Pirms vairākiem gadiem ar lielu interesi tika apspriesta kuģu būves programma, kas iekļauta GPV 2011. – 2020. Gadā, un jo īpaši tās pārskatītā versija (2012. gads), saskaņā ar kuru līdz 2020. gadam flotē jāiekļauj:
1) 10 Projekta 955 stratēģiskie raķešu zemūdenes kreiseri (SSBN);
2) 10 Projekta 885 daudzfunkcionālās kodolzemūdenes ar spārnotām raķetēm (SSGN);
3) 20 ar kodolenerģiju nesaistītas zemūdenes, tai skaitā sešas 636.3 Varshavyanka tipa zemūdenes ar dīzeļdegvielu (diezgan uzlabotas) un atlikušās 14-pārskatītais projekts 677 Lada;
4) 14 fregates, tai skaitā 6 projekta 11356 kuģi ("admirāļa" sērija Melnās jūras flotei) un 8 jaunākās projekta 22350 fregates;
5) 35 korvetes, tai skaitā 18 projekti 20380 un 20385, bet pārējie - pilnīgi jauns projekts;
6) 4 kārbas Mistral klases universālā nosēšanās kuģa (UDC), ieskaitot divas, kas būvētas Francijā, un tikpat daudz vietējās kuģu būvētavās;
7) 6 lieli desantkuģi (BDK) 11711 tips "Ivan Gren";
8) projekta 21630 "Buyan" 6 mazie artilērijas kuģi;
9) vairāki projekta 21631 "Buyan-M" mazie raķešu kuģi (MRK).
Programma izskatījās ļoti nopietna. Protams, nebija ne runas par PSRS izveidotās kodolraķešu flotes okeāna flotes atdzimšanu un iznīcināšanu līdz ar tās sabrukšanu - uzsvars tika likts uz tuvējās jūras zonas kuģiem, kas bija kodolieroču zemūdenes, korvetes un faktiski, fregates. Noteikti bija uzjautrinoši dzirdēt, kā projekta 22350 fregate ar 4000 jūras jūdžu diapazonu un 14 mezgliem tika vispārēji saukta par okeāna kuģi. Šeit ir 26 -bis projekta padomju kreiseri, kas spēj nobraukt 4880 jūdzes ar 18 mezgliem (un Klusā okeāna reģiona pat līdz 5590 jūdzēm ar tādu pašu ātrumu) - tie ir, kā tas ir vispārēji atzīts, kuģi ar ļoti ierobežotu kreisēšanas ātrumu diapazons ir pietiekams Melnajai un Baltijas jūrai, bet nav piemērots Ziemeļu un Klusā okeāna teātriem. Un fregate 22350 ir okeāna fregate.
Būtībā GPV kuģu būves programma 2011.-2020. Gadam ir programma piekrastes flotes būvniecībai, kas vērsta uz Dzimtenes jūras robežu aizsardzību. Jāatzīst, ka tā bija vienīgā saprātīgā iespēja flotes attīstībai tolaik. Kopš Padomju Savienības sabrukuma Krievijas kuģu būves nozarei gandrīz nav bijis jaunu pasūtījumu, pabeidzot 80. gadu beigās un 1990.-91. kuģiem un bija spiesti apmierināties ar ubagojošu valsts naudas plūsmu, kas neregulāri piegādāta rūpnīcām. Nozarei ļoti palīdzēja eksporta līgumi, kas ļāva saglabāt vismaz daļu ražošanas un personāla, taču militāro kuģu būves attīstībai tas bija niecīgs. Un tāpēc laika posmā no 1990. līdz 2010. gadam. nozare nedzīvoja, bet izdzīvoja, saņēmusi triecienu, iespējams, pat spēcīgāku nekā laika posmā no 1917. - 1927. gadam, kad revolūcija un pilsoņu karš gandrīz izbeidza vietējo kuģu būvi. Šoreiz mūžības periods izrādījās vēl garāks, kas gandrīz iznīcināja pašu svarīgāko - kadrus. Vecie cilvēki aizgāja pensijā, vīrieši "spēka gados" pameta aizrīšanās nozari, meklējot iespējas pabarot savas ģimenes, un jaunieši vienkārši nevēlējās iet strādāt, lūdzot algu. Bet karakuģu radīšanas procesi, salīdzinot ar pagājušā gadsimta pirmo trešdaļu, ir kļuvuši sarežģītāki pat brīžiem, bet par lielumu, un līdz ar to līdz 2010. gadam "neatgriešanās punkts", pēc kura Krievijas Federācija beidzot zaudētu spēju radīt modernus jūras ieročus, izrādījās tuvāk nekā jebkad agrāk.
Iznīcinātājs "Boevoy", kas atrodas Abreka līcī
Par laimi, Krievijas Federācija nesasniedza pēdējo rindu. Līdzekļi flotes atjaunošanai tika atrasti, taču tagad Jūras spēku vadībai, kā arī Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijai ir cits uzdevums - pienācīgi rīkoties ar tām sniegtajām iespējām. Mēs centīsimies noskaidrot, cik daudz tas bija iespējams.
Ir labi zināms fakts, ka līdz 2010. gadam Krievijas flote bija ārkārtīgi skumjš skats. Nē, ja jūs saskaitāt kuģus, kas formāli ir iekļauti visās četrās flotēs, neaizmirstot par Kaspijas jūras flotiļu, tad jūs iegūstat diezgan spēcīgu spēku, kas ir otrais tikai pēc ASV jūras kara flotes, bet (lai arī ar lielu hegemona starpību) stingri turas godpilno otro vietu pasaulē. Bet, ja mēs ņemam vērā kuģu faktisko stāvokli, daži tiek remontēti, daži gaida ilgu laiku, bet citi ir vienkārši mothbalēti, izrādās, ka visām četrām Krievijas flotes flotēm bija tikai 23 aktīvie virszemes kuģi. 1. un 2. vieta:
1) 1 smago lidmašīnu pārvadājošais kreiseris "Padomju Savienības flotes admirālis Kuzņecovs" (projekts 1143,5);
2) 1 ar kodolenerģiju darbināms raķešu kreiseris "Pēteris Lielais" (projekts 1144);
3) 3 Projekta 1164 Atlant raķešu kreiseri;
4) projekta 956 "Sarych" 3 iznīcinātāji (EM);
5) 10 lieli pretzemūdeņu kuģi (7 - projekts 1155, 1 - projekts 1155.1, 1 - projekts 1134 -B un 1 - projekts 61.);
6) 5 patruļkuģi (2 - projekts 11540 "Yastreb" un 3 - projekts 1135).
Piezīme: autors negarantē sniegto skaitļu absolūto precizitāti un priecāsies par jebkādiem precizējumiem.
Vēl grūtāk izrādījās zemūdenes skaita atjaunošana. Jādomā, ka Krievijas kara flote bija ekspluatācijā (neskaitot remontā, rezervē / saglabāšanā esošos):
1) 8 SSBN (5 projekti 667BDRM: "Tula", "Jekaterinburga", "Brjanska", "Karelia" un "Verkhoturye", pēdējo remontējot 2010. gada augustā, 3 projekti 667BDR: "Svētais Džordžs uzvarētājs", " Podoļska "un" Rjazaņa "). (Bija vēl viena projekta 941 "Akula" zemūdene, bet tai nebija standarta ballistisko raķešu);
2) 5 Projekts 949A SSGN "Antey" ("Smoļenska", "Čeļabinska", "Tvera", "Orel" un "Omska");
3) 16 daudzfunkcionālas kodolzemūdenes (precīzāk, MPLATRK, kas apzīmē daudzfunkcionālu kodol Torpedo zemūdeni ar kruīza raķetēm, atšķiras no SSGN ar to, ka tai nav īpašu raķešu tvertņu, un no PLAT (kodolzemūdenes torpēda) ar spēju palaist raķetes. caur torpēdu ierīcēm), tostarp: 9 projekti 971 "Pike-B": "Kashalot", "Magadan", "Samara", "Panther", "Wolf", "Leopard", "Tiger", "Vepr", "Cheetah" "", 2 projekti 945A: “Pleskava”, “Ņižņijnovgoroda”, 1 projekts 945 (“Kostroma”) 4 projekti 671RTM (K) “Shchuka”;
4) 13 887. tipa dīzeļelektriskās zemūdenes, tai skaitā viena tipa 887V "Alrosa".
Bet pat šie skaitļi (pat ja tie ir reāli un nav pārvērtēti) pilnībā neatspoguļo priekšstatu par flotes nožēlojamo stāvokli, jo pat tie kuģi, kas oficiāli tika uzskaitīti kā “gatavi kampaņai un cīņai”, ne visi bija. Elektrostacijas sliktā stāvokļa dēļ neviens no projekta 956 iznīcinātājiem nevarēja doties garos ceļojumos, un vienīgajam lidmašīnu pārvadājošajam kreiserim papildus problēmām ar spēkstaciju nebija gaisa grupas, kas ir kāpēc pēdējais varēja veikt tikai reprezentatīvas un apmācības funkcijas.
Tikpat skumjš skats bija jūras aviācija, kas līdz 2011. gadam tika samazināta līdz gandrīz nominālajai vērtībai.
Turklāt jāpatur prātā, ka situācija ar kaujas apmācību nebūt nav tā labākā. Neskatoties uz to, ka kopumā situācija ir ievērojami uzlabojusies, salīdzinot ar “mežonīgajiem deviņdesmitajiem gadiem” un divu tūkstošdaļu sākumu, kampaņu skaits un Krievijas Jūras spēku mācību sarežģītība ne tuvu neatbilda standartiem. no PSRS.
Kopumā var apgalvot, ka katastrofālais karakuģu un lidmašīnu / helikopteru skaita sabrukums apvienojumā ar nepietiekamu kaujas apmācību noveda pie iekšzemes flotes kaujas īpašību samazināšanās līdz pilnīgi nepieņemamam stāvoklim. Neskatoties uz vairāku lielu un spēcīgu 1. pakāpes kuģu klātbūtni, Krievijas Jūras spēki acīmredzami ir zaudējuši okeāna statusu, taču pat savā krastā no tā diez vai varēja daudz ko gaidīt. Bija apdraudēta pat flotes pirmā uzdevuma izpilde-jūras spēku stratēģisko spēku darbības nodrošināšana ar mērķi nodrošināt pēdējo kodolraķešu triecienu pilna mēroga kodolkonflikta laikā.
Kas ir mainījies kopš GPV 2011. – 2020. Gada programmas pieņemšanas?
Tiek pastiprināta personāla apmācība. Kuģi "atdalās" no sienas un sāk daudz laika pavadīt jūrā. Autorei kā personai, kas nav dienējusi flotē, nav iespējams noteikt, cik lielā mērā flotes šodienas apmācības līmenis atbilst mūsdienu jūras kaujas prasībām. Jādomā, ka mēs vēl neesam izauguši līdz labākajai padomju praksei (kad mūsu flote spēja apkalpot Aportu, Atrīnu u.c.), bet jebkurā gadījumā apkalpes apmācība tagad tiek veikta visintensīvāk visā šajā periodā. Krievijas Federācijas nesenā vēsture …
Tika pieņemta militāra kuģu būves programma, kuru var raksturot vispozitīvākajā veidā:
Pirmkārt, viņa ir ārkārtīgi ambicioza. Ne tādā nozīmē, ka pēc tās ieviešanas Krievijas Federācija kļūs par vispārēji atzītu okeānu pērkonu - tas vēl ir tālu. Faktiski GPV 2011-2020 ieviešana savā "jūras" daļā tikai daļēji atrisinās tuvējās jūras zonas aizsardzības problēmu. Jūras kuģu būves programmas vērienīgums ir atšķirīgs - tās pieņemšanas laikā tā ievērojami pārsniedza vietējās rūpniecības iespējas un to varēja izpildīt, tikai nozīmīgākā veidā stiprinot mūsu kuģu būves uzņēmumus ar visiem sabiedrotajiem. Attiecīgi šīs programmas pieņemšanai vajadzēja nodrošināt ievērojamu rūpniecības izaugsmi, taču, pat ņemot to vērā, tik milzīga kuģu piegāde flotei laika posmā līdz 2020. gadam izskatījās apšaubāma. Neskatoties uz to, šeit nav ne smakas no "manilovisma", tā ir pareizā pieeja, kas būtu jāapsveic visos iespējamos veidos. Kā var neatgādināt kādu nacionālā kino personāžu, kurš, atbildot uz piezīmi "Tu gribi daudz, tu dabūsi maz!" pilnīgi pareizi atzīmēja: "Bet tas nav iemesls, lai gribētu maz un neko nedabūtu."
Otrkārt, programma tika izstrādāta, ņemot vērā vietējās kuģu būves nozares reālās iespējas: galvenais uzsvars tiek likts uz zemūdenēm un salīdzinoši maziem kuģiem - korvetēm un fregatēm. Tādējādi Krievijas kuģu būvei ir iespēja attīstīties "no vienkāršas uz sarežģītu".
Treškārt, GPV 2011. – 2020. Gadam būvniecībai noteiktās kuģu klases un skaits lielā mērā atrisināja pašmāju flotes prioritārākos uzdevumus: tika nodrošināta Stratēģisko kodolspēku jūras komponenta atjaunošana un izveidotas kuģu grupas, ja ne pilnībā izslēdzot, tad vismaz ievērojami sarežģot mūsu stratēģisko raķešu zemūdens kreiseru atklāšanu un iznīcināšanu, pirms tie uzsāk ICBM.
Ceturtkārt, tika nodrošināti nepieciešamie nosacījumi flotes kvalificēta komandiera apmācībai, un es gribētu pie tā pakavēties sīkāk.
Cariskajā Krievijā ilgu laiku tika praktizēta jūras kvalifikācija. Kas tas ir? Būtībā tas ir prasību kopums, bez kura virsnieku nevarētu paaugstināt ražošanā nākamajā pakāpē. Galvenais nosacījums bija laiks, ko virsnieks pavadīja uz kuģa mēnešos, dienās vai jūras uzņēmumos.
Padomju (un ne tikai) literatūrā jūras kvalifikācija tika daudzkārt pārmesta. Patiešām, prasības bieži bija tādas, ka augstus amatus bija iespējams sasniegt tikai vecumā, un karjeras izaugsme nekādā veidā nebija atkarīga no virsnieka prasmēm un talantiem. Turklāt ir liela atšķirība, kur un kā cilvēks kalpoja savai kvalifikācijai, jo citos gadījumos gadu var droši skaitīt kā trīs. Bet daudzi autori aizmirst kaut ko citu: protams, no vienas puses, jūras spēku kvalifikācija bija ļaunums, kas kavēja cienīgu virsnieku karjeru. Bet, no otras puses, viņš zināmā mērā aizsargāja “mājdzīvniekus” un cilvēkus, kuri bija nejauši jūras kara flotē, no ātras paaugstināšanas amatā. Galu galā, kā darbojas kvalifikācija? Kādam radās vēlme Aizsardzības ministrijas priekšgalā ievietot personu, kurai nebija nekāda sakara ar militārajām lietām un kura iepriekš (tikai pēc Dieva atļaujas) bija vadījusi Federālo nodokļu dienestu. Bet nē, tas vispār nav iespējams - vispirms pabeidz Ģenerālštāba akadēmiju, tad, ja tu, lūdzu, kādu gadu komandē kādu uzņēmumu, tad … tad … tad … pēc tam … … un tad - esiet laipni gaidīti ministru krēslā!
Problēma ir tāda, ka, ja šodien ar brīnumu un pilnīgi bez maksas mūsu piestātnēs parādīsies pieci Storm klases lidmašīnu pārvadātāji, kas ir pilnībā aprīkoti ar visu nepieciešamo materiālu, un divdesmit Leader klases iznīcinātāji, un to klāji tiks piepildīti ar tonnām zelta stieņi (lai samaksātu par to darbību), tad mēs joprojām (un ļoti ilgu laiku) nevarēsim tos izmantot (kuģi, protams, ne lietņi). Pat ja naudas būs daudz, un bāzes ir aprīkotas, bet mums nav kompetentu visu līmeņu komandieru, kas spētu vadīt šo kuģu apkalpes, un nav kur tos ņemt.
Jaunās PSRS Jūras spēki ļoti labi uzzināja, kāds ir komandieru trūkums. Trīsdesmitajos gados nozare uz militārajiem vīriešiem izlaida jaunu kuģu cunami - vairākus kreiserus, desmitiem patruļkuģu un iznīcinātāju, simtiem zemūdenes … Bet kur viņi dabūja cilvēkus, kuri varētu viņiem organizēt dienestu un prasmīgi viņiem komandēt kaujā? Tāpēc viņiem bija jābrauc galopā pa Eiropu - ja jauns virsnieks parādīja cerību, viņš nekavējoties tika vilkts uz augšu. Mēs esam daudz parādā mūsu komandieru nepieredzēšanai, ne vienmēr, mūsu flotu veiksmīgajām darbībām Lielajā Tēvijas karā.
Līdera "Maskava" nāve
Un tieši no šī viedokļa būtu jānovērtē padomju kara flotes pēckara kuģu būves programmas, kad tika nolaisti novecojušie kuģi. Jā, viņi gandrīz nevarēja aizsargāt PSRS jūras robežas 1950.-60. Gados, radās šāda vajadzība, taču viņi kļuva par īstu “personāla kalti”, un bez tiem PSRS varenā okeāna flote septiņdesmitajos un astoņdesmitajos gados būtu vienkārši neiespējami.
Tātad Krievijas kara flotes piesātinājums ar lielu skaitu, lai arī ne lielāko, bet moderno kuģu, kas aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām, BIUS un ieročiem, tikai ļauj novērst šādu trūkumu. Un tas dos valstij pietiekamu skaitu pieredzējušu personālu Krievijas Federācijas okeāna flotei, kuras būvniecību vajadzēja sākt pēc 2020.
Tādējādi mēs varam teikt, ka militāro kuģu būves programmai, kas noteikta GPV 2011–2020, pat tās nepilnīgas īstenošanas gadījumā bija reāla iespēja kļūt par vienu no nepieciešamākajām un noderīgākajām kuģu būves programmām visā tās vēsturē. Krievijas valsts. Šim nolūkam nebija "nekas" - pareizi noteikt programmā iekļauto kuģu klases un veiktspējas raksturlielumus, saistot tos ar vietējo dizaina biroju, kas izstrādā jūras spēku ieročus un citas ierīces un aprīkojumu, iespējām. Un nozare, protams.
Ak, jo tuvāk mēs esam lolotajam 2020. gadam, jo spēcīgāka ir sajūta, ka šajā jautājumā mums ir izdevies "paslīdēt" tā, ka esam izniekojuši lielāko daļu GPV 2011.-2020.
Tomēr attiecībā uz zemūdenes projektēšanu un būvniecību mēs pieļāvām minimālu kļūdu skaitu, un tās, kas pastāv, tika pieļautas ilgi pirms kuģu būves programmas 2011.-2020. Lai gan godīgi sakot, jāatzīst, ka mūsu programmas nopelni izriet arī no lēmumiem, kas pieņemti ilgi pirms 2010. gada.
Stratēģiskie kodolspēki
Padomju Savienības pastāvēšanas beigās situācija ar mūsu SSBN (ko autors sauks par visām ar ballistiskajām raķetēm bruņotajām kodolzemūdenēm) bija nedaudz anekdotiska. Mēģinājums pārslēgties uz ballistiskajām raķetēm ar cieto propelentu kopumā jāuzskata par pareizu, jo cietais kurināmais raķetei sniedz vairākas būtiskas priekšrocības. Zemāka lidojuma trajektorija, vairākas reizes mazāks aktīvās trajektorijas posms (t.i., posms, kurā raķete lido ar ieslēgtiem dzinējiem), īsa sagatavošanās startam, mazāks troksnis (pirms starta nav jāaizpilda raktuves ar jūras ūdeni) utt. Turklāt šķidrā degviela ir bīstama uzglabāšanas laikā, lai gan, stingri sakot, cietā degviela arī nav dāvana - piemērs tam ir negadījums Votkinskas rūpnīcā 2004. gadā. Tāpēc darbs pie cietā propelenta "ballista" bija vairāk nekā pamatots. Bet nekas nevar attaisnot R -39 palaišanu - briesmīga raķete, kas sver 90 tonnas un sver 16 metrus. Protams, viņai bija vajadzīgs tikpat ciklopiešu nesējs, un tas tika izveidots - projekts 941 "Haizivs" ar virsmas pārvietojumu 23 200 tonnas. Tas praktiski ir Sevastopoles dreadnought, paslēpts zem ūdens!
Projekta 941 "Severstaļ" un (tāds neliels, stūrī) - daudzfunkcionāla kodolzemūdene "Gepard" projekta 971 "Ščuka -B"
Radot šo "tehnoloģiju uzvaru pār veselo saprātu", padomju militārpersonas joprojām apdrošinājās pret cietā propelenta raķešu fiasko un paralēli "haizivju" būvniecībai izveidoja virkni projekta 667BDRM "Dolphin" SSBN, bruņotas ar raķetes ar šķidro degvielu R-29RM. Septiņi no šiem kuģiem tika pievienoti PSRS flotei 1984.-90. Gadā, tomēr viens no tiem vēlāk tika pārveidots par dziļjūras zemūdens transportlīdzekļu nesēju. Bet R-39 izrādījās diezgan kaujas gatavam ierocim, tāpēc darbs pie šīs tēmas tika turpināts R-39UTTKh "Bark" tēmas ietvaros. Šīs raķetes gatavoja atkārtoti aprīkot "haizivis" pēc R-39 derīguma termiņa beigām, un turklāt tās izstrādāja jaunus projekta 955 "Borey" SSBN. Man jāsaka, ka raķetes visu veidu SSBN (gan R-29RM, gan R-39 un R-39UTTKh) radīja Design Bureau im. Makeeva ir pieredzējis dizaina birojs, kas zemūdenēm ir izveidojis trīs ballistisko raķešu paaudzes.
Bet līdz ar "mizu" makejevieši cieta neveiksmi, iespējams, tajā liela nozīme bija PSRS sabrukumam, kura dēļ bija jāmaina raķešu degvielas veids (ražotājs nonāca tuvējā ārzemēs). Iespējams, raķeti vēl varēja atcerēties, bet tagad tas prasīja daudz naudas un laika. Krievijas Federācijai vēl bija laiks, bet nauda … Pārējais ir labi zināms: tika pieņemts ļoti pretrunīgs lēmums izveidot vienotu jūras un sauszemes ballistisko raķešu attīstības centru, pamatojoties uz Maskavas Siltumtehnikas institūtu (MIT).).
Pirmais Borey tika novietots 1996. gadā Bark raķetēm, bet 1998. gadā projekts tika pilnībā pārveidots MIT ideju - Bulava - dēļ, kura vienīgā (bet neapstrīdamā) priekšrocība bija salīdzinoši neliels izmērs un svars (36, 8 tonnas)…
Kopumā Borey izrādījās ārkārtīgi veiksmīga laiva, kas apvienoja mērenu pārvietojumu, diezgan spēcīgu bruņojumu (16 SLBM) un izcili zemu trokšņa līmeni. Krievijas Federācija ir nodevusi ekspluatācijā trīs šādus SSBN, un nākamie septiņi tiek būvēti pēc uzlabotā projekta 955A, un modernizācijas virzieni tika izvēlēti nevainojami - raķešu skaits tika palielināts no 16 uz 20, savukārt trokšņa līmenis un citi, kas atklās zemūdeni, tiks samazināti. Kādi patiesībā ir SSBN galvenie parametri.
SSBN projekts 995 "Borey"
Borey klases zemūdenes ir ļoti labi kuģi, un kopumā tiem ir viens trūkums (bet kāds!) - tas ir viņu galvenais ierocis Bulava SLBM. Kas neskaidru iemeslu dēļ joprojām nevēlas darboties stabili. Savulaik pat šķita, ka Bulava izrādīsies pilnīgi postošs projekts un vispār nelidos, daži ieteica pārtaisīt Borejus par spārnotām raķetēm … Tomēr Bulava kaut kā lidoja, bet kā? Šķiet, ka parastās palaišanas ir veiksmīgas, tad nez kāpēc rodas neveiksmes, un raķete nesasniedz mērķi. Protams, notiek darbs pie Bulavas uzlabošanas, bet vai tie novedīs pie panākumiem? Starp citu, ja viņi to nedarīs, atklātā presē par to nebūs ne vārda.
Šajā visā ir tikai viens mierinājums. Ne tagad, ne pārskatāmā nākotnē nav politiskā spēka, kas būtu pietiekami traks, lai uz savas ādas pārbaudītu, cik no Krievijas zemūdenēm palaistās Bulava SLBM veiksmīgi sasniegs noteiktos mērķus. Cilvēki, kuriem ir nosliece uz pašnāvību, mēdz izvairīties no politikas, un tie, kas sasniedz politiskās impērijas, ir neprātīgi iemīlējušies dzīvē un absolūti nevēlas no tās šķirties. Visai PSRS bija jāpārliecina viens šāds "dzīves mīļākais" 4 gadus, no 1941. gada vasaras līdz 1945. gadam ieskaitot.
Bet ir arī citi apsvērumi - vecie, bet uzticamie Project 667BDRM Dolphins ar Sineva raķetēm (un tagad Liner) spēs nodrošināt mūsu drošību līdz 2025. -2030. Un, ja pēkšņi ar Bulavu viss izrādās patiešām slikti, tad mums vēl ir laiks kaut kā reaģēt. Saskaņā ar kādu informāciju no atklātās preses, GRKTs viņiem. Makeeva jau ir sākusi izstrādāt jaunu ballistisko raķeti, lai aizstātu Bulavu, un ir pamats cerēt uz šī projekta panākumiem. Un, lai gan tagad tiek teikts, ka tās ir raķetes nākamajām Husky zemūdenēm, visticamāk, ka Borei var tām pielāgot.
Daudzfunkcionālas kodolzemūdenes.
Projekts 885 "Pelni". Ar viņu viss ir īss un skaidrs, tas ir PSRS zemūdens kuģu būves vainags … bet ne tikai. Šāda veida kuģi sāka projektēt gandrīz pirms 40 gadiem, kad tika nolemts mēģināt atrauties no zemūdenes flotes daudzveidības (pretgaisa raķete "Antei", torpēdas "Ščuks", daudzfunkcionāls "Ščuki-B"). un izveidot viena veida universālu zemūdeni nestratēģiskiem mērķiem. Ideja izskatījās ļoti pievilcīga, taču, neskatoties uz to, darbs tika aizkavēts: galva "Pelni" tika nolikta 1993. gadā, un 1996. gadā būvniecība tika pārtraukta.
Darbs pie SSGN tika atsākts tikai 2004. gadā pie uzlabota dizaina. Iespējams, pirmā pankūka zināmā mērā izrādījās vienreizēja - tomēr "Severodvinska" tika uzbūvēta visdrausmīgākā nepietiekamā finansējuma apstākļos, izmantojot rezerves nepabeigtām zemūdenēm, un tās izveide "nedaudz" aizkavējās. Nolikts 1993. gadā, SSGN flotei tika nodots tikai 2014. gadā pēc trīs gadu testiem un uzlabojumiem. Tomēr no turpmākajiem šāda veida kuģiem vajadzētu sagaidīt ļoti augstu kaujas efektivitāti, kas ir salīdzināma ar labākajām daudzfunkcionālajām kodolzemūdenēm rietumu pasaulē - ASV jūras kara flotes Seawulfs.
Diemžēl augstās kaujas spējas ir saistītas ar produkta neticīgajām izmaksām. Līdz šim, saskaņā ar atklāto presi, tieši cena ir galvenā prasība pret projekta 885 un 885M kuģiem. "Pelnu" sērija tika samazināta līdz 7 vienībām, un pat tad - pēdējā no plānotajiem SSGN būvniecībai ieviešana paredzēta 2023. gadā. Un, ja 885M projekta izmaksas joprojām ir neatrisināma problēma, tad nevar paļauties uz lielu pelnu sēriju. Bet reiz paziņoja par plāniem nodot 30 šādus kuģus Jūras spēkiem! Tajā pašā laikā jauna veida zemūdenes "Husky" sērijveida būvniecības sākums ir sagaidāms ne agrāk kā 2030. Attiecīgi var apgalvot, ka Krievijas Jūras spēkiem nākamajā pusotrā desmitgadē būs ārkārtīgi jaudīgas daudzfunkcionālas zemūdenes, kas darbināmas ar kodolenerģiju, taču vai mēs varam tās uzbūvēt pietiekami, lai vismaz saglabātu mūsu nestratēģisko atomarīnu kopskaitu pašreizējā līmenis? Maz ticams.
Zināmā mērā situāciju varētu labot, masveidā būvējot zemūdenes, kas nav kodolenerģija, bet …
Dīzeļelektriskās zemūdenes un zemūdenes ar VNEU.
Mūsdienu zemūdens spēku kodoliekārtu, kas nav kodolenerģija, pamats ir projekta 877 "Paltuss" laivas, no kurām (remontā un kustībā), saskaņā ar atklātajiem avotiem, ir 16 vienības, ieskaitot tās, kas būvētas saskaņā ar modernizētajiem projektiem "Alrosa" un "Kaluga". Iespaidīgu skaitu atbalsta mūsu zemūdenes augstā kvalitāte, kas bija viena no labākajām zemūdenēm, kas nav kodolenerģija pasaulē divdesmitā gadsimta pēdējā ceturksnī. Bet tomēr šīs laivas tika izveidotas pēc pagājušā gadsimta 70. gadu projekta un tika nodotas ekspluatācijā laika posmā no 1980. līdz 1995. gadam. Viņi joprojām ir kaujas gatavībā un bīstami, taču, protams, viņi ilgu laiku nav bijuši militārā progresa priekšgalā.
"Alrosa" (projekts 877B) Sevastopoles ostā
"Paltusus" vajadzēja aizstāt ar zemūdenēm "Lada", kuru attīstība sākās pagājušā gadsimta 80. gadu beigās. Jaunajām zemūdenēm vajadzēja būt ievērojami mazākām un lētākām par projektu 877, turklāt daudz mazāk pamanāmām (piemēram, trokšņa līmenim vajadzēja būt tikai 50% no "paltusu" līmeņa). Augsts automatizācijas līmenis, mūsdienīgs BIUS, jauns hidrolokatoru komplekss un cits aprīkojums, un ieroču ziņā papildus torpēdu caurulēm laiva saņēma 10 tvertnes modernām spārnotām raķetēm "Onyx" vai "Caliber". Faktiski šāda veida zemūdenēm (saskaņā ar projektu) bija tikai viens nopietns trūkums - dīzeļelektrostacija. Pēdējais, pateicoties tā nodrošinātajam nelielajam ātrumam un iegremdētajam diapazonam, ierobežoja mūsu kuģu taktiskās iespējas, salīdzinot ar pagājušā gadsimta beigās parādītajām laivām ar VNEU. Taču līdz 2012. gadam šķiet, ka darbs pie vietējā no gaisa neatkarīgā dzinēja jau ir pavirzījies uz priekšu pietiekami tālu, kas ļāva flotes komandai paļauties uz 677. projekta pabeigšanu kopā ar viņiem tuvākajā nākotnē. Tāpēc mūsu kuģu būves programma paredzēja 6 zemūdenes būvniecību - modernizēto "Varshavyanka" saskaņā ar projektu 636.3 un 14 projekta 677 zemūdenes pēc uzlabota projekta ar VNEU. "Lada" solījās būt optimāla slēgtiem jūras teātriem un Krievijas Federācijas Ziemeļu un Tālo Austrumu tuvējās jūras zonai. Tie tika iecerēti kā sava veida zemūdens "Kalašņikova triecienšautene": maza, viegli lietojama, lēta un neprasa lielas izvietošanas izmaksas, ļoti "klusa", bet ar lielu autonomiju, lielu zemūdens ātrumu un moderniem ieročiem. Šāda veida laivas varētu kļūt par briesmīgām galvassāpēm jebkurai kuģu grupai, kas uzdrošinājās pabāzt galvu uz mūsu krastiem.
Dīzeļelektriskās "Lada" tipa zemūdenes
Bet viņi to nedarīja. Saskaņā ar atklāto presi ir grūti saprast, kurš ir vainīgs - Rubina centrālā dizaina biroja galvenais izstrādātājs vai kāds no tā darbuzņēmējiem. Pret Lada zemūdenēm ir izvirzīti daudzi apgalvojumi, slavenākais ir hronisks spēka trūkums no vilces sistēmas, kas parasti izgāja no ierindas, attīstot 60-70% no pilnas jaudas. Nopietni trūkumi bija arī vairāku galveno sistēmu, piemēram, VAS "Lira" un BIUS "Lithium", darbībā, un nav skaidrs, vai tās varētu novērst. Un, lai gan 2016. gada 28. jūlijā Apvienotās kuģu būves korporācijas militāro kuģu būves viceprezidents Igors Ponomarjovs paziņoja, ka nav pieņemts galīgais lēmums pārtraukt vai atsākt projekta 677 zemūdenes būvniecību, tomēr ir pārāk daudz pazīmju, ka zemūdene to nedarīja. trenēties.
Galvenā zemūdene "Saint Petersburg" ir izmēģinājuma operācijā kopš 2010. gada, un flote to vēl nav akceptējusi. Un ne velti 2013. gadā Rubina Centrālais dizaina birojs saņēma pasūtījumu izstrādāt 5. paaudzes kodolzemūdenes Kalina izskatu: pastāv uzskats, ka šī zemūdene varētu tikt uzsākta ražošanā jau 2018. gadā, nevis Projekta vietā. 677 laivas.
Bet arī par Kalinu ir daudz jautājumu. Neskatoties uz vairākiem uzvarošiem ziņojumiem, vietējā VNEU attīstība aizkavējās, un šodien mums nav neviena no gaisa neatkarīga dzinēja zemūdenēm. Tagad vairākas komandas ir iesaistītas VNEU izstrādē, tostarp Rubina Centrālais dizaina birojs, un pēdējās VNEU paredzēts izmēģināt jūrā 2016. gadā. Bet jāsaprot, ka starp šādiem testiem un sērijveida ražošanu var paiet vairāk nekā viens gads.
Arī šī iespēja ir iespējama - pirms kāda laika bija publikācijas par litija jonu bateriju radīšanu. No vienas puses, šī nav tik daudzsološa tehnoloģija kā VNEU, taču tomēr to pielietojums var ievērojami palielināt dīzeļelektriskās zemūdenes kreisēšanas diapazonu (ieskaitot pilnu kruīzu). Ir arī dažas cerības, ka litija jonu akumulatoru izstrāde vietējiem izstrādātājiem bija veiksmīgāka nekā VNEU. Tāpēc nevar izslēgt, ka Krievijas Federācijas VNEU attīstības pilnīgas neveiksmes gadījumā Kalina saņems parasto dīzeļelektrisko enerģiju, bet ar litija jonu akumulatoriem, kas joprojām ievērojami palielinās viņu iespējas salīdzinājumā ar projekta 877 vai 636.3 zemūdenes spēkstacijas.
Tas viss, protams, ir lieliski, bet: Krievijas flotes zemūdenes, kas nav kodolenerģijas, ir nepieciešamas tieši tagad, un pirmo Kalinu var nolikt ne agrāk kā 2018. gadā. Un ir vairāk nekā iespējams, ka norādītais periods "noslīdēs" "pa labi vairāk nekā vienu reizi … tas pats, ko teica slavenais kapteinis Vrungels:" Kā jūs nosaucat jahtu, tā tā peldēs. " Nu, kurš nāca klajā ar ideju nosaukt jaunākās vietējās autobūves zemūdenes?
Krievijas Federācijai ir ražošanas iekārtas un nauda, taču tagad un tuvāko gadu laikā mēs varēsim veidot tikai atjaunināto, joprojām milzīgo, bet novecojušo projekta 636.3 Varshavyanka, kas ir tā paša projekta 877 (precīzāk, modernizācija) modernizācija., tā eksporta modifikācija 636). Tas nav iepriecinoši, taču šodien šāda būvniecība ir vienīgais veids, kā nodrošināt vismaz kādu pieņemamu mūsu zemūdens spēku, kas nav kodolenerģija, lielumu.
Kopumā Krievijas zemūdenes flote atradās uz nestabilā līdzsvara robežas. Neskaitot zemūdenes, kas nodotas ekspluatācijā programmas GPV 2011-2020 ietvaros. Krievijas Jūras spēki no 2016. gada ir (ekspluatācijā, remontā, gaida remontu):
1) 6 projekta 667BDRM SSBN;
2) 25 nestratēģiskas kodolzemūdenes (8 SSGN no projekta 949A "Antey" un 17 MPLATRK: 10 no projekta 971 "Shchuka-B", 3-no projekta 671RTM (K) "Pike", 2 no projekta 945 "Barracuda" ", Projekta 945A" Condor "2);
3) 16 projekta 887 dīzeļelektriskās zemūdenes.
Patiesībā tas ir pilnīgi trūcīgs skaitlis, turklāt tas ir arī smērēts pa visām četrām Krievijas Federācijas flotēm, un, ja mēs uzskatām, ka ievērojama daļa no šiem kuģiem nav ekspluatācijā, tad aina ir pilnīgi neizskatīga. Vēl ļaunāk ir tas, ka gandrīz visi iepriekš uzskaitītie kuģi tika nodoti ekspluatācijā 80. un 90. gadu sākumā, un gandrīz visiem no tiem būs jāatstāj Krievijas flote līdz 2030. gadam. Un ko mēs varam nodot ekspluatācijā to vietā? Lai gan SSBN daļā (8-10 Borejevs un Borejevs-A) ir sagaidāms beznosacījumu progress, daudzfunkcionālo zemūdenu ziņā aina ir tālu no optimistiskas. Saskaņā ar pašreizējiem plāniem līdz 2023. gadam mums vajadzētu saņemt tikai 7 SSGN no projekta 885 un 885M "Pelni". Iespējams, 2020. – 2030. Gadā tiks pasūtīti vēl daži no šiem kuģiem. Bet tagad viena šāda zemūdene tiek būvēta līdz 6 gadiem (2016. gadā "Perm" noteiktā flote ir paredzēta tikai 2022. gadā) un pat ja tuvākajā nākotnē to būvniecības laiku var samazināt līdz 4 gadiem, vai tad mēs varam paļauties uz 18 SSGN "Pelnu" ieklāšanu laika posmā no 2021. līdz 2026. gadam? Acīmredzot nē, kas nozīmē, ka sliktākie laiki Krievijas nestratēģiskajiem atomarīniem vēl ir priekšā.
Situāciju varētu kaut kā labot ar kodolkuģiem nesaistīti kuģi, tagad ir pilnīgi iespējams sagaidīt, ka saskaņā ar GPV-2011-2020 Krievijas flote ietvers 12 projekta 636.3 dīzeļelektriskās zemūdenes (sešas katra Melnajai jūrai un Klusajam okeānam) flotes) un trīs projekta 667 Lada dīzeļelektriskās zemūdenes. Turklāt pēdējie, iespējams, nekad nekļūs par pilnvērtīgiem kaujas kuģiem, un projekts 636.3 vairs nav labākais, kas arē okeāna dzīles. Bet tomēr tas ir pat 15 kuģi, un, ja laika posmā no 2020. līdz 2030. gadam sāksies Kalina projekta jaunāko zemūdenes būvniecība, tad līdz 2030. gadam mēs varēsim nopietni palielināt zemūdenes, kas nav kodolenerģija, ar to, kas mums ir šodien. Un vismaz tāpēc, lai labotu patiesi nožēlojamo situāciju ar daudzfunkcionālām kodolzemūdenēm. Bet kopumā ne līdz 2020. gadam, ne līdz 2030. gadam nav gaidāms nopietns izrāviens Krievijas flotes zemūdens spēku skaitā.
Bet tieši zemūdenes daļā GPV 2011-2020 programmā tika pieļauts vismazākais kļūdu skaits. Kodolzemūdenes un kodolenerģijas zemūdenes veidi ir pareizi identificēti, un darbs pie to raķešu bruņojuma ir salīdzinoši veiksmīgs: Onikss un Kalibrs bija nepārprotami veiksmīgi, bet Bulava, protams, ir apšaubāms. Pilnīgi iespējams (šeit atklātie avoti neļaujas datiem), ka jaunākās torpēdas "Fiziķis" un "Lieta" vismaz samazinās mūsu atpalicību no torpēdu ieročiem un varbūt pat to izlīdzinās. Bet pat neskatoties uz to visu, neveiksmes mazu kodolenerģiju, kas nav kodolenerģija, attīstībā un jaunāko SSGN izmaksu samazināšanā ir novedušas pie tā, ka nākamo 15 gadu laikā mēs labākajā gadījumā stabilizēsim pašreizējo situāciju.
Ko tad mēs varam teikt par virszemes floti, kuras būvniecībā, šķiet, Krievijas kara flote nolēma pieļaut visas iespējamās kļūdas, nepalaižot garām nevienu …
Turpinājums sekos.
