"Pike" tipa zemūdenes. Maz ticams, ka ir vismaz viena persona, kas interesējas par iekšzemes floti, kura nebūtu dzirdējusi par šiem kuģiem. "Pike" bija pirmskara padomju kara flotes visplašākais zemūdenes veids, un kopumā tika uzbūvētas 86 vienības. Tā kā ievērojams skaits no tiem kara sākumā atradās Klusajā okeānā un pēc kara dienestā stājās vairākas zemūdenes, Lielā Tēvijas kara cīņās varēja piedalīties tikai 44 šāda veida laivas. Pēc pēdējiem datiem, laika posmā no 1941.-1945. zemūdenes, kas cīnījās uz "Pike", sašķobīja 27 transportus un tankkuģus ar kopējo tilpumu 79 855 bruto reģistrtonas (tas neietver tvaikoņus "Vilpas" un "Reinbek", kurus padomju laikā iznīcināja "Sh" tipa laivas). -Somijas karš), kā arī 20 neitrālu valstu pārvadājumi un šoneri, kuru kopējais pārvietojums ir aptuveni 6500 brt.
Bet no 44 "Sh" tipa zemūdenēm, kas stājās kaujā ar ienaidnieku, mēs zaudējām 31.
Ir bēdīgi to apgalvot, taču pēdējos gados daudzu jūras kara flotes cienītāju vidū ir iesakņojusies sava veida "lejupvērsta skatiens" uz padomju zemūdenes rīcību Otrā pasaules kara laikā. Viņi saka, ka tonnāža vispār tika izsūtīta uz leju, kas ir īpaši pamanāma uz Vācijas "U-botu" galvu reibinošo panākumu fona cīņā par Atlantijas okeānu, un zaudējumi bija zvērīgi. Mēģināsim izdomāt, kāpēc tas notika, izmantojot Baltijas "līdaku" piemēru.
Šāda veida laivu radīšanas vēsture aizsākās 1928. gadā, kad B. M. Maļiņins, NK un Baltijas kuģu būvētavas speciālisti uzsāka zemūdenes sākotnējo projektēšanu "pozicionālā dienesta veikšanai slēgtajos teātros". Tajos gados savulaik varenā Krievijas flote tika samazināta līdz gandrīz nominālām vērtībām, pat mūsu spējas aizstāvēt Sevastopoli vai Somu līci Baltijā bija lielas šaubas. Valstij bija vajadzīgi jauni kuģi, taču līdzekļu praktiski nebija, tāpēc prioritāte bija spiesta piešķirt vieglajiem spēkiem.
Pirmā pasaules kara laikā zemūdenes demonstrēja savu kaujas spēku. Neviena eskadra, lai arī cik spēcīga, nevarētu justies droši apgabalā, kurā darbojās zemūdenes, un tajā pašā laikā pēdējais palika salīdzinoši lēts jūras kara līdzeklis. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka Sarkanās armijas flote pievērsa lielu uzmanību zemūdenes flotei. Un jums ir jāsaprot, ka Pike parasti netika radīta, cīnoties ar kuģiem ienaidnieka sakaru līnijās, bet gan aizstāvot savus krastus - tika pieņemts, ka šāda veida laivas varēs pierādīt sevi kā zemūdens mīnu un artilērijas pozīciju sastāvdaļa. Un tas, piemēram, bija saistīts ar faktu, ka šāda veida kuģu garais kreisēšanas diapazons netika uzskatīts par galveno īpašību.
Savdabīgu pielietojuma koncepciju papildināja vēlme izveidot vienkāršāko un lētāko zemūdeni. Tas bija saprotams - padomju rūpniecības iespējas un PSRS jūras spēku finansējums 20. gadsimta 20. gadu beigās atstāja daudz vēlamo. Situāciju sarežģīja fakts, ka cara laika vietējā zemūdens kuģu būves skola, diemžēl, izrādījās ļoti tālu no pasaules līmeņa. Visvairāk Bars tipa zemūdenes (viena korpusa, nogrieztas) izrādījās ļoti neveiksmīgi kuģi. Ņemot vērā Baltijā cīnījušos britu E klases zemūdenes sasniegumus, Krievijas zemūdenes panākumi Pirmā pasaules kara laikā izskatījās ārkārtīgi pieticīgi. Tas lielā mērā ir vainojams vietējo laivu zemajās kaujas un ekspluatācijas īpašībās.
Tomēr pilsoņu kara laikā Karaliskā jūras kara flote mūsu ūdeņos zaudēja vienu no jaunākajām zemūdenēm L-55. Šāda tipa laivas tika būvētas kā iepriekšējā, ārkārtīgi veiksmīgā E tipa (kas tik labi sevi pierādīja cīņā pret Kaiserlichmarine) attīstība, un ievērojama daļa no tām sāka darboties pēc Pirmā pasaules kara. Pēc tam L -55 tika pacelts un pat ieviests Sarkanās armijas flotē - protams, būtu muļķīgi neizmantot iespēju īstenot progresīvu ārvalstu pieredzi uz jaunākās PSRS laivas.
Tā rezultātā "Pike", tāpat kā L-55, kļuva par pusotra korpusa laivu ar Būla balasta tvertnēm, taču, protams, vietējās laivas nebija "izsekojamas kopijas" no angļu zemūdenes. Tomēr ilgs pārtraukums karakuģu (un jo īpaši zemūdenes) projektēšanā un radīšanā kopā ar vēlmi pēc iespējas samazināt kuģa izmaksas nevarēja pozitīvi ietekmēt pirmā padomju medija kaujas īpašības. zemūdenes.
Pirmie četri līdakas (III sērija) izrādījās pārslogoti, to ātrums bija zemāks par projektēto ātrumu nepareizi izvēlētu dzenskrūvju un neveiksmīgas korpusa formas dēļ, 40–50 m dziļumā, iestrēguši horizontālie stūri. tvertņu iztukšošana bija pilnīgi nepieņemama 20 minūtes. Pagāja 10 minūtes, lai pārietu no ekonomiskās uz pilno zemūdens kursu. Šāda veida zemūdenes izcēlās ar iekšējās atrašanās vietas saspringumu (pat pēc zemūdenes standartiem), mehānismi izrādījās pārmērīgi trokšņaini. Mehānismu uzturēšana bija ārkārtīgi sarežģīta - tāpēc, lai pārbaudītu dažus no tiem, bija nepieciešams pavadīt vairākas stundas, demontējot citus mehānismus, kas kavēja pārbaudi. Dīzeļi izrādījās kaprīzi un nedeva pilnu jaudu. Bet pat tad, ja tie tika izdoti, joprojām nebija iespējams attīstīt pilnu ātrumu, jo pie jaudas, kas bija tuvu maksimālajai, radās bīstamas šahtu vibrācijas - diemžēl šo trūkumu nevarēja izskaust vēlākajās "Pike" sērijās.. Neatbilstība starp elektromotoru jaudu un akumulatoru akumulatoru noveda pie tā, ka ar pilnu ātrumu pēdējais uzkarsēja līdz 50 grādiem. Svaigā ūdens trūkums bateriju uzpildīšanai ierobežoja Ščuka autonomiju līdz 8 dienām pret projekta noteiktajām 20 dienām, un nebija atsāļošanas iekārtu.
V un V-bis sērija (attiecīgi uzbūvētas 12 un 13 zemūdenes) "laboja kļūdas", taču bija skaidrs, ka flotei ir vajadzīgs cits, progresīvāks vidēja tipa zemūdenes veids. Jāsaka, ka tālajā 1932. gadā (un nav izslēgts, ka vēl pirms III sērijas galvas "Pike" izmēģinājumiem) tika uzsākta projekta "Pike B" izstrāde, kurai vajadzēja būt ievērojami augstākai veiktspējas raksturlielumi, nekā tika pieņemts SCH tipa konstrukcijā.
Tātad "Pike B" pilnam ātrumam vajadzēja būt 17 vai pat 18 mezgliem (virszemes) un 10-11 mezgliem (zem ūdens) pret attiecīgi 14 un 8,5 mezgliem. Divu 45 mm pusautomātisko 21-K "Pike B" vietā bija jāsaņem divi 76, 2 mm lielgabali (vēlāk apstājās pie 100 mm un 45 mm), bet rezerves torpēdu skaits pieauga no 4 līdz 6, un arī palielināts diapazons. Autonomiju vajadzēja palielināt līdz 30 dienām. Tajā pašā laikā tika saglabāta lieliska nepārtrauktība starp līdaku B un veco līdaku, jo jaunajai laivai bija jāsaņem nemainīgi galvenie mehānismi un daļa no līdakas sistēmām. Tā, piemēram, dzinēji palika nemainīgi, bet, lai panāktu lielāku jaudu, jaunā laiva tika izgatavota ar trīs vārpstu.
Operatīvi taktisko uzdevumu jaunajai laivai apstiprināja Jūras spēku priekšnieks 1932. gada 6. janvārī, un nedaudz vairāk kā gadu vēlāk (1933. gada 25. janvārī) viņas projekts, kas sasniedza darba rasējumu stadiju, tika apstiprinājusi Revolucionārā militārā padome. Bet tomēr galu galā tika nolemts iet citu ceļu - turpināt uzlabot industrializēto "Pike" un tajā pašā laikā iegūt projektu jaunai vidējai laivai ārzemēs (galu galā tā notiek zemūdene parādījās "C" tips)
Daudzi "Shch" tipa laivu trūkumi tika novērsti V-bis-2 sērijā (14 laivas), ko var uzskatīt par sērijas pirmajiem pilnvērtīgajiem kaujas kuģiem. Tajā pašā laikā konstatētās problēmas (ja iespējams) tika novērstas uz agrīnās sērijas laivām, kas uzlaboja to kaujas īpašības. Sekojot V-bis-2, tika uzbūvētas 32 X sērijas un 11-X-bis sērijas zemūdenes, taču tām nebija būtisku atšķirību no V-bis-2 projekta kuģiem. Ja vien X sērijas laivas neatšķiras ar īpašu, viegli atpazīstamu un, kā toreiz sauca, "limuzīna" virsbūves formu - tika pieņemts, ka tas samazinās kuģa pretestību, pārvietojoties zem ūdens.
Bet šie aprēķini nepiepildījās, un virsbūvi nebija ļoti viegli izmantot, tāpēc X-bis sērijā kuģu būvētāji atgriezās pie tradicionālākām formām.
Kopumā mēs varam apgalvot sekojošo: "Sh" tipa zemūdenes nekādā gadījumā nevar saukt par lieliem panākumiem vietējā kuģu būvē. Tie pilnībā neatbilda konstrukcijas veiktspējas raksturlielumiem, un pat “papīra” īpašības netika uzskatītas par pietiekamām jau 1932. gadā. Līdz Otrā pasaules kara sākumam "Sh" tipa laivas bija acīmredzami novecojušas. Bet tajā pašā laikā nekādā gadījumā nevajadzētu par zemu novērtēt lomu, kāda šāda veida zemūdenēm bija Krievijas zemūdens flotes veidošanā. Dēšanas dienā pirmās trīs "Pike" sērijas III, kas bija klāt šajā pasākumā, R. A. Mukļevičs teica:
“Mums ir iespēja ar šo zemūdeni sākt jaunu ēru mūsu kuģu būvē. Tas dos iespēju apgūt nepieciešamās prasmes un sagatavot nepieciešamo personālu ražošanas izvietošanai."
Un tas, bez šaubām, bija pilnīgi taisnība, un turklāt liela sērija pirmo vietējo vidēja izmēra zemūdenes kļuva par īstu "personāla kalti" - skolu daudziem, daudziem zemūdenēm.
Tādējādi Lielajam Tēvijas karam mums bija, kaut arī tālu no labākajiem pasaulē un jau novecojušiem, bet joprojām kaujas gataviem un diezgan briesmīgiem kuģiem, kas teorētiski varēja daudz asiņot ienaidniekam. Neskatoties uz to, tas nenotika - "līdakas" nogremdēto ienaidnieka kuģu tonnāža ir salīdzinoši neliela, un panākumu un zaudējumu attiecība mani dzen depresijā - patiesībā mēs samaksājām par vienu ienaidnieka kuģi, kuru iznīcināja "līdakas" ar vienu zemūdeni šāda veida. Kāpēc tas notika?
Tā kā šodien mēs rakstām īpaši par Baltijas zemūdenēm, mēs apsvērsim "līdaku" relatīvās neveiksmes iemeslus saistībā ar šo teātri, lai gan daži no zemāk minētajiem iemesliem, protams, attiecas arī uz mūsu otra zemūdens spēkiem. flotes. Tātad, pirmā no tām ir Sarkanās armijas flotes eksplozīvā izaugsme 30. gadu vidū un beigās, kad desmitiem karakuģu straume burtiski nokrita uz iepriekš mazajiem jūras spēkiem, kas daudzējādā ziņā būtiski atšķīrās no Pirmās pasaules tehnoloģijām. Karš, kas lielākoties mūsu flote bija bruņota. Valstī nebija augsti kvalificētu jūras virsnieku krājumu, protams, nebija iespējams tos ātri apmācīt, tāpēc bija jāaudzina tie, kuriem vēl nebija bijis laika, lai pierastu pie iepriekšējā amata. Citiem vārdiem sakot, Sarkanās armijas flote piedzīvoja tādas pašas pieaugošās sāpes kā pati Sarkanā armija, tikai flote no tās cieta vēl vairāk, jo karakuģis nav pat tanks, bet gan daudz sarežģītāka un specifiskāka tehnika, kas prasa daudzu augsti kvalificētu virsnieku un jūrnieku saskaņotus centienus.
Otrs iemesls ir tas, ka Baltijas flote nonāca situācijā, kuru nebija iespējams paredzēt un ar kuru neviens nebija rēķinājies pirms kara. Tās galvenais uzdevums tika uzskatīts par Somu līča aizsardzību, ievērojot paraugu un līdzību tam, kā Krievijas impērijas flote to darīja Pirmajā pasaules karā. Bet kas varēja uzminēt, ka jau pašā kara sākumā abas Somijas piekrastes krastus ieņems ienaidnieka karaspēks? Protams, vācieši un somi nekavējoties bloķēja izeju no Somu līča ar mīnām, lidmašīnām un vieglajiem spēkiem. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem ienaidnieku mīnu lauki jau 1942. gadā bija vairāk nekā 20 tūkstoši mīnu un mīnu aizstāvju, tas ir kolosāls daudzums. Rezultātā tā vietā, lai aizstāvētu spēcīgāko mīnu un artilērijas pozīciju saskaņā ar pirmskara plāniem un mācībām (un pat Hochseeflotte, kas tajā laikā bija otrā pasaules flote, neuzdrošinājās iebraukt Somu līcī visā pasaulē Pirmais pasaules karš), Baltijas flotei vajadzēja to izlauzties, lai iekļūtu operatīvajā telpā.
Trešais iemesls ir diemžēl intensīvās kaujas apmācības samazināšana neilgi pēc Lielā Tēvijas kara sākuma. Bet, ja tajā pašā Portartūrā mēs varam "pateikties" gubernatoram Aleksejevam un kontradmirālam Vitgeftam par regulāru mācību trūkumu jūrā, tad nebūtu pareizi pārmest Baltijas flotes komandai pienācīgas apmācības trūkumu Lielā Tēvijas kara laikā. - Interesanti, kur vajadzēja ņemt tam nepieciešamos līdzekļus aplenktajā Ļeņingradā? Bet, piemēram, pēdējās un perfektākās sērijas X-bis pirmās Baltijas "Pikes" stājās dienestā, sākot ar 1941. gada 7. jūniju ….
Un, visbeidzot, ceturtais iemesls: pašreizējā situācijā ne jūras spēkiem, ne armijai, ne gaisa spēkiem nebija pietiekamu līdzekļu, lai atbalstītu zemūdenes darbību. Vācieši un somi izveidoja ešelonētu Baltijas pretzemūdeņu aizsardzību, un flotei, kas bija bloķēta Kronštatē ar minimāliem līdzekļiem, nebija iespējas to salauzt.
Izvērtējot šā vai cita veida vai karaspēka darbības, mēs, diemžēl, bieži aizmirstam, ka neviens tanks, artilērija, lidmašīna vai karakuģis nedarbojas vakuumā. Karš vienmēr ir sarežģīta dažādu spēku mijiedarbība, un tāpēc, piemēram, nav jēgas salīdzināt padomju un vācu zemūdenes panākumus "pa galvu". Bez šaubām, vācu jūrnieki saņēma labāku apmācību nekā padomju, un zemūdenēm, ar kurām Vācija cīnījās, bija daudz labākas veiktspējas īpašības nekā Pike (patiesībā tās tika izstrādātas daudz vēlāk). Bet jums ir jāsaprot - ja drosmīgie puiši no Kriegsmarines nonāktu apstākļos, kādos bija jācīnās padomju Baltijas zemūdenēm, viņi tikai sapņotu par apburt miljoniem tonnu Atlantijas okeānā nogremdētās tonnāžas. Tāpēc, ka Baltijas jūras zemūdens kara apstākļiem nebija nekāda gara mūža.
Pirmā un, iespējams, vissvarīgākā lieta, kuras, diemžēl, Baltijas flotei nebija, bija pietiekami spēcīga aviācija, kas spēj izveidot vismaz pagaidu gaisa pārākumu ūdens zonās. Tas, protams, neattiecas uz lidmašīnu pārvadātājiem, taču, ja nav pietiekama skaita lidmašīnu, kas spēj "strādāt" virs Somu līča ūdeņiem, mīnu kuģu un seguma kuģu izvešana, lai izlauztu mīnu laukus, kļuva pārmērīgi riskanta. Mūsu rīcībā esošā aviācija nevarēja sagraut somu un vāciešu vieglos spēkus, kas brīvi darbojās somu valodā. Tajā pašā laikā flotei nebija iespējas regulāri veikt Baltijas jūras izlūkošanu ar gaisa transportu, un līdz ar to tai bija neskaidrākais priekšstats gan par Vācijas transporta ceļiem, gan tos aptverošajiem mīnu laukiem. Būtībā mūsu zemūdenes bija spiestas akli izmantot visu vācu pretzemūdeņu aizsardzības spēku. Un pie kā tas noveda?
Kuģim Shch-304 tika pavēlēts patrulēt Somu līča rīklē un pēc tam pārcelties uz vietu Memēlas-Vindavas apgabalā. 1941. gada 5. novembra naktī Šč-304 komandieris ziņoja par ierašanos pozīcijā un laiva vairs nesazinājās. Daudz vēlāk kļuva skaidrs, ka Shch-304 pozīcija tika piešķirta Vācijas Apolda mīnu lauka ziemeļu sektoram. Un tas, diemžēl, nav atsevišķs gadījums.
Kopumā tieši mīnas kļuva par briesmīgāko mūsu Baltijas zemūdenes ienaidnieku. Gan vācieši, gan somi ieguva visu, ko varēja un ko nē - divos slāņos. Somu līcis un izejas no tā, iespējamie mūsu zemūdenes maršruti gar Gotlandes salu, bet ne tikai tur - mūsu transporta maršrutu pieejas aptvēra arī mīnu lauki. Un šeit ir rezultāts - no 22 "Sh" tipa zemūdenēm, kuras bija Baltijas flotei (ieskaitot tās, kuras dienestā stājās pēc kara sākuma), karadarbības laikā tika nogalinātas 16, no kurām 13 vai pat 14 " paņēma "mīnas". Četriem Pike mīnu upuriem vienkārši neizdevās sasniegt kaujas pozīcijas, tas ir, viņi nekad neuzbruka ienaidniekam.
Vācu zemūdenēm, reidējot okeānā, bija laba ideja par transatlantisko karavānu maršrutiem. Viņiem gandrīz nedraudēja mīnas (izņemot, iespējams, dažus maršrutu posmus, ja tādi bija, kas gāja netālu no Lielbritānijas piekrastes), un bijušie aviolaineri, kas kļuva par Focke-Wulf 200 tālsatiksmes jūras izlūkošanas lidmašīnu, atklāja karavānas un uz viņiem vērsa "vilku barus".
Vācu laivas vajāja karavānas pa virsu, izmantojot to, ka pārvadājumu ātrums bija salīdzinoši zems, un, satumstot, viņi tuvojās un uzbruka. Tas viss bija riskanti, un, protams, vācu zemūdenes cieta zaudējumus, bet tajā pašā laikā izdarīja briesmīgus sitienus ienaidnieka kuģniecībā. Tad radari un eskorta lidmašīnu pārvadātāji izbeidza virszemes uzbrukumus (tagad "vilku baru", kas pārvietojas aiz karavānas, varēja atklāt ilgi pirms tā tuvojās karavānai), un bāzes un nesējlidmašīnu kopējie centieni izbeidza reidus. vācu smago lidmašīnu Atlantijas okeānā. Tad vācieši bija spiesti pāriet uz "aklajām" operācijām - izmantojot tikai zemūdenes pret visu transatlantisko karavānu ASW sistēmu. Efekti? Burvīgie panākumi ir pagātne, un vācieši par katru nogrimušo transportu sāka maksāt ar vienu zemūdeni. Protams, mēs varam teikt, ka sabiedroto karavānu aizsardzība ir kļuvusi daudzkārt spēcīgāka nekā Baltijas kuģniecības aizsardzība, ko vācieši un somi izvietoja Baltijā, taču jāņem vērā, ka vācu zemūdenes cīnījās. nevis uz Pike, bet uz daudz pilnīgākiem kuģiem. Turklāt Atlantijas okeānā trūka daudz sēklu, seklu ūdeņu un raktuvju.
Jā, līdakas nebija labākās zemūdenes pasaulē, un viņu ekipāžām trūka apmācības. Bet ar visu to šāda veida laivas sāka lietot kopš 1933. gada, tāpēc flote ir uzkrājusi ievērojamu pieredzi to ekspluatācijā. To ir grūti droši pateikt, taču iespējams, ka ar visām iepriekš minētajām problēmām un visu mūsu zemūdenes trūkumiem kara sākumā tieši līdakas bija kaujas gatavākās. Un cilvēki, kas viņiem kalpoja, bija gatavi cīnīties ar ienaidnieku līdz galam.
Parasti 9. maija priekšvakarā mēs atceramies varoņus, kuru darbība ienaidniekam nodarīja smagus postījumus, tā vai citādi izjauca viņa plānus vai nodrošināja mūsu karaspēka veiksmīgu rīcību vai kādu izglāba. Bet šajā rakstā mēs riskēsim atkāpties no veidnes. Mēs atcerēsimies zemūdenes Sh-408 pirmo kaujas kampaņu. Kas diemžēl mūsu "līdakām" bija pēdējais.
1943. gada 19. maijā pulksten vienos naktī Shch-408 piecu patruļkuģu un septiņu laivu mīnu kuģu pavadībā iegāja iegremdēšanas zonā (Vostočnijas Goglandskas sasniedzamība, 180 km uz rietumiem no Ļeņingradas). Turklāt laivai bija jārīkojas neatkarīgi - tai bija jāpiespiež PLO ienaidnieka teritorijas un jādodas uz pozīciju Norčēpingas līcī - šī ir Zviedrijas piekrastes teritorija, uz dienvidiem no Stokholmas.
Kas notika tālāk? Ak, mēs varam tikai minēt ar dažādu noteiktības pakāpi. Parasti publikācijās tiek norādīts, ka laivai uzbruka lidmašīna, kas to sabojāja, un pēc tam vācu vieglie spēki "tēmēja" pa eļļas taku pa Sch-408. Bet, visticamāk (un ņemot vērā Vācijas un Somijas datus), notikumi attīstījās šādi: divas dienas vēlāk, 21. maijā, pulksten 13:24, Šč-408 uzbruka vācu hidroplāns, kurš to atrada naftas takā un nometa divus dziļuma lādiņus uz Shch-408. Kur Sch-408 nāca no eļļas takas? Iespējams, ka laiva saskārās ar kāda veida darbības traucējumiem vai radās kāda veida bojājums, lai gan nevar izslēgt, ka vācu lidmašīna uzbruka kaut kam, kam nebija absolūti nekāda sakara ar Sch-408. No otras puses, pēc 2 stundām un ceturtdaļas (15:35) mūsu laivu uzbruka somu lidmašīna, kas uz tās arī nometa dziļuma lādiņus, un eļļas taka atkal tiek norādīta kā atmaskošanas zīme. Tas liek domāt, ka Sch-408 ir sava veida bojājums.
Varbūt tas tā bija. Shch-408 bija liktenīgi nelaimīgs jau no paša kaujas dienesta sākuma. Četras dienas pēc testu beigām, 1941. gada 26. septembrī, zemūdene sadūrās ar tīkla mīnu slāni "Onega", vienlaikus saņemot bojājumus, kas prasīja rūpnīcas remontu. Kuģis tika saremontēts, bet 1942. gada 22. jūnijā, kad Shch-408 atradās Admiralitātes rūpnīcas kausā, divi vācu šāviņi ietriecās tajā, atkal nodarot kuģim smagus bojājumus. Viens nodalījums tika appludināts, un Shch-408 balstījās pret zemi aizmugurē ar 21 grādu slīpumu. Tas atkal tika salabots, un līdz 1943. gada oktobrim kuģis bija gatavs doties jūrā, bet tad atkal blakus Sch-408 eksplodēja smags apvalks un fragmenti iedūra cieto korpusu … Laiva atkal piecēlās remontam.
Kāda bija šī remonta kvalitāte? Atgādināsim, ka tas notika aplenktajā Ļeņingradā. Protams, vissliktākais 1943. gadā bija 1941.-1942. jau bija aiz muguras. Mirstība strauji samazinājās: ja 1942. gada martā pilsētā mira 100 000 cilvēku, tad maijā - jau 50 000 cilvēku, bet jūlijā, kad atkal tika remontēts Shch -408 - “tikai” 25 000 cilvēku.
Tikai uz mirkli iedomājieties, kas slēpjas aiz šiem "optimistiskajiem" skaitļiem …
Bet atpakaļ pie Sch-408. Pārguruši, pārguruši, mirstot no bada darbiniekiem, varēja kļūdīties, un pēcremonta testi, ja tādi bija, tika noteikti veikti steigā un gandrīz pilnībā. Tāpēc ir iespējams, ka garas zemūdens ejas laikā kaut kas izgāja no ierindas un parādījās eļļas noplūde, kas kļuva par iemeslu Shch-408 atklāšanai.
Tomēr tie ir tikai minējumi. Lai kā arī būtu, bet nepilnu stundu pēc Somijas lidmašīnas uzbrukuma plkst. 16.20 zemūdenes atrašanās vietai tuvojās trīs vācu ātrgaitas vācu liellaivas-BDB-188; 189 un 191. Viņi nometa vēl 16 dziļuma lādiņus. uz Shch-408. Mūsu "Pike" nebija bojāts, bet … Fakts ir tāds, ka pēc divu dienu ceļojuma baterijas tika izlādētas, tās bija jāuzlādē. Protams, to nebija iespējams izdarīt ienaidnieka kuģu un lidmašīnu klātbūtnē, taču ar tukšām baterijām laiva nevarēja atrauties no spēkiem, kas viņu vajā.
Tādējādi kuģa apkalpe nonāca strupceļā. Sch -408 mēģināja aizbēgt no vajāšanas, bet - neveiksmīgi, vācieši turpināja laivas meklēšanu un pulksten 21.30 uzmeta tai vēl 5 dziļuma lādiņus. Kļuva skaidrs, ka vācieši nepametīs teritoriju, kurā atradās Shch-408.
Tad Shch-408 komandieris Pāvels Semenovičs Kuzmins pieņēma lēmumu: pacelties virsū un dot artilērijas kauju. Tas bija drosmīgi, bet tajā pašā laikā tas bija saprātīgi - būdama virspusē, laiva varēja izmantot radiostaciju un izsaukt palīdzību. Tajā pašā laikā naktī bija lielāka iespēja atrauties no spēkiem, kas vajāja laivu. Tāpēc aptuveni pulksten divos naktī aptuveni (iespējams, vēlāk, bet ne vēlāk kā 02.40-02.50) Shch-408 parādījās virsū un stājās cīņā ar Vācijas BDB, kā arī, visticamāk, Zviedrijas patruļkuģi VMV. -17.
Spēki nebūt nebija vienādi. Katrs BDB bija bruņots ar ļoti spēcīgu 75 mm lielgabalu, kā arī vienu vai trīs 20 mm Oerlikon automātus, Zviedrijas patruļkuģis-vienu Oerlikon. Tajā pašā laikā Shch-408 bija tikai divas 45 mm 21-K pusautomātiskās mašīnas. Tomēr vārdam "pusautomātiska ierīce" nevajadzētu būt maldinošam, visa 21-K pusautomātiskā sistēma bija tāda, ka skrūve automātiski tika atvērta pēc šāviena.
Turpmākie kaujas apraksti ievērojami atšķiras. Saskaņā ar vispārpieņemto versiju "Pike" artilērijas kaujā iznīcināja divas ienaidnieka patruļkuģus un gāja bojā kopā ar visu apkalpi, nenolaižot karogu. Tomēr pēc kara Somijas un Vācijas dokumenti neatrada apstiprinājumu vismaz viena kuģa bojāejai, un, atklāti sakot, ir apšaubāmi, ka Sch-408 spēja gūt šādus panākumus. Diemžēl 21-K pusautomātisko šautenes 45 mm apvalku kaujas īpašības bija atklāti zemas. Tādējādi sprādzienbīstamajā OF-85 bija tikai 74 grami sprāgstvielas. Attiecīgi, lai iznīcinātu pat nelielu kuģi, tam bija jānodrošina milzīgs trāpījumu skaits. Piemēram, Padomju un Somijas kara laikā Igaunijas kuģa "Kassari" (379 brt) Shch-323 nogrimšanai bija jāizmanto 152 šāviņi-precīzs trāpījumu skaits nav zināms, bet, iespējams, pārliecinošs vairākums tika notriekts, jo kuģis tika sašauts gandrīz diapazona apstākļos … Starp citu, sprādzienbīstams apvalks Vācijas 7, 5 cm Pak. 40, kas bija bruņots ar BDB, saturēja 680 gramus sprāgstvielas.
Saskaņā ar citiem avotiem, ložmetēji Shch-408 nav nogrimuši, bet sabojājuši 2 ienaidnieka kuģus, taču šeit, iespējams, radās neskaidrības. Fakts ir tāds, ka pēc kaujas Vācijas BDB, nesaprotot, apšaudīja somu patruļkuģi VMV -6, kas devās tos atbalstīt, savukārt laivu sabojāja viena čaumalas fragments - iespējams, vēlāk šie bojājumi tika attiecināti uz Sch - 408.
Visticamāk, tas tā bija - Shch -408 parādījās virspusē un iesaistījās cīņā ar ienaidnieka kuģiem. Ir zināms, ka pulksten 02.55 un 02.58 Baltijas flotes štābā tika saņemtas rentgenogrammas:
"Uzbrukuši ASW spēki, man ir bojājumi. Ienaidnieks neļauj uzlādēt. Lūdzu, nosūtiet aviāciju. Mana vieta ir Vaindlo."
Vayndlo ir ļoti maza sala, kas tik tikko redzama kartē, tā atrodas aptuveni 26 jūdzes no Goglandes, un attālums no Ļeņingradas (taisnā līnijā) ir aptuveni 215 kilometri.
Turpmākajā artilērijas kaujā vācieši (pēc viņu domām) sasniedza četrus 75 mm lādiņu trāpījumus un lielu skaitu 20 mm lādiņu. Laiva atbildēja ar vairākiem triecieniem uz BDB-188, no kuriem viens trāpīja vācu kuģim stūres mājā. Jebkurā gadījumā ir droši zināms, ka vācu kuģu cīņa ar Sch-408 nebija vienpusēja spēle-zemūdens artilēristiem joprojām izdevās nodarīt ienaidniekam zaudējumus.
Un tad …
Par laimi, mūsu vidū ir gādīgi cilvēki, kuri ir gatavi veltīt laiku un pūles, lai atrisinātu ne tik tālās pagātnes mīklas. Ir projekts "Paklanīties Lielās uzvaras kuģiem", kurā ūdenslīdēju grupa meklē mirušos kuģus un ienirst pie tiem. Un tā, 2016. gada 22. aprīlī, zemūdens meklēšanas ekspedīcija, kurā bez mūsu tautiešiem piedalījās arī somu nirēju grupa SubZone, atklāja zemūdenes Sch-408 mirstīgās atliekas un pēc tam veica nolaišanos uz to. Šī ekspedīcija ļāva izgaismot pēdējās kaujas apstākļus un mūsu "līdakas" nāvi. Viens no projekta dalībniekiem Ivans Borovikovs pastāstīja par ūdenslīdēju redzēto:
“Pārbaudot Shch-408, tika atrastas daudzas šāvienu pēdas, kas liek domāt, ka zemūdene patiešām veica intensīvu artilērijas kauju. Pie ieročiem joprojām atrodas čaumalu kastes, un ir skaidrs, ka tās acīmredzami nav pirmās, cīņa bija sīva un tika raidīti daudz šāvienu. Tika atrasts arī PPSh automāts, kas, visticamāk, bija zemūdenes komandiera Pāvela Kuzmina personīgais ierocis. Saskaņā ar hartu virszemes kaujas laikā viņam vajadzēja doties uz tiltu ar savu personīgo ieroci. Spriežot pēc tā, ka ložmetējs palika ārpus "Shch-408", "līdakas" komandieris, visticamāk, nomira apšaudē.
Somi, kas piedalījās kaujā, teica, ka redzējuši laivā artilērijas triecienus, redzējuši, kā bojā gājušas artilērijas Shch-408 apkalpes un viņu vietā stājušies citi cilvēki. Attēls, ko redzējām apakšā, atbilst Somijas puses sniegtajam kaujas aprakstam.
Tajā pašā laikā mēs neredzējām nopietnus bojājumus laivas korpusam. Acīmredzot triecieni "Shch-408" ar dziļuma lādiņu palīdzību tam nopietnu kaitējumu neradīja. Visas lūkas bija aizvērtas, un apkalpe, acīmredzot, cīnījās līdz pēdējam par laivas izdzīvošanu."
Uz jautājumu, vai laiva nogrima ienaidnieka artilērijas apšaudes rezultātā, vai izdzīvojušie nirja, Ivans Borovikovs atbildēja:
"Visticamāk," Shch-408 "devās nirt. Acīmredzot bojājumu dēļ Pike zaudēja peldspēju un nevarēja virsot. Apkalpe palika uz kuģa un nomira dažas dienas pēc artilērijas kaujas."
Mēs nekad neuzzināsim, kas patiesībā notika 1943. gada 23. maijā. Bet, visticamāk, tā arī notika: pēc sīvas cīņas Sch-408 apkalpe cieta smagus zaudējumus. Visticamāk, kaujas laikā gāja bojā laivas komandieris Pāvels Semjonovičs Kuzmins - PPSh, kas viņam bija pienākums ņemt līdzi, dodoties uz tiltu, un šodien atrodas uz tā, un blakus vietai, kur vajadzētu atrasties komandierim. ir caurums no 75 mm lādiņa. Diemžēl nebija iespējams atrauties no ienaidnieka, un joprojām nebija palīdzības.
Tiem, kas izdzīvoja, bija grūta izvēle. Varēja cīnīties līdz pēdējam, ja vien kuģis joprojām ir peldošs. Jā, šajā gadījumā daudzi būtu gājuši bojā, bet nāve no ienaidnieka čaumalas vai šrapneļa kaujā ir ātra nāve, turklāt daļa ekipāžas, iespējams, būtu izdzīvojusi. Šajā gadījumā tika garantēts, ka Sch-408 mirs, no tā izbēgušie tika notverti, bet tajā pašā laikā tie, kas izdzīvoja kaujā, būtu izdzīvojuši. Viņiem nebūtu pilnīgi ko pārmest, jo viņi cīnījās līdz pēdējai galējībai. Viņu varoņdarbu būtu apbrīnojuši pēcnācēji.
Bet bija arī otra iespēja - ienirt. Šajā gadījumā pastāvēja zināma iespēja, ka Baltijas flotes vadība, saņēmusi radiogrammas izsaukumu pēc palīdzības, veiks atbilstošus pasākumus un padzīs ienaidnieka kuģus. Un, ja mēs varam gaidīt palīdzību, ja laiva izrādās spējīga (neskatoties uz daudziem trāpījumiem) uz virsmas, tad Shch-408 var tikt saglabāts. Tajā pašā laikā kaujas laikā nekādā veidā nebija iespējams novērtēt Sch-408 bojājumus, nebija iespējams saprast, vai zemūdene pēc iegremdēšanas spēs nokļūt virspusē vai nē. Skaidrs bija tikai viens - ja palīdzība nenāca vai pat nāca, bet nebija iespējams nokļūt virspusē, tad katrs no tiem, kas izdzīvoja artilērijas kaujā, saskarsies ar murgainu, sāpīgu nāvi no nosmakšanas.
Trešais variants - nolaist karogu un padoties ienaidniekam, jo šie cilvēki vienkārši neeksistēja.
Mēs nekad neuzzināsim, kurš no zemūdenes virsniekiem komandēja brīdī, kad bija jāpieņem briesmīgs lēmums, bet tas tika pieņemts. Shch-408 nonāca zem ūdens. Mūžīgi mūžos.
Vācieši un somi baidījās zaudēt savu laupījumu. BDB, patruļkuģi, tuvojošais somu mīnu slānis turpināja patrulēt Ščukas niršanas zonā, periodiski samazinot dziļuma maksas. Tikmēr viņas apkalpe sasprindzināja savus pēdējos spēkus, mēģinot salabot bojāto laivu. Jau 23. maija vēlā pēcpusdienā ienaidnieka hidroakustika ierakstīja skaņas, kuras viņi uzskatīja par mēģinājumu iztīrīt tankus, un, iespējams, tas tā arī bija. Zināms, ka laiva nogrima ar apdari pakaļgalā, bet tajā pašā laikā 2016. gada ekspedīcijas dalībnieki konstatēja, ka līdakas (pa ūdenslīniju zemē iegrimušais) pakaļgals ir pacelts. Tas norāda uz mēģinājumu izpūsties pa pakaļgala balasta tvertnēm - diemžēl Shch -408 bojājumi bija pārāk lieli, lai laiva varētu nokrist virspusē.
No aptuveni 24. maija pulksten 17.00 vairs nebija dzirdami trokšņi no Shch-408. Viss bija beidzies. "Pike" mūžīgo atpūtu 72 metru dziļumā, kļūstot par savas komandas 41. locekļa masu kapu. Bet Somijas un Vācijas kuģi palika savās vietās un pat atlaida vēl vairākus dziļuma lādiņus. Tikai nākamajā dienā, 25. maijā, beidzot pārliecinoties, ka padomju zemūdene nenokļūs virspusē, viņi pameta tās nāves zonu.
Un kā ir ar Baltijas flotes komandēšanu? Saņemot Shch-408 radiogrammu, no Lavensari uz Vaindlo lidoja astoņas lidmašīnas I-16 un I-153, taču ienaidnieks tās pārtvēra un, pazaudējis divas lidmašīnas, atgriezās atpakaļ, nepabeidzot kaujas misiju. Nākamais mēģinājums tika veikts tikai pēc 8 stundām - šoreiz La -5 pacēlās palīgā mirstošajai Pikei, taču viņi, zaudējuši divas automašīnas, neizdevās izlauzties līdz traģēdijas vietai.
Shch-408 nomira pašā pirmajā militārajā kampaņā. Laiva nekad nesāka torpēdu uzbrukumu, nespēja iznīcināt nevienu ienaidnieka kuģi. Bet vai tas nozīmē, ka mums, apbrīnojot vācu zemūdenes sasniegumus, vajadzētu apkaunojoši aizmirst par to, kā viņas apkalpe cīnījās un nomira? Kā nomira mūsu citu zemūdenes apkalpes?
P. S. No ekspedīcijas "Bow 2016" secinājumiem:
"Fakts, ka visām trim lūkām, caur kurām bija iespējams atstāt nogrimušo zemūdeni, nav redzamu bojājumu, bet tās ir aizvērtas, liek domāt, ka zemūdenes pieņēma apzinātu lēmumu nepadoties ienaidniekam."
