Cienījamie lasītāji! Šī ir ceturtā pārskata daļa, kas veltīta BRDM-2 civilajām versijām.
Iepriekšējās daļas var atrast šeit:
BRDM. Skauti civilajā dzīvē. Pirmā daļa; BRDM. Skauti civilajā dzīvē. Otrā daļa; BRDM. Skauti civilajā dzīvē. Trešā daļa.
Tuning BRDM-a. Projekts "Bruņas". "Tramp" autors, ekstrēmais klubs "Bomb", Simferopole.
Ideja radās pēc gariem gājieniem un pārrāvumiem pa Krimas bezceļu - es gribēju kaut ko daudzpusīgāku par SUV. Tā kā mūsu intereses neaprobežojas tikai ar ceļošanu pa sauszemi, mums patīk arī niršana un makšķerēšana, un nav iespējams vadīt džipu “pa ūdeni kā sausu zemi”, mēs nolēmām izveidot “visur”. Tika apsvērti dažādi varianti: gaisa spilvena laiva nebija universālis, kāpurķēžu kājnieku kaujas mašīna nebija atļauta uz asfalta, bruņutransportieris bija smags. Mēs apstājāmies pie BRDM-e.
Mani piesaistīja salīdzinoši nelielais svars, pilns ierīču komplekts autonomai pārvietošanai pa nelīdzenu reljefu, ieskaitot ūdens šķēršļus, 700 km kreisēšanas diapazons un pielāgotas rezerves daļas gandrīz GAZ-66.
Kad jau nopirkām, paskatījāmies, izdomājām - protams, radās grūtības. BRDM apkalpe sastāv no 4 cilvēkiem (tas ir armijā), bet mums vajadzēja "izmitināt" vismaz 8 cilvēkus, turklāt ar salīdzinošu komfortu.
Ap šo uzdevumu viss tika uzbūvēts. Tūlīt man jāsaka: elektrostaciju (GAZ-66), kā arī transmisiju mēs nepieskārāmies: tā bija pārāk kompakta un savstarpēji savienota.
Bet atgriežoties pie ārējās "tūninga". Papildu vēlme bija samazināt rūpnīcas svaru (7000 kg), kas, rupji runājot, ir pastāvīgi piekrauts GAZ-53. Tāpēc uzdevums ir kļuvis sarežģītāks.
Pirmkārt, mēs nolēmām nogriezt jumtu (bruņu biezums 10 mm). Starp citu, bruņu urbšana nav iespējama. Mēs to izmēģinājām dažādos veidos: "modes" urbji - nekas, un disks dzirnaviņām "apēd" 1 minūtē. Tāpēc visa griešana tika veikta ar “plazmu”. Autogēna griešana aizņēma ilgu laiku, tāpēc tika izgriezti tikai caurumi.
Un bija daudz griešanas: jumts, pīlāri, logi, spārni, papildu riteņu aizsardzība un, protams, atveres lūkām un durvīm. Ņemiet vērā, ka sienu biezums ir atšķirīgs: frontālais 12 mm, sānu 7 mm, jumts 10 mm.
Kad skelets sāka "veidoties", sākās virsbūves būvniecība (rezultātā jumta augstums pieauga par 60 cm), un kļuva iespējams staigāt iekšā, nevis rāpot uz ceļiem. Metāla biezums jaunajam jumtam bija ierobežots līdz 4 mm, bet dažās vietās (lūkas, durvis) - 5 mm.
Es gribētu izcelt galveno durvju dizainu: ar augšējo malu tās ir piestiprinātas pie automašīnas jumta pēc "kaijas spārna" principa, tā svars kopā ar stiklu bija 42 kg un to atbalsta divi 2 pozīciju amortizatori. Starplikas slēdzenes ir grūti atvērt, taču tās viegli aizveras. Lūkas ir arī uz amortizatoriem un atveras viena pret otru, kas ļauj diviem šāvējiem šaut stāvus. Virs vadītāja sēdekļa ir atsevišķa lūka.
Stikls ar 3 slāņiem, ar plēvi un nokrāsu, izgatavots pēc īpaša pasūtījuma. Pasažieru mantām (aizmugurē zem dzinēja) tika uzstādīta papildu kaste.
Salons ir atsevišķa "dziesma". Sānos un aizmugurē tika uzstādīti viegli noņemami pufani, kā arī atsevišķs krēsls navigatoram. Spārni ir pārveidoti galdos, un viss interjers ir pārklāts ar “aizsargmateriālu”. Grīdas līmenis salonā tika noregulēts ar platformu palīdzību, un tas kļuva vienmērīgs, un virsū tika uzlikts linolejs.
Salona centrā tika uzstādīts daudzfunkcionāls stabs. Braucot, jūs varat to turēt, un autostāvvietās varat dejot vai piestiprināt dažādus priekšmetus (piemēram, ieročus).
Turklāt salonā mēs uzstādījām plīti, DVD, magnetofonu, televizoru, atpakaļskata kameru. Beigās izveidojām ieejas-izejas kāpnes.
Tagad pieķēru sevi pie domas, ka rakstīt ir viegli, bet cik grūti un ilgi tas bija jādara. Bet tas ir teksts …
Testi sākās. Galvenie uzdevumi tika izpildīti: mūsu automašīnas svars bija 4910 kg, un tā maksimālā ietilpība bija 10 cilvēki. Vēl viena laba lieta: brauciens ir tikai autobuss, mīksts un ērts.
Pludiņi - kā laba laiva: speciāli stāvēja uz ūdens "kā mēs ķeram zivis". Pienācīgas krosa spējas: izciļņi un bedres ir krāšņas.
Pārsteidza (grūti to nosaukt par sliktu) automašīnas neveiklību dubļos, paceļot un sānis ritinot. Pārnesumkārba gandrīz nav pārslēgta uz leju, un atkal ir grūti ieslēgt priekšējo asi. Mūsu BRDM izrādījās vāja paātrinājuma dinamika (iespējams, mēs to salīdzinām ar svešu automašīnu): vismazākais kāpums - un jums ir jāpārslēdzas uz zemāku pārnesumu, un, protams, troksnis salonā no visu darbību vienības (tās atrodas zem kājām!).
Bet, neskatoties uz to, gājienā mēs spidometra adatu ievietojām tālāk par 120 km / h !!!
Mikroautobusu pārsteigumam nebija robežu!
Secinājums: kopumā automašīna (pēc padomju kritērijiem) nav slikta, pēc pārskatīšanas tā kļuva vieglāka un ērtāka, dzinējs vājš, vadība nedaudz kaitinoša, bet tās iespējas kompensē trūkumus.
Varat arī pievienot degvielas patēriņu: uz šosejas 30 litri (A76), bezceļa apstākļos - 50 litri uz 100 km, bet tas ir aptuveni, jo ir objektīvi grūti “aprēķināt” patēriņu.
Noslēgumā es teikšu, ka BRDM ir ļoti iecienījuši ārzemnieki un filmu studijas.
Šis "mākslinieks" jau ir parādījies 3 filmās un kā "padomju militārās tehnikas paraugs" ir pārvadājis daudzus "ārvalstu spiegus". Un, lai gan šajā versijā tas ir vienīgais visā pasaulē, tūristu vidū tas rada pilnīgu pārliecību, ka šādi BRDM ir dienestā ar aktīvo armiju. Nu, mēs neizkliedējam viņu ilūzijas …
Otrs paraugs jau ir padarīts līdzīgāks oriģinālam: ar tornīti un bruņojumu, bet tas ir nākamais stāsts …
Otrais transportlīdzeklis (projekts "Voyaka"): ar tornīti un ieročiem
Redaktora piezīme. Laikā, kad tika apkopots materiāls šim pārskatam ekstrēmā klubā "Bomba", bija 4 noskaņoti BRDM-a: projekti "Bronya", "Voyaka", "Viking" un "Tourist".
Video par BRDM projekta "Viking" testiem. Krima, autodroms "Bumba"
Un kluba "Bomba" automašīnu apskates noslēgumā es pievienošu mazliet pozitīvu no šīs brīnišķīgās kopienas ikdienas. 2012. gadā tika nolemts piesaistīt meitenes kā aktīvas dalībnieces. Tā tas sākās.
Kurš gan iebildīs, ka veselīgs dzīvesveids, cieņa pret dabu un intelektuālā attīstība ir slikti? Neviens. Tie ir konkursa Miss Prowess 2012 mērķi.
* “Hook -up” - aktīva braukšana. (Slenga klubs "Bumba").
Mūsu sacensībās zaudētāju nebūs. Iemesli ir vienkārši: mēs neizvēlēsimies skaistas lelles, bet gan interesantas un progresīvas meitenes. Mēs ne tikai rīkosim konkursu, bet arī centīsimies palīdzēt dalībniekiem atraisīt savu potenciālu ar ieteikumiem darba devējiem no mūsu partneru un draugu vidus. Finālisti varēs piedalīties pikapos kā VIP viesi.
1. posms: pretendentu anketu vākšana. 2. posms: konkursa beigu dalībnieku noteikšana. I kvalifikācijas kārta. 3. posms: sporta pasākumi Krymteplitsa stadionā: stafetes, teniss, peldēšana, līdzjutēju atbalsts. 4. posms: II kvalifikācijas kārta. Izbraukšana ar apvidus transportlīdzekļiem: džipiem, visurgājējiem, BRDM uz kalnu-mežu teritoriju. Sacensības: braukšanas prasmes, šķēršļu pārvarēšana; tūrisma iemaņas (ugunskura iedegšana, telts uzcelšana, kulinārijas prasmes); meža teritorijas ekoloģiskā tīrīšana. 5. posms: 3. kvalifikācijas kārta. Izbraukšana ar apvidus automašīnām netālu no smilšu pludmales (Saki, Evpatorija). Sacensības: pludmales volejbols, niršana, peldēšana, motorolleru braukšanas prasmes, vides pludmales sakopšana.
6. posms: fināls. Bomba autodroms, Tubai. Konkursi: braucēju pavadīšana līdz startam, pitstops, sporta automašīnu vadīšana, intelektuālās sacensības, balvu piešķiršana sportistiem.
Video no filmas “Miss Prowess 2012”.
