Izraēlas uzņēmuma IAI Heron-TP (Eitan). Spārnu platums ir 26 m, maksimālais pacelšanās svars ir 4650 kg, lidojuma ilgums ir 36 stundas.
Jauni jēdzieni
Lāzera ieročus gaisā var uzstādīt ne tikai uz sestās paaudzes apkalpotajiem pilotiem, bet arī uz vidēja izmēra UAV. ASV pretraķešu aizsardzības aģentūra 2016.-2020. Gadā plāno tērēt 286 miljonus ASV dolāru, lai izstrādātu ieroču tehnoloģijas, kas "radīs pamatu nākamās paaudzes UAV lāzera sistēmai, kas spēj izsekot un galu galā iznīcināt ienaidnieku par ievērojami zemākām izmaksām nekā esošā pretraķešu aizsardzība. sistēmas."
General Atomics ir laboratoriski testējis "trešās paaudzes lāzera sistēmu", kas spēs piegādāt desmit 150 kW impulsus starp uzlādēm, kas prasīs tikai trīs minūtes. Uzņēmums izstrādā 1360 kg smagu konteineru, kurā atradīsies lāzera iekārta un kas nonāks tā Avenger UAV bruņojuma nodalījumā. Ar Aizsardzības ministrijas finansējumu šis konteiners varētu būt gatavs testēšanai lidmašīnā divu gadu laikā. Jāatzīmē, ka ASV Gaisa spēku īpašo operāciju pavēlniecība ir izrādījusi interesi par lāzera uzstādīšanas koncepciju uz standarta paletes (paletes), ko var uzstādīt Lockheed Martin C-130 transporta lidmašīnā.
ASV armija pēta citu virzienu, kā izmantot UAV potenciālu, izstrādājot koncepciju par "apkalpotu un bezpilota transportlīdzekļu" kombināciju ar bezpilota apkalpi (Mum-T vai vienkārši Mut), kurā lidmašīnas Boeing AH-64 Apache un Bell OH-58D helikopteri var kontrolēt tādus bezpilota lidaparātus kā MQ-1C Grey Eagle General Atomics, MQ-5B Hunter Northrop Grumman, RQ-7B Shadow Textron Systems, RQ-11B Raven un Puma AE no AeroVironment, noteikt maršrutus, kontrolēt savus sensorus un redzēt attēlus no viņiem.
Tas tiek panākts, pakāpeniski palielinot aprīkojuma funkcionalitāti. Piemēram, AH-64D Block II ir 2. līmeņa aprīkojums, kas ļauj saņemt lidojuma video no UAV un kontrolēt tā sensorus. AH-64E Guardian (agrāk AH-64D Block III) ir 4. līmenis, kas ļauj pilotam kontrolēt UAV lidojuma trajektoriju.
Būtībā Mut koncepcija ļauj tuvoties naidīgiem mērķiem, neriskējot ar kontrolējošo helikopteru, vienlaikus nodrošinot helikopteru apkalpei augstas kvalitātes reāllaika attēlojumu par uzbrūkošo mērķi. Ilgtermiņā UAV izmantošanas dēļ helikopters AH-64E pārņems bruņotā izlūkošanas helikoptera OH-58D uzdevumus.
Savā unikālā koncepcijā Gremļa programma, ko izstrādājusi ASV Aizsardzības progresīvās izpētes un attīstības administrācija (Darpa), transporta lidmašīnas un bumbvedēji kalpos kā "lidmašīnu pārvadātāji debesīs"palaižot no droša attāluma daudzus mazus universālus UAV, kas lidos kaujas gaisa telpā un pēc tam atgriezīsies "mātes lidmašīnā". 2014. gada beigās Darpa izdeva informācijas pieprasījumu, lai četrus gadus demonstrētu pilnīgas sistēmas. 2016. gadam FDA ir pieprasījusi sākotnējos 8 miljonus ASV dolāru Gremļa programmai.
Programma Team-US (tehnoloģija bezpilota bezpilota sistēmu bagātināšanai un palielināšanai) ir vēl viena radikāla Darpa pieeja nākotnes zonu bloķēšanas scenārijiem. Tā kā sestās paaudzes pilotējamo kaujas lidmašīnu sistēmu skaits būs stipri ierobežots, ceturtās un piektās paaudzes amerikāņu iznīcinātāji neapšaubāmi saglabās savu nozīmi. Viņi varēs nosūtīt lētus "vergu bezpilota lidaparātus", kas veiks novērošanu, veiks elektroniskus uzbrukumus un piegādās munīciju mērķim, piemēram, izmantojot tīkla pretgaisa aizsardzības sistēmas. ASV komandai Darpa ir pieprasījis 12 miljonus ASV dolāru 2016. gadam.
ASV Gaisa spēku pētniecības laboratorija arī strādā pie koncepcijas par “pieejamu, funkcionālu, bet ne pārāk sliktu zaudējamu” (angļu termins “attritable”) UAV, kas palaists no lidmašīnas ar galīgajām vienības izmaksām ne vairāk kā 3 miljonus ASV dolāru..
Viens no UAV ganāmpulku izmantošanas pamatiem ir Darpa programma ar apzīmējuma kodu (Collaborative Operation in Denied Environments). Saskaņā ar to viena persona varēs kontrolēt sešus vai vairākus UAV, kas aprīkoti ar "vispārējās autonomijas" sistēmu, lai meklētu un iznīcinātu mērķus.
2010. gada jūlijā ar saules enerģiju darbināmā lidmašīna Zephyr Seven uzstādīja visu laiku lidojumu rekordu-336 stundas un 22 minūtes.
Otrais ASV gaisa spēku UAV MQ-4C Triton no Northrop Grumman (# 168458) savu pirmo lidojumu veica 2014. gada 15. oktobrī
VĪRIETIS jūrā
Vēl viena avangarda ideja, kas dzimusi Darpa zarnās, saņēma apzīmējumu Tern. Tas izmanto koncepcijas, kas ļaus darboties vīriešu klases UAV (vidēja augstuma, ilgstošas izturības) ar izlūkošanas un trieciena iespējām (pat atklātā jūrā) no uz priekšu bāzētiem amerikāņu karakuģiem, kuriem nav pacelšanās klāja..
2014. gada maijā Darpa sadarbojās ar Tern programmas Jūras pētniecības biroju (agrāk TERN - taktiski izmantotais izlūkošanas mezgls, taktiski izmantots izlūkošanas mezgls), kura mērķis bija pilna mēroga jūras lidojumu demonstrācija no kuģa ar tāda paša izmēra klāju kā Arlija Burka klases iznīcinātājs. … ASV jūras spēku interesē arī Tern sistēmas darbība no piekrastes kaujas kuģiem Littoral Combat Ships (LCS), desanta helikopteru transporta piestātnēm (LPD), desantu kuģiem (LSD) un Jūras operāciju pavēlniecības kravas kuģiem.
Gatavā formā Tern UAV varēs patrulēt līdz 925 km rādiusā vairāk nekā 10 stundas un nogādāt kravu līdz 1700 km attālumā, kas (ja tas tiks ieviests) ļaus sasniegt 98% no visa sauszemes teritorija no jūras. Tiek pieņemts, ka zīriņu bezpilota lidaparāti tiks izmantoti izlūkošanai un novērošanai, kā arī triecienu misijām zemes dzīlēs, neiesaistot aviobāzes vai operatora valsts palīdzību. Tā kā redzamība šeit nav minēta, tad acīmredzot šis jēdziens paredz darbības reģionos ar vāji attīstītām militārām struktūrām, negaidītus uzbrukumus vai iesprūšanu no ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu klāsta.
Tern galvenie risinājumi ir saistīti ar palaišanas un atgriešanas sistēmām, taču Darpa interesējas arī par kompaktu izvietošanu, klāja manipulācijas robotiem un apkopes un pirmslidojuma pārbaužu automatizāciju. Programmas mērķis ir prototipa demonstrācijas lidojums 2017. gadā.
Darpa 2013. gada septembrī piešķīra Tern 1. fāzes līgumus Aurora Flight Sciences, Carter Aviation Technologies, Maritime Applied Physics Corporation, Northrop Grumman un AeroVironment, lai iesniegtu koncepciju.
Ikgadējos līgumus par Tern programmas 2. posmu Darpa 2014. gada oktobrī piešķīra uzņēmumam Northrop Grumman un AeroVironment. Pēc viņu teiktā, pirms līguma izsniegšanas 3. posmam ir jāveic samazināta modeļa demonstrācijas lidojumi.
Baumo, ka abi darbuzņēmēji izmanto vertikālu pacelšanās un nosēšanās shēmu, bet Aurora no Darpa saņēma līgumu par savas patentētās SideArm UAV palaišanas un atgriešanas sistēmas izstrādi. Acīmredzot šeit palaišanai tiek izmantots palaišanas ceļvedis, bet atgriešanai - gredzens, kas satver āķi, kas stiepjas no UAV korpusa.
Programma VTOL X-PLANE
Darpa vadītā diskusija par moderniem bezpilota lidaparātiem būtu nepilnīga, neminot X-Plane vertikālās pacelšanās un nosēšanās transportlīdzekļa programmu (130 miljoni ASV dolāru, 52 mēneši), lai gan tā ir vērsta uz tehnoloģijām, kuras vienlīdz var piemērot arī apkalpojamiem transportlīdzekļiem.
Aģentūra plāno izstrādāt demonstrāciju, kas var sasniegt ātrumu 550–750 km / h, lidināšanas efektivitāti virs 60%, aerodinamisko kvalitātes faktoru kruīza lidojumā vismaz 10 un kravnesību, kas vienāda ar vismaz 40% no tās kopējā svara no 4500-5500 kg.
22 mēnešu līgumi par programmas X-Plane 1. posmu 2013. gada oktobrī tika piešķirti Aurora Flight Sciences, Boeing, Karem Aircraft un Sikorsky Aircraft (apvienoti ar Lockheed Martin Skunk Works). Kas attiecas uz uzņēmuma Aurora projektu, tad, izņemot tā nosaukumu Lightning Strike, nekas cits nav zināms. Boeing projektam Phantom Swift ir divi pacelšanas dzenskrūves, kas paslēptas lidmašīnas korpusā, un divas grozāmās dzenskrūves vadotņu sprauslu spārnu galos. Sikorsky Rotor Blown Wing koncepcija ir lidmašīna VTOL ar nosēšanos astē. Karem projektam ir rotējoši rotori spārnu vidū, un ārējie spārni rotē kopā ar rotoriem.
Karem Aircraft koncepcija
Sikorska rotējošā spārna koncepcija
Četriem pretendentiem 2015. gada beigās bija jāiesniedz provizoriskie projekti, pēc tam Darpa izvēlēsies vienu darbuzņēmēju, lai uzbūvētu X-Plane tehnoloģiju demonstrējumu, kuram paredzēts pacelties 2018. gada februārī.
Pastāvīga uzraudzība
Drošības apsvērumi Afganistānā ir radījuši vajadzību pēc diennakts gaisa izlūkošanas sistēmām ar tik detalizētu informāciju, lai atklātu virziena bumbas uz ceļa. Bija dažādi priekšlikumi par gaisu vieglāku (LTA) transportlīdzekļu izmantošanai, taču, izņemot piesietus balonus, nekas netika nodots ekspluatācijā. ASV gaisa spēku projekts ar nosaukumu Mav6 Blue Devil Two tika slēgts 2012. gada jūnijā, un ASV armijas un Northrop Grumman projekts Lemv (Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle) tika apturēts 2013. gada februārī.
Lemv projektam bija jābalstās uz FLAV304 bezpilota hibrīda dirižabli, ko izstrādājis britu uzņēmums Hybrid Air Vehicles (HAV). Pirmais no trim šajā programmā plānotajiem prototipiem pacēlās 2012. gada augustā no aviobāzes Ņūdžersijā. Pēc Lemv projekta atcelšanas HAV atpirka prototipu no Pentagona par 301 000 USD ar nosacījumu, ka tas darbosies tikai apkalpotajā režīmā.
HAV304 patlaban tiek izmantots kā tehnoloģiju demonstrētājs, savukārt uzņēmums izstrādā (ar daļēju Lielbritānijas valdības finansējumu) daudz lielāku pilotējamu dirižabli Airlander 50, kas 4800 km attālumā var pārvadāt 50 tonnas kravas. Ierīces pirmais lidojums paredzēts 2018.-2019. Bezpilota versijā dirižabļa HAV304 Airlander 10 (vēl nav pārdots) sērijas versijai, pēc aplēsēm, vajadzētu būt tādām pašām īpašībām, kādas bija paredzētas Lemv projektam, tas ir, lidojuma ilgums ir 21 diena, lidojums augstums ar slodzi 1150 kg ir aptuveni 6000 metri.
Vēl vienu augsto tehnoloģiju izlūkošanas transportlīdzekli, kas ir vieglāks par gaisu, izstrādāja uzņēmums Raytheon. Jlens dirižablis sastāv no diviem bezpilota piesietiem gaisa baloniem, kas uzstādīti 3000 metru augstumā līdz 30 dienām. Galveno aprīkojumu, ko tie pārvadā, veido novērošanas radars un izsekošanas radars. Jlens var atklāt un izsekot zemu lidojošiem pilotējamiem transportlīdzekļiem un spārnotām raķetēm līdz 550 km rādiusā. Tam ir arī ierobežotas tuvās darbības ballistisko raķešu noteikšanas iespējas.
Jlens ražošanas plāni tika atcelti, bet tika izgatavotas divas sistēmas. Viens no tiem tika pakļauts trīs gadu vērtēšanas procesam, lai ASV armija pārbaudītu, cik dziļi tā var integrēties Ziemeļamerikas kontinenta Norad Apvienotās pretgaisa aizsardzības pavēlniecības esošajā austrumu sektorā. Otrā sistēma ir stratēģiskā rezervē un, ja nepieciešams, ir pieejama izvietošanai jebkurā pasaules vietā.
Hibrīda dirižabļa dizains, izmantošana hēlija pildīšanai, uzlaboti apvalka materiāli, aerodinamiskais pacēlums atkarībā no korpusa formas un, visbeidzot, rotējošie vilces dzinēji piedāvā ārkārtīgi garas lidojuma iespējas, kā arī vieglāku zemes sagatavošanas procesu salīdzinājumā ar tradicionālajiem dirižabļiem. Tāpat kā īsa lidojuma lidmašīnas, tie nepaļaujas uz tradicionālajiem skrejceļiem, lai gan tiem nepieciešama brīva līdzena platība, kas ir aptuveni 300 metrus gara.
Northrop Grumman trešais MQ-4C Triton pirmizrādi veica 2014. gada novembrī. Trīs eksperimentālie transportlīdzekļi tiek demonstrēti vienā vietā Jūras aviācijas kaujas izmantošanas centrā
Fiksētu spārnu kuģis
Tomēr salīdzinoši tradicionālo lidaparātu ar fiksētu spārnu attīstība ir novedusi pie lidojumu ilguma, ko mēra dienās. Tādējādi tiek garantēts, ka tiem arī turpmāk būs svarīga loma operācijās ar ārkārtēju lidojuma ilgumu.
2007. gadā Gaisa spēku pētniecības laboratorija izvēlējās Aurora Flight Sciences, lai veiktu īpaši garu lidojuma pētījumu un noteiktu, vai fiksētā spārna konstrukcija varētu piedāvāt alternatīvu koncepcijām, kas ir vieglākas par gaisu. Rezultāts bija viena dzinēja Orion bezpilota lidaparāts, kas svēra 3175 kg, darbojās ar ūdeņradi un bija paredzēts kruīziem lidojumos 20 000 metru augstumā ilgāk par vienu dienu ar 180 kg kravu. Programmu Orion vada Gaisa spēku laboratorija, un projektu galvenokārt finansē ASV armijas Kosmosa un raķešu pavēlniecība.
Projekta Orion tālākā progresa rezultātā parādījās vīriešu kategorijas aparāts ar masu 5080 kg ar divu Austro dīzeļdzinēju un spārnu platumu 40,2 metri. Pašlaik Orion spēj veikt kreisēšanu 120 stundas ar 450 kg kravnesību, bet 6000 metru augstumā, kas, protams, samazina redzes lauku.
Orion UAV prototips
2014. gada decembrī 450 kg smags Orion prototips lidoja 80 stundas un piezemējās pie China Lake, Kalifornijā, un palika 770 kg degvielas. Lidojums, kas notika augstumā līdz 3000 metriem, tika pārtraukts pirms grafika, jo tika sasniegts plānotais lidojuma diapazons.
Tiek lēsts, ka Orion lidos gaisā 114 stundas (4,75 dienas) 800 km diapazonā, bet ar 4800 km attālumu lidojuma ilgums tiek samazināts līdz 51 stundai. To var konfigurēt tā, lai zem katra spārna varētu pārvadāt 450 kg smagu kravu, nodrošinot trieciena iespējas. Prāmja lidojuma diapazons ir 24 000 km. Kreisēšanas ātrums ir 125–160 km / h, bet pēcdegšanas ātrums-220 km / h. Orion varētu būt ekonomiski dzīvotspējīgs bezapbruņotā PAV aizstājējs.
Abu amerikāņu ar ūdeņradi darbināto projektu lolotais mērķis ir pagarināt lidojuma laiku augstumā līdz 20 000 metriem. Tas ir augstums, kas spārnu pacelšanas transportlīdzeklim nodrošinātu reālu optimālo pārklājumu.
Boeing 4450 kg samazinātajai Phantom Eye demonstrācijai ir 45,7 metru spārnu platums un divi 2,2 litru, 112 kW Ford dzinēji ar turbokompresoru, kas darbojas ar šķidro ūdeņradi, kas iesūknēts divās 2,44 metru diametra sfēriskās tvertnēs. Ierīcei jāpaliek gaisā 4 dienas augstumā līdz 20 000 metriem ar 240 kg slodzi.
Phantom Eye Demonstrator pirmizrādi veica 2012. gada jūnijā, nolaišanās laikā guva zināmus bojājumus un 2013. gada februārī atsāka lidojuma pārbaudes. 2013. gada jūnijā uzņēmums Boeing saņēma 6,8 miljonu dolāru līgumu no Pretballistisko raķešu aģentūras, lai demonstrācijas paraugā uzstādītu neatklātu aprīkojuma veidu un sastāvu. Nākamais lidojums notika 8500 metru augstumā un ilga līdz piecām stundām. Boeing turpina testus, lai palielinātu lidojuma ilgumu un sasniegtu vismaz 20 000 metru augstumu.
Ja šī demonstrācijas programma būs veiksmīga, to varētu turpināt, uzbūvējot pilna izmēra Phantom Eye ar spārnu platumu 64 metri, tā var palikt augšā līdz 10 dienām ar 450 kg slodzi. Tiek norādīts, ka četras šādas ierīces spēs nodrošināt nepārtrauktu radiosakaru zonu.
MQ-9B labības pļaujmašīna UAV ar turbopropelleru dzinējiem no General Atomics ir sevi labi pierādījusi pārsteidzošā lomā. Šis eksperimentālais UAV ir bruņots ar četrām MBDA Brimstone gaisa-zemes raķetēm.
Piaggio Aero P.1HH Hammerhead ir biznesa lidmašīnas P. 180 bezpilota versija.
Tajā pašā klasē kā maza mēroga Phantom Eye demonstrācija ir AeroVironment Global Observer GO-1, kura spārnu platums ir 40 metri un viens dzinējs ar ūdeņradi. Tomēr šajā UAV dzinējs baro elektrisko ģeneratoru, kas piegādā enerģiju 4 elektromotoriem, kas savukārt pagriež spārnu malā uzstādītos dzenskrūves. Kā plānoja izstrādātājs, GO-1 jāpaliek gaisā līdz piecām dienām 20 000 metru augstumā ar 170 kg kravnesību.
Projekts GO-1, ko finansēja sešas ASV valdības aģentūras, pirmo lidojumu veica 2011. gada janvārī, bet trīs mēnešus vēlāk avarēja devītā lidojuma 19. stundā. 2012. gada decembrī Pentagons pārtrauca projekta finansēšanu. Tomēr AeroVironment pabeidza otro prototipu, un 2014. gada februārī kopā ar Lockheed Martin ienāca starptautiskajā tirgū ar Global Observer UAV, definējot to kā atmosfēras satelītu sistēmu.
AeroVironment globālais novērotājs GO-1
Fiksētu spārnu lidmašīnas ar ūdeņraža virzuļdzinējiem galu galā dod labu solījumu ekstrēmiem lidojuma laikiem lielā augstumā, bet ar saules enerģiju darbināmi lidaparāti glabā rekordus par lidojuma ilgumu un augstuma līdzsvara stāvokli UAV.
UAV Zephyr Seven, ko izstrādājusi britu kompānija Qinetiq, 2010. gada jūlijā uzstādīja oficiālu rekorda lidojuma ilgumu pilotējamām / bezpilota lidmašīnām - 336 stundas un 22 minūtes. Tas arī uzstādīja rekordu starp UAV stabila stāvokļa augstumā-70 740 pēdas (21 575 metri).
Zephyr Seven spārnu platums ir 22,5 metri, pacelšanās svars-53 kg, bet kravnesība-10 kg. Tas lido ar kreisēšanas ātrumu 55 km / h un pēcdedzes ātrumu 100 km / h. Projektu tagad ir iegādājies Airbus Defense 8c Space; plānots vēl viens lielāks Zephyr Eight, kas tiek reklamēts kā “pseidosatelīts augstā augstumā”.
2013. gada beigās Dienvidkorejas Aizsardzības iegūšanas programmas administrācija (Dapa) paziņoja par plāniem līdz 2017. gadam izstrādāt īpaši vieglu ar saules enerģiju darbināmu UAV, kas veic tādus uzdevumus kā sakaru relejs. UAV jāpaliek gatavībā gaisā trīs dienas 10–50 km augstumā. Šīs programmas budžetu 42,5 miljonu ASV dolāru apmērā veido dažādu valdības ministriju iemaksas.
Tikmēr ASV Darpa birojs ir izrādījis interesi izstrādāt bezpilota lidaparātu, kas vairāk nekā 30 dienas varētu uzraudzīt militāro un komerciālo darbību uz ziemeļiem no polārā loka, izsekojot gaisa, zemes un zemūdens mērķus. Lai gan ar saules enerģiju darbināmu UAV visu gadu darboties tik augstos platuma grādos būtu grūti.
Austrālijas gaisa spēki 2009. gadā iznomāja IAI Heron UAV, no kuriem viens (kārtas numurs A45-262) tika nosūtīts uz Kandaharu (attēlā). Tā nomas termiņš ir pagarināts līdz 2017. gada decembrim, lai apmācītu pilotus Austrālijā.
HALE kategorija
Līderis starp Hale kategorijas ekspluatētajiem UAV (liels augstums, ilga izturība-augsts augstums ar ilgu lidojuma ilgumu) joprojām ir drons Northrop Grumman Q-4. Tas sākās kā projekts Darpa, bet tika nodots ekspluatācijā pēc 2001. gada teroraktiem ASV. Galvenais bezpilota lidaparāta “Global Hawk” operators ir Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēki, kuru flote sastāv no četriem EQ-4B UAV (modificēts 20. bloks), 18 RQ-4B Block 30 UAV, vēl trīs tiks izvietoti līdz 2017. gadam un 11 UAV. Block 40 variantā.
EQ-4B ir Bacn sakaru mezgls (Battlefield Airborne Communications Node), un tas ir savienots pārī ar četrām apkalpotajām Bombardier E-11A (Global Express) lidmašīnām, lai nodrošinātu sakaru pārraides funkcijas. RQ-4B Block 30 ir daudzuzdevumu izlūkošanas platforma, kas aprīkota ar Raytheon Eiss (uzlabotais integrētais sensoru komplekts) un Asip (Airborne Signals Intelligence Payload) sensoru komplektiem no Northrop Grumman. Par tās gatavību darbībai oficiāli tika paziņots 2011. gada augustā.
RQ-4B Block 40 UAV ir aprīkots ar Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2 aktīvo fāzēto masīvu radaru, kas nodrošina zemes kustīgo mērķu izvēli. Sākotnējā gatavība tika paziņota 2013. gadā, un sākotnējais ekspluatācijas uzsākšanas datums bija paredzēts 2015. gada beigās. 2014. gadā aparāts Block 40 no 348. izlūkošanas eskadras serverī Dakota palika gaisā 34,3 stundas; tas ir garākais lidojums bez degvielas uzpildes, kāds jebkad veikts ar ASV gaisa spēku lidmašīnu.
ASV gaisa spēki ekspluatē arī 33 Lockheed U-2 izlūkošanas transportlīdzekļus līdzīgām izlūkošanas misijām augstumā. Pēdējos gados Pentagons ir mēģinājis koncentrēties uz vienu standarta tipu, ierosinot, pirmkārt, 2013. gadā slēgt projektu Global Hawk Block 30 un pēc tam (pretēji Kongresam) norakstīt visus U-2 2015. gadā.
Ja salīdzinām apkalpojamo U-2, kas sver 18 000 kg, ar bezpilota lidaparātu RQ-4B, kas sver 14628 kg, tad U-2 faktiski ir efektīvāks, jo tam ir ļoti funkcionāla slodze, kas sver 2270 kg (salīdziniet ar 1460 kg Global Hawk UAV). Turklāt, salīdzinot ar RQ-4B augstuma ierobežojumu (aptuveni 16 500 metri), U-2 var lidot daudz augstāk, augstumā virs 21 km. Ieguvums šeit ir acīmredzams, jo sensoru diapazons līdz horizontam ir aptuveni proporcionāls augstumam.
U-2 ir arī daudz vieglāk izvietot ārzemēs, un tam ir pašaizsardzības komplekts un pretapledošanas sistēma. Lidmašīnai U-2 ir zemāks negadījumu skaits; Pēdējo desmit gadu laikā vidējais A klases incidentu skaits uz 100 000 lidojuma stundām bija 1,27, salīdzinot ar koeficientu 1,93 attiecībā uz RQ-4B UAV.
Global Hawk galvenā priekšrocība ir tā, ka tā lidojuma ilgums ir gandrīz trīs reizes lielāks nekā U-2, kas ir ierobežots līdz 12 stundām (protams, pilota dēļ). Turklāt, ja drons Global Hawk tiktu notriekts virs ienaidnieka teritorijas, kameru priekšā nebūtu Gerija Pauersa "šova".
2016. gada aizsardzības budžeta pieprasījums paredz finansējumu U-2 vēl vismaz trīs gadus (2016. – 2018. Gads), ļaujot tam palikt ASV gaisa spēkos līdz 2019. gadam. Tikmēr bezpilota lidaparātu sensoru komplekts Global Hawk saņems 1,8 miljardu dolāru jauninājumu, lai sasniegtu paritāti ar izlūkošanas lidmašīnām U-2. Kā minēts iepriekš, var salīdzināt tikai salīdzināmus priekšmetus, kas paredzēti vienam un tam pašam mērķim.
Lockheed Martin šobrīd piedāvā pēc izvēles U-2 apkalpoto versiju. Viņi saka, ka par aptuveni 700 miljoniem ASV dolāru pārveidos un piegādās trīs U-2 lidmašīnas un divas zemes vadības stacijas.
UAV Heron no IAI ir aprīkots ar satelīta sakariem un elektronisko izlūkošanas aprīkojumu, optoelektronisko staciju un jūras novērošanas radaru
Super Heron HF (smagā degviela) tiek darbināts ar Dieseljet Fiat dīzeļdzinēju, un tā lidojuma laiks ir 45 stundas
Pretinieks Herona panākumu atkārtošanai, Elbit Systems bezpilota lidaparāts Hermes 900 jau ir izcīnījis vairākas iespaidīgas uzvaras, tostarp izvēli no Šveices un Brazīlijas (attēlā)
Pirmais RQ-4 sērijas bezpilota lidaparātu eksporta pasūtījums bija četru RQ-4E Euro Hawk elektroniskās izlūkošanas UAV pasūtījums Vācijai, pamatojoties uz 20. bloku. Tiem jāaizstāj pieci Vācijas flotes Breguet Atlantic ATL-1, kas bija ekspluatācijas pārtraukšana 2010. gadā. Pilna mēroga demonstrācija tika nosūtīta uz Vāciju 2011. gada jūlijā; tas bija aprīkots ar Eads izstrādātajiem sakariem un elektronisko izlūkošanas aprīkojumu, kas uzstādīts divās pakaramajās gondolās. Tomēr Euro Hawk programma tika slēgta 2013. gada maijā, jo radās problēmas ar UAV sertifikāciju darbībai Centrāleiropas gaisa telpā.
Vēlāk, 2015. gada janvārī, UAV darbuzņēmējs Euro Hawk saņēma līdzekļus, lai deaktivizētu un sāktu demonstrācijas modeļa apkopes darbus, lai pabeigtu sensoru aprīkojuma testus (iespējams, Itālijas Sigonella gaisa bāzē, kur jau darbojas ASV gaisa spēku bezgaisa lidmašīnas Global Hawk).). Tās testus var veikt uz citas platformas, piemēram, ar ASV Jūras spēku MQ-4C bezpilota lidaparātu vai augstkalnu pilotējamu biznesa lidmašīnu.
NATO alianses Zemes novērošanas (AGS) organizācija plāno iegādāties piecus bezpilota lidaparātus RQ-4B Block 40, kuru pamatā jau no paša sākuma atradīsies Sigonella aviācijas bāze. UAV AGS ir jāsertificē Itālijai, un to piegādes jāpabeidz līdz 2017. gada vidum.
Dienvidkoreja iegādājas četrus bezpilota lidaparātus RQ-4B Block 30, izmantojot programmu ieroču un militārā aprīkojuma pārdošanai ārvalstīm darījumā 815 miljonu dolāru vērtībā. Šie UAV galvenokārt veiks novērošanas patruļas virs Ziemeļkorejas, lai brīdinātu par raķešu uzbrukumiem. 2014. gada decembrī Northrop Grumman tika piešķirts līgums par 657 miljoniem ASV dolāru, lai piegādātu Korejas armijai četrus bezpilota lidaparātus un divas sauszemes vadības stacijas. Pirmais jāpiegādā 2018. gadā, bet pēdējais - 2019. gada jūnijā.
Japānas Aizsardzības ministrija 2014. gada novembrī paziņoja par Global Hawk UAV izvēli, lai uzlabotu tās novērošanas iespējas atšķirību dēļ ar Ķīnu un bažām par Ziemeļkorejas raķešu attīstību. Paredzams, ka darījums tiks pabeigts drīz, un trīs bezpilota lidaparāti RQ-4B ieradīsies Japānas Misawa aviācijas bāzē 2019.
ASV Jūras spēku MQ-4C Triton UAV atšķiras no RQ-4B galvenokārt ar aprīkojumu, taču spārni un stūres ir modificētas, lai izvairītos no vibrācijām salīdzinoši lielā ātrumā, ko izmanto, nolaižoties zemā augstumā, lai izpētītu situāciju uz zemes. Spārnu priekšējās malas ir pastiprinātas, lai izturētu putnu triecienus, un ir uzstādīta pretapledošanas sistēma un zibensaizsardzības sistēma.
Triton dronu aprīkojumā ietilpst Northrop Grumman ZPY-3 MFAS (daudzfunkcionālais aktīvais sensors) radars, Raytheon MTS-B / DAS-1 optoelektroniskā stacija, TCAS (satiksmes sadursmju novēršanas sistēma), ADS-B (automātiskā atkarīgā novērošana-apraide), SNC ZLQ-1 elektroniskais atbalsts un AIS (automātiskā identifikācijas sistēma), kas saņem ziņojumus no virszemes kuģiem.
Uz priekšu vērsta radara "Due Regard Radar" uzstādīšana citu lidmašīnu identificēšanai tika pārcelta uz vēlāku attīstības stadiju. Uzlabojumi ietekmēs arī elektroniskās izlūkošanas komplektu un stafetes aprīkojumu.
Lidojumu testos, kuros tika apmācīts Triton UAV, tika iekļauti piecu bezpilota lidaparātu RQ-4A Block 10. Tiem seko trīs MQ-4C Lot One prototipi un (saskaņā ar pašreizējiem plāniem) 65 Triton UAV. Pirmais prototips MQ-4C (# 168457) pacēlās 2013. gada maijā, bet otrais-2014. gada oktobrī. Saistībā ar piešķirto līdzekļu samazinājumu pats Northrop Grumman finansēja trešo eksperimentālo ierīci (pacēlās 2014. gada novembrī), un turklāt plānots samazināt kopējo sērijveida transportlīdzekļu skaitu.
ASV Jūras spēki plāno paziņot par ceturtā un piektā MQ-4C prototipu nodošanu ekspluatācijā 2017. gada beigās un četru sērijveida bezpilota lidaparātu ierašanos 2018. gadā. Pirmā Triton UAV eskadra ar apzīmējumu VUP-19 tiek organizēta jūras aviācijas bāzē Floridā, kā arī bāzē Kalifornijā. Otrā eskadra VUP-11 tiks izvietota Vašingtonas štata gaisa spēku bāzē. Turklāt bezpilota lidaparātus plānots izvietot bāzēs Kalifornijā, Guamā, Sicīlijā, Okinavā un vārdā neminētā gaisa spēku bāzē Dienvidaustrumāzijā.
2013. gada maijā Austrālijas valdība apstiprināja MAV-4C UAV izvēli, lai apmierinātu savas jūras un sauszemes novērošanas vajadzības, kā arī informāciju par sarunām par līdz septiņu ierīču iegādi, kas darbosies kombinācijā ar 12 pilotējamiem Boeing P -8A lidmašīna. Arī Indijas Jūras spēki ir izrādījuši interesi par astoņu Triton UAV iegādi. Par potenciālajiem pircējiem tiek uzskatītas arī Kanāda un Spānija.
Turcija 2014. gada Berlīnes gaisa izstādē atklāja savu dronu Anka A bloka versijā, lai parādītu, ka funkcionālāka B bloka versija novērsīs iepriekšējā modeļa trūkumus iespēju un tehnisko īpašību ziņā.
Trešajā versijā IAI UAV meklētājs sasniedza lidojuma ilgumu 18 stundas, nevis 16, maksimālais pacelšanās svars palielinājās no 428 kg līdz 450 kg un darba griesti no 5800 metriem līdz 7100 metriem. Tas ir aprīkots ar klusāku četrtaktu dzinēju ar četriem horizontāli izkārtotiem cilindriem, un, lai samazinātu aerodinamisko pretestību, spārni saņēma gala atlokus.
V kategorija
Iepriekš aprakstītā Northrop Grumman ģimene ietilpst kategorijā, kuru Pentagons definē kā V grupas UAV, tas ir, svars pārsniedz 600 kg un augstums pārsniedz 5500 metrus.
Šai grupai ir savas ievērojamas sistēmas, piemēram, General Atomics MQ-9 Reaper turbopropelleru drons (ražotājs to joprojām sauc par Predator-B), kas sver 4762 kg. ASV gaisa spēki plāno iegādāties 343 bezpilota lidaparātus MQ-9, no kuriem pirmais būs 2019. gadā. Pašreizējai MQ-9 sērijas versijai ar Block 5 sufiksu ir palielināts maksimālais pacelšanās svars, rūdīta šasija, šifrēti datu pārraides kanāli, augstas izšķirtspējas video un automātiska nosēšanās sistēma. Block 5 varianta ražošana tika uzsākta Gaisa spēku pasūtījuma ietvaros 24 transportlīdzekļiem, kas saņemti 2013. gada oktobrī. Itālijai vajadzētu aprīkot savus Reaper dronus ar Rafael Reccelite stacijām un Selex Seaspray 7500E radariem.
UAV Predator-B ER, kas sver 5310 kg, ir pastiprināta šasija, ūdens un spirta maisījuma iesmidzināšana, lai uzlabotu pacelšanās veiktspēju, un divas ārējās degvielas tvertnes, palielinot iepazīšanās un novērošanas misiju ilgumu no 27 līdz 34 stundām. Tās prototips pirmo reizi pacēlās 2014. gada februārī. Šo variantu sāka ražot 2014. gada februārī saskaņā ar ASV gaisa spēku līgumu, lai līdz 2016. gada vidum atjauninātu 38 savus MQ-9 bezpilota lidaparātus līdz ER standartam. Pēc izvēles tiek izstrādāti spārni ar 24 metru (tagad 20 metru) laidumu, kas vēl vairāk palielinās lidojuma ilgumu līdz 42 stundām.
Galvenais Reaper konkurents starptautiskajā tirgū ir Izraēlas kompānijas IAI drons Heron TP (Eitan) (svars 4650 kg), kurš pirmo reizi pacēlās 2006. gadā un pirmo reizi tika izmantots 2009. gadā Izraēlas gaisa spēkos, lai uzbruktu kādam transportam. karavāna ar Irānas ieročiem caur Sudānu. Kā ziņots, Izraēlā ir neliels skaits Heron TP UAV, un tos izmanto tikai tāla attāluma misijām, piemēram, pārlidojot Irānu. Pirkšanas iespēju apsvēra Francija un Vācija, taču, cik zināms, šis darījums vēl jāparaksta.
Jaunākais kopīgais projekts šajā grupā ir Piaggio Aero P.1HH Hammerhead drons, kura svars ir 6145. Šī ir kopīga Piaggio P.180 Avanti turbopropelleru biznesa aviācijas lidmašīnas izstrāde kopā ar Selex ES. Projekta acīmredzamais mērķis bija izstrādāt pēc izvēles pilotējamu lidmašīnu, taču tika nolemts koncentrēties tikai uz tīru UAV. Āmurgalva atšķiras no apkalpotā Avanti ar palielinātu spārnu platumu no 14 līdz 15,6 metriem. Šis drons pirmo reizi pacēlās 2013. gada novembrī. Idex 2015 tika paziņots, ka Itālijas gaisa spēki iegādāsies sešus Hammerhead UAV un trīs zemes vadības stacijas.
Indijas Aizsardzības pētniecības un attīstības organizācija (DRDO) strādā pie virknes Rustom UAV ar ilgu lidojuma ilgumu, kam galu galā vajadzētu aizstāt Izraēlas Heron UAV visās militārajās nozarēs. Jaunākajās ziņās tika ziņots, ka DRDO piedāvā finansēt 80% no Rustom-2 izstrādes izmaksām, bet pārējo finansēs Indijas rūpniecība.
Publiski pieejamie avoti ziņo, ka Rustom-2 būs divi Krievijas 36MT dzinēji ar 74 kW jaudu no Krievijas NPO Saturn. 36MT ir 450 kgf vilces apvedceļa turboreaktīvais dzinējs, kas paredzēts kā kruīza raķešu dzinējspēks. Tas liek domāt, ka Rustom-2 svars varētu būt aptuveni 4100 kg, kas ir puse no amerikāņu ģenerālatomikas Avenger UAV 8255 kg.
2014. gada maijā Airbus Defense & Space, Dassault Aviation un Alenia Aermacchi kopīgi ierosināja projektu MALE 2020 vīriešu UAV, kas varētu sākt darboties līdz 2020. gadam, lai saglabātu savas pamatprasmes (un ierobežotu MQ-9 pirkumus).2015. gada jūnijā Parīzes gaisa izstādē pārstāvji no Francijas, Vācijas un Itālijas parakstīja līgumu par sākotnējo pētījumu finansēšanu, kā rezultātā 2015. gada decembrī tiks parakstīts attīstības līgums.
