Šajā dienā Argentīnas pavēlniecība nolēma pielikt visas pūles, lai mainītu karadarbību. Tā, protams, bija ne tikai un ne tik ļoti vēlēšanās svinēt Neatkarības dienu, kā vajadzētu, bet tas, ka briti izkraušanu veica četras dienas, un drīz vien galvenais desants kopā ar piegādēm atradīsies krastā, un tad tas būtu daudz grūtāk. Bet turklāt argentīnieši beidzot aptaustīja britu lidmašīnu pārvadātāju atrašanās vietu un gatavojās viņiem uzbrukt.
Pirmais trieciens transportam bija jāizdara 4 Skyhawks, kas pacēlās aptuveni 08.00. Divi no viņiem (tradicionāli) tehnisku iemeslu dēļ atgriezās lidlaukā, pārējie divi britu kuģi atrada pēc instrumentiem un uzbruka tam, bet … izrādījās, ka tas ir slimnīcas kuģis "Uganda". Argentīnas pilotu gods: dažās sekundēs, kas palikušas no mērķa vizuālās noteikšanas brīža, viņi spēja noskaidrot, kāds ir viņu mērķis, un atturējās no sitiena. Atkāpjoties, iznīcinātāja Koventrija jūras šautra notrieca vienu Skyhawk - briti atvēra kontu.
Četri "dunči" parādījās virs salām divas stundas pēc iepriekš aprakstītajiem notikumiem - Folklendu apgabalu ietvēra bieza migla, tāpēc argentīnieši nevarēja atrast britu kuģus, bet briti neriskēja pacelt savas lidmašīnas gaisā. Daggers atgriezās, un vēl pēc pusotras stundas ieradās četri Skyhawks - viņi spēja atrast ienaidnieku, uzbrūkot desanta kuģa piestātnei Fairless un to aptverošajai fregatei. Briti notrieca "Skyhawk", "tēmējot" uz "Fairless", taču nav skaidrs, kāpēc: vai jūras kaķa pretgaisa aizsardzības sistēmas aprēķins no fregates Yarmouth (pēc britu datiem) strādāja labi, vai Rapier pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma no zemes (Argentīnā). Atlikušie trīs Skyhawks uzbruka Avenger, par laimi britiem, bez panākumiem. Bet visur esošā Koventrija atkal izmantoja savu jūras šautriņu paredzētajam mērķim, nogāžot grupas komandieri Skyhawk, kad viņš pēc uzbrukuma sāka iegūt augstumu. Vēl viens Skyhawk tika nopietni bojāts, taču izdzīvojušie lidaparāti joprojām varēja atgriezties kontinentā.
Koventri / Broadsward pāris argentīniešus jau dienu bija ārkārtīgi kaitinošs - viņu aviācija daudz cieta no Sea Harriers, uz kuru Koventrija bija mērķējusi, un tagad biznesā ir ienācis tālbraucējs Sea Dart. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka tieši viņi tika izraudzīti par nākamā streika mērķi: iespējams, argentīnieši cerēja, ka, iznīcinot britu RLD patruļu, viņu trieciengrupām būs vieglāk uzbrukt transportam? Lai kā arī būtu, Koventrija noklausījās Argentīnas pilotu sarunas (apkalpes vidū bija vīrietis, kurš runāja spāniski) un zināja par gaidāmo streiku. Pat streika grupas sastāvs, kas norīkots iznīcināt Koventriju, britiem nebija noslēpums - 6 Skyhawks. Bet no sešiem, kas pacēlās, tehnisku iemeslu dēļ atgriezās divas Skyhawks, tāpēc trāpīja tikai četras lidmašīnas.
Tomēr šoreiz argentīnieši ķērās pie interesanta jauninājuma - sapratuši, ka taktika "izlēca no kalniem un mēģināja kādu noslīcināt", nedarbojās ļoti labi, viņi nolēma izmantot ārēju mērķa apzīmējumu, lai mērķētu uz Skyhawks grupu, kas uzbrūk Koventri.. Kā izlūkošanas un kontroles lidmašīnas argentīnieši izmantoja … mobilizētu pasažieru laineri "Liar Jet 35A-L". Ņemot vērā faktu, ka šāda veida lidmašīnām nebija militārā aprīkojuma, un tām bija tikai "vietējais", civilās gaisa elektroniskais aprīkojums, to izmantošana neizskatījās pārāk sarežģīta apkalpes pašnāvības forma. Bet šo lidmašīnu ātrums bija pārāks par britu Harriers, lai vajadzības gadījumā Liar Jets varētu izvairīties no pārtveršanas. Protams, viņus apdraudēja Jūras šautriņas, taču bija cerība vispirms atrast britus un nepakļauties vienīgās Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības sistēmas uzbrukumam. Protams, izmantot civilo lidmašīnu kā AWACS lidmašīnu varēja tikai izmisuma situācijā, bet argentīniešiem tā bija. Un, kā tas nav pārsteidzoši, lidmašīna kā aviācijas kontroles punkts izrādījās labāka par modernu iznīcinātāju, kas pildīts ar jaudīgiem radariem un citu kaujas elektroniku.
Visi četri Skyhawks demonstratīvi kuģoja vidējā augstumā, tāpēc briti tos atrada aptuveni 100 jūdžu attālumā no Sankarlosas. Protams, Sea Harriers saņēma mērķa apzīmējumu un steidzās pārtvert, taču, tiklīdz Liar Jet 35A-L uzskatīja, ka briti jau ir pietiekami tuvu, Skyhawks strauji samazinājās. Tādējādi streiku grupa pazuda no britu kuģu radaru ekrāniem, un viņi vairs nevarēja vadīt Sea Harriers, un britu pilotiem vēl nebija izdevies atrast argentīniešus, un tagad viņiem bija maz iespēju atrast Skyhawks. Tajā pašā laikā britu kuģu stāvoklis, lai gan tas ļāva viņiem veiksmīgi veikt gaisa kuģu kontrolieru funkcijas, nebija optimāls no viņu pašu pretgaisa aizsardzības viedokļa - tiem varēja pieiet nemanāmi no salu puses.. Tieši to darīja argentīniešu piloti, Liar Jet 35A -L deva viņiem vissvarīgāko - britu atrašanās vietu, un tas bija tehnoloģiju jautājums, lai atrastu piemērotu maršrutu.
Briti pamanīja pirmo Skyhawks pāri iznīcinātāja Koventri pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas diapazonā un nekavējoties atsauca atmiņā Sea Harriers, baidoties no "draudzīgas uguns". Tā izrādījās kļūda: radara stacijai, kas bija atbildīga par pretgaisa aizsardzības sistēmas Sea Dart raķešu vadīšanu, atkal neizdevās uzņemt zemu lidojošus mērķus, un fregates Brodsward jūras vilks, negaidīti saviem operatoriem, attēloja Buridana ēzeli. Kompleksa OMS uztvēra abus mērķus, taču programmatūra nevarēja izlemt, kurš no tiem ir prioritāte. Protams, no "mākslīgā intelekta" viedokļa nevarētu būt ne runas par ļaušanu nicināmiem cilvēkiem izdarīt šo atbildīgo izvēli … Rezultātā pirmā Skyhawks pāra uzbrukumu atvairīja tikai artilērija un maz jūrnieku, kuri no kājnieku ieročiem raidīja tuvojošos lidaparātu. Tas neapturēja argentīniešus.
No četrām bumbām trīs netrāpīja savu mērķi, bet ceturtā joprojām trāpīja Brodsvorda pakaļgalā. Un, protams, tas nesprāga. Neskatoties uz to, lidmašīnas kabīne (helikopters) tika nopietni bojāta, sākās uguns un ūdens sāka ieplūst kuģī - bumba izlauzās cauri bortam tikai metru virs ūdenslīnijas. Bet ārkārtas partijas strādāja perfekti, un fregate nezaudēja savu kaujas efektivitāti.
“Coventry” pagriezās, lai palīdzētu “Brodsward”, bet tad parādījās otrs “Skyhawks” pāris, un iznīcinātāja apgriešanās dēļ viņi iebrauca no pakaļgala, no sektora, kur pretgaisa aizsardzība “Sea Dart” sistēma nekādā veidā nevarēja tos sasniegt. Un tad Koventrijas komandieris savam kuģim pieļāva saprotamu, bet liktenīgu kļūdu. Cenšoties uzbrukt argentīniešiem ar savu pretgaisa aizsardzības sistēmu, viņš atkal pagriezās, neņemot vērā, ka šī manevra rezultātā viņa iznīcinātājs bloķēja uguns līniju Brodsvorda pretgaisa ložmetējiem. Bet līdz tam laikam pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas jau bija noskaidrojušas programmas kļūdu, paņēma Skyhawks pavadībā un bija gatavas Argentīnas pilotiem pārraidīt precīzas vēžu ziemošanas vietu koordinātas … Es tikai gribu uzrakstīt: " no bēdām ") nav kārtībā. Koventriju trāpīja trīs bumbas no vadošā Skyhawk, virsleitnanta M. Velasco, otrās lidmašīnas bumbas izlaišanas mehānisms sabojājās, un tās pilots nevarēja uzbrukt britiem. Bet britu kuģim pietika un Velasko "dāvanas", visas trīs bumbas eksplodēja un tikai 20 minūtes pēc uzbrukuma "Koventrija" nogrima.
Britu radaru patruļa tika uzvarēta. Pārsteidzoši, bet divi britu kuģi ar pieredzējušām ekipāžām un jaunākajām pretgaisa aizsardzības sistēmām, ko atbalsta vismaz divi Sea Harriers, zaudēja sausu četriem Skyhawks, kas darbojās no pasažieru laineriem. Visas Argentīnas lidmašīnas atgriezās mājās.
Šis fiasko bija smags trieciens kontradmirālam Vudvortam. Tā viņš pats raksturo šo epizodi:
Pat pēc dažiem gadiem, atskatoties pagātnē, varu iedomāties, kāds briesmīgs brīdis man tas bija. Viens no tiem brīžiem, kad komandierim nav pie kā vērsties, baidoties nodot savu nenoteiktību vai satricināto gribasspēku. Bet pie sevis es domāju: “Kungs! Kur mēs esam? Vai mēs tiešām zaudējam?"
Tas, bez šaubām, man bija visgrūtākais brīdis visas operācijas laikā. Es atgriezos savā kajītē, lai kādu laiku paliktu viena. Atvēru piezīmju grāmatiņu un izteicu dažus komentārus.
1. 42/22 kombinācija nedarbojas.
2. Sea Dart ir praktiski bezjēdzīgi pret zemu lidojošiem mērķiem.
3. Jūras vilks ir neuzticams.
4. Virszemes kuģiem, lai izdzīvotu atklātā jūrā, jābūt ar tālvadības gaisa noteikšanu un gaisa vāku apdraudētajā virzienā.
5. Mums jāveic rūpīgāka un visaptverošāka pretgaisa aizsardzības sistēmu pārbaude.
6. Centieties rīkoties naktī vai sliktos laika apstākļos.
7. Tagad viņiem jāmēģina trāpīt lidmašīnu pārvadātājiem!
Priekšstats nemaldināja britu komandieri. Brīdī, kad viņš rakstīja šīs rindas, pretī jau lidoja "Super Etandars" pāris ar divām no trim atlikušajām gaisa bāzes pretkuģu raķetēm "Exocet".
Interesanti, ka britu lidmašīnu pārvadātāju atrašanās vieta, kas atradās aptuveni 80 jūdzes no Port Stenlija, atvēra zemes radaru. Protams, zemeslodes izliekums neļāva argentīniešiem atklāt britu salikumu, taču viņiem bija iespēja novērot Jūras barjeru lidojumus, paceļoties no klāja un atgriežoties no kaujas pienākumiem. Nosakot vietu, kur britu lidmašīnas atgriežas un pacelšanās laikā iegūst augstumu, argentīnieši tādējādi aprēķināja Neuzvaramā un Hermesa pozīciju. Pamatojoties uz šiem datiem, "Super Etandars" pāris devās reidā, un britu lidmašīnu pārvadātāju grupas vieta tika noteikta ar diezgan pieņemamu precizitāti - kuģu faktiskās atrašanās vietas novirze no aprēķinātās bija aptuveni 80 km. Super etandari pamanīja britu kuģus, kurus vadīja lidmašīnu pārvadātājs Hermes aptuveni 1830 stundās no aptuveni 40 jūdžu attāluma. Tiesa, daži avoti norāda, ka Hercules C-130 veica mērķauditorijas atlasi, taču autoram nav precīzu datu par šo rezultātu.
Lai kā arī būtu, briti par uzbrukumu neuzzināja pēdējā brīdī. Iznīcinātāja Eksetera elektroniskais izlūkošanas dienests nelika vilties, un tika atklāts un identificēts Agave, Super Etandar radara, starojums. Drīz Argentīnas lidmašīna "ieraudzīja" fregates "Embuksade" radaru un gandrīz uzreiz - fregates "Brilliant" radaru. Super Etandars palaida abus eksocetus no 48 km attāluma. Briti apgalvo, ka palaišana tika veikta argentīniešiem vistuvākajā kuģī, kas kļuva par fregati "Embuksade"; visticamāk uz Hermes lidmašīnas pārvadātāja, bet vairāk par to vēlāk.
Pagāja ļoti maz laika starp argentīniešu atklāšanu un viņu raķešu palaišanu, taču avotos valda daudz neskaidrību - kurš raksta apmēram 4 minūtes, kurš apmēram 6 minūtes, kontradmirālis Vudvorts norāda, ka no brīža, kad Agave bija ieslēgts un līdz brīdim, kad lidmašīnas tika atklātas Britu kuģu radari pagāja nedaudz vairāk par minūti, bet vienlaikus norāda, ka superetandari 18.30 veica kalnu, bet 18.38 palaiž raķetes, kas nepārprotami ir pretrunā viņa savs paziņojums. Acīmredzot patiesība ir tāda, ka tajā brīdī cilvēkiem nebija laika paskatīties pulkstenī, visu izšķīra sekundes, tāpēc precīzu laika uzskaiti neviens nesaglabāja. Neskatoties uz to, britiem bija vismaz pāris minūtes - lai gan Sea Harriers atkal nepietika laika, lai pārtvertu Argentīnas uzbrukuma lidmašīnu, britiem izdevās pacelt debesīs helikopterus (!), Kas aprīkoti ar traucēšanas sistēmām.
Ievērības cienīgs ir fakts, ka iejaukšanās, šķiet, ir vienīgā lieta, ko briti spēja tikties ar Argentīnas uzbrukumu. Avoti nemin, ka kāds būtu spējis izšaut pretgaisa raķetes vai pat artilēriju uz uzbrūkošajām lidmašīnām vai "Exocets". Bet pasūtījumā bija iekļauts "Dimants", kas aprīkots ar jaunākajām Sea Wolfe pretgaisa aizsardzības sistēmām. Tālāk ir labi zināms: "Exocets" "apmaldījās" un nevarēja trāpīt britu karakuģiem, bet bija vērsti uz "Atlantijas konveijeru", kas nebija aprīkots ar traucēšanas sistēmām. Tas aizdegās un galu galā nogrima, nesot Atlantijas okeāna dibenā virkni derīgu kravu - saliekamu Harrier piezemēšanās joslu, daudz aviācijas munīcijas un 10 vai 9 helikopterus. Tomēr kontradmirālis Vudvorts savos memuāros norāda, ka astoņi helikopteri uz Atlantijas konveijera tika nogalināti, jo diviem no desmit lidmašīnā esošajiem helikopteriem izdevās lidot nolaišanās vietā vēl pirms uzbrukuma. Canonical tomēr ir skaitlis 10 - seši Wessex, trīs Chinook un viens Lynx. Helikopteru zaudēšana britiem bija ļoti smags trieciens - Folklenda salu klīniskajos bezceļa apstākļos tieši helikopteriem bija jākļūst par Lielbritānijas jūras kājnieku galveno transportu, nodrošinot viņiem mobilitāti, kas nepieciešama mūsdienu cīņā..
Interesants punkts - lasot lielāko daļu pārskata rakstu, jūs nonākat pie secinājuma, ka britu karakuģu grupa, likusi šķēršļus, pilnībā izvairījās no briesmām, abi "eksoceti" nonāca "pienā", un tur, nelaimīgas nejaušības dēļ, tika Atlantijas konveijers. Bet šeit par to raksta kontradmirālis Vudvorts:
“Viņš (Atlantijas konveijers - autora piezīme) atradās uz līnijas starp Hermesu un Emboscade. Ja "Konveyor" būtu iekārtas LOC iestatīšanai un būtu novirzījušas raķetes no sevis, tad tās varētu doties tieši pie lidmašīnas pārvadātāja. Nav zināms, vai mēs varētu viņus atkal maldināt …"
Tie. izrādās, ka "Atlantijas" faktiski aptvēra "Hermes"! Un tagad atcerēsimies vēl kaut ko - argentīnieši ziņoja, ka uzbrukuši lielākajam britu kuģim. Un šeit tas kļūst diezgan interesants, jo šis lielākais kuģis varētu būt vai nu Atlantijas konveijers, vai Hermes, un Hermes atradās tieši aiz Atlantijas okeāna. Protams, ja argentīniešu mērķis būtu Embuchsade, tad būtu iespējams runāt par britu kuģu sniegto traucējumu panākumiem. Bet, ja pieņemam, ka argentīnieši apšaudīja "Atlantijas okeānu" vai "Hermesu", izrādās, ka britu iejaukšanās bija praktiski bezjēdzīga! Tas, protams, nav nekas vairāk kā hipotēze, taču tas lieliski izskaidro, kāpēc briti, veselā saprātā noliedzot argentīniešus, uzstāj, ka uzbrukuma mērķis bija tieši fregate.
Kopumā Argentīnas Neatkarības dienas rezultāti atstāj neviennozīmīgu iespaidu. Neskatoties uz to, ka Argentīnas pavēlniecība centās izdarīt spēcīgāko gaisa triecienu, sasniegtais rezultāts nepavisam nav iespaidīgs - tikai 20 lidmašīnu uzbrukumi. Taču jauninājumi taktikā (lidmašīna kā AWACS) un fakts, ka argentīnieši beidzot varēja noteikt britu lidmašīnu pārvadātāju grupas atrašanās vietu, noveda pie liela taktiskā panākuma. Argentīnas neatkarības dienā briti zaudēja 42. tipa iznīcinātāju un konteineru kuģi ar militāro kravu masu. Un tomēr 25. maijs ir diena, kad Argentīnas aviācija atzina savus zaudējumus, jo briti neuzskatīja, ka viņu nodarītie zaudējumi ir pārmērīgi, bet argentīnieši vairs negaidīja, ka "pārliecinās" britus pārtraukt operāciju, nodarot viņiem nepieņemamu kaitējumu. jūras spēku grupa. Turpmāk Argentīnas pavēlniecība priekšroku deva aviācijas spēku koncentrēšanai uz sauszemes mērķiem, kas tomēr nenozīmē, ka viņi pilnībā atteicās no uzbrukumiem KVMF kuģiem.
Detalizēta turpmāko cīņu analīze neko iepriekšminēto nepievienos. Konflikta pēdējā posmā no Lielbritānijas aviācijas varētu sagaidīt šādus uzdevumus:
1. Pretgaisa aizsardzības atbalsts sauszemes spēkiem un KVMF kuģiem.
2. Folklenda salās bāzētās Argentīnas lidmašīnas un tās bāzu iznīcināšana.
3. "Gaisa tilta" pārtraukšana - Argentīnas karaspēka piegāde ar gaisu no kontinenta.
4. Sauszemes spēku darbības atbalstīšana, triecot Argentīnas karaspēka pozīcijas
Kopumā no 26. maija līdz pašām kara beigām Argentīnas triecienlidmašīnas veica aptuveni 100 uzbrukumus, savukārt sauszemes pozīcijas un britu kuģi tika uzbrukti 17 reizes, vēlreiz Pukara uzbruka gaisa mērķim (britu skautu helikopters tika notriekts).). "Sea Harriers" spēja izjaukt vienu argentīniešu uzbrukumu, vienlaikus nespējot notriekt nevienu ienaidnieka lidmašīnu, citā gadījumā britu VTOL lidmašīna ieradās brīdī, kad 4 "Skyhawks" uzbruka desantkuģim "LCU F4". Rezultātā laiva tika nogremdēta kopā ar 5. kājnieku brigādes aprīkojuma kravu, tika nogalināti 6 cilvēki, bet lidmašīna VTOL notrieca trīs Skyhawks. Tādējādi, runājot par pretgaisa aizsardzības atbalstu, Lielbritānijas pārvadātāju lidmašīnas sasniedza iespaidīgus "panākumus" - 2 pārtvertas bumbas uz 18 uzbrukumiem (11, 1%), savukārt tikai viens uzbrukums no 18 tika atvairīts (5, 55%).
Protams, Argentīnas gaisa telpas kontroles sistēmas iznīcināšanai būtu svarīga loma britu pretgaisa aizsardzības nodrošināšanā - šajā gadījumā lidmašīnas no kontinentālajām gaisa bāzēm zaudēja mērķa apzīmējumu no zemes, bet Argentīnas radari bija pārāk skarbi Harjeriem. Rezultātā to iznīcināšanas uzdevums bija jāuztic Karalisko gaisa spēku vulkāniem, jo viņi varēja izmantot Shrike pretradaru raķetes. 1. jūnijā Black Buck 5 cieta neveiksmi, bet 3. jūnijā Black Buck 6 laikā Argentīnas pretgaisa aizsardzības galvenais radars tika atspējots.
Britu lidmašīnām neizdevās iznīcināt Pukara vieglo uzbrukuma lidmašīnu un Airmachi mācību lidmašīnu - slikti laika apstākļi un pretgaisa aizsardzības spēki to izdarīja viņu vietā. Piemēram, dienā, kad tika notriekts britu "skauts", tikai viens no diviem "Pukars" atgriezās lidlaukā, otrā uzbrukuma lidmašīna avarēja, nosēžoties zemā mākoņu zonā. Folklenda salu vieglo gaisa spēku pēdējā operācijā, ko veica divi Airmachi un divi Pukars, viens Airmachi tika notriekts no Blupipe MANPADS, viens uzbrukuma lidaparāts tika iznīcināts ar pretgaisa artilērijas uguni, bet otrs saņēma tādus bojājumus, ka, lai gan viņam izdevās atgriezties lidlaukā, viņš vairs nevarēja cīnīties.
Galvenās bāzes "Malvinas Islands" (Portstenlija lidlauks) skrejceļš darbojās līdz pašām kara beigām; nedz britu pārvadātāju lidmašīna, nedz "Vulkāni" neko nevarēja darīt ar šo betona ceļu. Pēdējo reizi tas tika bombardēts naktī uz 12. jūniju (Black Buck 7), un tās pašas dienas vakarā Portstenlijā ieradās pēdējā krava Hercules. Pārsteidzoši, bet arī Argentīnas "gaisa tilts" darbojās gandrīz līdz pašām beigām. Vienīgais S-130, ko Sea Harriers izdevās iznīcināt visa kara laikā (tas notika 1. jūnijā), mēģināja veikt izlūkošanas darbības.
Un visbeidzot, zemes operācijas. Būtībā par Harriers var teikt tikai vienu: "Viņi tur bija." Lūk, piemēram, tas, ko raksta A. Zabolotnijs savā rakstā "Harrier" - Folklendas plēsīgais putns ":
"Kopumā kampaņas laikā tikai 800. AE Sea Harriers nometa četrdesmit divas 1000 mārciņas smagas bumbas un 21 BL.755 kaseti, bet 1. eskadronas Harriers nometa 150 bumbas, no kurām 4 tika vadītas."
800. gaisa eskadra jau no paša sākuma piedalījās Folklenda konfliktā un nometa 63 bumbas un kasetes. Vai tas ir daudz vai maz? Piemēram, 29. maijā, veicot vienu, bet masveida reidu, britu pārvadātāju lidmašīna nometa 27 laika bumbas Portstenlija lidlaukā, kas pēc tam četru stundu laikā eksplodēja. Nākamajā dienā britu harjeri šo nelaimīgo lidlauku bombardēja četras reizes (plkst. 09.30; 10.30; 12.25 un 14.40), un šo uzbrukumu gaitā viņi nometa vēl 27 bumbas - atkal bez lielas ietekmes. Tā no 1. maija līdz 14. jūnijam, kad Argentīnas garnizons padevās, 800. atomelektrostacija divu ne pārāk intensīva darba dienu laikā (29. maijā - tikai viens trieciens) nometa tikai par 9 bumbām vairāk, nekā tika izmesta Portstenlija lidlaukā… To ir grūti saukt par lielu sasniegumu.
Ir arī vērts atcerēties, ka konflikta zonā kopumā piedalījās piecas gaisa eskadras - 800., 801., 809., 899. Jūras spēku un 1. Gaisa spēku eskadra, un pēdējā bija aprīkota ar GR.3 Harriers, kas bija nebija spējīgi vadīt gaisa kaujas un tika izmantoti tikai uzbrukumiem uz zemes. Tas acīmredzot izskaidro salīdzinoši lielo gaisa bumbu patēriņu - 150 gab. Atlikušo eskadronu lidmašīnas gandrīz "nemeta" vairāk bumbu nekā 800. AE. Un jāpatur prātā, ka ievērojama bombardēšanas daļa "pievilka" sev Gus Green (bāzes "Condor") un Port Stanley ("Malvinas Islands") lidlaukus, kuriem briti uzbruka tikpat regulāri kā nē izmantot.
Protams, kaut kas krita Argentīnas sauszemes spēku daļai, un šis "kaut kas", protams, pievienoja argentīniešiem satraukumu, taču kopumā Harjeri nespēja spēlēt būtisku lomu sauszemes cīņās. Vissvarīgākie faktori, kas noteica britu desanta panākumus, bija:
1. Lielbritānijas sauszemes spēku spēcīga un tāla darbības artilērija, pārāka par argentīniešu.
2. Plaša ATGM "Milan" izmantošana, lai apspiestu Argentīnas šaušanas punktus.
3. Nakts redzamības ierīces, kas britiem deva nenovērtējamas priekšrocības nakts cīņās pret argentīniešiem, kuri nebija aprīkoti ar šādiem līdzekļiem.
4. Artilērijas atbalsts kuģiem.
5. Britu kājnieku izturība.
Saskaņā ar 5. punktu es vēlos atzīmēt, ka cīņās par Gusu Grīnu, Darvinu un Portstenliju briti vairākkārt iesaistījās cīņā ar rokām, un ar bajonetu nogalināto vai ievainoto argentīniešu skaits ir ievērojama vērtība. Tā, piemēram, cīņu rezultātā par Longdonas kalnu (saskaņā ar D. Tatarkovu, "Konflikts Atlantijas okeāna dienvidos: Folklenda karš 1982"):
"Argentīnieši ir zaudējuši 31 tikko nogalinātu cilvēku, un daudzi no viņiem nomira no gūtajām bajonetes brūcēm."
Iespējams, ka vienīgais ievērojamais britu VTOL lidmašīnas sasniegums karaspēka atbalstīšanā bija viņu 28. maija iznīcinātā Argentīnas pretgaisa aizsardzības baterija, kas atradās Argentīnas karaspēka priekšgalā, aizstāvot Zosu Grīnu. Ieroči atradās tikai 180 metru attālumā no britu kājniekiem, bet trīs "Harjeri" no "Hermes" spēja dot rotaslietas triecienu, nesitot savu. Līdz tam laikam kauja bija turpinājusies 36 stundas, un puses bija nestabila līdzsvara stāvoklī, un iznīcinātā baterija bija pamats šeit aizstāvošo argentīniešu uguns spēkam. Tās iznīcināšana nolika līdzsvaru britu pusē, un drīz Argentīnas komandieri nosūtīja savus parlamentāriešus, lai apspriestu pamiera nosacījumus. Pēc sarunām, kas ilga visu nakti, Argentīnas karaspēks, kas aizstāvēja Gusu Grīnu, padevās.
Kopumā šajā periodā britu pārvadātāju lidmašīnu kaujas aktivitātes nebija iespaidīgas. Tomēr laikā no 26. maija līdz 14. jūnijam tika zaudēti 5 Sea Harriers un GR.3 Harriers.
27. maijā divi lidmašīnu pārvadātāja Hermes Harriers GR.3 uzbruka Argentīnas 105 mm akumulatora pozīcijām, kas aptvēra Gus Green. Neskatoties uz zemessarga mērķa apzīmējumu (vai varbūt, gluži pretēji, "pateicoties" viņam?), Mērķi nevarēja trāpīt ne no pirmās, ne no otrās pieejas. Nu, trešajā braucienā leitnanta Ivesona Harjeru 35 mm apvalki tik ļoti sabojāja, ka pilots bija spiests izstumt.
Jūras Harjers tika nogalināts dienā, kad 29. maijā notika iepriekšējā Portstenlija lidlauka bombardēšana. Argentīnieši apgalvo, ka lidmašīnu notriekusi pretgaisa aizsardzības sistēma Roland, savukārt briti uzstāj, ka Harrier, korpusa numurs ZA-174, pagrieziena un pavadošā ripojuma laikā nokritis no Neuzvaramā pilota kabīnes.
30. maijā Harrier GR.3 netālu no Volhila trāpīja 35 mm lādiņš, kā rezultātā tas strauji zaudēja degvielu. Pilots D. Pūks joprojām mēģināja nogādāt lidmašīnu līdz lidmašīnas nesējam, taču viņam neizdevās - lidmašīna nokrita jūrā 30 jūdzes no evakuācijas klāja.
1. jūnijā Argentīnas slazdā iekrita divi jūras harjeri: netālu no krasta pret viņiem izšāva pretgaisa artilērija, kas piespieda lidotājus pacelt augstumu, un uzreiz leitnanta Mortimera automašīnu trāpīja pretgaisa aizsardzības raķete. sistēma. Pilots vairākas stundas no krasta līnijas pavadīja vairākas stundas uz glābšanas plosta, taču tika izglābts.
8. jūnijs "Harrier GR.3" tehnisku iemeslu dēļ (oficiāli: "vilces zudums, tuvojoties) nokrita netālu no Sankarlosas lidlauka. Bojājumi izrādījās tādi, ka lidmašīnu nevarēja salabot.
Tādējādi var apgalvot, ka, neraugoties uz VTOL lidmašīnu zināmo un kopumā nulles lietderību, tās netika galā ar nevienu no uzdevumiem, ar kuriem saskaras Lielbritānijas aviācija Folklenda konfliktā. Tas varētu beigt cīņu aprakstu un pāriet pie secinājumiem, bet tomēr stāsts par 1982. gada konfliktu būtu nepilnīgs, neminot divus Argentīnas lidmašīnu uzbrukumus Lielbritānijas kuģiem.
Atlantijas konveijera iznīcināšana un desmit (vai vēl astoņu?) Transporta helikopteru nāve noveda pie ļoti tālejošām sekām - briti vienkārši tagad nespēja pietiekami daudz gaisa pārvadāt lidmašīnu, lai iebruktu ostas Stenlijā. Neviens negribēja sūtīt karaspēku kājām - ja nebūtu ceļu, būtu daudz problēmu. Tāpēc briti izdomāja vēl vienu desanta operāciju, proti, 5. brigādes pārvešanu uz Portficrojas un Bluffkova līča apgabalu.
Protams, vispirms bija jāpārliecinās, ka turpmākās desanta teritorijā nav lielu Argentīnas spēku. Tas tika darīts ar patiesu angļu humoru - helikopters pārcēla britu izlūkošanas grupu uz vientuļo Swan Inlet House fermu, netālu no Portficrojas, un pēc tam desmita desantnieku komandieris, kas piezemējās … piezvanīja vienam no iedzīvotājiem Port Fitzroy un jautāja viņam par Argentīnas karaspēka klātbūtni.
Izkraušana no jūras sākās naktī no 5. uz jūniju un ilga vairākas dienas, bet argentīnieši britu kuģus Portficrojā atklāja tikai 8. jūnijā. Man jāsaka, ka bez nopietnas argentīniešu opozīcijas briti nepieņemami atslāba - patiesībā divi viņu amfībijas transporta līdzekļi tika izkrauti līcī bez tieša karakuģu seguma, patrulējot un izvietojot jūras piekrastes piekrastē pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma Rapier.
Pirmkārt, argentīnieši nosūtīja 2 Mirage, lai novērstu uzmanību britu gaisa patrulēšanai. Šajā laikā 8 "Skyhawks" un 6 "Daggers" vajadzēja iznīcināt britu transportu. Taču izrādījās kā vienmēr - "Mirage" nevienu neatrada un aizlidoja bez nekā, un seši "Daggers" ceļā uz Portficroju nejauši uzgāja fregati "Plymouth". "Dunču" grupas komandieris nolēma, ka, tā kā pārsteigums tika zaudēts, viņam nebūs iespēju izlauzties līdz desanta kuģiem un uzbruka "Plymouth", kas saņēma tiešus trāpījumus no četrām gaisa bumbām. Kā parasti, neviens no tiem nesprāga, bet ar to pietika nelielai fregatei - vairāk "Plymouth" kaujās nepiedalījās. Un turklāt dunči veica Mirage darbu - pāris jūrnieku, kas patrulēja pie nosēšanās vietas, steidzās viņiem pakaļ. Un šajā laikā pieci "Skyhawks" (no astoņiem trīs atgriezās tehnisku iemeslu dēļ) uzbruka "Sir Tristram" un "Sir Galahad"."Sers Tristrams" saņēma divas bumbas, viena eksplodēja, kuģis zaudēja divus cilvēkus, bet tajā pašā laikā bija pilnībā invalīds un karadarbībā, piemēram, "Plymouth", vairs nepiedalījās. Bet "ser Galahead" ieguva 3 bumbas, visas trīs eksplodēja, un viena - nosēšanās telpā, kas piepildīta ar velsiešu apsargiem, un pēc tam uz klāja tika uzspridzināta desantam sagatavotā munīcija. Kuģis bija pilnībā nodedzis, bet kaut kā brīnumainā kārtā noturējās virs ūdens, tā skelets pēc tam tika appludināts piekrastes tiešā tuvumā. Briti atzīst 50 cilvēku un 57 nopietnāk ievainoto zaudējumu.
Argentīnieši pacēla gaisā vēl sešus Skyhawks, no kuriem divi atgriezās lidlaukā, bet četri lidoja uz Portficroju, bet tad viņus sagaidīja “pamodinātā” pretgaisa aizsardzības placdarms. Saprotot, ka netiks garām, Skyhawks, kas nolika pretējā kursā, nejauši atrada LCU F4 desanta kuģi Choiseul līcī, uzbruka un nogremdēja to, bet uzbrukuma brīdī viņus paši sedza Jūras barjeri, kuri nošāva lejā trīs Skyhawks no četriem.
Pēdējais uzbrukums Lielbritānijas lidmašīnu pārvadātājam, ko veikuši 2 Super Etandars un 4 Skyhawks spēki, ir aprakstīts daudzos avotos, taču tā efektivitāte joprojām ir noslēpums. Šoreiz "Supers" "Agaviem" izdevās pamanīt lielu kuģi 25 jūdžu attālumā, pēc kura nekavējoties tika palaists pēdējais "Exocet", un 4 "Skyhawks" sekoja viņai tikai 12 metru augstumā.. Briti negulēja, starp uzbrūkošo lidmašīnu un lidmašīnas nesēju "Invincible" atradās trīs kuģi - iznīcinātāji 42. tipa Exeter un Cardiff un 21. tipa fregate "Avenger". Viņi bija pamanījuši Argentīnas lidmašīnas jau pirms Exocet palaišanas un zināja, ar ko viņi saskaras. Ir droši zināms, ka divus Skyhawks notriekusi Exeter uzstādītās jaunākās modifikācijas pretgaisa aizsardzības sistēma Sea Dart, un pārējie divi varēja uzbrukt britiem. Pārējā daļā pastāv nepārtrauktas neatbilstības.
Argentīnieši apgalvo, ka redzējuši Neuzvaramo, kas ietīts dūmos (no tajā iekļuvušās pretkuģu raķetes), un abi Skyhawks izdarīja trīs trāpījumus ar 250 kg bumbām. Briti apgalvo, ka raķete nekur netrāpīja, un Skyhawks uzbruka freventei Avenger, kas bija ielenkta dūmos no ieroču stiprinājumiem. Kuram ir taisnība?
No vienas puses, britiem vajadzētu labāk zināt par saviem zaudējumiem. Bet ir daži ļoti dīvaini fakti, kuriem ir grūti pievērt acis: saskaņā ar Argentīnas elektronisko izlūkošanu, tūlīt pēc uzbrukuma Neuzvaramajam tika reģistrēta pārāk normatīva britu helikopteru darbība. Vienlaikus jūras jūrnieku grupa lielā augstumā lidoja uz pagaidu lidlauku Sankarlosā. Tajā pašā dienā ģenerāļa Mūra komandpunktu no Neuzvaramā pārcēla uz Sankarlosu, un Lielbritānijas lidojumu aktivitātes analīze pēc 30. maija atklāja ievērojamu kritumu nākamajās dienās. Bet vissvarīgākais ir neatbilstība pašu britu ziņojumos. 1. jūnijā Apvienotās Karalistes Aizsardzības departaments paziņoja, ka 30. maijā uzbruka nevis Neuzvarams, bet … joprojām nogrimušais Atlantijas konveijers. Taču 3. jūnijā versija mainījās: briti paziņoja par neveiksmīgo Atriebēja uzbrukumu.
Kas patiesībā notika? Ak, visticamāk, mēs to nekad neuzzināsim.
Beigas seko …
