Pēc veiksmīgā uzbrukuma Šefīldai 1982. gada 4. maijā un līdz 20. maijam, kad briti sāka desanta operāciju, cīņās bija pauze. Ne tas, ka viņi vispār apstājās, bet abas puses nemeklēja izšķirošu kauju, aprobežojoties ar nelielu ienaidnieka "kodienu". Britu lidmašīnas pastāvīgi kaut ko darīja - nedaudz apšaudīja neapbruņotos kuģus, veica gaisa telpas patrulēšanu, taču, nevienu neuztverot, bombardēja dažādus objektus Folklenda salās, neradot nekādus būtiskus zaudējumus … Hariji”britiem, šis periods varēja notikt tika izlaists, taču tas, kas notika laikā no 5. līdz 20. maijam, labi parāda, uz kādām perversijām flotei jādodas, un kuras rīcībā nav atbilstošu pārvadātāju lidmašīnu.
Trīs dienas, 5.-5. Maijā, nekas īpašs nenotika ne jūrā, ne gaisā. Pēc Belgrano nogrimšanas britu atomarīni saņēma atļauju iesaistīties bezmaksas medībās un devās ceļā pēc Argentīnas flotes galvenajiem spēkiem uz kontinentālo piekrasti. Nekas labs nesanāca-sauszemes lidmašīnu un helikopteru diapazonā argentīnieši salika labu pretgaisa aizsardzību. Rezultātā briti nevienu neatrada, bet 5. maijā vienu no viņu zemūdenēm atklāja un uzbruka Argentīnas aviācija, tomēr bez rezultātiem. Nākamajā dienā, 6. maijā, Londona atsauca zemūdenes, piešķirot tām patrulēšanas zonas pie Folklenda salām. Tajā pašā dienā briti pazaudēja 2 Sea Harriers, kas, iespējams, saskārās gaisā, un 7. maijā argentīnieši atsāka apgādāt salas ar gaisa transportu - Hercules C -130 (izsaukuma zīme - Tīģeris) piegādāja kravas un pretgaisa aizsardzības vienību. ar raķetēm SAM-7. Tajā pašā laikā argentīniešu skauti atklāja divas britu kuģu grupas, un vienas no tām maršruts pagāja uzbrukuma lidmašīnu diapazonā, taču pretīgie laika apstākļi neļāva viņiem izmantot šo iespēju.
Atmoda notika 8. maijā, kad Sanluisa, kas slēpās netālu no Folklenda, atklāja mērķi, kas atradās aptuveni 2700 metru attālumā no Argentīnas zemūdenes un pārvietojās ar 8 mezglu ātrumu. Sanluisa nevarēja identificēt mērķi, bet uzbruka tam ar pretzemūdeņu torpēdu Mk 37. Pēc sešām sekundēm akustika fiksēja metāla triecienu uz metālu, taču sprādziena nebija, un kontakts tika zaudēts. Kas tas bija?
Varbūt Argentīnas akustika to visu tikai iedomājās, tā notiek. Pietiek atgādināt, ka fregate "Yarmouth", cenšoties palīdzēt notriektajai "Šefīldai", 9 (deviņas) reizes dzirdēja torpēdu dzenskrūvju troksni, lai gan patiesībā torpēdas nebija un nevarēja būt. Bet iespējams, ka argentīnieši tomēr izšāva uz īstu mērķi un trāpīja kodolzemūdenei Splendit. Briti, protams, neko šāda veida neapstiprina, taču ir informācija, ka pēc šī incidenta Splendit nekavējoties pameta karadarbības zonu un devās uz Lielbritāniju, un apkārtnē nebija citu kuģu vai kuģu. Uzbrukums Sanluisai. Ja uzbrukums patiešām notika, tad varam teikt, ka Argentīnas zemūdenes ir skārušas milzīgus panākumus, jo "Splendit" iznīcināšana būtu lieliska atbilde uz "Belgrano" nāvi. Diemžēl sliktas kvalitātes ieroči atkal pievīla argentīniešus. Vai arī viss ir par nelielu attālumu, kāpēc torpēdai nebija laika uzlādēt?
Kopumā 8. maijs deva vēl vienu noslēpumu jūras vēstures cienītājiem, taču papildus uzbrukumam Sanluisai notika kaut kas interesants. Tieši šajā dienā iznīcinātājs "Coventry" un fregate "Broadsward" saņēma pārsteidzošu pavēli: viņiem tika uzlikts pienākums nodrošināt Folklenda salu gaisa blokādi.
No vienas puses, jūras patruļas spēku mēģinājums organizēt gaisa blokādi izskatās vismaz dīvaini, ja ne absurdi. Patiešām, lai to izdarītu, kuģiem bija jāpieiet pēc iespējas tuvāk krastam, no kurienes viņu radari kontrolētu gaisa telpu virs Portstenlija lidlauka, un raķetes Sea Dart varētu notriekt kravas lidmašīnas, ja tās tur parādītos. Bet šajā gadījumā britu vienība neizbēgami tiks atrasta un atrasta Argentīnas kontinentālās aviācijas sasniedzamībā. Tātad, ko, briti labprāt lūdza atkārtot stāstu ar "Sheffield"? Kā 317. darba grupas vadība varēja izdomāt šādu pašnāvības taktiku?
Bet patiesībā britiem nebija citas izvēles - kā vien ierobežot operāciju un bez sirds doties mājās. Cīņas 1.-4. maijā pārliecināja britus, ka viņi nevar kontrolēt gaisa telpu virs Folklenda, vai pat pār savu veidojumu. Cerības, kas tika liktas uz VTOL gaisa patruļām un kuģu radaru patruļām, kuru vidū bija iznīcinātāji ar saviem jaudīgajiem radariem un tālsatiksmes pretgaisa aizsardzības sistēmas Sea Dart, nepiepildījās, un britiem nebija citu gaisa kontroles līdzekļu. Un ko šeit varētu darīt?
Pēc uzbrukuma Šefīldai britu pavēlniecība iekrita visnevaldāmākajos paliatīvos pasākumos. Kādu izmisuma pakāpi komandieri sasniedza, liecina viens fakts - nopietni tika apspriests plāns nosūtīt britu izlūkošanas grupas uz kontinentu, lai tās, slēpjoties Argentīnas gaisa spēku bāzēs, vizuāli novērotu kaujas lidmašīnu pacelšanos. un par to radio raidīja kuģiem. Par laimi, šī ideja netika īstenota. Iespējams, kāds tomēr atcerējās, ka stacionārie novērotāji ar rācijām tika veiksmīgi identificēti un iznīcināti Otrā pasaules kara laikā, un kopš tā laika radiotehnika ir gājusi tālu uz priekšu. Tad 317. darba grupas vadība piesaistīja … zemūdenes, lai veiktu izlūkošanu no gaisa.
Kā tas tika īstenots, paliek noslēpums, briti par to īpaši neizvēršas. Iespējams, virszemes patruļas ar kodolzemūdenēm tika veiktas apgabalos, kas atrodas tuvu kontinentālajām gaisa bāzēm, cerot, ka pasīvās radioizlūkošanas stacijas vai sardzes darbinieki varēs atklāt Argentīnas lidmašīnu pacelšanos. Raksta autors nevar droši pateikt, taču iespējams, ka 5. maijā notikušais Argentīnas ASW lidmašīnas uzbrukums britu zemūdenei ir šādas "spožas" stratēģijas sekas. Lai kā arī būtu, ideja acīmredzot neattaisnojās, un viņi no tā atteicās.
Tas viss, protams, ir oksimorons, bet tomēr nevajadzētu vainot kontradmirāli Vudvortu neprofesionalitātē. Šādas apsūdzības būtu jāizsaka pret tiem, kuri nosūtīja angļu jūrniekus uz ģeogrāfijas robežu ar mūsdienu jūras karam nepiemērotiem līdzekļiem. Admirālis vienkārši centās atrast kādu izeju un uzvarēt karā ar to, kas bija viņa rīcībā.
Saprotot, ka ekstravagantā taktika nenovedīs pie panākumiem, briti mēģināja aplūkot problēmu no citas puses. Flotes galvenais uzdevums bija atbalstīt amfībijas operāciju, bet, lai izkrautu desantu, bija jānodrošina pretgaisa aizsardzība abinieku grupai un nosēšanās vietām. Uz Sea Harriers nebija īpašu cerību, tāpēc bija karakuģi. Tāpēc bija jāizdomā labākā taktika to izmantošanai, kas ļautu iznīcinātājiem un fregatēm ar izredzēm gūt panākumus cīnīties ar Argentīnas aviāciju. Un, protams, pirms nosēšanās operācijas ir obligāti jāpārbauda šī taktika praksē, jo, ja taktika pēkšņi neizdosies nosēšanās laikā, okeāns ap Folklendu salām kļūs sarkans no britu jūras kājnieku asinīm.
Neskatoties uz Šefīldas fiasko, briti turpināja uzskatīt 42. tipa iznīcinātājus un to raķešu sistēmas Sea Dart kā spēcīgas pretgaisa aizsardzības sistēmas, un šajā ziņā viņiem bija taisnība. Pretgaisa raķešu klātbūtne, kas spēj uzbrukt mērķiem desmitiem kilometru attālumā, aizveda Argentīnas lidmašīnas līdz pašām viļņu virsotnēm, kas nopietni ierobežoja to kaujas spējas. Vienīgā problēma bija tā, ka, spējot aizdzīt argentīniešus zemā augstumā, 42. tipa iznīcinātāji tur nevarēja ar viņiem cīnīties - ja pēkšņi virs horizonta parādījās lidmašīnas (vai raķetes), tad pretgaisa aizsardzības sistēma Sea Dart nevarēja "strādāt". uz tiem, jo nebija paredzēts pārtvert zemu lidojošus mērķus. Nesenā Super Etandarova uzbrukuma laikā iznīcinātājam Glāzgovai vēl izdevās sagatavot savu jūras šautriņu apšaudei, taču tās ugunsdrošības radars nespēja “noturēt” mērķi - radars redzēja abas Ekoset pretraķešu raķetes, bet “mirgo”. režīms ", t.i. viņi nepārtraukti pazuda no ekrāna un pēc tam atkal parādījās. Šī iemesla dēļ britu tehnika nevarēja nodrošināt raķešu Sea Dart vadību mērķī.
Bet jaunākā, 1979. gadā pieņemtā, pretgaisa aizsardzības sistēma Sea Wolfe bija diezgan spējīga izturēt zemu lidojošus draudus. Šis komplekss, kas izveidots, lai aizvietotu pretgaisa aizsardzības sistēmu Sea Cat, tika izveidots, lai pārtvertu pretkuģu raķetes, un to raksturoja īss reakcijas laiks un ļoti liela varbūtība trāpīt mērķī. Saskaņā ar kontradmirāļa Vudvorta memuāriem raķetes Sea Wolf izmēģinājumu laikā veiksmīgi trāpīja 114 mm (4,5 collu) čaumalās. Uz šo kompleksu tika liktas lielas cerības, tāpēc Jūras vilka nesēji, fregates Brodsvords un Briljants, parasti tika ievietoti britu lidmašīnu pārvadātāju tūlītējā aizsardzībā. Protams, Jūras vilks bija tipiska tuvās darbības pretgaisa aizsardzības sistēma, kuras raķetes taisnā līnijā lidoja tikai 6 kilometrus, taču, savienojot pārī ar pretgaisa aizsardzības sistēmu Sea Dart, tā varēja izveidot (vismaz teorētiski) spēcīgu un ešelonētu pretgaisa aizsardzība. Un tāpēc briti nolēma apvienot jaudīgos radarus un iznīcinātāja Project 42 pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu Sea Dart ar jaunākajām Brodsward klases fregatu pretgaisa aizsardzības sistēmām Sea Wolf-un paskatīties, kas notiks. Uz spēles bija likta visa operācija, jo fiasko gadījumā kontradmirālis Vudvorts gatavojās atcelt nosēšanos. Tas būtu briesmīgs trieciens britu prestižam, bet tomēr ne tik briesmīgi, it kā Argentīnas gaisa spēki uzvarētu britu amfībijas spēkus.
Un kā varētu pārbaudīt Sea Dart & Sea Wolf kombinācijas efektivitāti, nepakļaujot kuģus Argentīnas pilotiem? Nevar būt. Un pirmajam pārim, Broadsward un Coventry, tika dots rīkojums doties uz Port Stanley rajonu.
No otras puses, admirālis centās samazināt riskus: 8. maijā laika apstākļi bija ļoti slikti lidojumiem, un argentīnieši tik un tā neizrādīja spēju organizēt masveida gaisa triecienus. Turklāt Sea Harriers tika nosūtīti uz Folklendu apgabalu. Citiem vārdiem sakot, kontradmirālis Vudvorts nodrošināja Coventry un Broadsward ekipāžām maksimālu gaisa aizsardzības kvalitāti apstākļos, kad Argentīnas aviāciju bija grūti lidot.
Eksperiments sākās: naktī no 8. uz 9. maiju briti norādīja uz savu klātbūtni, fregate Alacriti izšāva piekrastē netālu no Stenlija, bet fregate Diamond devās uz ieeju Folklenda jūras šaurumā, cerot tur noķert piegādes transportu argentīniešiem. …. Līdz rītam abi šie kuģi bija atkāpušies pie galvenajiem spēkiem, bet Koventri un Broadsward tuvojās Port Stanley. Tajā pašā laikā Sea Harriers attīstīja enerģisku darbību, lidojot gan, lai aptvertu britu kuģus, gan bombardētu Portstenlija lidlauku. Tas viss nedeva lielu efektu, taču vienā no šiem lidojumiem Sea Harriers atklāja Narwhal - 350 tonnu smagu Argentīnas traleri, ko izmantoja kā izlūkošanas palīgkuģi. Viņš nēsāja ieročus, tāpēc nebija grūti viņu uzvarēt - pēc tam, kad viņš atteicās iekļūt driftā, kuģis vispirms tika apšaudīts, pēc tam helikopteri nolaidās uz tā britu desantu … Argentīnieši, uzskatot, ka briti ir nogrimuši Narwhal, nosūtīja armijas helikopteru Puma, lai glābtu apkalpi, un tad SAM "Sea Dart" "Coventry" teica savu svarīgo vārdu - 40 minūtes pēc pacelšanās helikopters tika iznīcināts. Tomēr Argentīnas aviācija nekad neparādījās.
Naktī no 9. uz 10. maiju, 24 stundas pēc patruļas sākuma, Koventrijs un Broadsward atkāpās, un viņu vietu ieņēma nākamais pāris, kas sastāv no iznīcinātāja Glāzgovas un fregates Brilliant. Kontradmirālis Vudvorts uzskatīja, ka eksperiments ir jāpabeidz, un viņam šajā ziņā bija pilnīga taisnība, taču tagad viņam bija jāpieņem vēl viens ārkārtīgi grūts lēmums.
Pilnvērtīga lidmašīnu pārvadātāja trūkums bija milzīga problēma britiem, taču tālu no vienīgās. Labākā nosēšanās vieta, pēc britu domām, bija Folklenda jūras šaurumā, kur veda ļoti šaurs kuģu ceļš, kuru būtu bijis tik viegli bloķēt ar mīnu laukiem … Protams, vairāki mīnu kuģi viegli atrisinātu šo jautājumu, bet Kontradmirālim Vudvortam nebija mīnu kuģu. Un admirālim nebija tiesību nosūtīt amfībijas uzbrukuma kuģus, kas bija pārpildīti ar cilvēkiem, uz turieni, kur, iespējams, spārnos gaidīja "ragainā nāve". Apstākļi viņam neatstāja izvēli - viņam bija jānosūta viens no saviem kuģiem, lai viņš pats uz savas "ādas" būtu pārliecināts, ka mīnu nav. Vai … viņu klātbūtnē.
Vudvorts nevarēja nosūtīt kuģi ar jūras šautriņām vai jūras vilkiem līdz nāvei - no viņiem bija atkarīga turpmākās operācijas veiksme. Un nosūtīt lielu "apgabala" tipa iznīcinātāju ar 471 cilvēku apkalpi - arī. Vajadzēja nosūtīt nelielu kuģīti, kuru varētu viegli nomainīt … Izvēle krita uz fregati "Alakriti".
Admirālis nevarēja tieši izdot šādu pavēli, bet viņš aprakstīja šo epizodi bez izcirtņiem savos memuāros:
"Tagad man bija grūta misija uzaicināt otrās pakāpes kapteini Kristoferu Kreigu sazināties un pateikt:" Es gribētu, lai tu aizbrauc un paskaties, vai vari noslīkt pēc tam, kad Folklenda jūras šaurumā tika uzspridzināta raktuve "… … Bet es to nedarīju" nedarīt neko tādu, bet tikko piezvanīju kapteinim 2. rangā Kreigam privātā kanālā un sacīja: “Ak … Kristofer, es gribētu, lai tu šonakt izbrauc pa Austrumfalklendu, riņķojot ap to no dienvidiem un tad pāri Folklenda šaurumam Faninga rags uz ziemeļiem, kur jūs tiksies ar Arrow. Es arī viņam teicu, lai ar lielu troksni šķērsotu jūras šaurumu, izšaujot vairākas gaismas čaulas, lai nobiedētu argentīniešus, un piebildu: “Ja redzat kaut ko kustīgu, nogremdējiet viņu.. Bet atstājiet šaurumu ar cerību atgriezties pirms rītausmas, dodieties prom no krasta, pirms viņi var lidot.”Pēc īsas pauzes viņš atbildēja:
- Hmmm, admirālis, es domāju, ka jūs vēlaties, lai es vairākas reizes ieietu un izietu no šauruma ziemeļu ieejas un uztaisītu dažus līkločus?
"Ak," es teicu, izlikdamies pārsteigumu un jūtoties divas collas garāka, "kāpēc tu to jautā?
"Es domāju, ka jūs vēlaties, lai es uzzinu, vai tur nav mīnu," viņš mierīgi sacīja.
Es precīzi neatceros, ko teicu, atceros tikai to, kā jutos. Es pamanīju, ka tas būs diezgan noderīgi. Ar lielu cieņu Kristofers atbildēja: "Ļoti labi, kungs," un aizgāja, lai pēc iespējas labāk sagatavotu savu kuģi un apkalpi iespējamai iznīcināšanai.
Alakriti iegāja naktī. Kuģim, kura standarta tilpums ir 2750 tonnas, sadursme ar mīnu pat Otrā pasaules kara laikā ir saistīta ar strauju nāvi, un nakts tumsa garantēja arī vismaz 175 izdzīvojušos no apkalpes …
(attēlā - tāda paša tipa "Alakriti" fregate "Amazon")
Interesanti, ka lielākajā daļā atsauksmju par Folklenda konfliktu šī epizode klusē. Tā kā Lielbritānija nespēja nodrošināt mīnu kuģu klātbūtni konflikta zonā, 175 cilvēki bija spiesti riskēt ar savu dzīvību, bet … uzvarētāji raksta vēsturi, tad kāpēc gan neretušēt dažus, kaut arī varonīgus, bet neērtus aspektus?
Protams, britu jūrnieki absolūti precīzi izpildīja komandiera pavēli. "Alakriti" iegāja Folklenda jūras šaurumā un ne tikai sekoja pa kuģu ceļu līdz Sankarlosas jūras šaurumam, bet arī atgādināja to pa taciņām (tas ir, zigzaga veidā), lai pārliecinātos, ka nav mīnu. Un, lai argentīnieši neko tādu neuzminētu, viņi apšaudīja transportu, kas atrasts Sankarlosas šaurumā (kas pēc tam nogrima). Lai no rīta netiktu pakļauti Argentīnas aviācijas uzbrukumam, "Alakriti" atstāja šaurumu tumsā un, tikušies ar gaidītāju "Arrow", atgriezās pie galvenajiem spēkiem.
Drosmīgajiem ir paveicies - abas fregates uzbrauca visuresošajai Argentīnas zemūdenei "San Luis". Briti gāja starp laivu un krastu, pozīcija torpēdas triecienam bija ideāla, bet … uguns kontroles sistēma uz laivas nebija kārtībā. Tad "San Luis" komandieris personīgi aprēķināja torpēdu trijstūri un izšāva divu torpēdu salvo no mazāk nekā 3 jūdžu attāluma. Rezultāts … ir dabisks Argentīnas ieročiem. Viena torpēda vispār neiznāca no torpēdas caurules, savukārt otrās divarpus minūtes vēlāk nogrieza tālvadības kabeli un iegāja pienā. Fregates lielā ātruma dēļ uzbrukumu atkārtot jau nebija iespējams, un briti izvairījās no mirstīgajām briesmām, to pat nemanot. Jūs varat iedomāties, kādas sajūtas piedzīvoja noteikti drosmīgie un izveicīgie, bet nelaimīgie Argentīnas zemūdenes, kuru likumīgais laupījums trešo reizi izbēga no rokām. Regulāras San Luis aprīkojuma kļūmes noveda pie tā, ka vienīgā zemūdene vairs nepiedalījās karadarbībā - pēc iepriekš aprakstītā incidenta zemūdene atgriezās Mar del Plata un stāvēja tur remontam.
11. maijs sākās ar Glāzgovas un Briljanta piekrastes apšaudīšanu, un beidzās ar pretgaisa artilēriju, kas aptvēra Kondoras gaisa spēku bāzi, nobrauca pāri jūras barjerām, kuras neveiksmīgi mēģināja bombardēt tās lidlauku. Taču argentīniešiem apnika izturēt britu kuģus "netālu no Folklendu galvaspilsētas", un 12. maijā sākās liela gaisa operācija, lai tos iznīcinātu.
Pirmajā vilnī bija jāiekļauj 8 Skyhawks no Rio Gallegos gaisa spēku bāzes un 6 Daggers no Rio Grande, un šo lidmašīnu uzpildīšanai tika piešķirti divi “lidojoši tankkuģi”. Otrajam tikpat lielajam vilnim (8 Skyhawks, 6 Daggers) no Sanhuliānas aviācijas bāzes vajadzēja balstīties uz panākumiem. Tie bija iespaidīgi spēki, taču, lai mulsinātu britus, uz Folklenda salu zonu tika nosūtītas vēl 30 dažāda tipa palīglidmašīnas (šī informācija ir minēta tikai vienā avotā un šķiet nedaudz apšaubāma. Iespējams, ka argentīnieši patiešām nosūtīja daži lidmašīnu skaits, bet trīs desmiti? !!). Viņu uzdevums bija apmulsināt britus un novērst viņu gaisa patruļu uzmanību. Tajā pašā laikā dažas Argentīnas lidmašīnas (piemēram, Liar Jet) neriskēja gandrīz ar neko - ātrumā pārspējot Sea Harriers, tās vienmēr varēja atrauties no pēdējām.
Briti atrada pirmos četrus Skyhawks 18 jūdžu attālumā no saviem kuģiem, un, kad viņi tuvojās līdz 15 jūdzēm, Sea Dart operatori bija gatavi atklāt uguni, bet … Cīņā britu galvenais ienaidnieks nebija Argentīnas lidmašīna, bet viņu pašu programmatūra.
Ugunsdzēsības kontrolieris nospiež raķešu sērijas palaišanas pogu, kas atbilst šaušanas pa grupas mērķi noteikumiem. Abas raķetes jau atrodas uz sliedēm, bet mikro slēdzis vienā no tām nedarbojas, kā rezultātā dators neredz raķeti un ziņo: "Darbības traucējumi kreisajā sliedē!"Tas ir nepatīkami, bet ne letāli - galu galā uz labās sliedes viss ir kārtībā, un jūs varat šaut uz uzbrūkošajām lidmašīnām, palaižot no tās raķetes, bet … dators jau ir ievadījis komandu "Raķešu sērijas palaišana "un tagad tā nevēlas izšaut vienu raķeti, un jūs nevarat atsaukt iepriekš doto komandu. Tātad "gudrās" programmatūras dēļ briti zaudēja pretgaisa aizsardzības sistēmu brīdī, kad tā bija visvairāk nepieciešama. Glāzgova uzbrukumu atklāja no sava 114 mm lielgabala stiprinājuma.
Tomēr divas "Brilliant" pretgaisa aizsardzības sistēmas "Jūras vilks" teica savu svarīgo vārdu - 2 "Skyhawks" viņi tika notriekti uzbrukuma laikā, trešais, steidzoties veikt pretraķešu manevru, ar spārnu trāpīja vilnim. un ietriecās okeānā. Tieši šajā brīdī Glāzgovas ieroču stiprinājums bija iestrēdzis, un iznīcinātājs palika pilnīgi neaizsargāts pret ienaidnieka lidmašīnām. Ceturtais Skyhawk uzbruka iznīcinātājam, taču tā bumbas nekur netrāpīja, lai gan viena no tām rikošetojās no ūdens un lidoja virs Glāzgovas. Šis pēdējais Skyhawk atgriezās bāzē neskarts.
Pēc kādām piecām minūtēm parādījās otrie četri "Skyhawks". Glāzgovas artilērijas sistēma līdz tam laikam bija atbloķēta, bet Dimantam tika lūgts sadedzināt uguni - izrādās, 114 mm apvalki, kas atspoguļoti LMS radaros, neļāva mērķēt uz raķetēm Sea Wolfe. Un velti, jo šoreiz Lielbritānijas pretgaisa aizsardzības sistēma nebija līdzvērtīga, lai gan iemesli nav skaidri. No vienas puses, Argentīnas piloti nekavējoties izdarīja secinājumus un uzbruka kuģiem, veicot pretraķešu manevru: viņi devās, haotiski mainot kursu un augstumu. Bet briti apgalvo, ka tieši Skyhawks uzbrukuma brīdī viņiem bija … jāatsāk pēkšņi "iesaldētā" ugunsgrēka kontroles programma. Un tas acīmredzami nav izdomājums - briti nekavējoties sazinājās ar jūras vilka ražotāja pārstāvjiem, jo īpaši tāpēc, ka viens no tā pārstāvjiem tikko bija klāt Diamond, lai novērstu “jūras vilka izvietošanas sistēmas žagas” (kā viņš teica) par šo epizodi kontradmirālis Vudvorts). Lai kā arī nebūtu, ne viens otrais vilnis Skyhawk tika notriekts, bet visi četri spēja doties uzbrukumā. Šoreiz "Glāzgova" neizbēga no trieciena - bumba vidēja līmeņa līmenī iekļūst sānos apmēram metru virs ūdenslīnijas, caurdur kuģi cauri un cauri un aizlido, nesprāgstot. Neskatoties uz to, šis trieciens nogādāja kuģi uz iznīcības sliekšņa - divas turbīnas nebija kārtībā, vienīgais elektroģenerators (bija otrs, bet tas salūza agrāk) bija stipri bojāts, tāpēc kuģis kādu laiku zaudēja ātrumu un pazudusi elektrība. Par laimi, viss tika atjaunots pietiekami ātri. Bet 15 minūtes pēc otrā uzbrukuma Brilliant radars ieraudzīja trešo Argentīnas lidmašīnu vilni, taču tie neuzbruka. Briti nolēma, ka viņu piloti baidās uzbrukt pirmā lidmašīnu viļņa nāves dēļ. Bet patiesībā trešais vilnis nepastāvēja - no 6 pirmā viļņa "dunčiem" tika konstatēti trīs darbības traucējumi, tāpēc komanda atcēla visu sešu izlidošanu, un argentīnieši otro vilni nepaceļ (8 "Skyhawks" un 6 "Daggers"). Tā kā britu kuģi jau bija atkāpušies no salām. Visticamāk, "Diamond" redzēja tieši palīglidmašīnu, kuras mērķis bija novērst uzmanību no britu gaisa patruļām.
Lieki piebilst, ka todien Sea Harriers nespēja atklāt (nemaz nerunājot par pārtveršanu) nevienu Argentīnas lidmašīnu? Šī argentīniešu gaisa operācija pret britu kuģiem beidzās daudz neveiksmīgāk nekā iepriekšējā (Šefīldas uzbrukums), viņi nespēja iznīcināt Glāzgovu, apkalpe kuģi nodeva ekspluatācijā tikai dažas dienas vēlāk. Bet par šo diezgan pieticīgo panākumu argentīnieši atmaksājās ar 4 Skyhawks - divus no tiem notrieca Dimanta jūras vilki, trešo nogāzās uz ūdens, bet ceturto - to, kuram izdevās efektīvi bombardēt Glāzgovu, tika notriekts ar īpaši modriem pretgaisa ložmetējiem no Folklenda salām, kuri atkal nespēja atšķirt savas lidmašīnas no ienaidnieka.
Kontradmirālis Vudvorts bija diezgan apmierināts ar kaujas rezultātiem. Viņš pamatoti uzskatīja, ka, ja jūras šautriņa nebūtu sabojājusies visnepiemērotākajā brīdī, viņa raķetes varētu notriekt 1-2 ienaidnieka lidmašīnas, kas, iespējams, pilnībā izjauktu pirmā viļņa uzbrukumu un varētu ietekmēt otrā viļņa rezultātus. Un, ja nebūtu jūras vilka ugunsdrošības programmas atsāknēšanas visnepiemērotākajā brīdī, tad arī no otrā viļņa varētu palikt tikai ragi un kājas.
Tātad, galvenais lēmums par nosēšanos tika pieņemts, bet tagad 317. darba grupas komandieris bija noraizējies par Argentīnas palīglidlauku "Kildin" Oļu salā. Sala bija maza, taču tā atradās tikai 10 jūdžu attālumā no Folklenda līča rīkles, un ducis tur bāzētu vētras karavīru varēja trāpīt pie piestātnes jūras kājniekiem. Apsvērums ir diezgan taisnīgs, jo desanta laikā karaspēks ir ārkārtīgi neaizsargāts, un pat vieglās lidmašīnas varētu nodarīt pienācīgu kaitējumu.
Kāds bija "Kildins"? Divi neasfaltēti skrejceļi pa 700 metriem, 11 atvērtas lidmašīnas (5 vieglas uzbrukuma lidmašīnas "Pukara" un 6 pretvēža skrūves "Mentors", jā, tās pašas, ar svaru aptuveni 2 tonnas un ātrumu 400 km / h), vairākas tehniskās ēkas tikšanās un kājnieku pulks. Vai šajā lidlaukā bija vismaz sava veida pretgaisa aizsardzība, avoti neziņo, taču iespējams, ka joprojām bija pieejami vairāki pretgaisa ieroči. Lai gan tas ir apšaubāmi - argentīnieši uzskatīja šo lidlauku par palīglīdzekli, bet, tā kā britu jūras kuģi joprojām nepievērš tam uzmanību, viņi uzskatīja, ka briti neko nezina par Kildinu, un, šķiet, neveica pasākumus, lai stiprinātu savu aizsardzību. Katrā ziņā "Kildins" bija ne tikai viegls, bet ārkārtīgi viegls mērķis pat pēc Otrā pasaules kara standartiem. Mūsdienu lidmašīnām šādas "gaisa bāzes" iznīcināšanai vispār nevajadzētu būt nekādām problēmām.
Briti pētīja dažādas Kildina iznīcināšanas iespējas. Tika apsvērts šāviens ar jūras artilēriju vai masveida uzlidojums, taču abas šīs iespējas tika uzskatītas par nepraktiskām zaudējumu riska un zemas efektivitātes dēļ. Citiem vārdiem sakot, briti uzskatīja, ka viņu "jūras barjeri" nespēj tikt galā ar elementārāko zemes mērķi! Kā tā?
Jūras barjeru problēma bija tā, ka viņi pilnīgi nespēja patstāvīgi cīnīties pret sauszemes pretgaisa aizsardzību. Iemesls atkal bija tas, ka britu VTOL lidmašīnu pārvadātājos nebija specializētu lidmašīnu. Kā parādīja Vjetnama un vairāki arābu un Izraēlas konflikti, aviācija ir diezgan spējīga cīnīties pat ar spēcīgu un ešelonētu sauszemes pretgaisa aizsardzību ar labām izredzēm uzvarēt, taču tam vispirms ir jānosaka ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu atrašanās vieta un pēc tam veikt to iznīcināšanas operāciju, apspiežot tos ar elektronisko cīņu un antiradaru un spārnotās raķetes iznīcināšanu. Pat ja kāda mērķa, piemēram, lidlauka, pretgaisa aizsardzības atrašanās vieta netiek atklāta, joprojām ir iespējams uzbrukt tai, nosūtot nelielu demonstrācijas grupu “uzbrukt” un tādējādi piespiežot pretgaisa aizsardzību “ieslēgties”. un tad uzbrūk viņiem. Un, ja trieciengrupu sedz elektroniskās kaujas lidmašīnas, kas ir gatavas "ievārīt" ienaidnieka radarus, un daži no triecienlidmašīnām ir gatavi "strādāt" ar pretradaru raķetēm un citiem augstas precizitātes ieročiem, tad veiksmes izredzes būs ir diezgan augsts (lai gan ir arī risks piedzīvot zaudējumus).
Folklenda salu Argentīnas pretgaisa aizsardzību nevar saukt par nopietnu. Bet izlūkošanas lidmašīnu, elektroniskās kara lidmašīnu trūkums un jūras barjeru nespēja izmantot pretradaru raķetes noveda pie tā, ka pat daži ātras darbības lielgabali (kurus kontrolēja vienkāršs radars) viņiem radīja neatrisināmu problēmu. Rezultātā briti bija spiesti tuvoties mērķim nelielā augstumā, pēc tam apmēram 5 km pirms mērķa strauji kāpt, nomest bumbas un doties prom. Šāda taktika ļāva izvairīties no iekļūšanas artilērijas uguns zonā, taču bombardēšanas precizitāte, protams, izrādījās niecīga. Tādējādi britu pārvadātāju lidmašīnu pārsteidzošā jauda bija tuvu nullei.
Tā rezultātā Lielbritānijas īpašajiem spēkiem SAS nācās iznīcināt Argentīnas aviāciju. 14. maijā trīs britu kuģu grupa (ieskaitot lidmašīnu pārvadātāju Hermes) virzījās uz Oļu salu, un uzbrukums sākās naktī no 14. uz 15. maiju. Šis reids parasti tiek uzskatīts par lielisku panākumu Lielbritānijas īpašo operāciju spēkiem, taču būsim objektīvi. Jā, 45 cilvēku sabotāžas vienībai, kuru atbalstīja iznīcinātāja "Glamorgan" artilērija, izdevās bloķēt Argentīnas kājnieku vienību (30 karavīrus un virsnieku), atslēgt visas 11 lidmašīnas, uzspridzināt degvielas noliktavu, mīnēt. skrejceļš un citas būves. Un atkāpieties, iztiekot tikai ar diviem viegli ievainotiem. Par SAS karavīriem sūdzību nevar būt - viņi pilnīgi perfekti izpildīja visus operācijas uzdevumus. Bet es nevaru atbrīvoties no uzmācīgās domas, ka, ja britu vietā būtu PSRS īpašie spēki, kuriem, tāpat kā britiem, bija pusotras reizes pārākums skaitļos, pārsteigums un pat artilērijas atbalsts no kuģis, tad … nu, sala droši vien būtu izdzīvojusi. Bet vismaz kaut kas dzīvs uz tā ir ļoti maz ticams.
Britu kuģu izlidošanu 15. maijā sedza lidmašīnas no "Invincible", kas trīs reizes (plkst. 12:30, 15:47 un 16:26) uzbruka Portstenlija lidlaukam, lai novērstu Argentīnas lidmašīnas pacelšanos, kas varētu ir konstatējuši britu kuģu grupu pie izejas. Šajā gadījumā kontinentālo lidlauku "Skyhawks" un "Daggers" būtu labas izredzes uz atriebību. Grūti pateikt, cik efektīva bija britu bombardēšana. Tāpat kā iepriekš, no liela augstuma nomestās gaisa bumbas nevarēja atslēgt Argentīnas lidlauku, tomēr Pukara Malvinas eskadra tajā dienā neveica nekādus uzbrukumus un britu kuģiem netika uzbrukts - tātad, visticamāk, pirmo reizi kopš 1. maijā Jūras bariem izdevās paveikt kaut ko patiešām noderīgu.
Šīs operācijas panākumi pamudināja britus mēģināt iznīcināt SAS spēkus un briesmīgāko britu kuģu ienaidnieku - uzbrukt lidmašīnām "Super Etandar" kopā ar "Exocet" raķešu krājumiem Rio Grande kontinentālajā gaisa bāzē. Šim nolūkam 16. maijā lidmašīnu pārvadātājs Invincible, izdarījis domuzīmi, pietuvojās Argentīnas teritoriālajiem ūdeņiem. Taču šoreiz sabotāžas operācija neizdevās - helikopters ar īpašiem spēkiem tika pamanīts 20 km attālumā no mērķa, kā rezultātā briti nolēma pārtraukt operāciju un nolaist helikopteru Čīlē, ko viņi arī izdarīja. Tajā pašā laikā helikopters tika iznīcināts, tā piloti padevās Čīles varas iestādēm, un īpašie spēki, protams, ne kapitulēja, un pēc dažām dienām viņus evakuēja zemūdene no Tjerra del Fuego.
Kopumā pēc uzbrukuma neveiksmīgajai Šefīldai un pirms britu desanta 21. maijā Sea Harriers nesekmējās. Britu pārvadātāju aviācijas aktīvā var ierakstīt tikai dalību "Narwhal" un vēl divu kuģu "Rio Caracan", "Baia Buen Suceso" iznīcināšanā. Par "Narwhal" tas jau tika teikts iepriekš. Rio Caracana tika uzbrukts 16. maijā, un, neskatoties uz bombardēšanu un šaušanu no 30 mm lielgabaliem, kuģis palika virs ūdens un tika nogādāts Foksa līcī, kur dažas dienas vēlāk nogrima. Jūras barjeru efektivitāte nemaz neapgrūtina iztēli, jo šādu mērķi (vienotu un neapbruņotu transportu) Otrā pasaules kara lidmašīna iznīcināja dažu minūšu laikā. Neskatoties uz to, jāņem vērā, ka Riokarakana pārvadāja kravas uz Folklenda salām, un britu uzbrukuma rezultātā argentīnieši nevarēja tās izkraut uz sauszemes. Kas attiecas uz Baia Buen Suceso, šo palīgkuģi no lielgabaliem apšaudīja Jūras barjeri, pēc tam Argentīnas komanda to pameta.
Ilgu laiku valdīšana nebija iespējama. Lielbritānijas darba grupa nespēja pārtraukt Argentīnas gaisa satiksmi ar sagūstītajām salām. Nevarēja arī pārtraukt jūru, lai gan pāris transporti tomēr tika iznīcināti. Folklendas lidlauki turpināja darboties (izņemot nelaimīgo "Kildinu" Pebble salā, kuru argentīnieši evakuēja pēc SAS reida), salu aviācija netika iznīcināta, pretgaisa aizsardzības un gaisa situāciju apgaismojuma sistēmas netika apspiestas. Argentīnas flote atkāpās, un briti to neatrada, spiežot ņemt vērā tās parādīšanās varbūtību izkraušanas operācijas laikā. Vienīgā salīdzinoši plašā argentīniešu gaisa operācija ("Dimanta" un "Glāzgovas" uzbrukums) britu lidmašīnām palika nepamanīta. Faktiski viss, uz ko jūras barjeri bija spējīgi, bija argentīniešu sagraušana ar saviem neefektīvajiem, bet regulārajiem reidiem.
