Tātad 1982. gada 1. maijā argentīnieši bija pārliecināti par gaidāmo britu nosēšanos un gatavojās mest savu floti kaujā. Demonstrācijas grupai TG-79.3, kurā bija kreiseris ģenerālis Belgrano un divi veci iznīcinātāji, vajadzēja simulēt ofensīvu no dienvidiem un novērst britu komandieru uzmanību. Šobrīd TG-79.1 un TG-79.2 galvenie spēki, kuru sastāvā bija lidmašīnu pārvadātājs Bentisinco de Mayo, mūsdienu iznīcinātāji Santisimo Trinidad un Hercules (42. tips, nelaimīgā Šefīldas analogs) un trīs korvetes, bija spiesti streikot ar klājs "Skyhawks" no 120 jūdžu attāluma uz britu kuģiem. Viņu uzbrukumu vajadzēja atbalstīt ar Super Etandarov saiti no Exocet pretkuģu raķešu sistēmas, zemūdenes San Luis un, protams, uzbrukuma lidmašīnām no kontinentālajām gaisa bāzēm. Argentīnas flotes komandieris pavēlēja sākt operāciju 2. maija rītā, tūlīt pēc taktisko komandu izvietošanas.
Interesanti, ka pat tad, ja TG-79.1 un TG-79.2 gūtu panākumus, argentīnieši neplānoja mest kaujā savu vieglo kreiseri. Saskaņā ar viņu plānu, gadījumā, ja Lielbritānijas flote tiktu uzvarēta, kuģiem TG-79.3 vajadzēja iesaistīties pirātismā ienaidnieka sakaros. Tādējādi argentīnieši ļoti reāli novērtēja vecā artilērijas kuģa iespējas, piešķirot tam atsevišķus britu transporta un piegādes kuģus kā pretiniekus.
Argentīnas plāns nākamajai cīņai ir jāatzīst par saprātīgu, un tam ir labas izredzes gūt panākumus. Ja kaut kas varētu sagraut britus, tas bija koncentrēts uzbrukums no Jūras spēkiem (klāja "Skyhawks" un "Super Etandars") un Gaisa spēkiem ("Skyhawks and Daggers" no kontinenta). Mēģinājums uzbrukt britiem tikai ar flotes spēkiem būtu acīmredzams ārprāts, jo TG-79.1 un TG-79.2 bija divreiz mazāki par britiem lidmašīnu skaita ziņā, un viņu Skyhawks nevarēja aizstāvēties. gaisā, kā arī nenodrošināt pretgaisa aizsardzību veidojumam. Tajā pašā laikā uz sešiem Argentīnas flotes galveno spēku kuģiem bija tikai divas pretgaisa aizsardzības sistēmas ("Sea Dart"), ar ko acīmredzami nepietika, lai cīnītos pat ar tik niecīgu gaisa grupu, kāda bija britiem. Kas attiecas uz kuģiem bāzētajiem Exocets, kā jau tika atzīmēts iepriekš, autors nezina, cik no šīm raķetēm bija Argentīnas flotes rīcībā, taču ir droši zināms, ka ideja par tuvināšanos britu salikumam ir 35 -40 kilometrus (MM38 lidojuma diapazons ir 42 km), kam seko milzīgs pretkuģu raķešu glābiņš, neviens Argentīnas flotē neņem vērā. Lai gan britu komandieris kontradmirālis Vudvorts šādu uzbrukumu uzskatīja par iespējamu un no tā baidījās nopietni.
Tātad līdz 2. maija rītam Argentīnas flote bija pārcēlusies uz sākotnējo stāvokli, un Gaisa spēku lidmašīnas gaidīja tikai komandas pacelšanos. Šķita, ka Argentīnas pavēlniecība visu ir aprēķinājusi pareizi: gaisa kaujas, piekrastes lobīšana un abinieku grupu nosēšanās pagājušās dienas pēcpusdienā, šķiet, paredzēja gaidāmo britu ekspedīcijas spēku nosēšanos. Kontakti neapstājās pat naktī - pulksten 01.55 iznīcinātājs Santisimo Trinidad atklāja patruļnieku Sea Harrier un apšaudīja viņu ar pretgaisa aizsardzības sistēmu Sea Dart, lai gan bez rezultātiem. Tātad argentīnieši pilnā gatavībā sastapa 2. maija rītausmu.
Un ko šajā laikā darīja Lielbritānijas flote? Tāpat kā argentīnietis, viņš gatavojās vispārējai cīņai. Lielbritānijas 317. darba grupa izvietoja kaujas formējumus aptuveni 80 jūdžu attālumā no Portstenlija: kaujas veidojuma centrā atradās gan lidmašīnu pārvadātāji, gan viņu tiešais pavadonis: fregates Brilliant un Brodsward. Tuvo gaisa aizsardzības zonu izveidoja iznīcinātājs "Glamorgan", fregates "Alakriti", "Yarmouth", "Arrow". Vēl trīs iznīcinātāji, kas bija izvietoti draudīgos virzienos 30 jūdzes no galvenā spēka, izveidoja tālsatiksmes radaru patruļu, un, protams, Sea Harriers gaisa patruļas bija priekšā visiem.
Flotes bija gatavas izšķirošajai cīņai. Attālums starp viņiem bija salīdzinoši neliels - apmēram 2 naktī, kad jūras harjers un Argentīnas iznīcinātājs ieraudzīja viens otru, starp eskadroniem bija knapi 200 jūdzes. Līdz rītausmai šis attālums, visticamāk, būs kļuvis vēl mazāks. Bet kauja tomēr nenotika. Kāpēc?
Diemžēl Argentīnas pavēlniecība neizmantoja viņiem piedāvātās iespējas. Plāns paredzēja streiku britu desanta operācijas laikā, taču tas nekādā veidā nesākās. Gaidot britu jūras kājniekus, argentīnieši pieļāva ļoti neveiksmīgu kļūdu - aprobežojās ar iespējamo nosēšanās vietu izlūkošanu no gaisa un nesūtīja savas lidmašīnas jūrā. Rezultātā netika atrasta britu flote, kas nebija pārāk tālu no salām un (vismaz daļa kuģu) Skyhawks un Daggers sasniedzamības zonā. Argentīnieši zaudēja labas izredzes veikt koncentrētu triecienu pret salīdzinoši mazajiem britu spēkiem. Grūti pateikt, kas būtu noticis, ja argentīnieši būtu atraduši un uzbrukuši kontradmirāļa Vudvorta 317. darba grupai, taču, ja Argentīnas pavēlniecībai būtu iespēja uzvarēt britus, 2. maijā viņi to palaida garām.
Atšķirībā no saviem "pretiniekiem" britu komandieris pielika visas pūles, lai atrastu Argentīnas flotes galvenos spēkus, taču viņa meklējumi bija neveiksmīgi. Trūkstot specializētu lidmašīnu, briti bija spiesti izlūkošanai izmantot VTOL lidmašīnas ar ierobežotu rādiusu un vāju radaru. Un viņi cieta fiasko attālumā, no kura Otrā pasaules kara lidmašīnu pārvadātāji nē, nē, un pat atrada ienaidnieku.
Bet briti zināja virzienu, no kura jāgaida "Argentīnas Armada Republikas" (ARA) galvenie spēki. 28. aprīlī amerikāņi paziņoja saviem sabiedrotajiem Lielbritānijā par kosmosa izlūkošanas datiem iegūto TG-79.3 atrašanās vietu, bet 30. aprīlī-Argentīnas taktisko grupu "uz astes" Atomarina "Concaror" ciematā. Britu formācijas komandieris šo formējumu neuzskatīja par galveno draudu, viņš uzskatīja, ka tas ir māneklis, lai gan atzina, ka, iespējams, argentīnieši mēģina viņu uzņemt knaibles. Ja argentīnieši zinātu viņa kuģu atrašanās vietu, viņi naktī un pilnā ātrumā varētu mēģināt tuvoties britu eskadrai, lai rītausmā pret to sāktu masveida raķešu triecienu. Bet pat šajā gadījumā galvenie draudi, pēc britu admirāļa domām, nāca no ziemeļrietumiem, tieši no turienes vajadzēja nākt iznīcinātājiem un korvetēm TG-79.1 un TG-79.2, un tieši no turienes triektos vienīgā Argentīnas lidmašīnu pārvadātāja lidmašīnas. Atbalstot šo argumentāciju, jūras jūrnieks naktī pamanīja Santisimo Trinidadu un ziņoja par Argentīnas kuģu grupu ziemeļrietumos. Tagad kontradmirālis Vudvorts bija pārliecināts, ka ir izdomājis argentīniešu plānu un zina, kur meklēt viņu galvenos spēkus, taču VTOL ierobežotās iespējas neļāva viņam atklāt ienaidnieku. Mēģinājums atrast ienaidnieku ar zemūdenes Splendit palīdzību (viņai tika pateiktas pēdējā kontakta ar Argentīnas kuģiem koordinātas) arī neko nedeva. Kontradmirālis Vudvorts nonāca sarežģītā situācijā. Tā kā trūka datu par TG-79.1 un TG-79.2 atrašanās vietu, viņš arī saprata, ka tie varētu būt ļoti tuvu.
Kamēr briti bija nervozi, argentīnieši bija noguruši gaidīt. Rītausma jau sen bija pagājusi, rīts piekāpās dienai, bet nekāda izkāpšana nesekoja. Pareizi spriežot, ka briti šodien neuzbruks, kontradmirālis G. Allžāra pulksten 12.30 pavēlēja visām trim taktiskajām grupām atgriezties sākotnējās manevrēšanas zonās. Argentīnieši atkāpās, lai atgūtu sākotnējās pozīcijas un virzītos uz priekšu koncentrētam uzbrukumam, tiklīdz briti nolēma uzsākt amfībijas operāciju. Ģenerāļa Belgrano vadītais TG-79.3 saņēma šo pavēli un pagriezās atpakaļ, pat neiebraucot 200 jūdžu kara zonā. Tomēr viņai nebija atļauts aiziet.
Grūti pateikt, kāda bija kontradmirāļa Vudvorta motivācija lūgt atļauju uzbrukt Argentīnas kuģiem ārpus kara zonas. Atkāpies vecais kreiseris un divi militārie būvēti iznīcinātāji viņam nedraudēja. No otras puses, tie joprojām bija naidīgas valsts karakuģi, un britu labākajās jūras kara tradīcijās nebija ļaut viņiem doties mierā. Psiholoģiskā ietekme, ko izraisīja vienīgā Argentīnas kreisētāja nāve ar lielu apkalpi, varētu ievērojami demoralizēt (iespējams, tas notika) Argentīnas floti. Turklāt ikviens enerģisks cilvēks (un mums nav neviena iemesla pārmest kontradmirālei Vudvortai enerģijas trūkuma dēļ), nokļuvis sarežģītā situācijā, labprātāk darīs vismaz kaut ko, nekā nedarīs neko. Kas zina, vai Belgrano iznīcināšana liks ienaidnieka komandai veikt dažas nepārdomātas darbības, tādējādi ļaujot britiem atklāt un iznīcināt savas flotes galvenos spēkus?
Bet, bez visa iepriekš minētā, bija arī citi apsvērumi: no augstās politikas viedokļa britiem izmisīgi vajadzēja uzvaru jūrā, un jo ātrāk, jo labāk. Diemžēl līdz šim 317. vienības rīcība pat attāli nepretendēja uz kaut ko tādu. TG-79.3 izlidošana varētu pateikt britu admirālim, ka arī pārējie Argentīnas kuģi gulēja pretējā virzienā, un vispārējas kaujas nebūs. Tas nozīmēja pilnīgu britu darbības plāna izgāšanos - Folklenda gaisa telpas nebija iznīcinātas, gaisa pārākums netika iekarots, Argentīnas floti nevarēja iznīcināt … Un ko darīt tālāk? Neko nesasniedzis, karājoties Folklendos, gaidot pastiprinājumu? Bet kā ir ar britu sabiedrisko domu, kas pieradusi pie domas, ka "kur atrodas flote - tur ir uzvara"? Un kā tiks uztverta Argentīnas kara flotes šķietamā impotence?
Nav precīzi zināms, kādi iemesli piespieda britus pieņemt lēmumu, taču, tiklīdz viņi nonāca pie secinājuma par Belgrano iznīcināšanas lietderību, viņi nekavējoties mainīja pašu noteiktos “spēles noteikumus” - flote saņēma atļauju iznīcināt Argentīnas kuģus ārpus 200 jūdžu zonas. Nu, protams, kāpēc vēl ir vajadzīgi noteikumi, ja ne tos pārkāpt?
Pulksten 15.57 iekarotājs trāpīja nāvējošu triecienu, divas no trim torpēdām trāpīja vecajam kreiserim, un … tas viss bija beidzies dažu minūšu laikā. Gaismas uz Belgrano nodzisa, kuģa elektrotīkls tika neatgriezeniski bojāts, visas stacionārās drenāžas sistēmas un visi sūkņi, kas varēja sūknēt šķidro kravu un iztaisnot ruļļu pretplūdu ceļā, pārstāja darboties. Cīņa par izdzīvošanu kļuva neiespējama, 20 minūtes pēc trieciena rullis sasniedza 21 grādu un komandieris deva vienīgo iespējamo pavēli - atstāt kuģi. Tas bija jāpārraida ar balsi - arī kuģa sakari nebija kārtībā.
Anglija gavilēja, laikraksti bija pilni ar virsrakstiem "Met argentīniešus jūrā", "Turn Them Hot", "Got" un pat: "Final Score: Britain 6, Argentina 0". Britu cilvēks uz ielas ieguva savu uzvaru … Argentīna, gluži pretēji, skumjās - daudzu tūkstošu mītiņi, karogi pusmastā.
Kopumā situācija ar "Belgrano" nogrimšanu sāpīgi atgādina vācu bruņutūrista "Blucher" nāvi Pirmajā pasaules karā. Tad pārprasta signāla dēļ admirāļa Bītija eskadra, tā vietā, lai pabeigtu atkāpušos vācu kaujas krustnešus, uzbruka stipri sasistajam kuģim, kurš bez tā nekur nebūtu aizgājis no britiem. "Visi domā, ka esam sasnieguši milzīgus panākumus, bet patiesībā esam cietuši briesmīgu sakāvi," par šo gadījumu rakstīja Bītija. Drosmīgais (autors to raksta bez ļaunuma ēnas) Lielbritānijas admirālis prata stāties pretī patiesībai un saprata, ka ir palaidis garām lielisku iespēju nodarīt vāciešiem jūtīgu sakāvi, un tā vietā "uzvarēja" bezvērtīgu, kuģis. Bet, ja Pirmā pasaules kara laikā tikai neveiksmīga kļūda liedza Bītijai gūt panākumus, tad 1982. gadā kontradmirālis Vudvorts nevarēja atklāt un pieveikt "Armada Republic Argentina" galvenos spēkus, jo trūka spēju vadīt jebkādu efektīvu antenu. izlūkošana - viņam vienkārši nebija lidmašīnu, kas būtu spējīga to ražot. Tā rezultātā, nespējot sasniegt patiesu uzvaru, britu komandieris bija spiests apmierināties ar iedomātu uzvaru.
Tomēr psiholoģiskā uzvara (un tas arī ir daudz!) Devās pie britiem: pēc ģenerāļa Belgrano nāves Argentīnas flote vairs nerūdīja likteni, un ARA virszemes kuģi atkāpās uz Argentīnas piekrasti, nemēģinot iejaukties. konflikts vairs nav. Visticamāk, argentīnieši saprata, cik neaizsargāti ir viņu taktiskie grupējumi, manevrējot „pastaigas attālumā” no Folklenda salām, lai meklētu modernās zemūdenes, lai gan nebūt nav izslēgts, ka kontradmirāle Allara bija spiesta „ietīt floti vatē”. Argentīnas politiķi.
Bet tas viss notika vēlāk, un, kamēr briti pacēla gaisā lidmašīnas un helikopterus, neveiksmīgi meklējot Argentīnas kuģus ziemeļos. Tomēr galvenie ARA flotes spēki jau bija aizbraukuši, un kā mierinājuma balvu briti ieguva tikai divus mazus kuģus ar 700 tonnu tilpumu. Tajā pašā laikā "Komodoro Sameller", kas nesa mīnas, eksplodēja, no Sea Skew raķetes trāpīja no helikoptera Sea King un nomira kopā ar visu apkalpi, savukārt Alferes Sobraal, saņēmis divas šādas raķetes, tomēr spēja atgriezties savās mājās osta. Britu piloti, novērojot savu raķešu sprādzienus un uzliesmojošo uguni, uzskatīja to par iznīcinātu, taču apkalpei izdevās izglābt sevi un kuģi. Nekas interesantāks nenotika 2. vai 3. maijā.
Uzvarot "uzvaru" pār nelaimīgo "ģenerāli Belgrano", britiem bija daudz iemeslu pārdomātībai. Sabiedrības viedoklis gavilē - tas ir lieliski, bet ko darīt tālāk? Galu galā neviens uzdevums, ar ko saskaras Lielbritānijas ekspedīcijas spēki, nekad netika atrisināts. Grimstošā argentīniešu kreisētāja masīvais korpuss veiksmīgi izplūda faktu, ka britu operācija visos gadījumos bija neveiksmīga: lidlauki netika iznīcināti, par gaisa pārākumu varēja tikai sapņot, Argentīnas flote netika uzvarēta, tāpēc nav priekšnoteikumu tika izveidota veiksmīga nosēšanās. Pirms britu pavēlniecības Chernyshevsky ēna pacēlās ar savu mūžīgo jautājumu: "Kas jādara?"
Ak, drūmais britu štāba ģēnijs neizdomāja neko labāku kā atkārtot visas tikko pabeigtās operācijas darbības līdz komatam! Naktī no 3. uz 4. maiju briti atkal nosūtīja divus stratēģiskos bumbvedējus Vulcan, lai sagrautu Malvinas salu bāzes (Port Stenlija lidlauks) skrejceļu. Atkal bija jānosūta 10 "lidojoši tankkuģi" "Victor", lai atbalstītu divas kaujas lidmašīnas. Operācija bez papildu domām tika nosaukta par "Black Buck 2" un vienīgā atšķirība no "Black Buck 1" bija tā, ka šoreiz abi bumbvedēji spēja sasniegt mērķi. Bet atkal - neviena bumba netrāpīja lidlauka skrejceļā, tāpēc tas neietekmēja gala rezultātu.
4. maija rītā Darba grupa 317 atkal izgāja uzbrukumā Kondora un Malvinas salu gaisa bāzēm ar nedaudzajiem jūras barjerām. Bet, ja pēdējo reizi britu lidmašīna VTOL nokrita uz argentīniešiem kā zibens spēriens no zila gaisa, tad tagad briti nolēma būt impozanti: vispirms pulksten 08.00 viņi pacēla pāri jūras zirdziņus, kuriem vajadzēja lidot, lai pārbaudītu sekas. vulkānu darbu un tikai tad, tuvāk pusdienām, tika plānots gaisa trieciens. Vakarā bija plānots nolaist nelielas izlūkošanas grupas.
Protams, īstam britu kungam vajadzētu demonstrēt tradīciju ievērošanu un izcelties ar vēlmi pēc izmērīta dzīvesveida, taču šādas tieksmes ir kategoriski kontrindicētas karadarbības plānošanā. Šoreiz argentīnieši, kurus mācīja rūgta pieredze, nemaz negrasījās izspēlēt kopā ar britiem, bet rīkojās pavisam citādi.
05.33 no rīta Stenlija lidlaukā nolija vulkāna bumbu krusa, kas neradīja nekādu kaitējumu, bet brīdināja argentīniešus, ka Lielbritānijas flote atkal meklē cīņu. Argentīnas pavēlniecības reakcija bija gan saprātīga, gan taktiski kompetenta - tā vietā, lai bezjēdzīgi mēģinājumi lidlaukus nosegt ar kaujas lidmašīnām no kontinentālajām bāzēm, argentīnieši nosūtīja savas lidmašīnas, meklējot britu kuģus, kuriem vajadzēja uzbrukt Folklendam. Aptuveni no pulksten 0800 līdz 0900 Neptūna izlūkošanas lidmašīna atklāja britu pavēles atrašanās vietu un pulksten 0900 pacēlās pāris Super Etandars, no kuriem katrs nesa vienu Exocet pretkuģu raķešu sistēmu. Pulksten 0930 Neptūns pārsūtīja abu britu jūras spēku grupu koordinātas Super Etandar pilotiem.
Argentīnas operācija tika lieliski izdomāta un lieliski izpildīta. No "Neptūna" saņemtais mērķa apzīmējums ļāva "Super Etandars" uzzīmēt optimālu kaujas kursu - uzbrūkošas lidmašīnas ielidoja no dienvidiem, no kurienes briti gaidīja uzbrukumu vismazāk. Turklāt šajā virzienā glābšanas lidmašīnu lidojumi un vairāki kuģu un lidaparātu radiosakari (turpinājās "ģenerāļa Belgrano" apkalpes meklēšana) apgrūtināja Argentīnas kaujas grupas atrašanu. Paši "Superetandari" devās nelielā augstumā, radaru stacijas bija izslēgtas un radio klusumā, kas atkal bija iespējams, pateicoties mērķa apzīmējumam no "Neptūna". Turklāt tika veikts diversijas manevrs - lidmašīna Liar Jet 35A -L tika pacelta no lidostas Rio Grande (Argentīnas piekraste), lai simulētu uzbrukumu no rietumiem un novirzītu pretgaisa aizsardzības uzmanību. Divi durkļu pāri dežurēja gaisā, lai segtu Super Etandarus un Neptūnu. 10.30 "Neptūns" vēlreiz noskaidroja uzbrukumam izvēlēto kuģu grupas koordinātas un sastāvu: trīs virszemes mērķi, viens liels, bet divi citi mazāki. Tuvojoties 46 km līdz britu kuģiem, Super Etandars uzkāpa līdz 150 m un ieslēdza Agaves (radaru), taču viņi neatrada ienaidnieku un pēc tam uzreiz devās lejā. Pēc dažām minūtēm Argentīnas piloti atkārtoja savu manevru, un aptuveni 30 sekunžu laikā pēc radara darbības viņi atrada ienaidnieku. Tiesa, iznīcinātāja "Glāzgova" radioizlūkošanas stacija atklāja arī "Agaves" starojumu, kas izglāba kuģi no lielām nepatikšanām. Argentīnieši uzbruka, bet Glāzgovai, brīdinot par tuvumā esošu nezināmu lidmašīnu klātbūtni, izdevās iejaukties, tādējādi noraidot uz to tēmējošo eksocetu. "Šefīldai" paveicās daudz mazāk: uzbrūkošā raķete tika atrasta tikai sešas sekundes pirms tās ietriekšanās kuģa korpusā.
Pārējais ir labi zināms. Cīņa par Šefīldas izdzīvošanu neko neizraisīja, apkalpe bija jāevakuē, degošais kuģis kādu laiku dreifēja, līdz ugunsgrēks, aprijot visu, ko varēja sasniegt, 5. maijā nerima. Tika nolemts nogādāt kuģi ar izdegušiem centrālajiem nodalījumiem un (daļēji) virsbūvi uz Jauno Džordžiju. 8. maijā fregate Yarmouth sāka vilkt, bet tai sekojošā vētra neatstāja britu cerības uz panākumiem, un 10. maijā Šefīlda nogrima.
Apmēram stundu pēc veiksmīgā uzbrukuma Šefīldai trīs jūras harjeri uzbruka Goose Green lidlaukam (Condor Air Base). Šīs darbības jēga nav pilnīgi skaidra. Kontradmirālis Vudvorts savos memuāros raksta, ka šī reida mērķis bija "iznīcināt vairākas lidmašīnas", bet vai tas bija pūļu vērts? Briti nemēģināja padarīt lidlauku rīcībnespējīgu, tāpēc spēku tērps acīmredzami bija nepietiekams, savukārt uzbrukums britu kuģiem skaidri norādīja, ka argentīnieši zina par britu klātbūtni un ir gatavi cīņai. VTOL lidmašīnu trijotnei nebija iespējas apspiest lidlauka pretgaisa aizsardzību, attiecīgi, uzbrukums izrādījās ļoti riskants, taču, pat ja tas bija veiksmīgs, briti iznīcināja tikai dažas lidmašīnas, kuras vadīja dzenskrūves … Kopumā, šī akta motīvi ir neskaidri, bet rezultāts, diemžēl, ir loģisks: vienu jūras harjeru notrieca pretgaisa artilērijas uguns, pārējie atgriezās bez nekā. Pēc tam 317. darba grupa pārtrauca operāciju un atkāpās uz TRALA apgabalu. Otrais britu mēģinājums nodibināt kontroli pār Folklenda salu ūdeņiem un gaisa telpu piedzīvoja graujošu fiasko. Zaudējusi iznīcinātāju un VTOL lidmašīnu, 317. darba grupa bija spiesta atkāpties, un līdz 8. maijam tās virszemes kuģi neuzņēmās nekādas darbības.
Kādus secinājumus no visa tā varam izdarīt?
Pat visaktuālākā 1982. gada 1.-4. Maijā notikušā analīze liecina par pilnīgu gaisa kuģu pārvadātāju grupu koncepcijas neatbilstību, kas veidota ap vertikāliem pacelšanās un nosēšanās gaisa kuģu pārvadātājiem. Šajās dienās Lielbritānijas aviopārvadātāju aviācija konsekventi neizdevās absolūti visiem uzdevumiem, ar kuriem tā saskaras.
Neskatoties uz to, ka Folklenda gaisa telpas nebija iznīcinātas un gaisa pārākums virs salām netika iekarots, britiem izdevās gūt panākumus vienā plāna punktā: viņi pārvilināja Argentīnas floti pār sevi, liekot tās komandieriem ticēt neizbēgamībai no britu desanta. Tagad britiem cīņā bija jāiznīcina ARA galvenie spēki, un tas bija viņu spēkos. Viss, kas vajadzīgs kontradmirālam Vudvortam, bija atrast kuģus TG-79.1 un TG-79.2, pēc tam atomarīna lietošana kopā ar Jūras barjeru uzbrukumiem neatstātu argentīniešiem nevienu iespēju.
Bet 317. operatīvā veidojuma izlūkošanas spējas nepavisam neatbilda uzdevumiem, ar kuriem tā saskaras. Britiem nebija tālsatiksmes radaru lidmašīnu, un viņiem nebija lidmašīnu, kas spētu veikt elektronisko izlūkošanu. Bet ko es varu teikt: britiem vispār nebija nevienas izlūkošanas lidmašīnas, kā rezultātā viņi bija spiesti nosūtīt argentīniešus meklēt Sea Harriers, kas tam nebija pilnīgi paredzēti. Diezgan primitīvas radara stacijas klātbūtne pēdējā noveda pie tā, ka pilotiem lielākoties bija jāpaļaujas uz acīm, kas sliktu laika apstākļu apstākļos (raksturīgi šim Atlantijas okeāna reģionam) bija kategoriski nepietiekami. Nelielais VTOL lidmašīnas kaujas rādiuss ierobežoja ienaidnieka meklēšanas laiku, un tas viss kopā samazināja Lielbritānijas lidmašīnu pārvadātāju grupas meklēšanas iespējas labākajā gadījumā līdz lidmašīnu pārvadātāju līmenim Otrā pasaules kara laikā, drīzāk pat tās pirmajā puse.
Britu piloti bija labi apmācīti, un viņu lidmašīnas (modernāku ieroču dēļ) izrādījās individuāli spēcīgākas par Argentīnas gaisa spēku iznīcinātājiem. Tas ļāva britu pilotiem izcīnīt gaisa uzvaras, taču nekas no iepriekš minētā nedeva viņiem iespēju savlaicīgi atklāt ienaidnieku un kontrolēt viņa (vai viņu) gaisa telpu. Tā rezultātā no trim Argentīnas darba grupām britiem izdevās atrast tikai vienu (TG-79.3, kuru vadīja "ģenerālis Belgrano"), un pat to, pateicoties ASV satelītu izlūkošanai. Ļoti iespējams, ja amerikāņi nebūtu nodrošinājuši britiem kuģu TG-79.3 atrašanās vietu, iekarotājs nebūtu varējis ņemt ģenerāli Belgrano "pavadīšanai".
Runājot par zemūdenēm, jāatzīmē, ka arī viņu spēja atklāt ienaidnieku bija ļoti tālu no vēlamā. Atomarines "Spartan" un "Splendit", kas izvietoti ARA galveno spēku iespējamā maršruta maršrutos, nevarēja atrast ienaidnieku. Turklāt Splendit nespēja atrast kuģus TG-79.1 pat pēc tam, kad to bija norādījusi Argentīnas atrašanās vieta (Sea Harrier nakts kontakts ar Santisimo Trinidadu).
Bet atpakaļ pie aviācijas darbībām. Šoreiz Argentīna izsūtīja labāko, kas bija - patruļlidmašīnu Neptune SP -2H. Prototips "Neptūns" pirmo reizi pacēlās gaisā 1945. gada 17. maijā, tā darbība sākās ASV Jūras spēkos 1947. gada martā. Savā laikā lidmašīna izrādījās ārkārtīgi veiksmīga, taču, protams, līdz 1982. gadam novecojis. Bet uz tā tika uzstādīts AN / APS-20 decimetra radars. Šī sistēma, kas tika izveidota saskaņā ar Cadillac programmu 1944. gadā, tika uzstādīta uz klāja torpēdu bumbvedēja Avenger, pārvēršot to par AWACS lidmašīnu, un ar šo Avengers modifikāciju pat izdevās cīnīties, martā saņemot uguns kristības kaujā par Okinavu. 1945. gads. AN / APS-20 iespējas 1982. gadā vairs nebija pārsteidzošas, taču tās nevarēja saukt par trūcīgām. Kompaktu lidmašīnu grupu vai vienu lielu lidmašīnu, kas lido lielā augstumā, viņa varēja noteikt aptuveni 160–180 km attālumā, bet zemu lidojošo mērķu noteikšanas diapazons, domājams, bija zemāks, jo decimetra radari nedarbojas īpaši labi apakšējās virsmas fons (ar kuru amerikāņi sadūrās radara "Aegis" AN / SPY-1 darbības laikā). Raksta autors, ļoti nožēlojot, nevarēja atrast virszemes mērķu noteikšanas diapazonu stacijā AN / APS-20.
"Neptūna" tehniskais stāvoklis bija drausmīgs. Radars periodiski tika izslēgts, un pati lidmašīna vienkārši nesadalījās gaisā. Līdz Folklenda konflikta sākumam Argentīnai bija 4 šāda veida transportlīdzekļi, bet 2 no tiem vairs nevarēja pacelties. Pārējie karadarbības sākumā tomēr veica 51 uzbrukumu, bet 15. maijā argentīnieši bija spiesti uz visiem laikiem aizturēt savus labākos skautus - mašīnu resursi beidzot bija izsmelti.
Nekādā gadījumā nevar apsūdzēt Lielbritānijas spēku komandieri kontradmirāli Vudvortu par negodīgumu. Viņš darīja visu, kas bija viņa spēkos. Tā ešelonēja darba grupu 317, virzot trīs radaru patruļkuģus visdraudīgākajā virzienā. Otra aizsardzības līnija, kas sastāv no iznīcinātāja un trim fregatēm, aizgāja 18 jūdzes aiz viņiem, trīs palīgkuģi devās tieši aiz viņiem, un tikai tad - abi lidmašīnu pārvadātāji ar tūlītēju aizsardzību. Britu komandieris organizēja arī gaisa novērošanu. Runājot par viņam uzticētā savienojuma pretgaisa aizsardzības organizēšanu, viņš visu darīja pareizi, bet …
Daudziem cilvēkiem, kuri tikai sāk pētīt Folklenda konfliktu, rodas tāds pats jautājums: kāpēc viņi pārgulēja uzbrukumu iznīcinātājam? Kāpēc Super Etandarova radars pamanīja britu kuģi, bet Šefīldas radars neredzēja nevienu Argentīnas lidmašīnu vai raķeti, kas tam uzbruka? Galu galā kuģu radari teorētiski ir daudz jaudīgāki par lidmašīnu radariem. Atbilde uz šo jautājumu ir zināma jau sen - Šefīldas radari tika izslēgti saistībā ar komunikācijas sesiju ar Jūras spēku štābu Nortvudā, tāpēc radaru starojums netraucēja satelīta iekārtu darbībai. Pilnīgi saprotama un izskaidrojoša atbilde: britu kuģim nepaveicās, tāpēc liktenis nolēma …
Bet patiesībā jautājums nav par to, kāpēc Šefīldas radaru stacijas neredzēja pretlidošanas raķešu sistēmu Exocet, kas uz to lidoja. Jautājums ir, kā vecajam "Neptūnam" izdevās vairākas stundas izsekot britu eskadronu kustībām un viņi paši to neatklāja?!
Galu galā SP-2H Neptune nav B-2 Spirit vai F-22 Raptor. Šī ir lidojoša nojume, kuras spārnu platums pārsniedz trīsdesmit metrus, un tās planieris tika izstrādāts laikā, kad neredzamība bija tikai H. G. Velsa pakļautībā (atsaucoties uz viņa romānu Neredzamais cilvēks). Un šim planierim vajadzēja spīdēt kā Ziemassvētku eglītes vītnei britu radaru ekrānos. Nu, vai jūs vēlaties domāt, ka angļu fotofotogrāfija no pulksten 09.00 līdz 11.00 izslēdza visas radaru stacijas un aizrautīgi tērzēja, izmantojot satelīta sakarus ar Nortvudu?! Nu, iedomāsimies uz brīdi, ka kaut kādu kosmisku svārstību dēļ visi britu radari pēkšņi tika apžilbināti. Vai arī jūras dievs Neptūns savu Argentīnas "vārdabrāli" apveltīja ar pagaidu radaru neredzamību. Bet kā ir ar pasīvajām elektroniskās izlūkošanas stacijām? Britiem vajadzēja atklāt Neptūna gaisa radara starojumu!
Uz iznīcinātāja "Glāzgova" viņi ierakstīja "Agave" starojumu - standarta radaru "Super Etandara", "Šefīldā" - viņi cieta neveiksmi, un lielākā daļa avotu to skaidro ar "jautājumiem par apmācības līmeni komanda." Bet mums jāsaskaras ar patiesību - uz viena 317. darba grupas kuģa nevarēja atklāt Argentīnas "Neptūna" radara stacijas darbību. Nu, visa britu flote pēkšņi zaudēja savu formu? Patiesībā, skumji to atzīt, 1982. gadā Lielbritānijas flotei, neskatoties uz daudzu radaru, radio izlūkošanas staciju un citu lietu klātbūtni, vienkārši nebija līdzekļu, lai droši noteiktu ienaidnieka izlūkošanas lidmašīnu. Pat ja šī lidmašīna būtu aprīkota ar Otrā pasaules kara aprīkojumu.
Jau sen slavenais britu admirālis Endrū Brauns Kaningems atzīmēja: "Labākais veids, kā cīnīties ar gaisu, ir gaisā." Bet britu klāja lidmašīnas nekādi nevarēja palīdzēt saviem kuģiem. Britiem bija divi desmiti jūras barjeru. Argentīnieši viņiem iebilda ar Super Etandars pāri, diviem lidojošiem tankkuģiem, izlūkošanas lidmašīnu Neptune un lidmašīnu Liar Jet 35A-L, kam vajadzēja novirzīt britu uzmanību uz sevi. Turklāt lidmašīna tajā dienā kļuva par vienīgo argentīniešu lidmašīnu, kas netika galā ar savu uzdevumu, jo briti pat nedomāja to pamanīt. Turklāt kādu laiku bija iespējams nodrošināt pulksteni divu divu "dunču" gaisā, aptverot iepriekš minētos spēkus. Kopumā kaujas zonā atradās ne vairāk kā 10 Argentīnas lidmašīnas, no kurām ne vairāk kā sešas bija kaujas lidmašīnas. Bet divdesmit britu lidmašīnas, no kurām katrai nebija nekādu grūtību vienam pret vienu tikt galā ar Super Etandar vai Dagger, nevarēja neko darīt.
Argentīniešu rīcība 4. maijā uzskatāmi parādīja, ka informācijai ir ne mazāka, bet pat lielāka loma nekā faktiskajiem iznīcināšanas līdzekļiem (lai gan, protams, par tiem nevajadzētu aizmirst). Argentīnieši kaujā nosūtīja pusi gaisa spēku, kāds bija britiem, un tas neņem vērā Viņa Majestātes flotes kuģus. Un viņiem tas izdevās, jo viena atsevišķa Argentīnas izlūkošanas lidmašīna pirmsvēlēšanu laikā izrādījās vērtīgāka par abiem Lielbritānijas VTOL lidmašīnu pārvadātājiem ar savām gaisa grupām kopā.
Jūs, protams, varat jautāt: par ko domāja briti, veidojot VTOL lidmašīnu pārvadātājus, nevis būvējot pilnvērtīgus lidmašīnu pārvadātājus? Vai tiešām neviens neapzinājās AWACS un radioizlūkošanas lidmašīnu vērtību, kurām pacelšanās laikā vajadzēja katapultas un kuras nevarēja balstīt uz tādiem kuģiem kā British Invincible? Vai neviens nevarēja iepriekš paredzēt jūras vētru ārkārtīgi vājās spējas izlūkošanai un gaisa telpas kontrolei? Protams, viņi uzminēja un paredzēja, bet Lielbritānija nolēma ietaupīt naudu pilnvērtīgu lidmašīnu pārvadātāju celtniecībai, kas kungiem un vienaudžiem šķita pārāk dārgi. Britu admirāļi nonāca situācijā, kad viņiem bija jāizvēlas: vai nu vispār atteikties no lidmašīnām, kuru pamatā ir lidmašīna, vai arī ar VTOL lidmašīnām iegūt "stubus" - "Neuzvaramos". Karalisko jūras spēku pavēli nevar pārmest, ka viņa izvēlējās zīli pīrāga rokās debesīs. Turklāt britu admirāļi lieliski saprata, ka īstā kaujā bez izlūkošanas un mērķa noteikšanas šāda zīlīte pārvērtīsies par pīli zem gultas, ja ne balodis uz kapa pieminekļa. Un, lai izvairītos no tik radikālām beigām, mēs izstrādājām atbilstošu gaisa kuģu pārvadātāju izmantošanas taktiku - VTOL pārvadātājus, saskaņā ar kuriem šie kuģi un lidmašīnas bija jāizmanto tikai apgabalos, kurus kontrolē britu AWACS lidmašīnas un Nimrod AEW vadība vai NATO AWACS E-ZA Sentry …
Briti izveidoja savu pēckara floti, lai novērstu zemūdens draudus, lai novērstu padomju kodolzemūdenes izrāvienu Atlantijas okeānā, savukārt pretzemūdeņu formējumu pretgaisa aizsardzībai bija jāiztur tikai viena lidmašīna. Masveida gaisa uzbrukumi nebija gaidāmi lidmašīnu pārvadātāju trūkuma dēļ PSRS. Tas bija loģiski, bet, diemžēl, dzīvei piemīt savdabīga humora izjūta, tāpēc angļu flotei bija jācīnās ar nepareizo ienaidnieku, nevis tur, kur tam bija paredzēts. Tas vēlreiz parāda jūras spēku mazvērtību, kas "saasināta" ierobežota uzdevumu klāsta risināšanai, un runā par nepieciešamību izveidot floti, kuras spējas ļaus reaģēt uz jebkuru izaicinājumu.
Viņu kundzības, kungi un vienaudži "optimizēja" militārā budžeta izmaksas, bet par šo ietaupījumu bija jāmaksā Karaliskās kara flotes jūrniekiem.
