Cikla pirmajā daļā mēs bijām spiesti ar nožēlu paziņot, ka šodien, ja notiek pilnīgs konflikts ar NATO, Krievijas Jūras spēku Krievijas jūras aviācija var tikai “parādīt, ka prot drosmīgi mirt”. tikai tā mazā skaita dēļ. Bet varbūt tā ir īslaicīga parādība? Mēģināsim izvērtēt savas izredzes.
Tātad divas MiG-31 eskadras, kas ir daļa no Krievijas Federācijas Finanšu ministrijas jūras aviācijas, kā jūs varat saprast, tiks modernizētas uz MiG-31BM, bet turpmāka šāda veida jūras lidmašīnu pārvietošana aviācija nav plānota. Kas kopumā ir pilnīgi pareizi, jo šo lidmašīnu vieta joprojām ir pretgaisa aizsardzības aviācijā.
Pieejamie Su-33, iespējams, kalpos vēl 10-15 gadus, pamazām dodoties pelnītā atpūtā. Acīmredzot jauni uz klāja uzstādīti MiG-29KR / KUBR netiks pasūtīti, jo īpaši tāpēc, ka turpmākajos gados vienmēr varēs nodrošināt 17 Su-33 un 22 MiG-29KR / KUBR, pat ņemot vērā pašreizējos remontdarbus utt. 100% TAVKR gaisa grupas slodze "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs".
Vēl nesen Baltijas flotes gaisa spēkos bija eskadra Su-24M un eskadra Su-27 (iespējams, modernizēta)-tas ir viss, kas palicis no 4. atsevišķā gvardes jūras uzbrukuma aviācijas pulka un 689. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulka. Tomēr tad situācija pagriezās uz labo pusi. Baltijas flote saņēma vairākus daudzfunkcionālus iznīcinātājus Su-30SM, un viņi visi iekļuva Baltijas flotes aviācijas 72. aviācijas bāzē Čerņakhovskas lidlaukā, kur atradās eskadra Su-24M. Un 2017. gadā tas atkal tika pārveidots par gaisa pulku ar jauktu divu eskadronu sastāvu, no kuriem viens bija Su-30SM (precīzs skaits, kas nodots BF, autorei diemžēl nav zināms).
Bet šķiet, ka jautājums neaprobežosies tikai ar 4. omsa formas atdzimšanu: saskaņā ar 2018. gada janvārī sniegtajiem atbildīgo personu paziņojumiem ir "viedoklis", lai atdzīvinātu slaveno 689. GIAP, aprīkojot to ar Su-27SM un SM3, un tad nākotnē dodiet viņam vienu Su-35 eskadronu.
Acīmredzot Melnās jūras uzbrukuma aviācijas pulks pakāpeniski aizstās Su-24M savā bruņojumā un pilnībā pāries uz Su-30SM. Turklāt ir informācija, ka, pamatojoties uz Su-30SM, kas šodien nodota Ziemeļu flotei 279. OQIAP, pēc tam tiks izvietots atsevišķs gaisa pulks, kas aprīkots ar šāda veida lidmašīnām.
Tādējādi mēs redzam skaidri izsekojamu Krievijas Jūras spēku vadības vēlmi nodrošināt Ziemeļu un Melnās jūras flotes ar vienu pulku daudzfunkcionālu iznīcinātāju katrā (un pat divus Baltijas flotei!), Neskaitot uz lidmašīnām bāzētās lidmašīnas un MiG -31BM. Bet kā ir ar Klusā okeāna floti? Tā rīcībā ir viena MiG-31BM eskadra, tai acīmredzot ir jāpapildina gaisa spēki: nav iespējams iedomāties, ka Krievijas Jūras spēku vadība to nesaprot. Tāpēc un ņemot vērā faktu, ka Su-30SM ir pasludināts par Krievijas jūras aviācijas mugurkaulu, visticamāk, ka Su-30SM pulka izvietošana Klusā okeāna flotē.
Ja šie plāni piepildīsies, tad katra no mūsu četrām flotēm saņems vienu pulku daudzfunkcionālu sauszemes iznīcinātāju Su-30SM, neņemot vērā aviopārvadātāju aviāciju un divas MiG-31BM eskadras, un attiecībā uz BF viņi arī "nokasīs" vēl viens pulks Su-27M vai M3, kam sekoja Su-35 papildināšana. Pieņemot, ka gaisa pulka vidējais lielums ir 30 vienības, šim nolūkam mums būs nepieciešami 18 Su-27SM / SM3, ducis Su-35 (nākotnē) un vismaz 120 Su-30SM. Bet vai tas mums šodien ir reāli?
Nu, kā pagājušajā gadā, mums bija Su-27SM / SM3 tikai piecdesmit robežās, un vai no šī skaita ir iespējams izcelt 18 mašīnas Baltijas flotei … tas ir kaut kā apšaubāmi. Tāpēc, visticamāk, tas būs šāds - viņi atdzīvinās pulku, kas sastāv no divām eskadronām (24 lidmašīnas), un kādu dienu vēlāk, gaišā nākotnē, pievienos tiem vēl duci Su -35. Un neatkarīgi no tā, kā izrādīsies, ka viena eskadra lidos ar Su-27, otra, teiksim, Su-27SM3, un pēc tam izstāsies no Su-27, aizstājot tos ar Su-35. Nu, labi, tas ir tikai minējums, līdzīgs fantāzijai uz kafijas biezumiem. Bet vai Krievijas flotes jūras aviācijai būs iespējams iegūt 120 Su-30SM, lai izveidotu Baltijas, Melnās jūras, Ziemeļu un Klusā okeāna pulkus?
Atgādinām, ka Su-30SM piegāde mūsu bruņotajiem spēkiem sākās 2012. gada martā, kad tika parakstīts pirmais līgums par 30 šāda veida lidmašīnām Krievijas gaisa spēkiem un jūras spēkiem. Tad bija arī citi, un šodien kopējais līgumā paredzēto lidmašīnu skaits ir 116 vienības, no kurām vairāk nekā simts jau ir nonākušas Aviācijas un kosmosa spēkos un Jūras spēkos, un līdz 2018. gada beigām visas būs 116. Vienlaikus Aviācijas un kosmosa spēkos kalpos 88 mašīnas, bet Jūras spēku aviācijā - 28 šāda veida lidmašīnas. Kā redzat, pēc vairāk nekā sešiem gadiem kopš piegādes sākuma un, neskatoties uz to, ka "jūras" Su-30SM īpatsvars kopējā to produkcijas apjomā ir ļoti pamanāms 24%, mēs joprojām neesam "nokasījuši" "mašīnas vienam 30 lidmašīnu pulkam. Kas būs tālāk?
Saskaņā ar A. Nikolsky (Vedomosti) rakstu, uz kuru atsaucas bmpd emuārs, Krievijas Aizsardzības ministrija līdz 2018. gada beigām plāno noslēgt līgumu par vēl 36 Su-30SM iegādi Aerospace Forces and the Russian Navy. Piegāde tiks veikta trīs gadu laikā (tiek pieņemta 12-14 transportlīdzekļu ražošana gadā) un tiks pabeigta 2021. gadā. Viss būtu kārtībā, taču 2017. gada augustā Kommersant paziņoja, ka Su-30SM ražošana līdz 2022. gadam gandrīz pabeigts, un rūpnīca pārorientēsies uz pannu ražošanu … atvainojiet, MS-21 pasažieru lidmašīnas. Kopumā sliktākajā gadījumā tiek sagaidīts, ka mēs piegādāsim vēl 36 Su-30SM, kas vēl ir kaut kā jāsadala starp Kosmosa spēkiem un Jūras spēku un … tas arī viss. Pamatojoties uz esošo izplatības koeficientu starp šīm bruņoto spēku atzarām, izrādās, ka Krievijas Jūras spēku aviācija saņems 9 transportlīdzekļus. Protams, jūras aviācijai piederošo Su-30SM daļu var palielināt, taču pat 20 lidmašīnu pārvietošana no 36, kas paredzētas līgumam par Krievijas Jūras spēku, ļaus palielināt Su-30SM skaitu jūras aviācijā tikai 48 lidmašīnām, tas ir, līdz diviem pulkiem pa divām eskadronām katrā … Un tas ir neierobežots optimisms.
Vai ir iespējams palielināt Su-30SM ražošanu salīdzinājumā ar iepriekš minētajiem 36 transportlīdzekļiem? Bez šaubām, jo normālai ražošanas iekārtu darbībai un ražošanas sagatavošanai pārveidošanai (ak, cik grūti bija šo vārdu izdrukāt!) Irkutskas Aviācijas rūpnīcai (IAP) ir nepieciešams pasūtījums 100 lidmašīnām (ieskaitot eksporta lidmašīnas). tie vēl nav savākti. Tādējādi nekas neliedz IAZ pasūtīt vēl duci vai divus Su-30SM. Bet vai tas tiks darīts, un ja jā, tad cik transportlīdzekļu saņems jūras aviācija?
Protams, Kommersant paziņojums par Su-30SM ražošanas pārtraukšanu var izrādīties kļūdains, un šāda tipa lidmašīnas tiks ražotas arī pēc 2021. gada. Bet cik? Līdz šī gada beigām jūras aviācijā mums būs 28 Su-30SM, piemēram, IAZ gadā saražos 12-14 lidmašīnas, no kurām 4-5 (33-35%!) Tiks nodotas Krievijas Navy. Bet četru 30 lidmašīnu pulku komplektēšanai mums būs vajadzīgas vēl 92 lidmašīnas, tas ir, tādā tempā mūsu iecerētā Jūras spēku aviācijas pārbūves programma ieilgs 18-23 gadus …
Situācija ir nedaudz vienkāršota, ja mēs veidojam divu eskadronu pulkus, tas ir, 24 lidmašīnas katrā. Tad mums būs vajadzīgas 96 lidmašīnas, 28 jau ir tur, 68 ir palikušas. Tomēr, kā redzam, pat šī vērtība mums diez vai ir pacelšanās-lai nodrošinātu šādu pieplūdumu vismaz nākamo 10 gadu laikā, mums katru gadu jāpārceļas uz Krievijas Jūras spēku 6-7 Su-30SM, bet līdz šodienai temps bija daudz pieticīgāks - 4-5 automašīnas. Protams, dažreiz notiek brīnumi, bet būtu nepareizi paļauties tikai uz tiem. Varbūt izrādīsies sekojošais - Baltijas flote un Ziemeļu flote solītā gaisa pulka vietā saņems eskadru: tas ir, pēc Su -24M atsaukšanas no dienesta Baltijas 4. omsa atkal zaudēs savu statusu, un ziemeļos 279. OQIAP būs viena pilna eskadra un nedaudz vairāk Su-33 un otrā eskadra Su-30SM, bet Melnās jūras un Klusā okeāna flotes joprojām saņems 24 lidmašīnu pulku. Kopumā esošajām 28 lidmašīnām būs vajadzīgi "tikai" 44 lidaparāti, un tas kaut kā vairāk līdzinās tām iespējām, kādas mums ir-nododot flotei 5-6 lidmašīnas gadā, pēc 8-9 gadiem jūs izskatīsieties un pārvaldīsiet.
Tiesa, līdz šo 9 gadu beigām, tas ir, līdz 2028. gadam, visi Su-24M pametīs sistēmu, MiG-31BMs nokavēs savus termiņus, un Su-27SM un Su-33 beidzot kļūs novecojuši. morāli un fiziski. Lai gan ar pēdējo, lietas būs nedaudz labākas nekā ar pirmo, jo Su-33 joprojām ir jaunāks. Kopumā var pieņemt, ka, nedaudz paātrinot esošo tempu līdz divdesmito gadu beigām, Krievijas flotes jūras aviācijai būs:
Baltijas flote ir pulks, ko veido eskadra Su-35 un eskadra Su-27M3, kā arī atsevišķa eskadra Su-30SM. Kopā - 36 lidmašīnas;
Ziemeļu flote-divi pulki, tai skaitā: 279. gaisa pulks ar eskadronu Su-30SM un eskadra Su-33, un 100. gaisa pulks ar 22 MiG-29KR / KUBR), un papildus atsevišķa eskadra MiG-31 … Kopā 58 automašīnas.
Melnās jūras flote - 43. Omshap uz Su -30SM (24 transportlīdzekļi);
Klusā okeāna flote-Su-30SM pulks un atsevišķa MiG-31BM eskadra (36 transportlīdzekļi).
Un kopumā-154 daudzfunkcionāli cīnītāji, no kuriem 24 jau ir fiziski un / vai morāli ļoti novecojuši (12 Su-33, 12 Su-27SM3), un modernākie Su-30SM un MiG-29KR joprojām, kaut arī ir uzlaboti, bet tikai ceturtā kaujinieku paaudze. Tas joprojām ir labāk, nekā mēs sagaidām 2018. gada beigās (125 automašīnas). Bet cik tas ir pietiekami, lai flotes varētu atrisināt uzdevumus, ar ko tās saskaras?
Amerikāņu superpārvadātāja gaisa spārnā ir 48 daudzfunkcionāli iznīcinātāji, taču jebkurā laikā tas var palielināt to skaitu līdz 60 - šajā gadījumā viens šāds kuģis taktisko lidmašīnu skaitā pārsniegs jebkuru vietējo floti, ieskaitot Ziemeļu un Klusā okeāna reģionu. Tomēr, ņemot vērā "stratēģiskās rezerves" klātbūtni pilnvērtīga modernizētā Tu-22M3M pulka veidā, gan Ziemeļu, gan Klusā okeāna flote spēj veikt operāciju, lai iznīcinātu vienu ienaidnieku AUG. Nekavējoties pārceļot šo pulku uz draudīgu virzienu, nodrošinot un papildinot tā triecienu ar flotes jūras aviācijas spēkiem, mums teorētiski ir labas izredzes uzvarēt vienu AUG kā daļu no superauto un eskorta kuģiem.
Tu-22M3M ar jaunāko X-32 ar savām iespējām ievērojami pārspēj padomju pulkus, kas bruņoti pat ar jaunāko Tu-22M3 ar X-22 pretraķešu raķetēm.
Galvenais padomju raķešu pārvadātāju trūkums toreiz bija atklāti vājais raķešu meklētājs, kas faktiski lika to pārvadātās lidmašīnas apkalpei tuvoties mērķim tādā attālumā, no kura raķete, kas atradās balstiekārtā, tas ir, vēl pirms palaišanas, spēja notvert mērķi. Tā rezultātā raķešu pārvadātāji bija spiesti iekļūt AUG pretgaisa aizsardzības zonā, izlaužot cauri iznīcinātāju patruļas vai pat kuģu pretgaisa aizsardzības sistēmu salvas. Protams, Tu -22M3 varēja uzbrukt virsskaņas ātrumā, tādējādi samazinot bīstamajā zonā pavadīto laiku, taču tika pieņemts, ka zaudējumi ir ļoti lieli - līdz 80% no uzbrūkošās lidmašīnas.
Līdz ar Kh-32 parādīšanos situācija ir ievērojami mainījusies. Raķešu darbības rādiuss ir norādīts 800-1000 km līmenī, savukārt pretkuģu raķete ir aprīkota ar radikāli uzlabotu meklētāju, kas, pēc veidotāju domām, spēj darboties sarežģītā traucējumu vidē. Iespējams, ka reālā kaujas situācijā lidmašīna tos neizmantos no maksimālā diapazona, taču, pat ja tas tā ir, Tu-22M3M joprojām nevajadzēs kāpt dziļi AUG ešelonētajā gaisa aizsardzībā, viņu iznīcinātāja seguma uzdevumi ir ievērojami vienkāršoti, un zaudējumi tiek samazināti. Tomēr viss iepriekš minētais nepadara ienaidnieka kuģa vienības (īpaši AUG) iznīcināšanu par vieglu lietu. Tu-22M3M jāizvieto lidlaukos, no kuriem tiks veikts uzbrukums. Kh-32 visos aspektos ir šķidrā degviela, kas nozīmē, ka tas, tāpat kā Kh-22, ir jāuzpilda degviela pirms uzbrukuma, tas ir, visticamāk, tas ir jānogādā lidlaukā. Tu-22M3M, uzpildīts, apturēts no lidmašīnām, tas ir drūms un garš, un šajā laikā, protams, ir jānodrošina lidlauka aizsardzība no ienaidnieka ietekmes. Ir ļoti vēlams pašam veikt uzbrukumu no diviem dažādiem virzieniem, ienaidnieks var virzīt uz priekšu radara patruļas kuģi, un jāņem vērā tā klātbūtne un jāparedz iznīcināšana utt.
Kopumā šāda operācija ir ārkārtīgi grūta, un izlūkošana, nosakot precīzu ienaidnieka kuģu atrašanās vietu, ir ārkārtīgi svarīga tās veiksmīgai pabeigšanai. Un līdz ar to mūsu jūras aviācijai ir ne tikai problēmas, bet viens ciets, tik liels melnais caurums.
Fakts ir tāds, ka jūras izlūkošanas un mērķu noteikšanas sistēma (SMRT) vai, ja vēlaties, EGSONPO (vienota valsts sistēma virszemes un zemūdens situāciju apgaismošanai) būs patiesi efektīva tikai tad, ja tā ietver visas nepieciešamās sastāvdaļas, piemēram: satelītu zvaigznājs, horizonta radari, stacijas un lidmašīnas (un, iespējams, UAV) elektroniskās izlūkošanas un tālsatiksmes radaru noteikšanai, gan stacionāras, gan pārvietojamas hidroakustiskās stacijas (tas ir, izlūkošanas kuģi ar GAS). Bet šodien mūsu satelītu zvaigznājs ir atklāti mazs un nevar garantēt savlaicīgu datu iesniegšanu par ienaidnieka kuģiem. ZGRLS ir labi, taču to sniegtie dati prasa papildu izlūkošanu, un abi konflikta sākumposmā kopumā ir neaizsargāti pret ienaidnieka ietekmi. Sonāru sistēmu izvietošana ir sākumstadijā, un jūras aviācijā vienkārši nav specializētu RTR un AWACS lidmašīnu. Patiesībā, izņemot pāris Ka-31 AWACS helikopterus un, iespējams, vairākus izdzīvojušus Su-24 izlūkošanas lidaparātus, mūsu flotēs vispār nav specializētu izlūkošanas lidmašīnu.
Aviācijas un kosmosa spēkos, protams, ir kaut kas-saskaņā ar nepārbaudītiem datiem mūsdienās “spārnā” ir pat 4 modernizēti A-50U un 7 A-50 (vēl deviņi no šiem lidaparātiem atrodas glabāšanā). Runājot par RTR un EW lidmašīnām, mums ir ne vairāk kā 20 (varbūt ne vairāk kā 15), ja mēs skaitām visu atbilstošo modifikāciju Il-22 un Il-214R. Kopumā ar pašiem aviācijas un kosmosa spēkiem nepietiks, un var gaidīt, ka viņi dalīsies ar floti, taču tas nav garantēts. Un, kā mēs jau teicām, maz ticams, ka Aviācijas un kosmosa spēku apkalpēm būs īpašas prasmes, kas nepieciešamas jūras pilotiem.
Tādējādi problēma slēpjas pat nelielajā daudzfunkcionālo iznīcinātāju skaitā flotē, bet gan tajā, ka jūras aviācija nespēj nodrošināt nepieciešamo informācijas telpu to veiksmīgai izmantošanai. Amerikāņu superpārvadātāji galvenokārt ir bīstami to gaisa grupu līdzsvara dēļ - tie ietver AWACS un elektroniskās kara lidmašīnas, kas spēj veikt arī elektronisku izlūkošanu. Lai vismaz kaut ko nodrošinātu, mums būs jāizmanto vai nu pretzemūdene Il-38N, kurai pēc modernizācijas ir zināms izlūkošanas potenciāls, vai arī viss tas pats Su-30SM ar "Khibiny", izmantojot tos kā izlūkus.
Tomēr šāda daudzfunkcionālu iznīcinātāju izmantošana novirzīs daļu lidmašīnu, kas nozīmē, ka tas samazinās to jau tā nelielo skaitu, ko atsevišķa flote var piešķirt gaisa aizsardzības uzdevumu risināšanai un, ja nepieciešams, streikot. Bet par smiltīm …
Il-38N, ir dziļa Il-38 modernizācija, uz tās uzstādot modernu kompleksu "Novella P-38". Tā rezultātā lidmašīna saņēma unikālas šāda veida īpašības - tā spēj vienlaikus veikt radaru, termisko attēlu, radio -hidroakustisko, magnetometrisko un elektronisko izlūkošanu, savukārt visas šīs stacijas ir savienotas vienā kompleksā, kas analizē un apkopo visa informācija, kas saņemta, izmantojot visas iepriekš minētās metodes reāllaikā. … Kopumā šī ir lieliska patruļlidmašīna un ļoti milzīgs pretinieks zemūdenēm, kas spēj atklāt arī ienaidnieka virszemes kuģus, lidmašīnas un nodrošināt tiem komandu vadību. Taču ir ārkārtīgi apšaubāmi, ka, pamatojoties uz pretzemūdeņu lidmašīnu un vienlaikus ar tās pretzemūdeņu funkciju saglabāšanu un paplašināšanu, būtu iespējams izvietot RTR un AWACS, kas pēc iespējas atbilst specializētajiem lidaparātiem. Faktiski lielākā daļa avotu, atzīmējot radara sistēmas klātbūtni uz Il -38N, sniedz diezgan mērenas tās spēju īpašības - virsmas mērķu noteikšana līdz 320 km (tas ir, ne līdz radio horizontam pat lieliem mērķus) un gaisa mērķus tikai 90 km attālumā (turklāt saskaņā ar dažiem ziņojumiem mēs runājam par mērķiem, kuru EPR ir 3 kv. m), kas, protams, ir daudz zemāks par ne tikai A- 50U, bet arī amerikāņu klājs E-2D "Edvanst Hawkeye". Praktiski nav datu par RTR iespējām, taču, visticamāk, tas zaudē arī aprīkojumam, kas uzstādīts specializētajos lidaparātos.
Neskatoties uz to, vismaz elektroniskās izlūkošanas ziņā Il-38N būtu ārkārtīgi noderīga mašīna, ja ne vienam "bet". Fakts ir tāds, ka kopā ar Novella P-38 plānots aprīkot 28 lidmašīnas, un, visticamāk, tās visas ir lidmašīnas Il-38, kuras mums ir pieejamas. Turklāt jūras aviācija paturēs aptuveni divas Tu-142 eskadras (17 lidmašīnas), kuras paredzēts modernizēt līdz Tu-142M3M līmenim (un nav skaidrs, cik dziļa ir šī modernizācija un kādā ziņā) no savām iespējām uzlabotais Tu-142M3M korelēs ar Il-38N) un uzdevumiem atrast un iznīcināt 4. paaudzes kodolzemūdenes). Tādējādi mums ir tikai 45 pretzemūdeņu lidmašīnas 4 flotēm, kas, protams, ir absolūti nepietiekami. Plaša mēroga konflikta, kas nav kodolenerģija, gadījumā ar NATO, mums visiem būs nepieciešams nodrošināt SSBN drošību, atklājot un iznīcinot ienaidnieka atomarīnus mūsu zemūdens raķešu pārvadātāju izvietošanas zonās, un novirzot šādas lidmašīnas citu uzdevumi (pat tik svarīgi kā AUG iznīcināšana), iespējams, būs noziegums.
Protams, bez pretzemūdeņu lidmašīnām jūras aviācijas rindās ir arī pretzemūdeņu helikopteri, taču, atkal, to nav daudz-83 mašīnas. Ņemot vērā faktu, ka, lai nodrošinātu helikopteru pāra diennakts dežūru 200 km attālumā no to bāzes un veicot divas kaujas misijas dienā vienam transportlīdzeklim, būs nepieciešami 17 helikopteri Ka-27 (laiks kaujas pienākums norādītajā attālumā ir tikai 1, 4 stundas), norādītais skaitlis nevarēs nodrošināt diennakts dežūru ne vairāk kā 5 pāriem. Un ne katrai no četrām flotēm, bet visām 4 flotēm, kas, vispārīgi runājot, ir ļoti, ļoti maz.
Bet visnepatīkamākais nav pat fakts, ka šodien Krievijas Jūras spēku aviācijā nav specializētu RTR un AWACS lidmašīnu, bet gan tas, ka šāda pastiprināšanās pat nav gaidāma. Tajā pašā laikā šī raksta autors nevarēja atrast informāciju, kas ļautu cerēt uz mūsu pretzemūdeņu aviācijas pieaugumu, kas atbrīvotu noteiktu daudzumu Il-38N (lai gan tie nav gluži piemēroti šim nolūkam)) veikt izlūkošanas un mērķa noteikšanas uzdevumus. Pagaidām viss aprobežojas ar Il-38 modernizāciju uz Il-38N un Ka-27 uz Ka-27M, kas neļauj rēķināties ar pretzemūdeņu lidmašīnu un helikopteru flotes pieaugumu, bet praktiski garantē tā samazinājumu. Tā kā, visticamāk, daži no helikopteriem, kas tagad tiek uzskatīti par ekspluatācijā esošiem, ir pārāk veci, lai būtu jēga ieguldīt to modernizācijā.
Un turklāt … ņemot vērā ienaidnieka AUG pretdarbību, mēs daudzējādā ziņā rīkojāmies shematiski, analizējot nevis reālu kaujas situāciju, bet drīzāk noteiktu teorētisku darbību. Nu, praktiski … Teiksim, 2028. gadā mēs bijām liela mēroga konflikta ar NATO priekšvakarā. Amerikāņu AUS (tas ir, 2 AUG) ir piepildīts ar lidmašīnām (šajā gadījumā ir diezgan reāli salikt visus 90 transportlīdzekļus gaisa kuģu pārvadātājā, neskaitot elektronisko karu, AWACS un helikopterus) un tuvojas Norvēģijas krastam (NATO dalībvalsts). Tur dažas lidmašīnas lido uz Norvēģijas lidlauku tīklu, lai no turienes darbotos. Kopumā ASV rīcībā ir 180 daudzfunkcionāli iznīcinātāji Super Hornet un Lightning, kuru kaujas rādiuss ļauj tiem darboties praktiski visā Barenca jūras akvatorijā. Ziemeļu flote spēj, kā jau teicām, iebilst pret to, ja 58 lidmašīnas, tostarp 12 lidmašīnas Su-33 (līdz tam laikam spārnā to vairs nebūs), tikpat daudz MiG-31BM (neskatoties uz modernizāciju), tas joprojām nav iekarošanas cīnītāju gaisa pārākums). Tajā pašā laikā amerikāņu eskadronu interesēs darbosies 8-10 lidmašīnas ADLO "Edvanst Hawkeye" un ne mazāk (vai drīzāk vairāk) "Growlers", kamēr varam noraut tikai dažus Il-38N no plkst. mēs paši.
Tātad, kurš būs mednieks šādos apstākļos? Vai mūsu pretzemūdeņu aviācija spēs darboties ienaidnieka gaisa dominēšanas apstākļos? Skumji to atzīt, bet, visticamāk, izrādīsies otrādi. Un ienaidniekam "Virginias", kas mērķē uz mūsu SSBN, tiks pievienotas NATO patruļlidmašīnas, kas meklēs mūsu kodolzemūdenes komponentu un dažas daudzfunkcionālās zemūdenes, kas to aptver.
