Mūsdienīga militārā aprīkojuma izveide ir sarežģīts, ilgs un dārgs darbs. Tomēr mūsdienu attīstības un projektēšanas metodes var samazināt riskus, pateicoties kuriem lielākā daļa jaunāko projektu ir pilnībā īstenoti. Tomēr ir izņēmumi. Pirms 10 gadiem ASV Aizsardzības departaments nolēma pārtraukt visu darbu pie daudzsološas izlūkošanas un uzbrukuma helikoptera Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche projekta. Projekts tika izstrādāts ilgu laiku un Pentagonam izmaksāja vairākus miljardus dolāru. Tomēr, analizējot pašreizējo situāciju un izredzes, tā tika slēgta.
Galvenais priekšnoteikums helikoptera RAH-66 parādīšanai tiek uzskatīts par 1982. gada ziņojumu, kurā tika analizētas esošo ASV kaujas helikopteru iespējas. Tā apgalvoja, ka lielākā daļa ekspluatācijā esošo transportlīdzekļu nevar efektīvi veikt uzticētās kaujas misijas saistībā ar bruņotu konfliktu ar Varšavas pakta organizāciju. ASV bruņotajiem spēkiem bija nepieciešama jauna mašīna, kas spēj pārvarēt ienaidnieka pretgaisa aizsardzību, atrast mērķus un arī tos iznīcināt.
1983. gadā, tikai dažus mēnešus pēc ziņojuma publicēšanas, Pentagons uzsāka LHX (Light Helicopter Experimental) programmu, kuras mērķis bija izveidot divus helikopterus, pamatojoties uz vienu dizainu. Viens no tiem (pazīstams kā LHX-SCAT) bija paredzēts izlūkošanai un triecienam, bet otrs (LHX-UTIL) tika uzskatīts par daudzfunkcionālu transportlīdzekli.
Jaunā programma nekavējoties piesaistīja lidmašīnu ražotāju uzmanību, jo uzvara konkursā nozīmēja vairāku nozīmīgu līgumu parakstīšanu par aprīkojuma piegādi. Sauszemes spēki vien, neskaitot gaisa spēkus un jūras korpusu, plānoja pasūtīt līdz 5 tūkstošiem jaunu helikopteru. Tika plānots iegādāties 2900 helikopterus LHX-SCAT, lai aizstātu helikopterus AH-1, OH-6 un OH-58, kā arī vairāk nekā 2000 LHX-UTIL, lai aizstātu novecojušo daudzfunkcionālo UH-1.
Tomēr izredzes iegūt lielus līgumus sarežģīja militārpersonu prasības. Armija vēlējās helikopterus ar unikālām īpašībām, kuru izstrāde prasītu īpašas pūles. Tam bija jānodrošina iespējami minimāls paraksts radara, infrasarkanā un akustiskā diapazonā. Turklāt helikoptera maksimālajam ātrumam vajadzēja sasniegt 400-450 km / h, kas ievērojami pārsniedza visu tolaik pastāvējušo mašīnu iespējas. Izlūkošanas un uzbrukuma helikopteram LHX-SCAT vajadzēja būt vienai kabīnei, speciāla aprīkojuma komplektam un aptuveni 3800 kg pacelšanās svaram. LHX-UTIL bija paredzēts sešu cilvēku vai 600 kg kravas pārvadāšanai, to vajadzēja vadīt diviem pilotiem, un tam jābūt nedaudz lielākam par SCAT modifikāciju.
LHX konkursam pieteikušies četri vadošie ASV lidmašīnu ražotāji. Bell, Boeing, Hughes un Sikorsky izteica vēlmi izstrādāt daudzsološu mašīnu. Šo organizāciju speciālistiem bija savs viedoklis par helikopteru attīstības perspektīvām, kā rezultātā radās vairāki projekti ar pilnīgi atšķirīgu izskatu. Piemēram, uzņēmums Sikorsky piedāvāja mašīnu ar koaksiālo galveno rotoru un stumšanas asti. Šim izkārtojumam vajadzēja nodrošināt vislielāko iespējamo lidojuma ātrumu. Jāatzīmē, ka uzņēmums Sikorsky turpināja attīstīt līdzīgas idejas arī nākotnē un tagad ir iesaistīts līdzīgā S-97 projektā.
Izstrādājot provizoriskos projektus, izrādījās, ka LHX helikopteru ar nepieciešamajām īpašībām izveide ir diezgan grūts uzdevums, kura dēļ sacensību dalībnieki bija spiesti apvienot spēkus. Boeing helikopteru nodaļa sāka strādāt kopā ar Sikorski, un Bell speciālisti sāka sadarboties ar kolēģiem no McDonnell Douglas, kas līdz tam laikam bija kļuvuši par Hughes daļu. 1988. gada rudenī abiem konsorcijiem tika piešķirti līgumi par darba turpināšanu.
Šī posma uzdevums bija noteikt iespēju izpildīt prasības, saglabājot dotās transportlīdzekļa pacelšanās svara un izmaksu vērtības. Turklāt tika pārbaudīts helikopteru izkārtojums un veikts pirmais darbs pie elektronisko iekārtu integrācijas. Šajā posmā izrādījās, ka klientam būs jāsamazina prasības daudzsološajai tehnoloģijai. Maksimālā lidojuma ātruma, kas pārsniedz 350 km / h, sasniegšana no tehniskā viedokļa izrādījās ārkārtīgi grūts uzdevums. Turklāt pētījumi parādīja, ka lidojums nelielā augstumā ar šādu ātrumu būs pieejams tikai augsti kvalificētiem pilotiem.
Militārpersonas mainīja maksimālā ātruma prasības, kā arī atcēla daudzfunkcionālā helikoptera LHX-UTIL izstrādi. Kopš astoņdesmito gadu vidus LHX programmas finansējums nepārtraukti samazinās, un ir vairāki priekšlikumi pārtraukt darbu. Tomēr programma turpinājās, lai gan samazināta. Ierobežoto finanšu resursu dēļ Pentagons un tajā iesaistītie uzņēmumi bija spiesti izmantot jaunas tehnisko risinājumu izstrādes metodes. Lielākā daļa ideju un priekšlikumu tika pārbaudīti, izmantojot datorsimulācijas. Dažas sastāvdaļas un mezgli tika pārbaudīti lidojošajās laboratorijās.
Līdz 1991. gada pavasarim militāristi bija noteikuši, kurš būs iesaistīts jaunā helikoptera izstrādē, un nākotnē sāks tā sērijveida ražošanu. No diviem ierosinātajiem projektiem tika izvēlēts Boeing-Sikorsky asociācijas izstrādātais projekts. Projekts saņēma jaunu nosaukumu: RAH-66 Comanche. Tāpat kā daži iepriekšējie amerikāņu helikopteri, jaunā mašīna tika nosaukta pēc vienas no Ziemeļamerikas indiāņu ciltīm. Tajā pašā laikā Amerikas praksē pirmo reizi tika izmantots burts RAH. Helikopters, kas vienlīdz veiksmīgi spēja veikt izlūkošanas un trieciena misijas, saņēma atbilstošu apzīmējumu - Reconnaisence un Attack Helicopter.
Līgums par projekta RAH-66 izstrādi tika parakstīts 1991. gada aprīlī. Izstrādātāja izvēle ļāva koncentrēt visus spēkus un visu pieejamo finansējumu novirzīt tikai vienam projektam, kas jo īpaši ļāva sākt pilnvērtīgu dažādu sistēmu testēšanu, kas ierosinātas lietošanai jaunajā mašīnā. Jāatzīmē, ka šī iespēja bija ārkārtīgi svarīga, jo projektam bija augsta novatorisma pakāpe un bija nepieciešama daudzu priekšlikumu pārbaude vai pārskatīšana.
Jaunā helikoptera projektēšana aizņēma diezgan ilgu laiku. Pirmais Comanche helikoptera prototips no Sikorsky rūpnīcas montāžas veikala tika izvilkts tikai 1995. gada maija beigās. Vairāki mēneši tika pavadīti izmēģinājumos uz zemes. Pirmajam lidojumam vajadzēja notikt 1995. gada beigās, bet beigās tas tika pārcelts uz 1996. gada 4. janvāri. Kā parādīja laiks, divu uzbūvētu daudzsološas izlūkošanas un uzbrukuma helikoptera prototipu testi tika vilkti astoņus gadus.
Viena no galvenajām prasībām helikopteram LHX / RAH-66 bija samazināt ienaidnieka atklāšanas aprīkojuma redzamību. Šī iemesla dēļ helikopters Comanche saņēma vairākas specifiskas iezīmes, kas to atšķir no citām savas klases iekārtām. Tātad mašīnas fizelāžas ārējo virsmu veido liels skaits taisnu paneļu, kas savienoti viens ar otru dažādos leņķos. Tiek izmantots galvenā rotora rumbas apvalks, astes rotors gredzenveida kanālā un izvelkamā šasija. Ieroču izvietošanai tika ierosināts izmantot iekšējos kravas nodalījumus fizelāžas sānos. Tajā pašā laikā nodalījumu ārējie vāki bija aprīkoti ar piloniem ieroču apturēšanai. Deguna tornim ar pistoli vajadzēja pagriezties par 180 ° un mucas ievietot īpašā pārsega apvalkā.
Lai samazinātu redzamību infrasarkano staru diapazonā, helikopters saņēma oriģinālo izplūdes gāzu dzesēšanas sistēmu. Pēc dzinēju atstāšanas tie sajaucās ar aukstu atmosfēras gaisu un tika izmesti caur garām spraugām, kas atrodas gar astes stieņa malām. Šāda sistēma pirmo reizi tika izmantota ASV. Iepriekš radītā siltuma samazinājums tika panākts, izplūdes sprauslām izmantojot īpašas sprauslas.
Saskaņā ar pieejamajiem datiem viss redzamības samazināšanas pasākumu klāsts ir devis diezgan labus rezultātus. Tātad, salīdzinot ar helikopteru AH-64 Apache, efektīvā izkliedes virsma ir samazinājusies aptuveni 600 reizes. Šo helikopteru salīdzinājums termiskā starojuma ziņā liecina par četrkārtēju Comanche priekšrocību.
Helikoptera RAH-66 galvenais strukturālais elements ir garā kastes formas sija, uz kuras ir nostiprinātas visas vienības un fizelāžas apvalki. Lielākā daļa helikoptera ādas elementu un paneļu bija izgatavoti no kompozītmateriāliem, kuru pamatā ir metāli un plastmasa. Fizelāžas dizaina interesanta iezīme bija ādas izkārtojums. Apmēram 40% paneļu bija noņemami, un tos varēja demontēt, lai apkalpotu iekštelpu iekārtas. Apvalku paneļu bojājumi, vienlaikus saglabājot barošanas bloka integritāti, neietekmēja visas konstrukcijas izturību.
Fizelāžas izkārtojums ar garumu 14,4 m atbilda mūsdienu uzskatiem par vienību izvietojumu. Priekšgalā atradās divvietīga kabīne ar kopēju nojumi, kā arī aprīkojuma nodalījums un tālvadības iekārta ar automātisku lielgabalu. Fizelāžas vidējā daļā atradās dzinēji, galvenā pārnesumkārba, daļa aprīkojuma un iekšējo ieroču nodalījumi. Astes uzplaukums tika piešķirts dažu vienību izvietošanai. Lai samazinātu redzamību, astes rotors ar diametru 1,37 m tika ievietots gredzenveida kanāla iekšpusē, un horizontālā aste tika uzstādīta uz ķīļa augšējās daļas.
Izvelkama trīspunktu šasija atradās fizelāžas vidū un aizmugurē. Galvenās balsti tika ievilkti, pagriežot atpakaļ, asti - pagriežoties uz priekšu. Statņu un amortizatoru konstrukcija ļāva absorbēt daļu trieciena enerģijas, piezemējoties ar paaugstinātu vertikālo ātrumu. Turklāt stāvvietā statīvus varēja daļēji ievilkt, samazinot mašīnas stāvēšanas augstumu attiecībā pret pilnu par 3,4 m.
Sākotnēji helikopteram LHX bija paredzēts viens turbodzinēja dzinējs, bet vēlāk tika nolemts izmantot uzticamāku divu dzinēju spēkstaciju. Astoņdesmito gadu vidū tika izsludināts konkurss par daudzsološa helikoptera dzinēja izstrādi, kurā uzvarēja LHTEC attīstība. Helikoptera RAH-66 fizelāžas vidējā daļā zem galvenā rotora tika uzstādīti divi T800-LXT-801 dzinēji ar jaudu 1560 ZS. Tiek nodrošināts palīgdzinējs WTS124, kas atrodas starp galvenajiem dzinējiem un tiek izmantots kā starteris un līdzeklis dažu sistēmu darbības nodrošināšanai.
Fizelāžas vidusdaļā bija rotora rumbas, kas aprīkota ar apvalku. Galvenajam rotoram ar diametru 11,9 m bija pieci asmeņi, kas pilnībā izgatavoti no kompozītmateriāliem. Plānojumā asmeņiem bija taisnstūra forma, un tie bija aprīkoti arī ar slaucītu galu. Tika apgalvots, ka galvenais rotors joprojām darbojas, pat ja lielkalibra kājnieku ieročus trāpa lodes.
Fizelāžas priekšējā daļā bija divvietīga kabīne ar pilotu tandēma izkārtojumu. Interesants fakts ir tas, ka pilots atradās priekšējā kabīnē, bet ieroču operators atradās aizmugurē. Šī pilotu nestandarta pozīcija tika izmantota, lai nodrošinātu maksimālu iespējamo skatu no vadības kabīnes.
Abām kajītēm bija vienāda aparatūra. Abiem pilotiem bija lidojuma instrumentu komplekts un pilns vadības ierīču komplekts. Abu kajīšu instrumentu paneļu galvenais elements bija divi šķidro kristālu displeji, kuru izmērs bija 200x150 mm. Kreisais vienkrāsainais ekrāns bija paredzēts video signālu attēlošanai no novērošanas sistēmām, labais krāsu ekrāns navigācijas, lidojumu un taktiskās informācijas attēlošanai. Turklāt kabīnēs bija vairāki mazāki vienkrāsaini displeji. Informācijas paneļa apakšā tika instalēta tastatūra, lai ievadītu nepieciešamo informāciju.
Pilotu ķiveres ar ķiverei uzstādītu displeja sistēmu kļuva par svarīgu RAH-66 borta aprīkojuma elementu. Ķiverei uzstādītā sistēma atkarībā no darbības režīma varētu parādīt informāciju par lidojuma parametriem, trīsdimensiju karti, attēlus no novērošanas sistēmām utt. Tādējādi, izmantojot ķiverei piestiprinātu ekrānu, komandieris varēja saņemt pilotēšanai nepieciešamo informāciju, un operators varēja izmantot ieročus, netraucējot informācijas paneli.
Pilotu kabīnē bija aizsardzības līdzekļu komplekts. Pilotu sēdekļi bija pārklāti ar vieglām ložu necaurlaidīgām bruņām. Lai pasargātu no ķīmiskiem, bioloģiskiem vai kodolieročiem, kabīnē tika saglabāts neliels pārspiediens. Spiediena sistēma aizsargāja arī avionikas nodalījumus.
Helikoptera Boeing-Sikorsky RAH-66 avionika atradās vienā priekšgala nodalījumā, kas atradās zem operatora kabīnes, un divās astes. Helikoptera avionikā tika izmantots tikai digitālais aprīkojums. Elektroniskā aprīkojuma pamatā bija divi digitālie datori, kas nodrošināja citu iekārtu mijiedarbību un visas nepieciešamās informācijas apstrādi. Lai vienkāršotu ražošanu, avionikas komplekss bija 70% saderīgs ar iznīcinātāja Lockheed Martin F-22A Raptor aprīkojumu.
Ņemot vērā izlūkošanas misiju, helikopters saņēma atklāšanas, saziņas un datu pārraides līdzekļu kompleksu. Lai noteiktu savas koordinātas un atklāto objektu atrašanās vietu, RAH-66 saņēma kombinētu (satelīta un inerciālu) navigācijas sistēmu. Helikopterā bija paredzēts novietot radara staciju, kas ir Longbow sistēmas attīstība, ko izmanto jaunākajos helikopteros AH-64. Paredzēts infrasarkanajām un televīzijas sistēmām priekšējās puslodes apskatei, kā arī lāzers mērķu apgaismošanai. Optoelektroniskās sistēmas ļāva novērot sektoru ar platumu 52 ° azimutā un 35 ° augstumā.
Interesanta Comancha avionikas iezīme ir algoritmi darbam meklēšanas un uzbrukuma režīmā. Tiek pieņemts, ka, lai palielinātu izdzīvošanas iespējas, helikopteram nevajadzētu atstāt patversmes uz ilgu laiku. Šajā gadījumā apkalpei jāpaceļas vajadzīgajā augstumā, jāpārbauda reljefs un atkal jāslēpjas reljefa krokās. Iekārta "atceras" savākto informāciju, lai operators bez riska varētu atrast mērķi un sagatavoties uzbrukumam. Borta sistēmu atmiņā bija gan ienaidnieka, gan NATO valstu galveno mērķu, objektu un aprīkojuma paraksti. Tika pieņemts, ka objekta veida automātiska identifikācija samazinās draudzīgas ugunsgrēka iespējamību.
Helikopters RAH-66 spēja gan neatkarīgi uzbrukt mērķiem, gan nosūtīt informāciju par tiem citām vienībām. Informācija tika pārraidīta pa radio traucējumu novēršanas kanālu.
Lai kontrolētu helikopteru, tika ierosināts izmantot divu kanālu digitālo lidaparātu sistēmu ar trīskāršu atlaišanu. Izmantoto EDSU var izmantot trīs režīmos. Pirmajā tas automātiski neņēma vērā lidojuma parametrus, pilnībā nododot mašīnas vadību pilotam. Otrajā režīmā automatizācija, pamatojoties uz dažādu sensoru datiem, palīdzēja pilotam saglabāt noteiktu ātrumu un augstumu, kā arī kontrolēja spēkstaciju un dzenskrūves parametrus. Trešais režīms ir pilnvērtīgs autopilots, kas mijiedarbojas ar ieroču vadības sistēmu. Šajā gadījumā automātika varēja patstāvīgi parādīt helikopteru kaujas kursā un veikt uzbrukumu norādītajam mērķim. Motoru vadīšanai tika izmantota atsevišķa digitālā sistēma.
Helikoptera RAH-66 iebūvēto bruņojumu veidoja viens XM301 automātiskais lielgabals ar rotējošu stobra bloku. Pistolei bija trīs 20 mm stobri. Lielgabalu munīcija - 320 vai 500 šāviņi. Lielgabals tika uzstādīts uz rotējoša torņa, ļaujot tam šaut uz mērķiem priekšējā puslodē. Apšaujot gaisa mērķus, lielgabals XM301 spēj izšaut līdz pat 1500 šāvieniem minūtē. Lai sasniegtu zemes mērķus, tika izmantota puse likmes.
Interesanta tornīša iezīme bija izmantotā transporta pozīcija. Lai samazinātu helikoptera redzamību, vajadzības gadījumā lielgabalu stobri lidojuma laikā tika pagriezti atpakaļ un ievietoti īpašā apvalkā. Sakarā ar ierobežoto tilpumu helikoptera degunā, projekta autoriem bija jāizmanto interesanta munīcijas piegādes sistēma. Bungu žurnāls 500 kārtām atrodas zem operatora kabīnes, diezgan lielā attālumā no lielgabala. Munīcijas piegāde tika veikta, izmantojot īpašu konveijeru.
Raķešu ieročus ierosināja pārvadāt borta kravas nodalījumos. Šo nodalījumu izmērus noteica gaiss-virsma raķešu AGM-114 Hellfire un gaiss-gaiss raķešu AIM-92 Stinger izmēri. Turklāt helikopters varēja izmantot bez vadāmās raķetes Hydra 70. Jauna ieroča izstrāde speciāli helikopteram RAH-66 netika plānota. Ieroču apturēšanai tika ierosināts izmantot turētājus kravas nodalījumu sānu durvīs-lūkās. Pirms ieroča lietošanas vērtnei bija jāpaceļas horizontālā stāvoklī. Katram no tiem bija trīs balstiekārtas mezgli.
Lai palielinātu uguns jaudu, helikopters RAH-66 Comanche varētu izmantot EFAMS drošības jostas. Tas sastāvēja no diviem spārniem, kas uzstādīti helikoptera malās. Piekares mezgli uz šiem spārniem palielināja raķešu bruņojuma kopējo munīcijas slodzi, ļaujot atrisināt sarežģītākas trieciena misijas. Tomēr šajā gadījumā spārnu uzstādīšana zināmā mērā samazināja maksimālo lidojuma ātrumu.
Sākotnējais LHX projekta uzdevums bija izveidot helikopteru ar pacelšanās svaru aptuveni 3800 kg. Gatavais Comanche izrādījās daudz smagāks. Helikoptera tukšais svars pārsniedza 4200 kg, normālais pacelšanās svars bija 5800 kg. Maksimālais pacelšanās svars sasniedza 7900 kg, kas ir vairāk nekā divas reizes lielāks nekā sākotnējās prasības. Neskatoties uz to, darba uzdevumi ir vairākkārt mainīti saskaņā ar jaunu pētījumu un aprēķinu rezultātiem.
Pārbaudes, kas sākās 1996. gada sākumā, ļāva noskaidrot jaunā helikoptera lidojuma datus. Maksimālais ātrums sasniedza 324 km / h. Pēc nadvulok radaru apvalka uzstādīšanas, kam bija saīsināta konusa forma, maksimālais ātrums samazinājās līdz 317 km / h. Papildu EFAMS spārnu piekare arī samazināja lidojuma ātrumu par aptuveni 20 km / h. Kreisēšanas ātrums bez centrālās antenas sasniedza 296 km / h. Ar antenu - 275 km / h. Helikoptera praktiskie griesti ir 5 km, statiskie griesti - 3,5 km. Pateicoties ekonomiskiem dzinējiem un lielām iekšējām degvielas tvertnēm, helikoptera praktiskais darbības rādiuss tika sasniegts līdz 900 km. Prāmju diapazons - 2335 km.
Projekts RAH-66 bija viens no tiem notikumiem, ko ietekmēja Iekšlietu departamenta un PSRS sabrukums, kā arī citas ģeopolitiskās izmaiņas astoņdesmito gadu beigās un deviņdesmito gadu sākumā. Daudzsološu projektu izmaksu samazināšana ietekmēja jauna helikoptera izstrādi. Tātad līdz deviņdesmito gadu vidum Comanches iegādes plāni tika samazināti no 5000 līdz 1300 vienībām. Nākotnē vairākkārt tika aktualizēts jautājums par jaunu plānoto iepirkumu samazinājumu. Turklāt militārpersonu uzskati mainījās. Kopš projektēšanas darbu sākuma klients ir atkārtoti mainījis prasības daudzsološajai mašīnai. Vairākas reizes misijā tika novērota neobjektīva attieksme pret izlūkošanu vai triecieniem.
Daudzsološā helikoptera dažādu sistēmu testi, precizēšana un pārskatīšana turpinājās līdz 2003. gada beigām. Līdz tam laikam ASV valdošajās aprindās atkal sākās diskusijas par projekta iespējamību. Helikoptera RAH-66 atbalstītāji pievērsās tā augstajai veiktspējai un daudzpusībai. Savukārt pretinieki spieda uz darba finansiālo pusi. Līdz tam laikam aptuveni 7 miljardi dolāru bija iztērēti Comanche helikoptera izstrādei un testēšanai. Ņemot vērā turpmāko darbu un sērijveida iekārtu būvniecību, projekta kopējās izmaksas varētu pārsniegt 40 miljardus.
Citi argumenti pret jauno helikopteru ir minēti daudzās diskusijās. Tika atzīmēts, ka mašīnas izstrāde ieilga vairāk nekā divas desmitgades, un atkārtoti tehnisko specifikāciju uzlabojumi nevar nodrošināt nepieciešamo projekta atbilstību. Turklāt kritiķi atgādināja par helikopteru izmantošanu kaujās Afganistānā un Irākā, uzskatot, ka jaunā RAH-66 raksturlielumi ir nepietiekami vai lieki noteiktu uzdevumu risināšanai. Tika arī atzīmēts, ka izlūkošanas operācijas var veikt ar bezpilota lidaparātiem, un tām nav jāizveido specializēti helikopteri.
Projekta RAH-66 Comanche liktenis tika izlemts 2004. gada 24. februārī, kad Amerikas Aizsardzības ministrijas vadība nolēma pārtraukt visus darbus. Projekta slēgšana skāra Pentagona budžetu. Lai kompensētu priekšlaicīgu attīstības pārtraukšanu, militārais departaments bija spiests izmaksāt Boeing un Sikorsky kompensāciju aptuveni 1 miljarda ASV dolāru apmērā.
Līdz projekta slēgšanas brīdim tika uzbūvēti divi helikopteru prototipi. Dažus gadus vēlāk transportlīdzekļi ar demontēto aprīkojumu tika nodoti ASV armijas aviācijas muzejam (Fort Rucker, Alabama). Projekta RAH-66 attīstība netika zaudēta. Jaunā helikoptera izstrādes laikā radītās idejas un risinājumi tagad tiek izmantoti jaunos helikopteru tehnoloģiju projektos. Dažas iekārtas vēlāk tika ierosinātas izmantot jaunām AH-64 Apache helikoptera modifikācijām. Turklāt nākotnē plānots izstrādāt jaunu helikopteru, kas aizstās esošo tehnoloģiju. Varbūt šī mašīna kļūs par tiešu Comanche attīstību, kas pirms desmit gadiem nebija piemērota militārpersonām un politiķiem.
