Pirms Starptautiskās jūras aizsardzības šova sākuma Sanktpēterburgā dažādu līmeņu speciālisti un vadītāji no United Engine Corporation sekoja vairākiem paziņojumiem un runām uzreiz par tēmu, kā UEC veicas ar Krievijas Jūras spēku dzinējiem.
Un lietas, pamatojoties uz teikto, kļūst labākas. Un tas var tikai priecāties, jo mūsu flote ir mūsu sāpes, mēs to sakņojam un uztraucamies. Un kā neuztraukties, ja glezna ir tikai eļļa: vācieši mūs ieviesa sankcijās, tāpēc vācu dīzeļdzinēju vietā uz saviem raķešu kuģiem ievietojām ķīniešu. Šāds lepnuma iemesls, ka zobi griežas, it īpaši, kad lasāt, ka jums bija jāgriež kuģis gareniski, lai iegūtu šo ķīniešu dīzeļdzinēju, kas izrādījās nelietojams.
Jā, ar motoriem viss bija ļoti skumji. Īpaši ar lieliem kuģiem no fregates un augstāk. Nu, un nemaz nav labāk no korvetes un zemāk, ja godīgi.
Un reiz, tomēr, pirms trīsdesmit gadiem un pavisam citā valstī, mēs pilnībā nodrošinājām floti ar visu dzinēju līniju, sākot ar reida laivu un beidzot ar smagu lidmašīnu nesošu kreiseri.
Bet šie laiki, diemžēl, palika vēsturē, tāpēc paskatīsimies, par ko šodien varam priecāties.
Šodien, pēc UEC domām, var priecāties, ka eksperimentālā dizaina izstrāde jūras gāzes turbīnu dīzeļdzinējiem, kas sākās 2000. gadu sākumā, beidzot ir gandrīz pabeigta.
UEC ģenerāldirektors Jurijs Šmotins pastāstīja par soļiem, ko korporācija veica programmas ietvaros, lai izveidotu vietējās jūras spēka iekārtas.
Attiecīgi 2006. un 2008. gadā tika prezentēta jūras gāzturbīnu dzinēju attīstība: M75RU ar jaudu 7000 ZS. un M70FRU ar jaudu 14 000 ZS. attiecīgi.
2014. gadā sākās programmas otrās daļas īstenošana. Un no 2014. līdz 2017. gadam tika veiksmīgi pabeigtas trīs izstrādes darbu sērijas.
1. Izstrādāta 27 500 ZS dzinēja sērijveida ražošanas tehnoloģija.
2. Izstrādāts atgriezenisks gāzes turbīnu dzinējs M70FRU-R.
3. Pamatojoties uz dzinēju M70FRU-2, tika izstrādāts GTA gaisa kuģim.
Šie pētniecības un attīstības projekti, ko veica PJSC UEC-Saturn, kuras mītne atrodas Rybinskā, ļāva nomainīt Ukrainas ražotāja Zorya-Mashproekt DO63 un DS71 dzinējus, kas mums ir pieprasīti.
Līdz šim šādu dzinēju ražošanā mēs bijām pilnībā atkarīgi no ukraiņiem. Varam teikt, ka kopš 2018. gada tuneļa galā ir uzaususi gaisma, un, ja viss notiks tā, kā paredzēts, būs iespējams aizmirst par Ukrainas dzinēju trūkumu.
Arī UEC ģenerāldirektora vietnieks Viktors Poļakovs ir ļoti optimistisks. Poļakovs uzskata, ka izveidotā dzinēju līnija no 7000 līdz 27 500 ZS. (lai gan tādu ir tikai trīs) īstermiņā un vidējā termiņā varēs apmierināt visas flotes vajadzības.
Poļakovs ir pārliecināts, ka papildus masveida dzinēju ražošanai UEC spēj nodrošināt garantijas un pēcgarantijas servisu, servisa apkopi un visu līmeņu remontu.
UEC, saskaņā ar dažāda līmeņa darbinieku paziņojumiem, ir gatava nodrošināt VISUS jūras spēku virszemes kuģus ar gāzes turbīnu spēkstacijām. Šis paziņojums, teiksim, izskatās ļoti skaļi., - atzīmēts UEC.
Kas attiecas uz jau ekspluatēto kuģu modernizāciju - šeit tas ir tieši atkarīgs no tā, kuri kuģi. Ir apšaubāmi, ka to var organizēt "Maskavai" vai "Varjagai", jo dzinēji tiem nav ražoti Krievijā.
Starp citu, par nomainītajiem ukraiņu dzinējiem.
Tas, ka ir nomainīti trīs dzinēji, ir brīnišķīgi. Fregates, korvetes, desantu kuģi - ir vērts priecāties. Īpaši fregatēm, kuras mums patiešām ir vajadzīgas.
Tomēr, lai darbotos tālajā okeāna zonā, ir nepieciešami nedaudz atšķirīga mēroga kuģi un attiecīgi ar dažādām spēkstacijām.
Un šeit ir vērts atcerēties dzinējus, kas palika tur, Ukrainā, Zorya-Mashproekt. DM33L ar 45 000 ZS, DA80 ar 40 000 ZS - arī mums ir vajadzīgi šādi dzinēji. Citiem kuģiem, kas vēl ir nākotnē. Lielāks par fregati.
Vai ir iespējams vienlaikus uzbūvēt dzinējus, kas nepieciešami šodien, un strādāt pie dzinējiem, kas būs nepieciešami rīt?
Esmu pārliecināts - jā, jūs varat.
Mēs varējām atrisināt problēmu ar fregatu dzinējiem. M55R dzinēji jau ir piegādāti admirālim Golovko un admirālim Isakovam. Tieši no šīs līnijas nomainīja Ukrainas dzinējus.
Jauks darījums, vai ne? Bet mums jāiet tālāk.
Tiek pieņemts, ka M90FR kļūs par pamatu jaunu kuģu dzinēju radīšanai.
UEC apsver iespējas izveidot 25 MW / 34 000 ZS motoru. pamatojoties uz M90FR. Tad ir motoru klāsts, sākot no 25 MW (34 000 ZS) līdz 35 MW (47 500 ZS).
UEC norāda, ka varēs piegādāt aptuveni 20 M90FR dzinējus. Vai tas ir daudz, vai ne? Tas būtībā ir 10 kuģi. Korporācija saprot, ka tas nav tik daudz. Ņemot vērā nepieciešamību pēc regulāras motora nomaiņas un remonta.
UEC speciālisti ar pārliecību uzskata, ka importētos kuģu dzinējus kapitālā remonta laikā var aizstāt ar M90FR. Tiesa, ņemot vērā šādu kuģu vecumu un gāzes turbīnas dzinēja nomaiņas izmaksas, tiešs lēmums netika pieņemts, taču teorētiska iespēja pastāv. Tāpat kā šodien, UEC veic kapitālo kapitālo remontu tiem pašiem Ukrainas dzinējiem.
Tomēr jāsaka, ka vismaz vairāk nekā 20 gadu laikā importa aizstāšanas ziņā ir daudz darīts, lai nopietni teiktu, ka viss ir aizstāts ar UEC centieniem un, iespējams, flotei dzinēju netrūks. priekšlaicīgi.
Lai gan ir vērts atzīmēt, ka ir dzinēji "korvetes-fregates" līmenī. Kā kruīzs M70FRU, kā pēcdedzinātājs M90FR. Zemākā līmenī (mazie raķešu kuģi, artilērijas kuģi, desantu kuģi) varat izmantot dzinējus, kuru pamatā ir tas pats M70FRU ar jaudu no 10 līdz 13 tūkstošiem ZS.
Interesanti, ka M70FRU saimes bāzes dzinējs tika izstrādāts jau 2008. gadā, bet diemžēl nevienam tas nebija vajadzīgs. Ja kāds neatceras, tad šis dzinējs bija paredzēts projekta 20380 korvetēm, kuras viņi nolēma augšpusē aprīkot ar importētiem dīzeļdzinējiem. Vācu.
Tad sākās sankcijas, un vācu sankciju vietā tika uzstādītas ķīniešu sankcijas ar visām no tā izrietošajām sekām. Un M70FRU nebija pasūtījumu.
Un tagad, kad mēs patiešām spēlējām, mēs atcerējāmies, ka mums ir savi notikumi. Un diezgan īsā laikā viņi izveidoja divas modifikācijas, pamatojoties uz M70FRU, M70FRU-R ar atgriezenisku turbīnu virszemes kuģiem un M70FRU-2 gaisa kuģiem, kas nosēžas ar gaisa spilveniem.
Tiek uzskatīts, ka M70FRU ir pilnīgi moderns dzinējs ārvalstu analogu līmenī un nekādā ziņā nav zemāks par importētajiem tādu jaunu produktu ziņā kā vietējā automatizētā vadības sistēma, vibrācijas diagnostikas sistēma un citi jauninājumi.
Pamatmodeli M70FRU parasti plānots ražot kā galveno vilces sistēmu daudzsološām korvetēm un fregatēm.
Turklāt līguma ietvaros, ko UEC noslēdza ar Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministriju, darbojas jaunās paaudzes kuģu dzinējs. Lai tas būtu piektais, mums patīk dot skaitļus.
34 000 ZS, sadegšanas kamera ar zemu izmešu daudzumu, virkne jaunu augstas temperatūras korozijizturīgu sakausējumu-tas viss (saskaņā ar to pašu Šmotinu) projekta ietvaros sola veselu platformu dažādu mērķu un dažādu jaudu dzinēju radīšanai.
Kā saka UEC, šodien viņi izmanto vietējos materiālus, kas radīti, izmantojot piedevu tehnoloģijas, un pēc savām īpašībām nav zemāki par ārvalstu kolēģiem. Es gribu ticēt. ES ļoti gribu.
Kopumā es gribētu novēlēt visiem UEC darbiniekiem panākumus. Ņemot vērā, ka šī korporācija, pareizāk sakot, tās jūras departaments no Ribinskas, neparādījās augsta līmeņa skandālos, bet pamazām izgatavoja dzinējus un turbīnas, būtu labi, ja viņi šo darbību turpinātu tikpat klusi par labu flotei.
Jāatzīst, ka šie vācu MAN, licencētie un nelicencētie ķīniešu dzinēji nav nopietni. Uz Krievijas kuģiem jābūt tikai krievu ekipējumam. Tas, pirmkārt, ir drošības garantija, bet pēdējā - zināms patriotisms.
Tātad lepnumam ir iemesls. Uz "Saturna" patiešām skaisti tika galā ar uzdevumu.
Bet jautājums paliek par lieliem dzinējiem un gāzes turbīnu dzinējiem lieliem kuģiem no iznīcinātāja un augstāk.
