Jaunākās ziņas par mūsu Jūras spēku būvniecību var nesagatavotu cilvēku iedzīt stuporā. Varbūt pat dziļāk par to, ko Lielbritānijas karaliene varētu piedzīvot, ja pāris mūsu bomžu pieklauvētu pie viņas loga ar priekšlikumu: "Vai tu būsi trešais?"
Bet sāksim no sākuma. Tātad, pēc "brīnišķīgajām" ziņām par PD-50 piestātnes applūšanu, kurā atradās mūsu vienīgais TAVKR "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs", jūrnieki un visi cilvēki, kuriem Krievijas vienības nebija vienaldzīgas. bija "apmierināti" ar ziņu par remonta laika pagarināšanu citam "admirālam". Mēs runājam par BOD "Admirālis Čabanenko". Ja sākotnēji tika pieņemts, ka kuģis atgriezīsies flotē 2018. gadā vai nedaudz vēlāk, tad, saskaņā ar jaunākajiem datiem, tā atgriešanās flotē tagad būtu gaidāma ne agrāk kā 2022.-2023.
Kāpēc tas ir slikti?
Ātri apskatīsim stāvokli, kādā atrodas mūsu 1. pakāpes karakuģi "iznīcinātāju" un "lielo pretzemūdeņu kuģu" klasēs. Pavisam nesen, pirms 8 mēnešiem, šī gada martā, mēs veicām pārskatu, kas veltīts šīm karakuģu klasēm. Secinājumi nebija īpaši iepriecinoši. Izņemot "vecos" "asās acis" (pēdējā "dziedošā fregate" mūsu flotē) un rezervē esošo BOD projektu 1134B "Kerch", kas bija tik tehniskā stāvoklī, ka vienīgais jautājums bija, vai izveidot muzeju no tās vai nosūtīt iznīcināšanai oficiāli Krievijas flotes rīcībā bija 17 šo klašu kuģi. Ieskaitot 8 projekta 956 iznīcinātājus, tikpat daudz projekta 1155 BOD un vienu un vienīgo projekta 1155.1 BOD pārstāvi - to pašu "admirāli Čabanenko". Šķiet, ka tas nav tik slikti, bet tikai desmit no tiem bija kustībā: 6 projekta 1155 BOD un trīs projekta 956. iznīcinātāji. Tajā pašā laikā bija pamatotas aizdomas, ka divi no trim iznīcinātājiem valsts dēļ no spēkstacijām bija tikai ierobežota piemērotība - Baltijas flotes flagmanis "Nastoichivy" kopš 1997. gada nav pametis Baltijas jūru, un "Ušakovs", kas ilgus gadus dienējis Ziemeļu flotē, nebrauc ārpus Barenca jūras. Pārējie iznīcinātāji un BOD tika remontēti, rezervēti vai pat izlikti ar pilnīgi neskaidrām izredzēm atgriezties aktīvajā flotē.
Kas šodien ir mainījies? Saskaņā ar BOD projektu 1155, par laimi, nekas - flotē ir 8, tik daudz paliek, neskatoties uz to, ka 6 no tiem ir ekspluatācijā, viens tiek remontēts (maršals Šapošņikovs) un vēl viens admirālis Kharlamovs, diemžēl, visticamāk, tā nekad vairs neatgriezīsies ekspluatācijā, jo tai ir jāmaina elektrostacija, kuras vienkārši nav kur ņemt - saskaņā ar jaunākajiem datiem tagad tā pilda stacionāra mācību kuģa lomu.
Kas attiecas uz projekta 956 iznīcinātājiem, šeit viss ir nedaudz sliktāk, jo trīs "darbojošos" iznīcinātāju dēļ palika tikai divi: "neatlaidīgie" nonāca remontā. Šķiet, ka tā ir laba ziņa, tās tiks salabotas - tās būs tikpat labas kā jaunas un vēl kalpos … Bet remontā nonāca tikai tāda paša tipa iznīcinātājs "Burny", kā tālajā 2005. gadā tajā līdz pat šai dienai, neskatoties uz to, ka tas atrodas pagalmā, patiesībā 2018. gada beigas. Un tagad tiek atrisināts "interesants" jautājums: ko ar šo kuģi darīt tālāk? Vai mēs to labosim vēl dažus gadus, vai tomēr noliksim glabāšanā? Acīmredzot sirdsapziņas paliekas neļauj to godīgi nodot metāllūžņos pēc trīspadsmit (!) Remonta darbiem, taču “saglabāšana” tomēr skan pieklājīgi.“Kompetence”, “inovācija”, “saglabāšana” … Tomēr tendence ir jāsaprot!
Par pārējiem 4 projekta 956 kuģiem nav ko teikt - šķiet, pa vienam tika nolemts to pārvērst par muzeju, citi jau ilgu laiku atrodas dūņās un acīmredzamu iemeslu dēļ vairs neatgriezīsies apkalpošana.
Tādējādi, ja paskatāmies uz lietām saprātīgi, mūsu rīcībā ir 11 iznīcinātāju / BOD klases kuģi, tostarp 3 iznīcinātāji no projekta 956, 7 BOD no projekta 1155 un viens no projekta 1155.1, no kuriem viens ir 956, viens ir 1155 un viens. ir 1155.1, tiek remontēti, un kustībā ir tikai 8 kuģi, ieskaitot ierobežoti piemērotus (tas ir, acīmredzot nepiemērotus okeāna reisiem) "admirāli Ušakovu". Četrām flotēm.
Dabiski, ka šajos apstākļos atlikušo BOD un iznīcinātāju remonta ātrums un kvalitāte, kā Vladimirs mēdza teikt … nē, nevis Vladimirovičs, bet Iļjičs ir vissvarīgākais un ārkārtīgi nepieciešams. Bet BOD "Admiral Chabanenko", kas tika saremontēts 2015. gadā, tajā bija iestrēdzis vai nu uz 7, vai 8 gadiem. Starp citu, interesants fakts. "Admirālis Čabanenko" ir viens no modernākajiem mūsu flotes kuģiem, tas tika uzlikts 1989. gadā un tika nodots ekspluatācijā 10 gadus vēlāk, 1999. gadā. Tas ir, "attīstītā sociālisma" laikā mēs uzbūvējām projekta 1155 "Udaloy" galvu ", 5 gadus, izlēmīgi norobežojoties no sūnainās komunistu pagātnes, kas ir līdzīga sarežģītībai," Admirālis Čabanenko "tika izveidots uz 10 gadiem, bet tagad, pārvarot" mežonīgo 90. gadu "neveiksmes un beidzot ieejot gaišā, inovatīvā kapitālistiskā nākotnē, mēs to salabos aptuveni tajā pašā laikā, kad tas bija nepieciešams būvniecībai. Protams, 7 vai 8 gadi nav vienādi ar 10, bet kurš teica, ka nesenā "nobīde pa labi" ir pēdējā?
Vislielākā interese ir iemesls šādai … nu, mēs neteiksim "noziedzīga nolaidība", mums nav trīsdesmit septītais gads. Bet tomēr, kāpēc tas aizņēma tik ilgu laiku? Varētu kaut kā saprast, ja tiktu uzsākta kāda liela modernizācija, kas būtiski mainītu kuģa izskatu un iekļautu jaunāko, nepabeigto, vēl nepietiekami pārbaudīto ieroču un aprīkojuma uzstādīšanu. Ražošana nav gatava, darbuzņēmēji pieviļ, “efektīvie vadītāji” ir kļūdījušies utt. utt.
Tomēr saskaņā ar cienījamo resursu flotprom, atsaucoties uz vārdā nenosauktu avotu kuģu būves nozarē, vainojamas nevis tehniskas grūtības, bet banāls finansējuma trūkums. Šāds skaidrojums izskatās pilnīgi nesaprotams - tas neko nepaskaidro, bet rada daudz jautājumu. Fakts ir tāds, ka šāda deficīta iemesli var būt ļoti, ļoti dažādi.
Pirmais variants. Aizsardzības ministrijas speciālisti kopā ar kuģu būvētājiem pārdomāja BOD nepieciešamā remonta apjomus, vienojās ar USC, kopīgi noteica tā izmaksas, parakstīja līgumu un iekļāva to Aizsardzības ministrijas budžetā. Krievijas Federācija. Bet galu galā Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrija pati naudu nepelna - to piešķir valsts, un, ja valsts nespēja savlaicīgi finansēt Aizsardzības ministriju, tad, protams, pastāv finansējuma deficīts. Un pie tā vainīga valsts, kas nespēja nodrošināt finansējumu tās apstiprinātajam Aizsardzības ministrijas budžetam.
Otrais variants. "Admirāļa Čabanenko" remonta apjomu un izmaksas noteica, apstiprināja un vienojās Aizsardzības ministrija, valsts savlaicīgi finansēja Aizsardzības ministrijas budžetu, bet … diemžēl radās dažas papildu izmaksas, vai arī bija nepareizi aprēķini. nosakot izmaksas par citiem, svarīgākiem par "admirāļa Čabanenko" pasākumu remontu … Un tā, sanāk, ka nauda ir jāpārdala budžeta ietvaros, jāatņem BOD un vēl kaut kas, lai finansētu radušos deficītu. Šeit Aizsardzības ministrija jau ir vainīga - tā nevarēja pienācīgi plānot savus izdevumus.
Pastāv arī trešais variants - viņi plānoja remontu, plānoja par to summu, sāka to veikt … un, veicot darbu, atklāja, ka nepieciešams remontēt ne tikai iecerēto, bet arī šis, un šis, bet šīs vienības ir pilnībā jāmaina un steidzami, jo kopumā nav skaidrs, kāpēc, atrodoties šādā stāvoklī, kuģis vēl nav nogrimis tieši pie piestātnes sienas. Tātad darbu apjoms ir daudzkārt pieaudzis, un tam nav paredzēti līdzekļi.
Bet, spriežot pēc paziņojuma teksta, mums ir darīšana ar pavisam citu deficītu. Fakts ir tāds, ka tad, kad tika minēts priekšpēdējais remonta laiks un tas notika 2017. gada decembrī, avots burtiski teica:
"Finansējuma trūkuma dēļ vēl nav noteikts viss modernizācijas darbu apjoms, kas jāveic uz kuģa."
Tas ir, situācija ar BOD remontu bija šāda. 2015. gada pašā sākumā Nikolajs Čabanenko sāka remontu 35. kuģu būvētavā. Pēc tam, tā paša 2015. gada 5. februārī, ražošanas darbinieki paziņoja par pirmā dokstacijas posma pabeigšanu - viņi demontēja dzenskrūves un vārpstas, stūres mehānismu, veica plašu darbu pie apakšējo sprauslu remonta un nomaiņas. kingston kastes sprauslas, nokrāsoja ārējo ādu, un tad … tad, šķiet, lieta radās, jo Aizsardzības ministrija nav noteikusi kuģa modernizācijas apjomu. Un šī situācija saglabājās vismaz līdz 2017. gada beigām, tas ir, gandrīz trīs gadus! Protams, daži darbi uz kuģa, iespējams, notiek (absolūti nepieciešamo remontu robežās, bez kuriem absolūti nevar iztikt), bet tas, šķiet, ir viss.
Situācijas melnais humors slēpjas faktā, ka 2015. gadā, kad kuģis bija piestātnē, Zvezdočkas preses dienests paziņoja, ka remonts prasīs vismaz 3 gadus. Nu, ņemot vērā faktu, ka pirmos trīs remonta gadus klients joprojām nevarēja izlemt, ko tieši viņš taisīs, varam teikt, ka viņi nekļūdījās …
Un, ja tas nav joks, tad situācija ar "Nikolaju Čabanenko" izskatās pēc nekrietnības un neizlēmības izpausmes, bet šoreiz - nevis suverēni finansisti, un nevis kuģu būvētāji, bet cilvēki formas tērpos, kas atbild par kuģa personāla atjaunināšanu un remontu.
Jā, pēc 2014. gada daudz kas ir mainījies. Jā, Aizsardzības ministrijas finansējums ir būtiski pārskatīts. GPV 2011. – 2020 faktiski tika ierobežots, jo valstij nepietika līdzekļu tās īstenošanai. Un no kurienes tie nāktu, šī nauda? GPV 2011-2020 finansējums ar kopējo apjomu 20 triljoni. berzēt. tas tika pieņemts šādi: pirmo piecu gadu laikā - 5,5 triljoni. rubļu, nākamajos 5 gados - atlikušie 14, 5 triljoni. berzēt. Kur valsts gatavojās iegūt līdzekļus gandrīz trīs reizes palielināt militāros izdevumus 2016.-2020. Vai divkāršot IKP piecu gadu plānā? Eļļa 500 USD / bbl?
Nu, tieši tad Ukrainā notika valsts apvērsums, ārvalstu sankcijas, naftas cenu kritums, absolūti analfabēta Krievijas Federācijas Centrālās bankas politika, lai mazinātu šo draudu ietekmi uz iekšzemes ekonomiku (kas izrādījās daudz briesmīgāk valsts ekonomikai nekā paši draudi), un kļuva skaidrs, ka mēs nevaram atļauties tik vērienīgu programmu.
Tātad objektīvā realitāte smagi skāra Aizsardzības ministrijas budžeta ieņēmumu daļu. Bet, no otras puses, ietaupījumi militārā budžeta dārgajā daļā sāka veidoties ļoti ātri. Piespiedu ekonomika, kas radās nevis tāpēc, ka militāristi sliecās atteikties no dažiem ieročiem, bet gan tāpēc, ka vietējā rūpniecība lielā mērā nebija gatava īstenot tik liela mēroga programmu. Galveno ieroču sistēmu, piemēram, PAK FA, "Armata", SAM "Polyment-Redut", izstrāde. utt. kavējās, citos gadījumos uzņēmumi nespēja ražot militāros izstrādājumus Aizsardzības ministrijas noteiktajos apjomos. Šeit īpaši raksturīga kuģu būves programmas episkā neveiksme. Kur 10 Borejevi, 10 pelni, 20 ar kodolieročiem nesaistītas zemūdenes, 39 korvetes un fregates, neskaitot 4 universālos desantkuģus, no kuriem 2 mums bija jābūvē savās kuģu būvētavās, 6 lieli Ivan Gren tipa desanta kuģi utt..? Un tas nav naudas jautājums - kodolzemūdenēm netika ietaupīta nauda, bet pat pelnu sērija, kas samazināta līdz 7 vienībām, noteikti netiks nodota ekspluatācijā līdz 2020. gadam. Un, atklāti sakot, pat ja amerikāņu militārais budžets šobrīd kristu uz mums, 2300 "Armata" līdz 2020. gadam netiks piegādāti karaspēkam.
Citiem vārdiem sakot, ja RF Aizsardzības ministrijas budžeta ieņēmumu daļa ir ievērojami samazināta, bet "nevēlēšanās ietaupīt", kas saistīta ar mūsu militāri rūpnieciskā kompleksa nespēju īstenot tik vērienīgas programmas, ievērojami samazināja izdevumu daļu. Protams, tas viss sarežģīja Aizsardzības ministrijas budžeta plānošanu, bet ne tik lielā mērā, lai nebūtu iespējams vienoties par 1. pakāpes karakuģa remonta apjomu trīs gadu laikā!
Galu galā, kad sākas ekonomikas un sekvestrācijas laikmets, bruņotajiem spēkiem, tāpat kā jebkurai citai struktūrai, ir jāizstiepj kājas pār drēbēm, atstājot tikai pašu svarīgāko un nepieciešamo. Un, šķiet, ir pilnīgi acīmredzami, ka mums ir daudz lietderīgāk atgriezt aktīvajā flotē ļoti modernu un vēl ne vecu kuģi, nekā turēt to piestātnē gadiem ilgi, ļaujoties domām par to, kā būtu labāk modernizēt to. Galu galā ir acīmredzams, ka ārpolitiskās spriedzes apstākļos, kad prezidents izvirza uzdevumu nodrošināt jūras spēku klātbūtni Vidusjūrā, katrs 1. pakāpes kuģis mums ir zelta vērts.
Atcerēsimies, kas ir admirālis Čabanenko BOD. Ilgu laiku PSRS Jūras spēki pieturējās pie "pāru konfrontācijas" jēdziena, pretstatot amerikāņu universālo iznīcinātāju "Spruance" pāri vietējam specializēto kuģu pārim - projekta 1155 BOD un 956. projekta iznīcinātājam. Tika pieņemts, ka vietējā pāra efektivitāte būs augstāka specializācijas dēļ. Tomēr praksē šī koncepcija neattaisnoja sevi, flotei bija nepieciešami universāli kuģi. Stingri sakot, tas prasīja pilnīgi jauna projekta iznīcinātāju, taču acīmredzot, lai paātrinātu procesu, viņi izvēlējās projekta 1155 BOD uzlabošanas ceļu-astoņu pretzemūdeņu torpēdu torpēdas Rastrub-B vietā viņi uzstādīja 8 Moskit pretraķešu raķetes, bet PLUR uz kuģa bija viss, ko tās paturēja, jo standarta torpēdu caurulēs var izmantot raķešu torpēdas “Waterfall”, AK-630M nomainīja ZRAK, nevis pāris 100. mm lielgabalu stiprinājumi, tika uzstādīts 130 mm dvīnis utt.
Iegūtais kuģis, protams, nepretendē uz to, ka ir "pasaulē nepārspējams", un pēc vairākiem parametriem ir ievērojami zemāks par "Arleigh Burke", taču tas joprojām ir diezgan milzīgs ierocis un ir diezgan spējīgs nodrošināt " spēka projekcija "uz potenciālā ienaidnieka floti.
Neatkarīgi no tā, cik lielas ir AUG iespējas, diez vai ir iespējams noslīcināt projekta 1155.1 pavadošo BOD dažu sekunžu laikā, taču ne viens ASV lidmašīnu pārvadātāja komandieris negribētu, lai viņu trāpītu astoņi virsskaņas zemu lidojoši odi. Citiem vārdiem sakot, neraugoties uz neoptimālo bruņojumu (vidēja un liela darbības rādiusa raķešu trūkums, maza darbības attāluma pretkoku raķetes Mosquito), admirālis Čabanenko BOD joprojām ir ļoti bīstams ienaidnieka kuģis. Un, tā kā naudas par visu nepieciešamo mums nepārprotami nepietika, mums nevajadzēja brīnīties par "Nikolaja Čabanenko" modernizācijas apjomiem, bet vienkārši atjaunot tās tehnisko gatavību un atgriezt to ekspluatācijā. BOD šodien nav pat 20 gadus vecs, šis ir viens no jaunākajiem 1. pakāpes kuģiem, tas ir uzticamās triecienšautenes BOD 1155 Kalashnikov pēctecis. Un tas stāvēs uz vietas, lai dievs zina, cik ilgi, bet vismaz - trīs vai četrus gadus, jo kāds vairākus gadus (!) Nevarēja izlemt par "modernizācijas apjomu".
Tiesa, saskaņā ar dažiem avotiem, tagad šie apjomi ir izlemti. Un sākās nākamais posms - projektēšanas dokumentācijas izstrāde tās īstenošanai, ko Severnojes PKB varēs sagatavot … ne agrāk kā 2019. gada decembrī. Kas traucēja noteikt iespējamo darba apjomu un sagatavot tehnisko dokumentāciju pirms kuģis ceļas remontam, vai vismaz 2015.-2018.gada divgadu periodā? Galu galā tas nav tik dārgs pasākums, kas jebkurā gadījumā būs vajadzīgs ne šodien, bet jau parīt, jo Nikolajs Čabanenko kalpos vēl 20 gadus, un tā acīmredzami nav tā pēdējā modernizācija. Tomēr, ja ir gatava tehniskā dokumentācija, būtu iespējams sākt tās "iemiesojumu metālā" uzreiz, tiklīdz ir pieņemts lēmums veikt modernizāciju.
Bet nē. Labāk nodosim kuģi remontam, trīs gadus domāsim, kā to modernizēt, tad vairāk nekā gadu veidosim tehnisko dokumentāciju par to, ko esam izdomājuši, tad …
Un visu šo laiku piestātnē paliks kuģis ar 7 640 tonnu standarta tilpumu, kas pildīts ar odiem un dunčiem, un tas ir labākais hidroakustiskais komplekss no visiem mūsu BSP un iznīcinātājiem.
Un kaujas pakalpojumus Vidusjūrā veiks 950 tonnas smagi upes un jūras klases bērni-mazi Buyan tipa raķešu kuģi.
