1982. gada 18. maija vēlā vakarā 317. darba grupas kuģi sveica kaujas teritorijā ieradušos britu amfībijas grupu. Divi lieli amfībijas piestātņu kuģi, seši speciāli būvēti amfībijas uzbrukuma kuģi un trīspadsmit rekvizēti transporta kuģi (ieskaitot Atlantijas konveijeru) atradās iznīcinātāja Entrim un trīs fregatu tiešā apsardzībā. 44.000. laineris "Canberra" ar 2400 karavīriem uz kuģa atstāja īpašu iespaidu ar savu izmēru un sniegbalto korpusu.
Neskatoties uz zaudējumiem, britu jūras un gaisa spēku grupējums konflikta zonā ievērojami palielinājās. Līdz 30. aprīlim Lielbritānijas 317. darba grupai bija 2 lidmašīnu pārvadātāji, uz kuru klājiem atradās 20 Sea Harriers FRS 1, 4 iznīcinātāji un 5 fregates, un trīs kodolzemūdenes izveidoja 324. darba grupu, kas nebija pakļauta kontradmirālam. Vudvortu un tika pārvaldīts tieši no Anglijas.
Laika posmā no 1. līdz 18. maijam kodolzemūdene Splendit atstāja karadarbības teritoriju, iznīcinātājs Šefīlds tika nogalināts, viens jūras harjers tika notriekts ar pretgaisa artilērijas uguni, bet vēl divi gāja bojā neizskaidrojamos apstākļos., saskaroties viens otram gaisā. Iznīcinātājs "Glasgow", lai gan tas bija bojāts, vairākas dienas nedarbojās, taču spēja tos novērst pats un līdz 18. maijam bija pilnā kaujas gatavībā. Tajā pašā laikā karadarbības zonā ieradās kodolzemūdene Valiant (tāda paša veida iekarotājs) un dīzeļa zemūdene Onyx, tomēr nav skaidrs, kur pēdējā atradās 21. maijā, kad notika nosēšanās.. Kopā ar amfībijas spēkiem ieradās iznīcinātājs un trīs fregates, un Atlantijas konveijers piegādāja 8 jūras kuģus FRS 1 un 6 kuģus GR 3, taču šeit ir vajadzīgs neliels komentārs.
Folklenda konflikta laikā Lielbritānijas flotē bija 28 kaujas gatavie iznīcinātāji Sea Harrier FRS 1, no kuriem 20 nekavējoties devās uz kaujas zonu, bet pārējiem 8 tur vajadzēja ierasties vēlāk. Taču briti lieliski saprata, ka gaisa pārākuma noteikšanai nepietiks ne ar 20, ne 28 mašīnām. Tad kāds nāca klajā ar lielisku ideju - iemest kaujā GR 3 Harriers. Šīs bija vienīgās lidmašīnas, izņemot Sea Harrier FRS 1, kas varēja darboties no britu lidmašīnu pārvadātāju klājiem, taču radās "maza" problēma: Harriers GR 3 bija tīras uzbrukuma lidmašīnas, kas nespēja vadīt raķetes ar gaisu-gaisu un pretgaisa aizsardzības formējumus. Briti mēģināja pielāgot 10 šāda veida mašīnas, ko sūtīšanai sagatavoja Sidewinder, taču nekas nesanāca. Lai gan plašsaziņas līdzekļi vairākkārt ir parādījuši fotogrāfijas, kurās redzamas GR 3 Harriers ar no gaisa pilota piekārtām raķetēm “gaiss-gaiss”, lidmašīnām trūka atbilstošās elektroinstalācijas, tāpēc tās varēja cīnīties tikai ar gaisa ienaidnieku, izmantojot 30 mm Aden lielgabalus. Tomēr pat šādu lidmašīnu nosūtīšana bija saprātīga. Pārvadātāju aviācijas uzdevumi neaprobežojās tikai ar pretgaisa aizsardzību, attiecīgi, pārsteidzot piekrastes mērķus, GR 3 Harriers izlaida FRS 1 Sea Harriers gaisa patrulēšanai. Turklāt jāpatur prātā, ka novērošanas sistēmas "Harriers" GR 3 "darbam" uz zemes bija pārākas par FRS 1 "Sea Harriers" sistēmām.
Tādējādi līdz 21. maijam kaujas zonā britu rīcībā bija 3 kodolzemūdenes un, iespējams, viena dīzeļdegviela, 2 lidmašīnu pārvadātāji ar 31 lidmašīnu (25 Sea Harrier FRS 1 un 6 Harrier GR 3) 4 iznīcinātāji un 8 fregates. Un kā ar argentīniešiem?
Līdz 30. aprīlim viņiem bija 80 Mirage, Skyhawks un Daggers, kā arī astoņi veci Kanberas bumbvedēji. Vienu Mirage, vienu durkli, divus Skyhawks un vienu Kanberu briti notrieca, vēl vienu Skyhawk avarēja pats, vienu Mirage un vienu Skyhawk iznīcināja pārlieku modrie Argentīnas pretgaisa šāvēji no Folklenda salām. Tādējādi Argentīnas kopējie zaudējumi sasniedza 8 mašīnas, taču jāņem vērā, ka kara laikā viņiem izdevās nodot ekspluatācijā 9 "Skyhawks", kas konflikta sākumā nebija spārnā. Nav zināms, cik no tiem tika nodoti ekspluatācijā līdz 21. maijam, taču joprojām var pieņemt, ka, lai atvairītu britu nosēšanos, Argentīna varētu uzlikt aptuveni 84-86 transportlīdzekļus, no kuriem 6-7 bija ļoti vecas Kanberas. Tātad argentīniešu pārsteidzošais spēks palika aptuveni tādā pašā līmenī kā konflikta sākumā.
Runājot par Folklenda salu aviāciju, ar tām ir ļoti grūti tikt galā. Pilnībā iznīcinātas 6 vieglo uzbrukumu lidmašīnas "Pukara" un visas "Mentori" (kas lielākoties ir sabojāšanas rezultāts Oļu salā), vēl vismaz trīs "Pukars" tika sabojāti 1. maijā, bet varbūt viņiem izdevās tos nodot ekspluatācijā? Konflikta laikā argentīnieši Folklendos izvietoja 11 puķus, lai gan atkal nav skaidrs, cik no viņiem ieradās salās pirms nosēšanās. Kopumā var apgalvot, ka Folklenda gaisa spēki daudz necieta - tomēr sākotnēji tā centās panākt gandrīz nulles vērtību un nevarēja nodarīt nopietnus zaudējumus britu kuģiem. Gluži pretēji, viena zemūdene, kas personificēja Argentīnas zemūdenes floti, 1.-10.maijā vismaz divas reizes (bet drīzāk trīs) uzbruka britiem, un tikai problēmas ar ieročiem neļāva viņai gūt panākumus. Tas pierāda, cik bīstama var būt pat neliela dīzeļdzinēju zemūdene, ja tā darbojas intensīvu ienaidnieka operāciju zonā, taču pēc 10. maija zemūdene San Luis nonāca remontā, un argentīnieši zaudēja savu vienīgo trumpi.
Virszemes flote, zaudējusi ģenerāli Belgrano, saglabāja savus galvenos spēkus: lidmašīnu pārvadātāju, 4 iznīcinātājus un 3 korvetes, taču tagad tās izmantošanas izredzes bija pilnīgi apšaubāmas. Ģenerāļa Belgrano nāve parādīja Argentīnas komandai acīmredzamo viņu virszemes kuģu neaizsargātību no ienaidnieka zemūdenēm. Tad flote atkāpās uz piekrastes zonām, kur to droši sedza ASW sauszemes lidmašīnas, bet rezultātā pazuda spēja ātri uzbrukt britu abinieku grupām. Neskatoties uz to, Argentīnas kuģus joprojām varētu izmest kaujā, un tas britiem radīs ļoti nepatīkamas sekas. Galu galā 780 kilometrus, kas atdala Folklendu apgabalu no cietzemes, pat 20 mezglu attālumā varētu nobraukt mazāk nekā dienā, un patiesībā ir vajadzīgs daudz ilgāks laiks, lai kopā ar visu piegādi nogādātu plaša mēroga uzbrukumu. Taču Lielbritānijas pavēlniecība labi apzinājās kontradmirāļa Vudvorta sarežģītību, kuram vienkārši nebija gaisa izlūkošanas līdzekļu, kas ļautu savlaicīgi (vai pat NAV savlaicīgi) atklāt Argentīnas floti, kas tuvojas Folklendam. Arī agrākās cerības netika liktas uz zemūdenēm - lai ko arī teiktu, bet 1. - 2. maijā tās neatrada argentīniešu galvenos spēkus. Tāpēc briti nolēma Argentīnas kuģu novērošanai izmantot radio izlūkošanas lidmašīnu Nimrod, kuras izlūkošanas aprīkojumu uzturēja pat 23 operatori un, pēc britu domām, ļāva izmērīt 1000 jūdzes garu un 400 jūdžu taisnstūri plašs vienā kategorijā. Tas izskatījās šādi - lidmašīna pacēlās no aptuveni. Debesbraukšana, tuvojoties Folklenda salām, nesasniedzot aptuveni 150 km pirms Portstenlija, pagriezās un devās uz Argentīnas piekrasti, skenējot okeānu starp Folklendu un kontinentu. Apmēram 60 jūdzes no krasta līnijas Nimrods atkal pagriezās un lidoja gar Argentīnas piekrasti, pēc tam atgriezās apmēram. Debesbraukšana. Katrs šāds lidojums bija sarežģīta operācija - trīs degvielas uzpildīšana, 19 stundas gaisā, tāpēc nav jābrīnās, ka laika posmā no 15. līdz 21. maijam tika veikti tikai 7 šādi lidojumi. Argentīnieši nespēja pārtvert nevienu "Nimrodu", taču izdomāja, ka viņu kuģu atrašanās vieta britiem kļūst zināma ar zināmu regularitāti.
Tajā pašā laikā argentīniešu Neptūns bija pilnīgi nekārtībā - pēdējais lidojums notika 15. maijā un neviena no šīm specializētajām izlūkošanas lidmašīnām nepacēlās. Tā sekas bija tādu lidmašīnu kā Boeing 707 un C-130 iesaistīšana izlūkošanā no gaisa. Problēma bija tā, ka uz jaunajiem "skautiem" netika uzstādīts īpašs aprīkojums; tas pats Boeing bija spiests meklēt ienaidnieku ar parastās pasažieru lidmašīnas avionikas palīdzību. Attiecīgi krasi samazinājās Argentīnas pavēlniecības meklēšanas iespējas.
Tā visa rezultātā argentīnieši vairs necerēja, ka viņiem izdosies nodibināt un uzturēt sakarus ar britu lidmašīnu pārvadātāju grupu, kā to darīja Neptūns uzbrukuma dienā Šefīldai, bet uzskatīja, ka viņu kuģi pārvietojas no krasta no Argentīnas līdz Folklendam tiktu ātri atklāts … Tādējādi ARA komanda vairs nevarēja rēķināties ar pārsteigumu, un bez tā vājākā Argentīnas flote nevarēja rēķināties ar panākumiem. Rezultātā tika pieņemts galīgais lēmums - necelt kaujā virszemes kuģus.
Retrospektīvi varam secināt, ka argentīnieši bija pārāk piesardzīgi: virszemes spēku uzbrukums nemaz nebija tik bezcerīgs, kā viņi domāja. Bet viņi pieņēma tieši šo lēmumu un mudināja viņus pie šiem diviem faktoriem - britu spējas kontrolēt savu kuģu kustību un argentīniešu nespēju atrast britu lidmašīnu pārvadātājus.
Britiem bija savas grūtības. Drīz pēc sanāksmes par gaidāmo nosēšanos notika tikšanās starp abinieku grupas Klepa komandieriem, desanta spēku Tompsona komandieri un 317. darba grupas komandieri Vudvortu. Neviens neiebilda pret kontradmirāļa Vudvorta piedāvāto nosēšanās vietu, taču radās diskusija par nosēšanās laiku. Klaps un Tompsons uzstāja, ka jānosēžas agrā vakarā, īsi pirms saulrieta, lai pludmales galvas aprīkojumam būtu maksimāla tumsa. Tas bija loģiski - pat ja argentīnieši uzsāktu pretuzbrukumu, viņi to nedarītu agrāk kā no rīta, un, gatavojoties naktij, būtu iespējams viņus pienācīgi satikt. Turklāt vienas nakts laikā bija iespējams izvietot augstas kvalitātes pretgaisa aizsardzību, kas spēj aptvert desanta karaspēka atrašanās vietu.
Bet šis lēmums nepavisam nebija piemērots 317. operatīvās formācijas komandierim. Kontradmirālis Vudvorts labi apzinājās, ka nespēs nodrošināt amfībijas formējuma pretgaisa aizsardzību ne pārejas laikā, ne izkāpšanas laikā, un tāpēc lielā mērā paļāvās uz pārsteigumu, sliktiem laika apstākļiem, kam vajadzētu ierobežot spēju atklāt britu kuģus pat naktī. Viņš, protams, jau sen bija pamanījis, ka argentīnieši nekad nelido naktīs. Tāpēc Vudvorts uzstāja, lai nosēšanās notiktu dažas stundas pēc saulrieta: šajā gadījumā krēsla droši pārklātu viņa kuģus dažas stundas pirms nosēšanās vietas sasniegšanas un neļautu Argentīnas aviācijai uzbrukt pirmajās nosēšanās stundās. Acīmredzot Klaps un Tompsons bija "mazliet" pārsteigti par šo situāciju. Pats Vudvorts šo epizodi raksturo šādi:
“Es uzskatu, ka esmu skaidri pateicis savu viedokli Maikam Klapam un Džulianam Tompsonam. Es to darīju, neatgādinot viņiem par Šefīldas un Glāzgovas nodarbībām. Man nebija jāsaka: "Kungi, vai varat iedomāties, kas notiek, kad bumba vai spārnotā raķete trāpa karakuģī?" Un viņiem, savukārt, nebija jāizsaka doma, kas virmoja viņu galvās: “Mēs uzskatījām, ka trieciengrupai līdz tam laikam bija pilnībā jāiznīcina Argentīnas gaisa spēki. Ko tu, cieti, darīji visas šīs trīs nedēļas? " Ir reizes, kad esmu ļoti pateicīgs par izsmalcināti pieklājīgajiem diskusiju rituāliem, ko mēs pieņēmām Viņas Majestātes bruņotajos spēkos, lai atrisinātu mūsu domstarpības.”
Vudvorta plāns tika pieņemts un … pilnībā attaisnojās. Vēlā 20. maija vakarā Lielbritānijas flote nemanot tuvojās Folklenda salām un uzsāka amfībijas operāciju, un līdz pulksten 04.30 2. bataljona kompānija "B" majora D. Krosalanda vadībā pirmā pabeidza nosēšanos.. Protams, tas netika darīts bez pārklājumiem - vispiemērotākajā brīdī izgāzās kuģu piestātnes "Fairless" sūkņi, tāpēc karavīru pilnas nosēšanās laivas nevarēja iziet no kuģa, tad nosēšanās laivas iekšā tumsa droši uzskrēja uz sēkļa, un tad 3. izpletņlēcēju bataljona rotas "B" un "C", sākot no placdarma, "nepazina mūsu pašu cilvēkus" un pat vienu stundu apšaudīja viens otru pat ar atbalstu. bruņumašīnu (vienā no uzņēmumiem bija divas kājnieku kaujas mašīnas). Par godu britiem, viņi stoiski pārvarēja radušos šķēršļus - Fairless komandieris pieņēma riskantu, bet 100% pamatotu lēmumu - viņš atvēra bathoport durvis, piestātnē ielej ūdeni un laivas peldēja ārā. Izpletņlēcēji no iesprostotajām laivām, ar 50 kilogramu smagu slodzi uz pleciem ledainā ūdenī (gaisa temperatūra bija +3 grādi), kājām nokļuva līdz krastam, un 3. desantnieka komandieris pēc tam, kad abi uzņēmumi lūdza artilērijas atbalstu no plkst. viņš uzminēja, ka kaut kas nav kārtībā, un, personīgi iejaucoties, pārtrauca ugunsgrēku. Stundu ilgu karu savā starpā abi uzņēmumi necieta zaudējumus … Protams, var tikai priecāties, ja nav bezjēdzīgu nāves gadījumu. Bet kā jūs varat stundu cīnīties divās kompānijās, nenogalinot vai neievainojot nevienu ienaidnieku?
Nosēšanās zonā praktiski nebija Argentīnas karaspēka. Viss, kas argentīniešu rīcībā bija, bija nepilnīga 12. kājnieku pulka rota "C", pat divi karavīri (62 cilvēki) virsleitnanta K. Estebana vadībā, kura rīcībā bija divi 105 mm lielgabali. un divas 81 mm javas. Dabiski, ka neviens šai "armijai" neuzlika pienākumu atvairīt Lielbritānijas vērienīgo desantu, viņu funkcijas tika samazinātas līdz Folklenda jūras šauruma rīkles novērošanai. Aprīkojis novērošanas punktu Fanning Head un nosūtījis uz turieni 21 kaujinieku vienību ar diviem lielgabaliem, pats leitnants ar uzņēmuma galvenajiem spēkiem atradās Port San Carlos apmetnē, 8 km attālumā no ieejas šaurumā.
Fanning Head kaujinieki izturēja apmēram pusstundu. Atrodot britu kuģus, viņi atklāja artilērijas uguni, un viņu komandieris mēģināja paziņot leitnantam Estebanam par iebrukumu, bet … radio bija salauzts. Tūlīt britu īpašie spēki, kas argentīniešu ugunsgrēka atklāšanas brīdī atradās aptuveni 500 metru attālumā no savām pozīcijām, ar 60 mm mīnmetēju atbalstu un iznīcinātāja "Entrim" lielgabalu (labākās "114 mm instalāciju tradīcijas uzbrukuma sākumā iznāca no darbības, bet tika ātri ieviestas tajā) krita uz aizsargiem. Viņu stāvoklis bija bezcerīgs, un, cietuši zaudējumus, viņi atdalījās no britiem un mēģināja izkļūt pie saviem cilvēkiem, dodoties uz Port Stenliju. Taču argentīniešiem tas neizdevās un 14. jūnijā kaujinieki, kuri bija uz izsīkuma robežas, padevās britu patruļai.
Leitnants Estebans ar četriem desmitiem karavīru saņēma ziņas par nosēšanos tikai 21. maija pulksten 8.30 un nekavējoties pieņēma vienīgo saprātīgo lēmumu - atkāpties. Taču šis lēmums bija novēlots - divas britu desantnieku kompānijas jau uzkāpa viņam uz papēžiem, iebraucot Sankarlosas ostā apmēram 15 minūtes pēc argentīniešu aiziešanas. Lai droši "atrisinātu problēmu", leitnanta Estebana aizmugurē tika nosūtīts uzbrukums helikopteram un tika izsaukti uzbrukuma helikopteri … Un, neskatoties uz to, četrdesmit argentīnieši demonstrēja izcilas prasmes, sniedzot priekšzīmīgu cīņu par izstāšanos. Neskatoties uz vismaz pieckārtīgu (!) Britu pārākumu spēkos un pēdējo atbalstu ar helikopteriem un jūras artilēriju, leitnanta Estebana pakļautībā esošā vienība spēja ne tikai atrauties no vajāšanas, bet arī iznīcināt trīs britu helikopterus no kājnieku ieročiem (ieskaitot divus uzbrukuma helikopterus) …
Man jāatkārto: argentīnieši, baidoties no Čīles iebrukuma, nosūtīja tālu no labākajām sauszemes vienībām uz Folklenda salām. Un var tikai minēt, ar kādām grūtībām saskarsies britu desants, ja Argentīnas armijas elite Folklendos nostātos pret britiem. Par laimi (britiem) tas nenotika.
Naktī no 20. uz 21. maiju karadarbība nosēšanās operācijas rajonā vairs nenotika, ir vērts atzīmēt, ka Lielbritānijas specvienības un kuģi citos apgabalos radīja nelielu "troksni", lai novērstu Argentīnas uzmanību, bet tas viss bija nekas vairāk kā demonstrācijas akcijas, briti nebija iesaistīti nopietnās cīņās.
Piedalījās arī klāja aviācija: kopumā triecieniem pret zemes mērķiem tika izmantoti 4 Harrier GR.3. Spetsnaz ziņoja par Argentīnas helikopteru pārvietošanu uz Kenta kalna apgabalu, no kurienes tos varētu izmantot, lai pārvestu karaspēku uz Sankarlosu - viena no Lielbritānijas placdarmu rajonā. GR.3 Harriers pāris strādāja perfekti, atrodot nosēšanās paliktni un iznīcinot uz tā 3 ienaidnieka helikopterus. Bet otrajam pārim, kas tika nosūtīts uzbrukt Argentīnas 5. kājnieku pulka pozīcijām Portgovardā, nepaveicās: viena VTOL lidmašīna tehnisku iemeslu dēļ vispār nevarēja pacelties gaisā, bet otrā tika notriekta ar raķeti Bloupipe MANPADS. otrais zvans.
Kopumā var apgalvot, ka britu desants sākās un turpinājās ārkārtīgi veiksmīgi (iespēju robežās šāda mēroga operācijām). Tomēr rītausmā 21. maijā briti sveica ar dalītām jūtām: visiem bija skaidrs, ka tagad argentīnieši visu, kas viņiem būs, metīs kaujā, un galvenais drauds britiem bija aviācija no kontinentālajiem lidlaukiem. Un tā arī notika, bet, pirms pāriet pie kauju aprakstīšanas, mēģināsim izdomāt, kā briti veidoja savu pretgaisa aizsardzību.
Amfībijas grupa, iekļuvusi Folklenda šauruma rīklē un koncentrējusies Sankarlosas ūdens līča ieejas zonā, nonāca tā teikt kvadrātveida kastē apmēram 10 x 10 jūdzes, un šīs kastes sienas veidoja Rietum- un Austrumfalklendas salu piekrastes kalnus … Tas gan britu jūrniekus, gan argentīniešu pilotus nostādīja ļoti savdabīgos apstākļos: no vienas puses, argentīniešiem nevajadzēja ielīst tuvu britu kuģiem, izmantojot piekrastes kalnaino reljefu. No otras puses, izlecot no aiz kalniem un samazinot ātrumu pat līdz 750 km / h, argentīnieši tikai 90 sekundēs šķērsoja britu amfībiju grupas atrašanās vietu - ar salīdzinoši zemu horizontālo redzamību (apmēram 3 jūdzes), pilots varēja vizuāli atklāt britu kuģi 27 sekundēs, pirms viņa lidmašīna, dārdoši dzinēji, pāršalca pār šī kuģa klāju. Šādos apstākļos bija ļoti grūti koordinēt gaisa uzbrukumus, turklāt daudzu atstarojošo virsmu klātbūtne (visi tie paši kalni) traucēja Exocet meklētāja darbam. No otras puses, britiem bija arī ļoti maz laika, lai aktivizētu savu kuģu uguns spēku pret lidmašīnām, kas pēkšņi parādījās "no nekurienes".
Darba grupas 317 britu komandieriem bija ievērojamas domstarpības par to, kā segt amfībijas spēkus. Kapteinis 1. rangs Džons Kovards ieteica abus projekta 42 iznīcinātājus izvietot uz rietumiem no Rietumfalklendas (t.i., starp Folklenda salām un Argentīnu), lai atklātu Argentīnas lidmašīnas pirms to sasniegšanas. Saskaņā ar viņa plānu, lai uzbruktu šīm lidmašīnām, tieši virs iznīcinātājiem būtu jānodrošina gaisa patruļa, kas arī stiprinātu viņu pašu pretgaisa aizsardzību. Gaisa kuģu pārvadātāji Coward ierosināja paturēt amfībijas spēkus 50 jūdzes aiz muguras, no kurienes viņi varētu nodrošināt gaisa patrulēšanu virs iznīcinātājiem un desanta spēkiem. Lidmašīnu pārvadātāja "Invincible" komandieris devās vēl tālāk - piekrītot nepieciešamībai pārtvert ienaidnieka lidmašīnas vēl pirms tie tuvojas amfībijas spēkiem, viņš ierosināja izvietot starp Folklendu un kontinentu ne tikai iznīcinātājus, bet arī abus lidmašīnu pārvadātājus ar tūlītēju aizsardzību. Protams, karaļa kara flotes labākajās tradīcijās būtu nostāties ienaidnieka ceļā, ar krūtīm aizsedzot desanta transportu, bet kontradmirālis Vudvorts to neuzdrošinājās. Viņu samulsināja ne tikai gaisa uzbrukumu briesmas, bet arī fakts, ka šajā gadījumā viņa savienojuma galvenajiem spēkiem būs jāveic manevrs Argentīnas zemūdenes darbības zonā. Tāpēc britu komandieris sadalīja floti 2 daļās - abinieku grupai ar pietiekami spēcīgu segumu bija jādodas uz priekšu un jānosēžas, savukārt lidmašīnu pārvadātājiem ar savu tūlītējo aizsardzību turējās attālumā. Amfībijas grupu aptvēra 7 britu kuģi, tostarp viens apgabala klases iznīcinātājs (Entrim), divas vecā stila 12. tipa fregates (Yarmouth un Plymouth) un Linder klases fregate (Argonot), 21. tipa fregate ("Ardent"). ") un, visbeidzot, 22. tipa" Brodsward "un" Diamond "fregates - vienīgie kontradmirāļa Vudvorta kuģi, kas pārvadāja pretgaisa aizsardzības sistēmu" Jūras vilks "un tādējādi bija bīstamākie kuģi uzbrucējiem nelielā augstumā esošajos argentīniešos. Pretgaisa aizsardzības sistēmu īpašību dēļ viņiem vajadzēja kļūt par nāvējošu ieroci Folklenda šauruma “kastē”. Lidmašīnu pārvadātāji atradās lielā attālumā no abinieku spēkiem, un kopā ar viņiem palika divi 42. tipa iznīcinātāji (Glāzgova un Koventrija), apgabala klases iznīcinātājs (Glamorgan) un divas 21. tipa fregates (Arrow un Alacrity)).
Šim plānam noteikti bija daudz trūkumu. Ar šo rīkojumu visbīstamākajā stāvoklī bija transports un kuģi, kas aptvēra amfībijas spēkus, kas faktiski kļuva par Argentīnas gaisa spēku galveno mērķi. Tajā pašā laikā lidmašīnu pārvadātāji bija pietiekami tālu, lai nodrošinātu lielu gaisa patrulēšanu virs amfībijas grupas, bet ne pietiekami tālu, lai ar eksocetiem varētu sasniegt Super Etandars nesasniedzamības robežas. Vienīgie kuģi, kuriem bija labas izredzes aizturēt eksocetus, 22. tipa Brodsvorda un Diamond fregates aizbrauca ar amfībijas transportu, padarot pārvadātājus ārkārtīgi neaizsargātus pret raķešu uzbrukumiem. Patiesībā vienīgā iespēja britiem aizstāvēt savus lidmašīnu pārvadātājus bija iepriekš atklāt uzbrūkošo grupu un paspēt uz to vērst savus jūras pārvadātājus. Tikai tagad, līdz šim, VTOL lidmašīnas neko tādu nav demonstrējušas un nebija nekādu priekšnoteikumu, lai tās gūtu panākumus nākotnē. Izredzes varētu būt palielinājušās, palielinot gaisa patrulēšanas skaitu - bet atkal par samaksu, samazinot abinieku veidojuma gaisa aizsardzību. Rezultātā gan abinieku, gan lidmašīnu pārvadātāju grupas izrādījās ļoti neaizsargātas pret ienaidnieku.
Aizstāvot kontradmirāli Vudvortu, es gribētu atzīmēt, ka pat retrospektīvi, “pēc iespējas vēlāk”, ir ļoti grūti saprast, vai britiem bija kāda saprātīga alternatīva šim plānam.
Lai kā arī būtu, tika pieņemti lēmumi, lai, sākot ar 21. maiju un nākamajās dienās, Lielbritānijas pārvadātāju aviācijas uzdevumi tiktu samazināti līdz gaisa kuģu pārvadātāju grupas pretgaisa aizsardzības nodrošināšanai un kompaktā vietā esošā amfībijas segšanai. grupa. Tajā pašā laikā kontradmirālis Vudvorts, lai izvairītos no "draudzīgas ugunsgrēka", ieviesa šādu kārtību, kādā gaisa kuģi patrulēja amfībijas veidojumā: 10 jūdzes plata, 10 jūdzes gara un aptuveni 3 kilometrus augsta zona, kurā tiek pārvadāti un atradās vāki, kas tika pasludināti par slēgtiem jūras kuģu lidojumiem. " Attiecīgi jebkura lidmašīna, kas pēkšņi parādījās angļu kuģa priekšā, varēja būt tikai naidīga. "Harriers" vajadzēja liegt ienaidniekam ielidot šajā zonā vai padzīt viņu no tās. Plāns šķita labs, bet …
