Jūsu uzmanībai piedāvātajā rakstā mēs centīsimies izprast Krievijas flotes jūras aviācijas pašreizējo stāvokli un izredzes. Nu, vispirms atcerēsimies, kāda bija vietējā jūras aviācija padomju laikā.
Kā jūs zināt, vairāku dažādu iemeslu dēļ PSRS nav piedalījusies gaisa kuģu pārvadātāju vai lidaparātu būvniecībā. Tomēr tas nenozīmē, ka mūsu valstī viņi vispār nesaprata jūras aviācijas nozīmi - tieši otrādi! Pagājušā gadsimta 80. gados tika uzskatīts, ka šī varas nozare ir viena no vissvarīgākajām flotes sastāvdaļām. Jūras aviācija (precīzāk, PSRS Jūras spēku gaisa spēki, bet īsuma labad mēs izmantosim terminu "jūras aviācija" neatkarīgi no tā, kā tas tika īpaši saukts noteiktā vēsturiskajā periodā), tika uzdoti daudzi svarīgi uzdevumi ieskaitot:
1. Meklēšana un iznīcināšana:
- ienaidnieka raķetes un daudzfunkcionālas zemūdenes;
- ienaidnieka virszemes veidojumi, tostarp nesēju trieciengrupas, amfībijas uzbrukuma spēki, karavānas, jūras triecienu un pretzemūdeņu grupas, kā arī atsevišķi kaujas kuģi;
- transports, lidmašīnas un ienaidnieka spārnotās raķetes;
2. savas flotes spēku izvietošanas un darbības nodrošināšana, tostarp kuģu un flotes iekārtu pretgaisa aizsardzības veidā;
3. Izpētīšana no gaisa, norādījumi un mērķa apzīmējumu izsniegšana citām Jūras spēku nodaļām;
4. pretgaisa aizsardzības sistēmas objektu iznīcināšana un apspiešana to aviācijas lidojumu joslās apgabalos, kur tiek veiktas misijas;
5. Jūras spēku bāzu, ostu iznīcināšana un tajās esošo kuģu un transporta iznīcināšana;
6. Nodrošināt amfībiju uzbrukuma spēku, izlūkošanas un sabotāžas grupu izkraušanu un citu palīdzību sauszemes spēkiem piekrastes zonās;
7. mīnu lauku ierīkošana, kā arī mīnu kaujas;
8. Radiācijas un ķīmiskās izpētes veikšana;
9. briesmu brigāžu glābšana;
10. Gaisa transporta ieviešana.
Šim nolūkam PSRS jūras aviācijā bija iekļauti šādi aviācijas veidi:
1. Jūras raķešu aviācija (MRA);
2. Pretzemūdeņu aviācija (PLA);
3. uzbrukuma aviācija (SHA);
4. Kaujas lidmašīna (IA);
5. Izlūkošanas aviācija (RA).
Turklāt ir arī īpašam nolūkam paredzētas lidmašīnas, tostarp transports, elektroniskā karadarbība, mīnu darbība, meklēšana un glābšana, sakari utt.
Padomju jūras aviācijas skaits bija iespaidīgs šī vārda labākajā nozīmē: līdz divdesmitā gadsimta 90. gadu sākumam tajā bija 52 gaisa pulki un 10 atsevišķas eskadras un grupas. 1991. gadā tajos bija 1702 lidmašīnas, tostarp 372 bumbvedēji, kas aprīkoti ar pretkuģu spārnotām raķetēm (Tu-16, Tu-22M2 un Tu-22M3), 966 taktiskās lidmašīnas (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 un cita veida iznīcinātāji), kā arī 364 citu klašu lidmašīnas un 455 helikopteri, kā arī kopumā 2157 lidmašīnas un helikopteri. Tajā pašā laikā jūras aviācijas trieciena spēka pamatu veidoja jūras raķešu nesēju divīzijas: to skaits 1991. gadā autoram nav zināms, bet 1980. gadā bija piecas šādas divīzijas, kurās bija 13 gaisa pulki.
Tad Padomju Savienība tika iznīcināta un tās bruņotie spēki tika sadalīti starp daudzām "neatkarīgām" republikām, kuras uzreiz saņēma valsts statusu. Jāsaka, ka jūras aviācija praktiski pilnā sastāvā atkāpās no Krievijas Federācijas, taču Krievijas Federācija nevarēja saturēt tik lielu spēku. Un līdz 1996. gada vidum tā sastāvs tika samazināts vairāk nekā trīs reizes - līdz 695 lidmašīnām, ieskaitot 66 raķešu pārvadātājus, 116 pretzemūdeņu lidmašīnas, 118 iznīcinātājus un uzbrukuma lidmašīnas, kā arī 365 helikopterus un īpašas aviācijas lidmašīnas. Un tas bija tikai sākums. Līdz 2008. gadam jūras aviācija turpināja samazināties: diemžēl mums nav precīzu datu par tās sastāvu, taču bija:
1. Jūras raķešu aviācija-viens pulks, kas aprīkots ar Tu-22M3 (Ziemeļu flotes sastāvā). Turklāt bija vēl viens jaukta gaisa pulks (568., pie Klusā okeāna flotes), kurā kopā ar divām Tu-22M3 eskadronām bija arī Tu-142MR un Tu-142M3;
2. Kaujas aviācija - trīs gaisa pulki, ieskaitot 279 oqiap, kas paredzēti darbībai no vienīgā pašmāju TAVKR "Padomju Savienības flotes admirāļa Kuzņecova" klāja. Dabiski, ka 279. OQIAP pamatā bija Ziemeļu flote, bet pārējie divi pulki piederēja BF un Klusā okeāna flotei, bruņojušies attiecīgi ar iznīcinātājiem Su-27 un MiG-31;
3. Uzbrukuma aviācija-divi pulki, kas izvietoti attiecīgi Melnās jūras flotē un Baltijas flotē un bruņoti ar lidmašīnām Su-24 un Su-24R;
4. Pretzemūdeņu aviācija - šeit viss ir nedaudz sarežģītāk. Sadalīsim to sauszemes un kuģu aviācijā:
-galvenā sauszemes pretzemūdeņu aviācija ir 289. atsevišķais jauktais pretzemūdeņu aviācijas pulks (helikopteri Il-38, Ka-27, Ka-29 un Ka-8) un 73. atsevišķā pretzemūdeņu aviācijas eskadra (Tu-142). Bet, izņemot tos, pretzemūdeņu lidmašīnas Il-38 ekspluatē (kopā ar citām lidmašīnām) vēl trīs jaukto gaisa pulku, un vienā no tām (917., Melnās jūras flote) ir arī Be-12 amfībijas lidmašīnas;
-kuģu pretzemūdeņu aviācijā ietilpst divi jūras pretzemūdeņu pulki un viena atsevišķa eskadra, kas aprīkota ar helikopteriem Ka-27 un Ka-29;
5. Trīs jaukta gaisa pulki, kuros kopā ar iepriekš minētajiem Il-38 un Be-12 ir arī liels skaits transporta un citu ar kaujas nesaistītu lidmašīnu un helikopteru (An-12, An-24, An- 26, Tu -134, Mi -eight). Acīmredzot vienīgais taktiskais attaisnojums to pastāvēšanai bija tāds, ka aviācija, kas bija izdzīvojusi pēc kārtējās "reformu" kārtas, būtu jāsaliek vienotā organizatoriskā struktūrā;
6. Transporta aviācija-divas atsevišķas transporta aviācijas eskadras (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36 u.c.)
7. Atsevišķa helikopteru eskadra-Mi-8 un Mi-24.
Un kopā - 13 gaisa pulki un 5 atsevišķas gaisa eskadras. Diemžēl nav precīzu datu par lidaparātu skaitu 2008. gadā, un ir grūti tos empīriski iegūt. Fakts ir tāds, ka jūras aviācijas formējumu skaitliskais spēks zināmā mērā ir "peldošs": 2008. gadā jūras aviācijā nebija gaisa divīziju, bet padomju laikos gaisa divīzija varēja sastāvēt no diviem vai trim pulkiem. Savukārt gaisa pulks parasti sastāv no 3 eskadroniem, taču šeit ir iespējami izņēmumi. Savukārt gaisa eskadra sastāv no vairākām gaisa saitēm, un gaisa savienojumā var būt 3 vai 4 lidmašīnas vai helikopteri. Vidēji gaisa eskadronā var būt 9-12 lidmašīnas, gaisa pulkā-28-32 lidmašīnas, gaisa divīzijā-70-110 lidmašīnas.
Ņemot vērā gaisa pulka skaita vērtības 30 lidmašīnās (helikopteros) un gaisa eskadriļā - 12, mēs iegūstam Krievijas flotes jūras aviācijas skaitu 450 lidmašīnās un helikopteros uz 2008. gadu. Ir sajūta, ka šis skaitlis ir pārvērtēts, bet pat ja tas ir pareizi, tad šajā gadījumā var apgalvot, ka jūras aviācijas skaits salīdzinājumā ar 1996. gadu samazinājās vairāk nekā pusotru reizi.
Kāds varētu izlemt, ka tas ir pats dibens, no kura ir tikai viens ceļš - augšup. Diemžēl izrādījās, ka tas tā nav: bruņoto spēku reformas ietvaros tika nolemts nodot jūras raķešu nesējraķešu, uzbrukuma un iznīcinātāju lidmašīnas (izņemot lidaparātus, kas balstīti uz pārvadātājiem) jurisdikcijā. gaisa spēki, vēlāk - militārie kosmosa spēki. Tādējādi flote zaudēja gandrīz visus savus raķešu pārvadātājus, iznīcinātājus un uzbrukuma lidmašīnas, izņemot gaisa pārvadātāju pulku, kas pēc tam lidoja uz Su-33, un Melnās jūras uzbrukuma gaisa pulku, kas bija bruņots ar Su- 24. Faktiski pēdējo varētu arī nodot Gaisa spēkiem, ja ne juridiska nianse - gaisa pulks tika izvietots Krimā, kur saskaņā ar vienošanos ar Ukrainu tikai karaflote varēja izvietot savas kaujas vienības, bet gaisa spēki bija aizliegti. Tādējādi, pārvedot gaisa pulku uz Aviācijas un kosmosa spēkiem, tas būtu jāpārvieto no Krimas kaut kur citur.
Cik saprātīgs bija šis lēmums?
Par labu raķešu nesēju un taktiskās aviācijas atsaukšanai Gaisa spēkos (Aviācijas un kosmosa spēki tika izveidoti 2015. gadā) runāja absolūti katastrofālā situācija, kurā 21. gadsimta pirmajā desmitgadē atradās iekšzemes jūras aviācija. Flotes uzturēšanai piešķirtie līdzekļi bija absolūti niecīgi un nekādā veidā neatbilda jūrnieku vajadzībām. Būtībā tas nebija par glābšanu, bet gan par noteikta skaita spēku izdzīvošanu no to kopējā skaita, un ļoti iespējams, ka Jūras spēki deva priekšroku līdzekļu novirzīšanai svētuma - stratēģisko raķešu zemūdenes spēku - saglabāšanai un papildinājums tam, lai kaujas gatavībā saglabātu noteiktu skaitu virszemes un zemūdens kuģu. Un ļoti iespējams, ka jūras aviācija vienkārši neietilpa nabaga budžetā, ar kuru flote bija spiesta apmierināties - spriežot pēc dažiem pierādījumiem, situācija tur bija vēl sliktāka nekā vietējos gaisa spēkos (lai gan, šķiet, tas bija daudz sliktāk) … Šajā gadījumā jūras aviācijas daļas nodošana Gaisa spēkiem šķita loģiska, jo tur bija iespējams atbalstīt pilnīgi asiņojošos flotes gaisa spēkus, un flotē nekas nebija gaidāms, izņemot klusu nāvi.
Mēs jau iepriekš teicām, ka 2008. gadā jūras aviācija, iespējams, sastāvēja no 450 lidmašīnām un helikopteriem, un tas, šķiet, ir iespaidīgs spēks. Bet, acīmredzot, lielākoties tas pastāvēja tikai uz papīra: piemēram, 689. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulks, kas iepriekš bija Baltijas flotes sastāvā, ātri "izžuva" līdz eskadras lielumam (pats pulks pārstāja pastāv, tagad viņi domā to atjaunot, labi, nedod Dievs, labā stundā …). Saskaņā ar dažiem ziņojumiem no pulka materiālās daļas un divām Gaisa spēku jūras raķešu pārvadāšanas aviācijas eskadronām bija iespējams savākt tikai divas kaujas gatavās Tu-22M3 eskadras. Tādējādi jūras aviācijas skaits formāli palika ievērojams, tika saglabāta tikai cīņas efektivitāte, acīmredzot, ne vairāk kā 25-40% no lidmašīnas un varbūt mazāk. Tādējādi, kā jau teicām iepriekš, raķešu pārvadātāju un taktiskās aviācijas pārcelšana no flotes uz Gaisa spēkiem šķita loģiska.
Tomēr atslēgas vārds šeit ir "it kā". Fakts ir tāds, ka šādu lēmumu varēja pamatot tikai budžeta deficīta turpināšanās kontekstā, taču viņam pienāca pēdējās dienas. Tieši šajos gados vietējiem bruņotajiem spēkiem sākās jauns laikmets - valsts beidzot atrada līdzekļus vairāk vai mazāk to uzturēšanai, vienlaikus sāka īstenot vērienīgo valsts bruņojuma programmu 2011. -2020. Tādējādi valsts bruņotajiem spēkiem vajadzēja pacelties, un kopā ar viņiem - un jūras aviāciju, un to vienkārši nebija nepieciešams izņemt no flotes.
No otras puses, kā mēs atceramies, tas bija daudzu pārmaiņu, tostarp organizatorisku, laiks: piemēram, tika izveidoti četri militārie apgabali, kuru vadība ir pakļauta visiem sauszemes spēku, gaisa spēku un flote, kas atrodas rajonā. Teorētiski tas ir lielisks risinājums, jo tas ievērojami vienkāršo vadību un palielina dažādu bruņoto spēku nozaru darbību saskaņotību. Bet kā tas izrādīsies praksē, galu galā PSRS un Krievijas Federācijā virsnieku apmācība bija pietiekami specializēta un šauri koncentrēta? Patiešām, teorētiski šāda kopīga pavēlniecība darbosies labi tikai tad, ja to vadīs cilvēki, kuri lieliski izprot militāro pilotu, jūrnieku un sauszemes spēku dienesta iezīmes un nianses, un kur to iegūt, ja mums tas vispār ir tur esošā Jūras kara flote bija sadalīta "virszemes" un "zemūdens" admirāļos, tas ir, virsnieki visu dienestu pavadīja uz zemūdens vai virszemes kuģiem, bet ne uz abiem pēc kārtas? Cik labi rajona komandieris, agrāk, teiksim, virsnieks, izvirzīs uzdevumus tai pašai flotei? Nodrošināt viņa kaujas apmācību?
Autorei nav atbildes uz šiem jautājumiem.
Bet atpakaļ pie kopīgajām komandām. Teorētiski ar šādu organizāciju absolūti nav nekādas atšķirības, kur atrodas konkrētas lidmašīnas un piloti - Gaisa spēkos vai Jūras spēkos, jo visas kaujas misijas, ieskaitot jūras spēku, atrisinās visi karaspēka rīcībā esošie spēki. apgabals. Nu, praksē … Kā mēs teicām iepriekš, ir grūti pateikt, cik efektīva šāda pavēle būs mūsu realitātēs, taču viena lieta ir zināma. Vēsture neapstrīdami liecina, ka ikreiz, kad flotei tika atņemta jūras aviācija un tās uzdevumi tika uzticēti Gaisa spēkiem, pēdējie neveiksmīgi cieta neveiksmi kaujas operācijās, parādot pilnīgu nespēju efektīvi cīnīties virs jūras.
Iemesls tam ir tas, ka kaujas operācijas jūrā un okeānā ir ārkārtīgi specifiskas un prasa īpašu kaujas apmācību: tajā pašā laikā gaisa spēkiem ir savi uzdevumi, un tie vienmēr uzskatīs jūras karu par kaut ko, iespējams, svarīgu, bet tomēr sekundāru, nesaistītu. gaisa spēku pamatfunkcionalitātei un attiecīgi sagatavosies šādam karam. Es, protams, gribētu ticēt, ka mūsu gadījumā tā nebūs, bet … iespējams, vienīgā vēstures mācība ir tā, ka cilvēki neatceras tās mācības.
Tāpēc mēs varam teikt, ka iekšzemes flotes jūras aviācija 2011.-2012. ja ne iznīcināja, tad samazināja līdz nominālvērtībai. Kas šodien ir mainījies? Atklātā presē nav informācijas par jūras aviācijas skaitu, taču, izmantojot dažādus avotus, varat mēģināt to noteikt "pēc acs".
Kā zināms, jūras raķešu lidmašīna beidza pastāvēt. Tomēr saskaņā ar esošajiem plāniem 30 Tu-22M3 raķešu pārvadātāji ir jājaunina uz Tu-22M3 un jāspēj izmantot pretkuģu raķeti Kh-32, kas ir dziļa Kh-22 modernizācija.
Jaunā raķete saņēma atjauninātu meklētāju, kas spēj darboties spēcīgu ienaidnieka elektronisko pretpasākumu apstākļos. Cik efektīvs būs jaunais GOS un cik efektīvi lidmašīnas, kuras nav flotē, varēs to izmantot, ir liels jautājums, bet tomēr, pabeidzot šo programmu, mēs saņemsim pilntiesīgu aviāciju, kas pārvadā raķetes pulku (vismaz pēc skaita). Tiesa, šodien, izņemot "pirmsražošanas" lidmašīnas, uz kurām "tika pārbaudīta modernizācija", ir tikai viena šāda veida lidmašīna, kuras izlaišana notika 2018. gada 16. augustā, un, lai gan tiek teikts, ka visām 30 lidmašīnām jāveic modernizācija pirms 2020. gada, šāds laika posms ir ļoti apšaubāms.
Papildus diviem Tu-22M3M mums ir vēl 10 MiG-31K, kas pārveidoti par Dagger raķešu nesējiem, taču saistībā ar šo ieroču sistēmu ir pārāk daudz jautājumu, kas neļauj mums viennozīmīgi uzskatīt šo raķeti par pretkuģu ieroci.
Uzbrukuma lidmašīna … Kā jau teicām iepriekš, 43. atsevišķais jūras spēku uzbrukuma aviācijas pulks, kas atrodas Krimā, palika Krievijas flotē. Tās bruņojumā nav precīza Su-24M skaitu, taču, ņemot vērā faktu, ka tā sastāvā tika iekļauta pirmā Krimā izveidotā Su-30SM eskadra, un pulki parasti sastāv no 3 eskadroniem, var pieņemt, ka Su skaits -24M un Su- 24МР kā daļa no jūras aviācijas nepārsniedz 24 vienības. - tas ir, maksimālais divu eskadru skaits.
Kaujas lidmašīnas (daudzfunkcionāli cīnītāji).
Šeit viss ir vairāk vai mazāk vienkāršs - pēc pēdējās reformas Jūras spēkos palika tikai 279. OQIAP, ar kuru šodien ir 17 Su -33 (aptuvens skaitlis), turklāt MiG pakļautībā ir izveidots vēl viens gaisa pulks -29KR / KUBR - 100. okiap. Šodien tajā ietilpst 22 lidmašīnas-19 MiG-29KR un 3 MiG-29KUBR. Kā zināms, turpmāka šāda veida lidmašīnu piegāde flotei nav plānota. Tomēr patlaban Su -30SM stājas dienestā ar jūras aviāciju - autoram ir grūti nosaukt precīzu transportlīdzekļu skaitu armijā (iespējams, 20 transportlīdzekļu robežās), taču kopumā saskaņā ar šodien spēkā esošajiem līgumiem 28 sagaidāms, ka šāda tipa lidmašīnas tiks nogādātas flotē.
Kopumā tas ir viss.
Izlūkošanas lidmašīna - šeit viss ir vienkārši. Viņas tur nav, izņemot dažus Su-24MR skautus Melnās jūras 43. Omshap.
Pretzemūdeņu aviācija - tā pamatā šodien ir Il-38, diemžēl, nezināmā daudzumā. Militārais līdzsvars apgalvo, ka uz 2016. gadu no tiem bija 54, kas vairāk vai mazāk sakrīt ar autoram zināmajiem 2014. – 2015. (apmēram 50 automašīnas). Vienīgais, ko var teikt vairāk vai mazāk precīzi, ir tas, ka pašreizējā programma paredz 28 lidmašīnu modernizāciju līdz stāvoklim IL-38N (uzstādot Novella kompleksu).
Jāsaka, ka Il-38 jau ir diezgan veca lidmašīna (ražošana tika pabeigta 1972. gadā), un, iespējams, pārējā lidmašīna tiks izņemta no jūras aviācijas iznīcināšanai. Tieši 28 Il-38N drīz veidos pamatu Krievijas pretzemūdeņu aviācijai.
Papildus Il-38, jūras aviācijā ir arī divas eskadras Tu-142, kuras parasti tiek iekļautas arī pretzemūdeņu aviācijā. Tajā pašā laikā saskaņā ar militāro bilanci vietējie avoti un 27 lidmašīnas kopējo Tu-142 skaitu lēš kā "vairāk nekā 20". Tomēr, saskaņā ar pēdējo, no šīs summas 10 lidmašīnas ir Tu-142MR, kas ir lidmašīna jūras kodolieroču rezerves vadības sistēmas releju kompleksam. Lai izvietotu nepieciešamo sakaru aprīkojumu, meklēšanas un mērķēšanas komplekss tika noņemts no lidmašīnas, un pirmo kravas nodalījumu aizņem sakaru iekārtas un īpaša velkama antena 8600 m garumā. Ir acīmredzams, ka Tu-142MR nevar veikt anti -zemūdens funkcijas.
Attiecīgi, visticamāk, jūras aviācijā ietilpst ne vairāk kā 17 pretzemūdeņu Tu-142. Ņemot vērā faktu, ka gaisa eskadras parastais skaits ir 8, un mums ir 2 šīs eskadras, ir gandrīz pilnīga atbilstība mūsu noteiktās regulārās organizatoriskās struktūras skaitam.
Turklāt pretzemūdeņu aviācijā ietilpst vairākas Be-12 amfībijas lidmašīnas-visticamāk, palikušas 9 mašīnas, no kurām 4 ir meklēšanas un glābšanas (Be-12PS)
Īpaša lidmašīna … Papildus jau minētajiem desmit Tu-142MR, jūras aviācijā ir arī divi Il-20RT un Il-22M. Tie bieži tiek ierakstīti elektroniskās izlūkošanas lidmašīnās, taču, visticamāk, tā ir kļūda. Jā, Il-20 patiešām ir šāds lidaparāts, bet Il-20RT patiesībā ir telemetriskā lidojošā laboratorija raķešu tehnoloģiju pārbaudei, un Il-22M ir pastardienas komandpunkts, tas ir, kontroles lidmašīna gadījumam. par kodolkaru.
Daudzums transporta un pasažieru lidmašīnas ir grūti precīzi saskaitīt, bet, iespējams, to kopējais skaits ir aptuveni 50 automašīnu.
Helikopteri
Radara patruļas helikopteri - 2 Ka -31;
Pretzemūdeņu helikopteri-20 Mi-14, 43 Ka-27 un 20 Ka-27M, kopā 83 transportlīdzekļi;
Uzbrukuma un transporta-kaujas helikopteri-8 Mi-24P un 27 Ka-29, kopā 35 transportlīdzekļi;
Meklēšanas un glābšanas helikopteri - 40 Mi -14PS un 16 Ka -27PS, kopā - 56 mašīnas.
Turklāt ir iespējams, ka transporta helikopteru versijā ir aptuveni 17 Mi-8 (saskaņā ar citiem avotiem tie tika pārnesti uz citām spēka struktūrām).
Kopumā šodien Krievijas jūras aviācijā ir 221 lidmašīna (no kurām 68 ir īpašas un bez kaujas) un 193 helikopteri (no kuriem 73 nav kaujas). Kādus uzdevumus šie spēki var atrisināt?
Pretgaisa aizsardzība … Šeit Ziemeļu flotei klājas vairāk vai mazāk labi-tieši tur ir izvietoti visi mūsu 39 Su-33 un MiG-29KR / KUBR. Turklāt šī flote, iespējams, saņēma vairākus Su-30SM.
Tomēr uzmanība tiek pievērsta faktam, ka viena amerikāņu lidmašīnu pārvadātāja tipiskajam "budžeta" spārnam ir 48 F / A-18E / F "Super Hornet" un to ir iespējams pastiprināt ar citu eskadriļu. Tādējādi visas Ziemeļu flotes jūras taktiskā aviācija labākajā gadījumā atbilst vienam ASV lidmašīnu pārvadātājam, taču, ņemot vērā AWACS un elektroniskās kara lidmašīnas klātbūtni Amerikas gaisa spārnā, kas nodrošina daudz labāku situācijas apzināšanos, nekā mūsu lidmašīnas spēj nodrošināt, drīzāk vajadzētu runāt par amerikāņu pārākumu. Viens lidmašīnu pārvadātājs. No desmit.
Kas attiecas uz pārējām flotēm, tad Klusā okeāna un Baltijas valstu flotēm šodien vispār nav savu iznīcinātāju, tāpēc to pretgaisa aizsardzība ir pilnībā atkarīga no Aviācijas un kosmosa spēkiem (kā jau teicām iepriekš, vēsturiskā pieredze rāda, ka flotes cerības uz Gaisa spēkiem nekad nav sevi attaisnojusi). Melnās jūras flotei, kas saņēma eskadronu Su-30SM, klājas nedaudz labāk. Bet tas rada lielu jautājumu - kā viņi to izmantos? Protams, Su -30SM šodien ir ne tikai triecienlidmašīna, bet arī iznīcinātājs, kas spēj "saskaitīt gandrīz jebkura 4. paaudzes iznīcinātāja atstarpes" - neskaitāmas indiešu mācības, kuru laikā šāda veida lidmašīnas sadūrās ar dažādiem ārvalstu "klasesbiedriem", noveda pie mums diezgan optimistiskiem rezultātiem. Tomēr, pārfrāzējot Henriju Fordu: "Dizaineri, jauki puiši, ir izveidojuši daudzfunkcionālus cīnītājus, bet ģenētika, šīs pļāpīgās gudrības, netika galā ar daudzfunkcionālo pilotu izvēli." Jautājums ir tāds, ka pat tad, ja ir iespējams izveidot daudzfunkcionālu cīnītāju, kas vienlīdz labi spēj cīnīties gan ar gaisa, gan virszemes un sauszemes mērķiem, tad sagatavojiet cilvēkus, kuri vienlīdz labi var cīnīties ar ienaidnieka kaujiniekiem un veikt trieciena funkcijas, iespējams, tas pats. nav iespējams.
Tālsatiksmes, iznīcinātāja vai uzbrukuma lidmašīnas pilota darba specifika ir ļoti atšķirīga. Tajā pašā laikā pilotu apmācības process pats par sevi ir ļoti garš: nekādā gadījumā nevajadzētu domāt, ka militārās izglītības iestādes ražo pilotus, kas apmācīti modernām kaujas operācijām. Varam teikt, ka lidošanas skola ir pirmais apmācības posms, bet tad, lai kļūtu par profesionāli, jaunajam karavīram ir jāiziet garš un grūts ceļš. Kā sacīja Jūras spēku jūras aviācijas komandieris, Krievijas varonis, ģenerālmajors Igors Sergejevičs Kožins:
“Pilotu apmācība ir sarežģīts un ilgstošs process, kas ilgst aptuveni astoņus gadus. Tas, tā sakot, ir ceļš no lidojumu skolas kursanta līdz 1. klases pilotam. Ar nosacījumu, ka četri gadi aiziet mācīties lidojumu skolā, un nākamajos četros gados pilots sasniegs 1. klasi. Bet tikai talantīgākie ir spējīgi uz tik strauju izaugsmi.”
Bet "Pilots 1. klase" ir augsts, bet ne augstākais posms apmācībās, ir arī "pilots-ace" un "pilots-snaiperis" … Tādējādi kļūt par īstu profesionāli izvēlētajā aviācijas veidā nav viegli, šis ceļš prasīs gadiem smagu darbu. Un jā, neviens neapgalvo, ka, sasniedzis augstu profesionalitāti, piemēram, MiG-31, pilots nākotnē var pārkvalificēties uz Su-24, tas ir, mainīt savu “nodarbošanos”. Bet tas atkal prasīs daudz pūļu un laika, kura laikā iznīcinātāja pilota prasmes pamazām tiks zaudētas.
Un jā, par to absolūti nav jāvaino izglītības iestādes - diemžēl gandrīz nevienā biznesā universitātes absolvents nav profesionālis ar lielo burtu. Ārsti, neskatoties uz 6 gadu studiju periodu, nesāk patstāvīgu praksi, bet dodas uz praksi, kur vēl vienu gadu strādā pieredzējušu ārstu uzraudzībā, kamēr viņiem ir aizliegts pieņemt patstāvīgus lēmumus. Un, ja jauns ārsts vēlas padziļinātu jebkura virziena izpēti, viņu gaida rezidentūra … Kāpēc, šī raksta autors, būdams jau ekonomiskās universitātes absolvents tālā pagātnē, drīz pēc darba uzsākšanas dzirdēja absolūti brīnišķīga frāze viņa uzrunā: “Kad liela daļa teorijas izlidos no jūsu galvas un tās vietā stāsies praktiskās zināšanas, iespējams, jūs attaisnosit pusi no savas algas”- un tā bija pilnīgi taisnība.
Kāpēc mēs visi par to runājam? Turklāt Melnās jūras Su-30SM tika iekļauti uzbrukuma aviācijas pulkā, un acīmredzot flote tos izmantos tieši kā lidmašīnas. To apstiprina Melnās jūras flotes pārstāvja Vjačeslava Trukhačova vārdi: "Lidmašīnas Su-30SM ir sevi labi pierādījušas un šodien ir Melnās jūras flotes jūras aviācijas galvenais pārsteidzošais spēks."
Interesanti, ka to pašu var redzēt arī citu valstu aviācijā. Tādējādi ASV gaisa spēkiem ir gaisa pārākuma lidmašīnas F-15C un tās divu sēdekļu trieciena "versija" F-15E. Tajā pašā laikā pēdējam nemaz nav kaujinieku īpašību, viņš joprojām ir milzīgs gaisa iznīcinātājs, un, iespējams, viņu var uzskatīt par mūsu Su-30SM tuvāko amerikāņu analogu. Neskatoties uz to, mūsdienu konfliktos F-15E gandrīz nekad nav uzticēts uzdevums iegūt / saglabāt gaisa pārākumu-par to ir atbildīgs F-15C, savukārt F-15E ir vērsts uz trieciena funkcijas īstenošanu.
Tādējādi mēs varam pieņemt, ka Melnās jūras flotē, neskatoties uz eskadras Su-30SM klātbūtni (kas jebkurā gadījumā būtu bezcerīgi maza), jūras aviācija nav spējīga atrisināt gaisa aizsardzības uzdevumus kuģiem un flotes objektiem.
Ietekmes funkcijas … Vienīgā flote, kas var lepoties ar spēju kaut kā tos atrisināt, ir Melnā jūra, jo Krimā ir uzbrukuma gaisa pulks. Šis veidojums ir nopietns atturošs līdzeklis un praktiski izslēdz Turcijas virszemes spēku "apmeklējumus" vai nelielas NATO virszemes kuģu vienības kara laikā mūsu krastos. Tomēr, cik zināms autoram, šādas vizītes nekad nebija plānotas, un ASV Jūras spēki bija iecerējuši darboties ar savām aviācijas un spārnotām raķetēm no Vidusjūras, kur tās ir absolūti nepieejamas Krievijas Su-30SM un Su-24 Melnās jūras flote.
Citām taktisko uzbrukuma lidmašīnu flotēm nav sastāva (izņemot varbūt dažus Su-30SM). Kas attiecas uz mūsu Kosmosa spēku tālsatiksmes aviāciju, nākotnē tā varēs izveidot vienu pulku (30 transportlīdzekļus) no modernizētās Tu-22M3M ar raķetēm Kh-32, kas var darboties kā līdzeklis, lai stiprinātu jebkuru no mūsu četras flotes (Kaspijas flotilei šāda lieta acīmredzami nav vajadzīga). Bet … kas ir viens raķešu pulks? Aukstā kara laikā ASV jūras kara flotē bija 15 lidmašīnu pārvadātāji, un padomju MPA sastāvēja no 13 aviācijas pulkiem, kas pārvadāja raķetes, kuros bija 372 lidmašīnas jeb gandrīz 25 lidmašīnas uz vienu lidmašīnas pārvadātāju (tas neskaita atsevišķu instruktoru-pētniecības raķeti). -nesošais pulks). Šodien amerikāņiem ir tikai 10 lidmašīnu pārvadātāji, un mums būs (vai būs?) 30 modernizēti Tu -22M3M - trīs transportlīdzekļi uz ienaidnieka kuģa. Protams, Tu-22M3M ar Kh-32 ir ievērojami lielākas iespējas nekā Tu-22M3 ar Kh-22, taču amerikāņu gaisa grupu kvalitāte nestāv uz vietas-to sastāvu papildināja Super Hornets ar AFAR un uzlabota avionika, pa ceļam F-35C … PSRS nekad nav uzskatījusi Tu-22M3 par wunderwaffe, kas spēj iznīcināt visus ienaidnieka lidmašīnu pārvadātājus, un mūsdienās mūsu spējas tiek samazinātas pat ne vairākas reizes, bet gan pēc kārtas.
Tiesa, ir vēl desmit MiG-31K ar "Dagger"
Bet problēma ir tā, ka nav pilnīgi skaidrs, vai šī raķete vispār var trāpīt kustīgiem kuģiem. Daudz tiek runāts par to, ka "Dagger" ir "Iskander" kompleksa modernizēta raķete, bet šī kompleksa aeroballistiskā raķete nespēj trāpīt kustīgiem mērķiem. Acīmredzot kruīza raķete R-500 uz to ir spējīga (patiesībā tas ir sauszemes "Kalibrs" vai, ja vēlaties, "Kalibrs", tas ir satriektais R-500), un tas ir pilnīgi iespējams ka "Dagger" komplekss ir tāpat kā Iskander, tā ir "divu raķešu" raķete un ka jūras mērķu iznīcināšana ir iespējama tikai, izmantojot spārnotās raķetes, bet ne aeroballistisko raķeti. Par to liecina arī notikušie vingrinājumi, kuros piedalījās Tu-22M3 ar Kh-32 un MiG-31K ar aerobalistisko "Dagger"-kamēr tika paziņots par jūras un sauszemes mērķu sakāvi, un ir skaidrs, ka mērķa kuģis izmantoja Kh-32, kas ir pretkuģu raķete. Attiecīgi "Duncis" tika izšauts uz sauszemes mērķa, bet kurš to darītu ar dārgu pretkuģu raķeti? Ja tas viss ir taisnība, tad duča MiG-31K spējas tiek samazinātas no "neuzvaramas hiperskaņas mākonītes, kas var viegli iznīcināt ASV lidmašīnu pārvadātājus" uz diezgan vāju desmit raķešu glābiņu ar parastajām pretkuģu raķetēm, kuras, visticamāk, nebūs. spēj pārvarēt mūsdienu AUG pretgaisa aizsardzību.
Iepazīšanās un mērķa noteikšana … Šeit jūras aviācijas iespējas ir minimālas, jo visam mums ir tikai divi specializēti helikopteri Ka-31, kas pēc savām iespējām daudzkārt ir zemāki par jebkuru AWACS lidmašīnu. Turklāt mūsu rīcībā ir vairāki Il-38 un Tu-142, kas teorētiski var veikt izlūkošanas funkcijas (piemēram, lidmašīnas Il-38N modernizētā avionika, pēc dažiem avotiem, spēj noteikt ienaidnieka virsmu. kuģi 320 km attālumā). Tomēr Il-38N iespējas joprojām ir ļoti ierobežotas salīdzinājumā ar specializētām lidmašīnām (Il-20, A-50U utt.), Un pats galvenais-šo lidmašīnu izmantošana izlūkošanas uzdevumu risināšanai samazina jau tā neiedomājamo spēku. pretzemūdeņu aviācija.
Pretzemūdeņu aviācija … Ņemot vērā citas jūras aviācijas atklāti katastrofālo situāciju, pretzemūdeņu komponenta stāvoklis izskatās salīdzinoši labs-līdz 50 Il-38 un 17 Tu-142 ar noteiktu daudzumu Be-12 (iespējams, 5). Tomēr jāsaprot, ka šī lidmašīna lielā mērā ir zaudējusi savu kaujas nozīmi meklēšanas un mērķa aprīkojuma novecošanas dēļ, ko cita starpā izraisīja ASV Jūras spēku papildināšana ar 4. paaudzes kodolzemūdenēm. Tas viss nav noslēpums Krievijas Jūras spēku vadībai, tāpēc tagad tiek modernizēti 28 Il-38 un visi 17 Tu-142. Atjauninātie Il-38N un Tu-142MZM, visticamāk, pilnībā izpildīs mūsdienu karadarbības uzdevumus, bet … Tas nozīmē, ka visa pretzemūdeņu aviācija ir samazināta līdz pusotra pulkam. Vai tas ir daudz vai maz? PSRS zemūdens lidmašīnu Tu-142, Il-38 un Be-12 skaits bija 8 pulki: tādējādi varam teikt, ka mūsu nākotnes pusotra pulka, ņemot vērā lidmašīnu spēju pieaugumu, ir vienai flotei pilnīgi pietiek. Problēma ir tā, ka mums ir nevis viena, bet četras flotes. Varbūt to pašu var teikt par mūsu pretzemūdeņu helikopteriem. Vispārīgi runājot, 83 rotora kuģi ir ievērojams spēks, taču nevajadzētu aizmirst, ka ir iekļauti arī kuģu helikopteri.
Varbūt vienīgie jūras aviācijas veidi, kuru skaits ir vairāk vai mazāk pietiekams, lai atrisinātu uzdevumus, ar kuriem tie saskaras, ir transports un meklēšanas un glābšanas aviācija.
Kādas ir vietējās jūras aviācijas izredzes? Mēs par to runāsim nākamajā rakstā, bet tagad, apkopojot tā pašreizējo stāvokli, mēs atzīmējam 2 punktus:
Pozitīvais aspekts ir tas, ka sliktākie laiki Krievijas jūras aviācijai ir pagājuši, un tie izdzīvoja, neskatoties uz visām 90. gadu un 2000. gadu pirmās desmitgades nepatikšanām. Pārvadātāju un bāzes aviācijas pilotu mugurkauls ir saglabāts, līdz ar to šodien ir visi nepieciešamie priekšnoteikumi šāda veida karaspēka atdzimšanai;
Negatīvais aspekts ir tāds, ka, ņemot vērā esošo skaitu, mūsu jūras aviācija faktiski ir zaudējusi spēju veikt sev raksturīgos uzdevumus, un liela mēroga konflikta gadījumā diez vai tas spēs paveikt vairāk nekā parādīt ka tā prot drosmīgi mirt”(frāze no bruto-admirāļa Rēdera memoranda, kas datēts ar 1939. gada 3. septembri, veltīts Vācijas virszemes flotei).
