtu apsteiguši pēdējo, bet ne daudz, un “šķērsojot T” tā būtu izgāztuve. Bet divu faktoru kombinācija - "zilā" mazāks ātrums un tas, ka viņi ir otrie, kas sāk manevru - noved pie tā, ka viņi tiks pakļauti "šķērsošanai T".
Bet kāpēc mūsu taktiskajā uzdevumā sarkanie vienmēr manevrē vispirms? Atbilde ir ļoti vienkārša - "blūzs" to nevar atļauties. Ejot ar 13 mezgliem, manevra pabeigšana prasīs gandrīz 14 minūtes, bet sarkanie-tikai 12. Tādējādi sarkano admirālei vienmēr būs laiks apsvērt zilā manevru un veikt savu pretmanevru, abas eskadras pabeidz savus manevrus. gandrīz vienlaicīgi. Tas ir, ātrāka eskadra, ja tai piešķirsit otrā gājiena tiesības, iegūs tikai burvīgu pārsvaru.
Piemēram, ja "blūzie" pirmie mēģina iet 45 grādos. no "sarkanās" eskadras kursa, tad sarkanie uzreiz "nogriezīs" tās kursu, un to ātrums ir tieši pietiekams, lai uzstādītu klasisko "šķērsojumu T"
Un "zilie" neko nevarēs izdarīt, jo līdz brīdim, kad viņi pabeigs pagriezienu, "šķērsošana T" jau būs noteikta.
Nu, labi, jūs nevarat pārkāpt "sarkano" līniju, bet ko tad jūs varat darīt? Varbūt mēģināt apgulties uz kursa, kas ir paralēls sarkanajiem, lai dotos kopā ar viņiem vienā virzienā, vai arī atšķirties pretbraucienā? Nu, veltīsim minūti laika, lai apskatītu situāciju, kurā blūzie apgriežas un nokrīt paralēlā kursā.
Tātad, pulksten 12.00 attālums starp pretiniekiem ir 40 kabeļi un "sarkanie" sāk griezties. 12.01 viņu flagmanis noliek jaunu kursu, cirkulācijas rezultātā pārvietojoties par aptuveni 1,25 kabeļiem no pagrieziena sākuma punkta, un zilā eskadra, sekojot tai pašai gaitai, nokārtoja gandrīz 2,17 kabeļus. Pieņemsim, ka blūziem ir fantastiska reakcija un viņi sāk atgriešanos uzreiz pēc tam, kad Sarkanais flagmanis ir pabeidzis reversu, lai gan tas, protams, ir nereāli. Bet teiksim.
Šobrīd (12.01) attālums starp eskadronu pagrieziena punktiem ir nedaudz vairāk par 36 kabeļiem. Nākamajās 2 minūtēs "sarkanie" turpina veikt manevru, tas ir, viņu flagmanis, aprakstījis pusloku, atgriežas tā punkta traversā, no kura sāka pagriezienu, bet tagad ir 2 kabeļi tuvāk "sarkans" (vai tālāk, ja tas pagriežas pa labi) … Tādējādi Blues sāk virzīties uz jauno kursu ar vismaz divu minūšu kavēšanos attiecībā pret sarkanajiem. Tā kā “sarkanajam” manevra pabeigšanai nepieciešamas 12 minūtes no brīža, kad viņu flagmanis ieiet jaunā kursā, un “zilajam” - gandrīz 14, tad pulksten 12.13 “sarkanais” pabeidz manevru, un “zilajam” vēl ir gandrīz 4 minūtes. Izrādās, ka "sarkanais" var sākt jebkuru manevru, savukārt "zilais" varēs sākt reaģēt tikai pēc 4 minūtēm, kad pabeigs pārslēgšanos.
Jāatzīmē, ka visa Blue manevra laikā sarkanajiem ir uguns priekšrocība. Pieņemot, ka kaujas kuģis sāks apšaudi pēc tam, kad tas būs nolaidies jaunā kursā, pulksten 12.03 uz vadošā kaujas kuģa "zils" 3 vadošie kuģi varēs "strādāt", un uz tiem atbildēs tikai "zilo" flagmanis. Nākotnē, protams, pārējie kuģi griezīsies pēc viņa un iesaistīsies kaujā, taču līdz izvietošanas beigām "sarkanajiem" kuģiem būs jāšauj 12 kuģi, bet "zilajiem" - tikai 8 Tas ir, protams, šajā posmā vēl nav nevienas "šķērsošanas T", bet manevra sākums "zilajam" ir neveiksmīgs.
Un tad "sarkanie" var secīgi pagriezties pa kreisi (1. attēls zemāk redzamajā diagrammā), lai pakļautu "šķērsojošo T" kolonnas gala kuģiem.
Bet tad viņi paši kādu laiku nonāks nepatīkamā situācijā, jo viņu nogriezušies kuģi traucēs cīņai par pārējo. Būtu prātīgāk rīkoties nedaudz viltīgāk, veicot pagriezienu "pēkšņi", kā parādīts 2. attēlā. Līdz brīdim, kad "zilā krāsa" beidzot tiks atjaunota, attālums starp tuvākajiem kuģiem nepārsniegs 20 kabeļus, un drīz vien "sarkano" aso pagriezienu leņķu eskadra ir "zila", tā ka artilērijas uguns efektivitāte vājinās abās pusēs. Un pēc tam "nogrieziet asti" kolonnas "zilā krāsā" (2. att.)
Šajā gadījumā "zils" jebkurā gadījumā nekas cits neatliks, kā vien aizbraukt, cenšoties pārtraukt distanci ar sarkano un cerot uz brīnumu. Teorētiski viņi varētu mēģināt apgriezties “pēkšņi”, bet šajā pozīcijā šis manevrs neko nedara “zilajiem”.
Tādējādi mēs redzam, ka mēģinājums gulēt paralēlā kursā un virzīties vienā virzienā ar “sarkano” neglābj “zilo” no sakāves. Kas notiek, ja blūzs kaujas sākumā mēģina veikt pretdarbību? Jā, viss ir vienāds, situācija ir gandrīz atspoguļota. Sākumā “sarkanie” un “blūzie” patiešām izklīdīs letes kursos, bet “sarkanie” atjaunošanu pabeigs ātrāk. Tā rezultātā viņi tādā pašā veidā, pagriežoties "pēkšņi", varēs vispirms pieiet pie "zilā" gala kuģiem un pēc tam pakļaut tos "šķērsot T".
Kādas iespējas joprojām ir Blues? Bēgt no "sarkanās" eskadras? Bet šāds izvairīšanās manevrs neatkarīgi no tā, vai tas būtu izdarīts, vismaz pagriežoties pēc kārtas, vismaz pēkšņi, tomēr noved pie tā, ka kolonnas "zilā" beigās būs eskadra ar "sarkanu" līniju uz augšu dzegas veidojumā, kas nozīmē, ka "šķērsot T" ir neizbēgama.
Bet varbūt “zilajam” vajadzētu mēģināt “spēlēties” ar tām pašām trijstūra īpašībām, kuras visos iepriekš minētajos piemēros ir “sarkano” rokās? Ja, reaģējot uz “sarkanā” pagriezienu par 45 grādiem, pagriezieties tajā pašā virzienā, bet ne par 45 grādiem, bet par visiem 90? Šajā gadījumā "zilā" admirālis vedīs viņam uzticēto eskadronu it kā gar taisnleņķa trīsstūra kāju, bet "sarkanie" sekos viņa hipotenūzai. Šajā gadījumā "sarkanajam" būs jāiet daudz ilgāk nekā "zilajam", un viņu pārākums ātrumā tiks neitralizēts.
Tas viss ir taisnība, bet "sarkano" komandierim ir diezgan elegants prettrieciens.
Pagrieziens "pēkšņi" un kustība pa "zilo" gaitu nesīs "sarkanā" dzegas veidošanos viņu kolonnas galvā, un Kartāga būs … ehhkm, "šķērsojot T" tiks piegādāts.
Visi pārējie apgriezieni (tie joprojām var sasniegt jebkuru pakāpi no 360) ir īpaša gadījuma gadījums vienam no iepriekš minētajiem manevriem.
secinājumus
Tātad, mēs esam apsvēruši visus "zilā" pamata manevrus, taču nekādā gadījumā tie nebūs veiksmīgi. Divu mezglu priekšrocība pirms šima bruņoto flotu laikmeta šķiet maza, taču tas patiešām nodrošināja tiem izšķirošas priekšrocības divu galveno iemeslu dēļ.
Pirmkārt, tas deva tiesības "pirmajam gājienam", tas ir, nodeva iniciatīvu ātrgaitas eskadrai. Aptuveni 40–45 kabeļu attālumā zema ātruma eskadriļai būtu ārkārtīgi bīstami vispirms uzsākt manevru, jo tās ātrgaitas ienaidniekam bija iespēja nekavējoties “sodīt” šādu iniciatīvu, izveidojot “šķērsojumu T”.”Vai vismaz ieņemot nostāju, lai to izveidotu.
Otrais iemesls sekoja pirmajam-tā kā lēnās kustības eskadra spēja reaģēt tikai uz sava ātrā "pretinieka" rīcību, tā savu pretmanevru beidza daudz vēlāk nekā ienaidnieks. Aizkavēšanās veidoja laika zaudēšanu, lai novērtētu ienaidnieka manevru, un vairāk laika, lai veiktu manevru, nekā prasīja ātrāka eskadra. Tādējādi neatkarīgi no tā, kādu pretmanevru sāka lēnās kustības eskadra, tā to pabeidza krietni vēlāk nekā ātri braucošā, kas atkal deva pēdējam komandierim neapstrīdamas priekšrocības.
Divi "Kāpēc?" un viens novērojums
Noslēdzot šo rakstu, es vēlētos atzīmēt pāris nianses. Autora piedāvātās manevru shēmas, kas jāveic "sarkanā krāsā", lai veiktu "šķērsošanu T", ir diezgan sarežģītas. Mēs runājam par pagriezieniem "pēkšņi", pēc kuru izpildes flagmanis atrodas veidojuma beigās, un gala kuģim ir jāvada eskadra, veicot turpmākus pagriezienus "pēkšņi" vai pagriezienus pēc kārtas. Saskaņā ar autora dziļo pārliecību, reālajā dzīvē tik sarežģīti manevri nebija nepieciešami, lai uzstādītu "šķērsošanas T". To nepieciešamība mūsu piemērā ir saistīta tikai ar preferenciālajiem pieņēmumiem attiecībā uz "blūziem" mūsu taktiskās spēles pieņemtajos noteikumos. Faktiski visi sniegtie apraksti nav "admirāļa mācību grāmata", bet drīzāk attaisnojums tam, ka eskadras ar 2 mezglu ātruma priekšrocību iestatījums "šķērsot T" ir ģeometriski iespējams.
Kāpēc kaujā pie Šantunga H. Togo, kura pārsvars bija pat vairāk nekā 2 mezgli, neizlika "šķērsojumu T"?
Atbilde ir ļoti vienkārša - japāņu admirālis bija pārāk piesardzīgs. Tomēr, lai uzstādītu "šķērsojošo T", bija nepieciešams enerģiski tuvoties ienaidniekam un manevrēt salīdzinoši nelielā attālumā no viņa, un H. Togo to neuzdrošinājās darīt kaujas pirmajā fāzē.
Visbeidzot, kāpēc starplaikā starp pasaules kariem briti nonāca pie secinājuma, ka 10% ātruma pārsvars nedod eskadriļai, kurai ir kādas taktiskas priekšrocības, kas bija iemesls kara ātruma samazināšanai Karaļa Džordža V klases kaujas kuģi? Atbilde ir ļoti vienkārša - līdz ar dreadnought laikmeta iestāšanos artilērijas kaujas attālumi ievērojami palielinājās, un 40-50 kabeļu piebraukšana ar sekojošiem brašiem manevriem kļuva neiespējama. Labi, manevrējot 70 kabeļus un vairāk, ātruma palielinājums par 10% patiešām nedeva nekādas priekšrocības.
