Kur ir krievu Apache?
Krievija joprojām var lepoties ar saviem uzbrukuma helikopteriem, īpaši jaunajām lidmašīnām Mi-28N un Ka-52. Katrs no tiem jau ir uzbūvēts diezgan stabilā vairāk nekā simts vienību sērijā. Tāpat kā jebkura jauna tehnoloģija, arī šie helikopteri saskārās ar daudzām "augšanas sāpēm", un tiem bija nepieciešama ilgtermiņa uzlabošana. Interesantāko komentāru par Mi-28N problēmām 2017. gadā sniedza bijušais aviācijas un kosmosa spēku virspavēlnieks Viktors Bondarevs. “Elektronika ir kļūme: pilots neko neredz, pilots neko nedzird. Šīs brilles, kuras viņi valkā, viņi sauc par "nāvi pilotiem". Debesis ir bez mākoņiem - viss ir kārtībā, bet, ja ir kādi dūmi - tās trīs dienas staigā ar sarkanām acīm,”toreiz sacīja valstsvīrs.
Tomēr mēs atkārtojam, ka šīs grūtības nevajadzētu uzskatīt par neatrisināmām. Šķiet, ka turpmākā 28. datuma attīstība ir daudz sarežģītāks un interesantāks jautājums. Un ir vieta attīstībai.
Apsveriet amerikāņu Apache. Diezgan bieži varēja dzirdēt par Mi-28N pārākumu pār šo mašīnu, un kādu iemeslu dēļ viņi salīdzināšanai paņēma "seno" AH-64A. Tikmēr ir pienācis laiks atklāti pateikt, ka VKS nav tieša AH-64D Longbow analoga. Šī helikoptera galvenā priekšrocība ir AN / APG-78 milimetru viļņu radara klātbūtne, kas atrodas racionalizētā traukā virs galvenā rotora rumbas. Tas ļauj ar augstu efektivitāti noteikt mērķus uz zemes, un pats galvenais-izmantot AGM-114L Longbow Hellfire raķetes ar aktīvu radara novirzīšanas galvu. Atšķirībā no citiem "Elles ugunsgrēkiem", kā arī pašmāju "Uzbrukumiem" un "Viesuļiem" AGM-114L darbojas pēc principa "uguns un aizmirst". Mūsdienu pretgaisa ieroču attīstības kontekstā, iespējams, tā ir vienīgā cerība helikopteram izdzīvot nopietnā militārā konfliktā.
Ir tikai Miles
Helikopters Mi-28NM varētu kļūt par "krievu garo loku". Nu, vai vismaz tuvināties tās iespējām. Atšķirībā no kaujinieka Mi-28N, jaunajam Mil bija paredzēts saņemt standarta H025 tipa gaisvadu radaru. Turklāt Mi-28NM bija aprīkots ar dublētu vadības sistēmu, kas ļauj navigatoram-operatoram kontrolēt kaujas transportlīdzekli. Jaunuma priekšrocību sauca arī par izturību pret kaujas bojājumiem, kas tika panākts, izmantojot jaunus materiālus un dizaina risinājumus. Tātad rotora lāpstiņu ražošanai tika izmantoti kompozītmateriāli, kas, pēc izstrādātāju domām, spēj izturēt čaulu triecienu ar kalibru līdz 30 mm. Tas, starp citu, padara kaujas transportlīdzekli vēl vairāk saistītu ar Apache jaunāko versiju-AH-64E Apache Guardian, kuras dzenskrūve ir izgatavota arī no jaunākajiem kompozītmateriāliem.
Vienkāršu aviācijas ventilatoru tomēr visvairāk interesēs būtiski mainītais izskats. Fakts ir tāds, ka salīdzinājumā ar Mi-28N jaunais helikopters Mi-28NM nebija aprīkots ar deguna radio komandantenu ATGM ATGM. Tāpēc helikopters saņēma gludas priekšgala kontūras, kas tomēr savam izskatam piešķīra zināmu komiskumu (pēdējais, protams, ir ļoti subjektīvs viedoklis).
Sākumā vislielāko interesi par jauno produktu izrādīja Krievijas Aizsardzības ministrija. Tomēr pamazām ziņu par kaujas transportlīdzekli kļuva arvien mazāk. Un 2019. gada februārī Interfax, atsaucoties uz militāru avotu, ziņoja, ka armija ir pametusi Mi-28NM, kas tomēr netika oficiāli apstiprināts, bet arī nesāka noliegt. Iemesls ir triviāls: spārnotās mašīnas izmaksas. "Neskatoties uz vairākkārtējiem militāro spēku mēģinājumiem samazināt sērijveida transportlīdzekļa cenu, Krievijas helikopteru holdings atteicās pieņemt Aizsardzības ministrijas nosacījumus," sacīja aģentūras avots.
Tiek apgalvots, ka militārpersonas pameta helikopteru gandrīz pēdējā brīdī. Tomēr Mila sasniegumi ne vienmēr būs veltīgi: “tā vietā, lai dārgi iegādātos jaunus helikopterus no Krievijas helikopteru holdinga, ir iespējams modernizēt esošos Nakts medniekus, tuvinot to galvenās īpašības Mi-28NM līmenim, vai atrisināt jautājumu par atbilstošu Ka- 52 pirkumu pieaugumu,”sacīja avots. Turklāt nevar izslēgt, ka Aizsardzības ministrija un lidmašīnu ražotāji vienosies par jaunu lidmašīnu cenu, taču, ņemot vērā mūsdienu finanšu problēmas, tā drīzāk ir ilūzija.
Bet šim jautājumam ir vēl viena puse. Faktiski Mi-28NM atteikums (ja vien, protams, militārpersonas patiešām nav pilnībā zaudējušas interesi par projektu), nenozīmē punktu Mi-28N attīstībā. Iepriekš Aviācijas un kosmosa spēki jau ir saņēmuši pirmo Mi-28UB helikopteru partiju, kas vai nu pa jokam, vai nopietni tiek dēvēta par “Apache for the Poor”. Atgādinām, ka divus helikopterus Rostvertoles 344. centra darbinieki saņēma 2017. gada 9. novembrī.
Kopumā mūsu priekšā ir pilnīgi sava laika cienīga automašīna. Radara stacijas H025 klātbūtnē virs piedurknēm, dubultā vadība un uzlabota sēdekļu ergonomika. Īsi sakot, liela daļa no tā, kas bija jāparādās Mi-28NM sērijas ražošanā. Pretējā gadījumā tas ir tas pats Mi-28N, ko, iespējams, atkal nevar uzskatīt par mīnusu, jo saprātīga lidmašīnu apvienošana vienmēr ir laba.
Visbeidzot, pat ja Aviācijas un kosmosa spēki saņemtu Mi-28NM partiju, kā tika pieņemts iepriekš, panākumi būtu tikai pusvārdi. Un tagad Aviācijas un kosmosa spēki piedzīvo lielas grūtības ar moderniem aviācijas ieročiem. Novecojuši ATGM ar neērtu un dažreiz atklāti arhaisku kontroles sistēmu ir īpaši interesants jautājums. Ja aizsardzības nozare var izveidot lielu gaisa bumbu vai spārnotās raķetes, tad prettanku raķešu īpašību uzlabošana, saglabājot to izmērus, acīmredzot ir ļoti liela problēma. Patiesībā šeit ne tikai Krievijas, bet arī viss postpadomju militāri rūpnieciskais komplekss gadu desmitiem iezīmē laiku.
Godīgi sakot, tas viss nav slikti. Tātad forumā Armija-2018 daudzsološais Mi-28NE tika parādīts ar krizantēmu ar divu kanālu vadības sistēmu-lāzera staru un radiokanālu. Deklarētais diapazons ir iespaidīgs - desmit kilometri. Tomēr tagad jūs ar to diez vai pārsteigsit: gandrīz visiem jaunajiem ATGM ir aptuveni vienāds mērķa iesaistes diapazons.
Kopumā, kā redzat, bija vairāk nekā pietiekami daudz iemeslu atteikumam būvēt Mi-28NM. Un cena, jāpieņem, ir kļuvusi par svarīgu, bet ne vienīgo iemeslu, kāpēc militārpersonas vēsi reaģēja uz jauno Mil attīstību. Acīmredzot, lai noteiktu Krievijas uzbrukuma helikopteru turpmāko attīstību, būs jāatrisina vairākas svarīgas nozares problēmas. Tas ir jaunu lidmašīnu ieroču radīšana un optikas kvalitātes uzlabošana (tradicionāla problēma), kā arī rotorplānu integrācijas līmeņa paaugstināšana vienā informācijas laukā. Tas pats, ko tagad sauc par “tīkla centrētību”. Un katrs no šiem jautājumiem ir tik nopietns, ka acīmredzot tas ir jāapsver atsevišķi.
