Mums jāciena itāļi, pat viņu bezpilota lidaparātiem vajadzētu izskatīties skaisti. Sasniedzot ievērojamus panākumus ar savu ar ANO karogu darbināmo transportlīdzekli, kas darbojas Āfrikā, Selex ES vēlas vēl vairāk uzlabot sava Falco drona iespējas, cita starpā, izmantojot turbodīzeļdzinēju.
600 kg un vairāk
Pentagona izteiksmē IV grupas kategorijā ietilpst transportlīdzekļi ar kopējo masu virs 600 kg, bet paredzēti lidojumiem augstumā, kas mazāks par 5500 metriem. Spilgts šīs grupas sistēmas piemērs ir General Atomics Q-1 Predator-A UAV, kura izcelsme ir 520 kg smagajā lidmašīnā Gnat 750, kas izstrādāta CIP un pacelta 1989. gadā.
Šīs sērijas līderis saražoto transportlīdzekļu skaita ziņā joprojām ir ASV gaisa spēku RQ / MQ-1 Predator UAV ar virzuļdzinēju Rotax 914F ar jaudu 86 kW un masu 1020 kg. RAV-1 UAV veica savu pirmo lidojumu 1994. gadā un uzsāka dienestu un sāka veikt kaujas misijas 1999. gadā, kad Ungārijā tika izvietoti deviņi transportlīdzekļi (numuri 95-3013 / 3021), lai lidotu virs Bosnijas un Kosovas. Seši no tiem tika zaudēti.
268. un pēdējais Predator-A ASV gaisa spēkiem (MQ-1B) tika piegādāts 2011. gada martā. Ir zināms, ka A klases incidentos no 1996. līdz 2014. gadam bija iesaistītas 116 vienības, tostarp 102 ierīces, kuras pēc tam tika pārtrauktas. Pašreizējā ASV gaisa spēku flotes bilancē ir 164 lidmašīnas. Nelielu skaitu Predator-A ekspluatē Itālija, Maroka un Turcija. Neapbruņots UAV Predator XP spēj uzturēties gaisā 40 stundas.
Jaunākais General-Atomics Q-1 sērijas variants ir amerikāņu armijas bezpilota lidaparāts 1633 kg MQ-1C Grey Eagle (amerikāņu nosaukums dominē pār sākotnējo Grey Eagle), kas aizstāja 725 kg smago MQ-5B Hunter no plkst. Nortrops Grummans.
Salīdzinot ar MQ-1B, MQ-1C versija saņēma Thielert Centurion dīzeļdzinēju un automātisku pacelšanās un nosēšanās sistēmu (Atls), Northrop Grumman ZPY-1 STARLite radaru ar zemē kustīgu mērķu izvēli, retranslatoru, taktisko datu kanālu un palielinātu lietderīgo slodzi.
UAV MQ-1C tika izvietoti Irākā 2009. gada augustā un Afganistānā 2012. gada aprīlī. Pentagona 2016. gada budžeta pieprasījumā ir iekļauti 383 miljoni ASV dolāru par 17 bezpilota lidaparātiem MQ-1C pēc tam, kad 2015. gadā tika pieprasītas 19 vienības, bet 2014. gadā-23 vienības. Sākotnēji ASV armija plānoja 128 MQ-1C UAV plus 21 rezervē un 7 lidojumu apmācībai, taču vēlākie ziņojumi liecina, ka kopējais šo sistēmu skaits tiks palielināts līdz 164, pēdējo piegādi plānojot 2022. gadā. 160. speciālo operāciju aviācijas pulks saņem 24 MQ-1C spēkratus.
Pelēkā ērgļa uzlabotās versijas pirmais lidojums ar masu 1900 kg notika 2013. gada jūlijā. Dronu darbināja 153 kW jaudas Lycoming DEL-120 dzinējs ar uzlabotu efektivitāti 123 kW Centurion 1.7 vietā; lidojuma ilgumam vajadzētu palielināties no 23 līdz 50 stundām. Ierīce jau ir pierādījusi spēju uzturēties gaisā 45,3 stundas.
Tuvākais RQ-1 analogs ir Heron I (Shoval) UAV ar 1250 kg masu no Israel Aerospace Industries, kas pirmo reizi pacēlās 1994. gadā ar 86 kW Rotax 924 dzinēju. UAV Heron demonstrēja lidojuma ilgumu 52 stundas. Pašlaik tas tiek izmantots (cita starpā) Austrālijā, Azerbaidžānā, Kanādā, Ekvadorā, Francijā, Vācijā, Indijā, Izraēlā, Singapūrā un Turcijā, kā arī policistiem no Brazīlijas un Meksikas. Starp vairāk nekā 20 operatoriem lielākais ir Indijas gaisa spēki, kuru dienestā ir aptuveni 50. 2014. gada decembrī Dienvidkoreja izvēlējās arī Heron I UAV.
Jaunākā lidmašīna šajā IAI līnijā ir Super Heron HF (Heavy Fuel) ar masu 1450 kg ar uzstādītu 149 kW Fiat Dieseljet dzinēju un lidojuma ilgumu 45 stundas. Tas tika parādīts Singapūrā 2014. gada sākumā ar stabilizētu optoelektronisko staciju Mosp 3000-HD no IAI, sintētiskās diafragmas radaru IAI / Elta EL / M-2055D Sar / Gmti un elektronisko izlūkošanas komplektu.
UAV Hermes 900 (Kochav) no Elbit Systems ar masu 1180 kg pirmo reizi gaisā pacēlās 2009. gada decembrī. Hermes 900 2012. gadā izraudzījās Izraēlas gaisa spēki un Šveice (smagās degvielas dzinēja variants) 2014. gadā. To pārvalda arī Brazīlija, Čīle, Kolumbija un Meksika. Hermes 900 sāka dienestu Izraēlā operācijas Protective Edge laikā Gazā 2014. gada jūlijā.
Šajā kategorijā var atzīmēt vēl vienu Izraēlas UAV Falcon Eye no uzņēmuma Innocon, kas sver 800 kg, kuras pamatā ir lidaparāts ar apkalpi.
Ķīna ir mēģinājusi atkārtot Predator-A un Heron I panākumus, tostarp 1100 kg smago spārnu (Pterodactyl), 1330 kg CH-4B no Casc un tā Sky Saker atvasinājumu no Norinco un 1200 kg BZK-005 no Harbinas. Irāna arī neslēpa savu attīstību šajā kategorijā, tostarp Shahed (liecinieks) no Qods Aeronautics Industries (QAI) un lielākie Fotros no Iran Aerospace Industries Organization (IAIO), katrs ar piloniem ieroču pakarināšanai.
Falco Evo (Evo saīsinājums no Evoluzione) ir ievērojami smagāks (650 kg, tātad Croup IV) iepriekšējā modeļa attīstība ar spārnu platumu, kas palielināts no 7,2 līdz 12,5 metriem. Pirmo reizi pacēlās 2010
Adcom Systems no Apvienotajiem Arābu Emirātiem izstrādāja arī United 40 Block 5 divu dzinēju UAV, kas sver 1500 kg, pirmo reizi tika ieviests 2013. gadā.
Turcijas Aerospace Industries (TAI) pirmo reizi lidoja ar savu Anka UAV ar masu 1600 kg 2010. gada decembrī. Pēc tam tika ražotas divas ierīces ar apzīmējumu Anka bloks A, un to testi parādīja nepieciešamību pēc funkcionālākas Ankas bloka B versijas. Turcijas TAI pārstāvis sacīja, ka Aizsardzības ministrija pasūtīja desmit B bloka ierīces, kurās tiks pārbaudītas dažādas jauns aprīkojums, tostarp satelīta sakari (mājiens par ierīces vadību ārpus redzamības zonas), un modificēta optoelektroniskā stacija priekšgalā (lai to padarītu pēc iespējas vieglāku un uzstādītu augstas izšķirtspējas kameras utt.), bet neko neteica par bruņoto versiju. Tā kā Anka B UAV būs vajadzīgs jauns dzinējs sakarā ar to, ka problemātiskais uzņēmums Thielert ir nonācis ķīniešu rokās (Avic), ir parādījušās iespējas uzstādīt jaudīgāku cita ražotāja dzinēju, un līdz ar to būs iespēja iegūt bruņotu versiju. palielināt. Pirmajam Anka B lidojumam vajadzēja notikt 2015. gada janvārī, taču šim notikumam veltītajās fotogrāfijās mēs redzam iepriekšējo A bloka versiju. Pagaidām nav skaidrs, vai tā ir pilnībā funkcionāla B versija.
Galvenais Eiropas projekts šajā kategorijā ir Patroller, kas sver 1050 kg no uzņēmuma Sagem, pamatojoties uz Stemme S-15 motoru planieri. UAV Patroller ir automātiska nosēšanās un nosēšanās sistēma, un tā var palikt augšā 20 stundas. Tas tiek piedāvāts gan militārām, gan civilām vajadzībām.
Denel Snyper UAV tika demonstrēts IDEX 2015. Patiesībā tas ir Seeker 400, kas modificēts raķešu palaišanai no gaisa (attēlā ir Impi-S raķešu pāris). Notiek sistēmas testi, un pilnīga gatavība ir plānota 2016. gadā
Aronas 4.7G drons no Textron ir mazs un spēj pacelties no samērā ierobežotām vietām. Tam ir ilgs lidojuma ilgums, sakaru kanālu diapazons ir 80 jūdzes, un tas ir piemērots arī jūras pirātisma apkarošanai, it īpaši, ja tas ir aprīkots ar automātiskās noteikšanas programmatūru, lai identificētu problemātiskās jomas, kas rodas no jūras virsmas radītiem traucējumiem
No 25 līdz 600 kilogramiem
Šī ir visplašākā kategorija (saskaņā ar Pentagona II grupas klasifikāciju), tāpēc šeit minēsim tikai dažas ierīces.
Salīdzinoši jauns šīs grupas jaunpienācējs ir 500 kg smags Karayel UAV, ko izstrādājis Turcijas uzņēmums Vestel Savunma; lidojuma ilgums ir 20 stundas ar 70 kg slodzi. Saskaņā ar 2011. gada līgumu Vestel izgatavoja Turcijas Aizsardzības ministrijai sešu bezpilota lidaparātu partiju.
Viens no šīs grupas līderiem ir sērija IAI Searcher, kas (kopā ar IAI / AAI pionieri) aizvietoja IAI skautu un IMI mastifu - pirmos Izraēlas izlūkošanas UAV projektus, kas sāka darboties 1979. gadā.
Pašlaik trešā modifikācija, kas pazīstama kā Searcher Mk III, 35 kW Limbach lidojuma ilgums ir 18 stundas. Searcher II, kas tika nodots ekspluatācijā 2000. gadā, izmantoja 14 valstis, un tas joprojām ir liels skaits (vismaz 100) Indijas dienestā. To saskaņā ar licenci ražoja Urālas civilās aviācijas rūpnīca Krievijā ar apzīmējumu "Forpost".
Šeit viņš ir un mūsu priekšpostenis
Elbit Systems Hermes 450 (Zik) UAV, kas sver 450 kg, ekspluatē 11 valstis, un tiek pieņemts, ka Izraēla to izmanto bruņotā versijā. Hermes 450 kļuva par pamatu WK450 Watchkeeper dronam no Elbit Systems / Thales. Tajā pašā laikā saulessarga spārns (kas atrodas virs fizelāžas uz balstiem) tika aizstāts ar augstu novietotu spārnu un tika pievienots sintētiskās diafragmas radars I-Master no Thales ar Gmti režīmu (zemes kustīgo mērķu izvēle). Lielbritānijas armija saņem 54 šādus UAV, no kuriem 24 nonāks rezervē. 2014. gada augustā Afganistānā tika izvietoti četri bezpilota lidaparāti Watchkeeper, taču pilnīga kaujas gatavība ir gaidāma ne agrāk kā 2017. gadā.
Itālijas UAV ar masu 490 kg Selex ES Falco, kas pirmo reizi pacēlās 2003. gadā, tika izstrādāta tikai ārvalstu tirgum. Galvenais pircējs bija Pakistāna, kas 2006. gadā pasūtīja 25 Falco transportlīdzekļus un saņēma licenci to ražošanai vietējā kompānijā Pakistan Aeronautical Complex. 2013. gada septembrī kāda Tuvo Austrumu valsts, iespējams, Jordānija vai Saūda Arābija, pasūtīja Falco UAV 40 miljonu eiro vērtībā. Turkmenistāna nopirka trīs, bet ANO - piecas, lai sākotnēji atbalstītu savas darbības Kongo Demokrātiskajā Republikā.
Citas salīdzinoši smagas UAV, kurām nepieciešams skrejceļš, ir Yabhon-R, kas sver 570 kg, un Yabhon-R2, kas sver 650 kg, ko ražojis Emirātu uzņēmums Adcom Systems. Pakistānas uzņēmums Global Industrial and Defense Solutions ražo 480 kg smagu Shahpar, kas ir ļoti līdzīgs ķīniešu UAV CH-3 no Cas ar masu 630 kg.
Sperwer no Sagem, kas sver 250 kg, pieder ievērojami vieglākai kategorijai; tā ir viena no retajām veiksmīgajām Eiropas UAV programmām ar kopējo produkciju 150 vienības. Lai gan vairākas valstis to ir atcēlušas no ekspluatācijas, bezpilota lidaparāts Sperwer joprojām tiek izmantots Francijā, Grieķijā, Nīderlandē un Zviedrijā. 2011. gadā Francija pasūtīja vēl trīs bezpilota lidaparātus Sperwer ar iespēju izvēlēties vēl piecus.
Citi UAV tajā pašā svara kategorijā ietver Ķīnas CH-92 UAV, kas sver 300 kg no CAAA, Dienvidkorejas RQ-101 Night Intruder 300, kas sver 290 kg no KAI, un Krievijas Corsair, kas sver 250 kg, ko ražo KB Luch, kas ir daļa no koncerns Vega …. Izraēlas Aerostar dronu no Aeronautics, kas sver 220 kg, iegādājās 15 valstis.
RQ-7B Shadow 200 UAV, ko ražo Textron Systems un sver 170 kg, kalpo kā taktiskais UAV ASV armijā un jūras korpusā. To pārvalda arī Austrālijas, Itālijas, Pakistānas, Rumānijas un Zviedrijas armijas. Piemēram, jūras korpusam ir nepieciešams RQ-7B, lai piegādātu augstas precizitātes vieglas gaiss-zeme raķetes. Šim nolūkam tika pārbaudīti vairāki jaunāko lāzera / GPS vadāmo raķešu veidi, un starp tiem bija Textron Systems planējošā raķete Fury, kuras pamatā ir Thales izstrādātā 5 kg smagā bīdāmā moduļu raķete FFLMM (FreeFall Lightweight Modular Missile).
FFLMM planējošās raķetes zem Watchkeeper 450 drona spārna
ASV armijas RQ-7B UAV (117 bezpilota lidaparātu flote) Textron Systems pašlaik uzlabo līdz Shadow Version 2 (V2) standartam. Šī ir pilnībā digitāla konfigurācija, kas ir saderīga ar NSA frekvencēm un šifrēšanu. Shadow V2 var pārvadāt augstas izšķirtspējas optoelektronisko kompleksu. Šis UAV ir izvietots līdzās daudzpusīgai zemes vadības stacijai, kas ir savietojama arī ar armijas pelēko ērgli un mednieku UAV.
Shadow M2 no Textron Systems izceļas ar modificētu fizelāžu un apakšējiem balstiem ieroču piestiprināšanai. Fotoattēlā UAV ar planējošām raķetēm ar lāzera / GPS vadību
Boeing / lnsitu ScanEagle 2 UAV, kas sver 23,5 kg, ir aprīkots ar dīzeļdzinēju, kas ģenerē elektroenerģiju dažādām borta iekārtām, kuru svars ir līdz 3,5 kg. Lidojuma ilgums ir 16 stundas
Textron šobrīd piedāvā Shadow M2 variantu ar 48 kW Lycoming dīzeļdzinēju, modificētu fizelāžu ar divām kravas nodalījumiem aprīkojumam, lielāku kreisēšanas ātrumu, palielinātu lidojuma ilgumu, satelīta sakarus, lai veiktu darbības ap horizontu, un piestiprināšanas punktus zemapmetuma iekārtām, piemēram, radio izlūkošana un RCB - izlūkošana.
Tā kā mēs runājam par Textron, un, neskatoties uz tā nelielo izmēru, jāsaka par jauno Aerosonde versiju, kas tagad ir aprīkota ar īpašu 4 zirgspēku Lycoming EL-005 viena virzuļa dzinēju, kas darbojas ar dažādu aviācijas petroleju. zīmoli Jet A, Jp5 vai Jp8, un tā darbības laiks starp kapitālremontu ir 500 stundas. Aerosonde drons var palikt augšā 14 stundas. Tas, tāpat kā iepriekšējais modelis, paceļas ar katapultas palīdzību, un, lai gan parasti tas atgriežas tīkla uztveršanas dēļ, tas var nolaisties uz skrejceļa fizelāžas vai pieņemamas plakanas virsmas, ja ir cietas gumijas sloksnes ir pielīmētas pie fizelāžas apakšējās daļas (piemēram, tās, kuras tiek izmantotas automašīnu durvju aizsardzībai stāvvietā); Protams, Cloud Cap bumba ar aprīkojumu degunā vienlaikus tiek ievilkta fizelāžas iekšpusē. Šajā stabilizētajā sensoru komplektā ietilpst plaša un šaura redzamības lauka kamera, kā arī vidēja viļņa infrasarkanā kamera. Aerosonde tiek izmantots arī kā signālu izlūkošanas platforma, pateicoties aprīkojuma paletei, kas uzstādīta zem fizelāžas pēc iespējas tuvāk drona smaguma centram (šo aprīkojumu piegādā valsts). 2013. gada beigās tika ieviests jauns dzinējs, kas tika uzstādīts aptuveni 100 bezpilota lidaparātiem. Šo UAV vada speciālo operāciju spēku un ASV Jūras spēku vadība, kur tā veic savus uzdevumus, piedaloties Textron speciālistiem.
Līdz šim ir uzbūvēti aptuveni 400 Aerosonde UAV; šīs sistēmas uzdevumu klāsts tagad pārsniedz tikai militāras operācijas. Viena šāda sistēma tika pārdota Tuvajiem Austrumiem, lai uzņēmums uzraudzītu naftas un gāzes infrastruktūru. Tās operatorus apmācīja Textron speciālisti, un 2014. gada vidū viņi sāka patstāvīgi vadīt savu sistēmu.
No Shadow M2 mēs pārejam pie sistēmas ar mazāku masu. 61 kg smagais RQ-21A Blackjack (bijušais integrētājs) UAV, ko izstrādājuši Insitu un Boeing, ir funkcionālāka mazāka, bet ļoti veiksmīga bezpilota lidaparāta ScanEagle modifikācija. Pieņēma ASV armija un jūras korpuss ar apzīmējumu Stuas (Small Tactical UAS), šis UAV tiek palaists no katapultas un atdots SkyHook (vai oficiāli Stuas Recovery System).
Pirmā sistēma RQ-21A, kas sastāv no pieciem transportlīdzekļiem un divām zemes vadības stacijām, tika izvietota Afganistānā 2014. gada aprīlī. Jūras korpusam ir vajadzīgas 32 sistēmas, no kurām trīs tika finansētas 2014. gadā un trīs - 2015. gadā. Finansējums tiek pieprasīts vēl četrām sistēmām 2016. gadam (84,9 miljoni ASV dolāru). ASV Jūras spēkiem ir vajadzīgas 25 sistēmas, no kurām trīs tika finansētas 2015. gadā. Nīderlande pasūtīja piecas Blackjack sistēmas un nenosauktās Tuvo Austrumu valstis pasūtīja vēl sešas.
Viens no visizplatītākajiem ar roku palaistajiem izlūkošanas UAV, Skylark 1-LE no Elbit. Apkalpojot Izraēlas Sky Rider vienības, eksportēts uz vairāk nekā 20 valstīm
Veiksmīgākais bezpilota helikopters - Camcopter S -100 no Austrijas uzņēmuma Schiebel; pārdotas vairāk nekā 100 no šīm sistēmām. Fotoattēlā redzams viens no diviem transportlīdzekļiem, kas Ukrainā tika ekspluatēti EDSO paspārnē
No 9 līdz 25 kilogramiem
Viens no ievērojamākajiem II grupas kategorijā ir 22 kg smagais ScanEagle no Insitu un Boeing. Tā ir iepriekšējā SeaScan modeļa attīstība, kas tika izstrādāta, lai atbalstītu komerciālo zveju. Pateicoties SuperWedge pneimatiskajai katapultai un novatoriskajai Skyhook atgriešanās sistēmai ar diferenciālo GPS precīzai uztveršanai, ScanEagle ir neatkarīga no skrejceļiem.
ScanEagle dienestā ASV jūras spēkos stājās 2005. gadā, un šobrīd to pārvalda 15 valstu bruņotie spēki. 2014. gada oktobrī Insitu iepazīstināja ar ScanEagle 2 ar dīzeļdzinēju un vairākiem uzlabojumiem, lai gan tas samazināja lidojuma ilgumu no 20 stundām līdz 16 stundām. Irānas uzņēmums Iranian Aviation Industries Organization (IAIO) ražo ScanEagle UAV, kas kopēts ar reverso inženieriju ar nosaukumu Yasir.
Citi UAV šajā kategorijā ietver ķīniešu 18 kg CH-803 no CAAA, Izraēlas 20 kg Orbiter-III no Aeronautics un 24 kg ThunderB no BlueBird Aero Systems, kā arī Krievijas 18 kg Orlan-10 no koncernam Vega.
UAV Orlan-10
Mazāk par 9 kilogramiem
I grupas kategorijā saskaņā ar Pentagona klasifikāciju ietilpst UAV, kas sver mazāk par 9 kg, pārsvarā manuāla iedarbināšana un darbība ar baterijām. Šajā kategorijā pirmo vijoli spēlē AeroVironment ar savu 1,9 kg RQ-11 Raven, 5,9 kg RQ-20A Puma AE un 6,53 kg RQ-12A Wasp III, lai gan Izraēlas UAV šeit nav tālu.
Puma dronu pašlaik izmanto tikai amerikāņi, un Wasp sērijas UAV ekspluatē arī Austrālijas un Francijas armija un Zviedrijas bruņotie spēki. Raven UAV apkalpo 23 valstis.
Galvenā alternatīva iepriekš minētajiem UAV ir 7,5 kg Skylark I-LE no Elbit Systems, kas ir Izraēlas armijas bataljona standarta sistēma (bruņota ar artilērijas korpusa Sky Rider vienībām) un kas ir piegādāta. uz vairāk nekā 20 valstīm. 2008. gadā pēc konkursa, kurā piedalījās 10 dažādi bezpilota lidaparātu modeļi, viņu izvēlējās Francijas īpašie spēki. Šis UAV veica uzdevumus Afganistānā un Irākā.
Krievu vieglie bezpilota lidaparāti, kas pieder šai kategorijai, ietver Zala Aero ražotās 421-04M bezdelīgas, kas sver 4,5 kg, un 421-16E, kas sver 10 kg, un kuras tiek izmantotas kopā ar krievu. Koncerns Kalašņikovs nesen iegādājās 51% Zala Aero akciju. Aizsardzības ministrija ir Enix 5,3 kg Eleron-3SV operators, un 8,5 kg smago UAV Irkut-10 ekspluatē Kazahstāna un saskaņā ar licenci ražo Baltkrievijā.
UAV 421-16E
UAV Irkut-10
PD-100 Personal Reconnaissance System (PRS), kas sver 16 gramus no Norvēģijas uzņēmuma Prox Dynamics, kļuva par pirmo mikro-UAV, kas sasniedzis operatīvo gatavību. To izmantoja Lielbritānijas armija un vairāki koalīcijas partneri Afganistānā. Pārveidotais PRS Block II tika ieviests 2014. gada jūnijā, kam 2014. gada oktobrī sekoja PD-100 T ar integrētu termokameru un dienas kameru.
R-Bat no Northrop Grumman ir veidots uz R-Max Yamaha helikoptera UAV bāzes, kas lidojis vairāk nekā divus miljonus stundu, izsmidzinot lauksaimniecības kultūras. Benzīna dzinējs ļauj helikopteru lidaparātam palikt gaisā vairāk nekā divas stundas
255 kg Skeldar no Saab galvenokārt ir paredzēts izmantošanai jūrā. To darbina 41 kW dīzeļdzinējs, tā kravnesība ir 40 kg un lidojuma ilgums ir sešas stundas.
Rotori
Nelieli vertikāli pacelšanās bezpilota lidaparāti ar klusu darbību, ko nodrošina baterijas, ir labi piemēroti modernu vienību lietošanai. Zināmie piemēri ir 2 kg Spyball-B un 8,5 kg Asio-B helikopteru laukumi ar gredzenveida dzenskrūvēm no Selex-ES, kas pašlaik tiek piegādāti attiecīgi kājnieku un izlūkošanas vienībām.
Vieglāko kategorijā Izraēlas uzņēmums IAI piedāvā savas mašīnas ar noliekamām skrūvēm, 12 kg mini-panteru un 65 kg panteru. Šo fiksēto spārnu sistēmu lidojuma laiks ir attiecīgi 1, 5 un 4 stundas; salīdziniet ar 40 minūtēm Ghost, kas sver 4,8 kg no tā paša uzņēmuma, kuram ir tandēma rotors.
Spoku drons ar tandēma rotora dizainu
Airbus D&S piedāvā 12 kg Copter City UAV un Copter 4 30 kg UAV ar lidojuma laiku attiecīgi 35 un 120 minūtes.2014. gadā tika paziņots, ka Ķīna izstrādā tīras enerģijas helikopteru, kura pamatā ir CAIC 220 kg smagais U8E.
93 kg smagais R-Bat drons no Northrop Grumman ir Yamaha R-Max iepazīšanās versija, kas ir viena no vieglākajām savā kategorijā. Kā Yamaha produkts Austrālijā, Japānā un Dienvidkorejā tas ir izlidojis vairāk nekā divus miljonus stundu ražas izsmidzināšanas. Helikopteru lidlauka R-Bat lidojums ilgst vairāk nekā 4 stundas.
Mēs palielinām izskatāmo ierīču masu. Vadošais uzņēmums militāro helikopteru lidlauku jomā neapšaubāmi ir austrietis Šībels, kurš kļuva par pirmo, kas masveidā ražoja un pārdeva helikopteru lidlauku S-100 aizsardzības misijām 100 līdz 200 kg klasē. Vairāk nekā 250 no šīm vienībām, kas pazīstamas arī kā Camcopter, ir pārdotas. Camcopter panākumi un jo īpaši šādas kategorijas bezpilota lidaparātu acīmredzamā lietderība jūras vajadzībām ir mudinājusi citus iesaistīties cīņā. Šībels izstrādāja Camcopter dīzeļdzinēju, kura pirmais lidojums bija paredzēts 2015. gadā. Helikopteru lidlauku S-100 saskaņā ar licenci ražoja Krievijas uzņēmums Gorizont. Turklāt tika oficiāli demonstrētas savas spējas uz dažādu flotu (ieskaitot franču un vācu) fregatēm, kā arī aktīvo fāzēto masīvu radaru nesējs, piemēram, Selex Picosar un Thales I-Master (parasti uzstādīts uz Sardzes UAV). Šis helikopteru lidlauks bija redzams arī uz Ķīnas flotes kuģiem.
Iespējams, ka Saab bija pirmais, kurš ar savu Skeldar helikopteru lidostu devās pa šo ceļu, taču dīvainā kārtā tā koncentrējās nevis uz jūras versiju, bet uz Zviedrijas armijas sauszemes transportlīdzekli, kas galu galā to pameta. Pēc daudzām modifikācijām un versijām (ieskaitot Skeldar M Jūras spēkiem), Skeldar tika paaugstināts līdz pašreizējam Skeldar V-200 standartam. Tas ir nedaudz dīvaini, taču pirmos bezpilota lidaparātus Skeldar Saab pārdeva Spānijai, kuras uzņēmums Indra jau vairākus gadus izstrādāja Pelicano (kas, tāpat kā pirmie Skeldar varianti, arī ir balstīts uz Apid projektu), kura patiesais liktenis nav vēl ir noteikts. Indra par šo tēmu ļoti izvairās.
Nākamais Eiropas ražotājs hronoloģiskā secībā ir Cassidian, kas tagad ietilpst Airbus. Tās helikopteru lidmašīna Tanan pirmo reizi tika atklāta sabiedrībai Parīzes gaisa izstādē 2011. gadā (nevis 2013. gadā, kā bieži tiek ziņots). Tanan 300 (kā tas galu galā tika nosaukts) atšķirīgā iezīme ir tā, ka tas ir pirmais helikopters UAV, kuru jau no paša sākuma darbina dīzeļdzinējs. Patiesībā viņš veica savu pirmo lidojumu divas nedēļas pirms izstādes Parīzē.
Mūsu parāde beidzas ar itāļu projektu, ko Euronaval 2014 prezentēja Ingeneria dei Sistemi. Šis uzņēmums tika izveidots kā kopuzņēmums ar Agusta Westland. Šī projekta helikopteru lidlauks ar pašmasu 100 kg un lietderīgo kravu 50 kg saņēma apzīmējumu SD-150. Neskatoties uz publisko prezentāciju 2014. gada beigās, tā veica savu pirmo lidojumu 2012. gadā un paspēja “reģistrēties” vairāk nekā 150 reizes pirms izstādes sākuma. Šis helikopteru lidlauks no visiem citiem šāda veida transportlīdzekļiem atšķiras ar to, ka tā dzenskrūve nav divu asmeņu, bet trīs asmeņu. UAV SD-150 pašlaik tiek sertificēts, jo tas ir paredzēts civilā un aizsardzības tirgum. Nav pārsteidzoši, ka Itālijas jūras kājnieki ir izrādījuši interesi par šo programmu (tās asmeņi var salocīties uzglabāšanai vai angāru glabāšanai), jo īpaši tāpēc, ka pašreizējais 50 ZS dzinējs jāaizstāj ar tādas pašas jaudas dīzeļdzinēju.
Helikopteru lidlauks 330 kg Airbus Tanan 300 ar dīzeļdzinēju ir paredzēts darbam ar 50 kg sensoru komplektu 180 km rādiusā
Ingenieria Dei Sitemi helikopteru platforma SD-150 Hero tika izstrādāta sadarbībā ar Agusta Westland. To no analogiem izceļ trīs asmeņu dzenskrūve, taču visvairāk tas pārsteidz ar spēju pacelties no 3000 metriem. Visas lidojuma un navigācijas sistēmas ir trīskāršas
Daži vārdi par Japānu. Dažiem no iepriekš minētajiem projektiem būtu bijis grūti, ja japāņu helikopteru ražotājiem ļautu izstrādāt un eksportēt savu ļoti veiksmīgo civilo modeļu militārās versijas. Patiesībā Northrop Gumman un Yamaha sadarbība ir pirmais solis šajā jomā, bet noteikti nav jauna stratēģija aizsardzības jomā.
Iepriekš jau tika teikts par salīdzinoši jauno uzņēmumu Ingeneria dei Sistemi; ir vērts atzīmēt, ka tā izstrādā arī vieglu fiksētu spārnu izlūkošanas UAV ar apzīmējumu Manta 20 kg kategorijā. Modulārajam aparātam ir unikāls ātri maināms moduļu nodalījums ar vilces sistēmu, kas lidojuma laikā ļauj nomainīt motoru, elektrisko uz benzīnu un otrādi. Ierīce tiek palaista no katapultas un atgriežas ar izpletni; vairāki tika pārdoti Itālijas armijai testēšanai.
UAV Manta
Virzoties uz augšu, mēs nonākam pie Krievijas helikopteru kompānijas ierīcēm: Ka-135 ar masu 300 kg, Ka-175 "Korshun" ar masu 600 kg (vēlāk 700 kg) un Albatrosu ar masu 3000 kg, kas tika parādīti kā modeļi 2010. Viņiem visiem bija pretēji rotējoši koaksiālie dzenskrūves. Acīmredzot Krievijas Aizsardzības ministrija ir izsniegusi līgumus par visu trīs veidu izstrādi. Pirmajam (Ka-135) vajadzēja pacelties 2015. gadā, bet pēdējam (bruņots ar albatrosa UAV) 2017. gadā.
Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout, kas balstīts uz Schweizer 333, sāka savu dzīvi, kad ASV Jūras spēkiem vajadzēja 177 no tiem. Pēc tam programma MQ-8B bezpilota lidaparātam, kas svēra 1430 kg, tika pārtraukta pie 30 eksemplāriem, kurus aizstāja 40 MQ-8C transportlīdzekļi ar labākajām īpašībām, kas sver 2720 kg, pamatojoties uz Bell 407 platformu.
MQ-8C var pārvadāt Telephonies ZPN-4 radaru, Brite Star II termiskās attēlveidošanas sistēmu no Flir Systems un Cobra hiperspektrālo mīnu detektoru un palikt gaisā 10 stundas. Šī UAV sākotnējā operatīvā gatavība ir plānota 2016. gada rudenī, bet tagad to paredzēts izmantot tikai piekrastes zonas fregatēs. Turpmākos pasūtījumus helikopteru lidlaukam MQ-8C varētu saņemt no ASV jūras korpusa un Austrālijas jūras kara flotes.
Pēc 33 mēnešu veiksmīgas operācijas ar helikopteru K-Max, kas sver 5443 kg, ko Afganistānā ražoja Lockheed Martin un Kaman Unmanned, kravas UAV programmas kļūst par prioritāti. ASV armija un jūras kājnieki pašlaik nosaka savas operatīvās vajadzības, jo īpaši attiecībā uz lielāku autonomiju šķēršļu noteikšanā, sadursmju novēršanā un nosēšanās vietu izvēlē. Interese ir arī par iespēju transportēt preces transportlīdzeklī, lai evakuētu ievainotos.
Papildus K-Max komandai ir arī Aurora Flight Sciences, kas strādā pie H-6U bezpilota mazputna, un Sikorsky, kas strādā pie uzlabota UH-60MU ar tālvadības pulti. No ASV armijas viedokļa desmit tonnu melnā melnā vanna pēc izvēles pilotētā versija var būt visai pievilcīga.
Lielāka un funkcionālāka MQ-8C Fire Scout helikopteru lidlauka versija testu laikā uz Jason Dunham (DDC-109) 2014. gada beigās
MBDA lidojošā UAV Fire Shadow sver mazāk nekā 200 kg, bet lidojuma ilgums ir sešas stundas un darbības rādiuss līdz 100 km. Tā ražošana sākās 2012
Nāvējoši UAV
Bruņoti bezpilota lidaparāti pastāv jau vairākus gadu desmitus, savukārt mūsu laikabiedru vidū mēs varam nosaukt lobējošos Harpiju un Haropu no IAI un Fire Shadow no MBDA un mazo Switchblade no AeroVironment. Šī koncepcija tika tālāk attīstīta ar 20 215 kg smagu X-47B tehnoloģiju demonstrētāju no Northrop Grumman, kurš jau bija pacēlies un nolaidies uz lidmašīnas nesēja. Plānots arī pārbaudīt šīs ierīces uzpildīšanu gaisā.
Līdz 2016. gadam Lielbritānijai un Francijai jāatrisina jautājums par kopīgu darbu pie daudzsološās nākotnes kaujas gaisa sistēmas demonstrēšanas un ražošanas posmiem. Attēlā parādīts iespējamais FCAS izskats
X-47B metodiski iekļūst ASV jūras kara flotes Uclass (bezpilota nesēju palaistā gaisa kuģu novērošanas un trieciena) programmā; un, kā ziņots, jau ir saņēmis apzīmējumu RAQ-25. Daži sazvērestības teorētiķi uzskata, ka Uclass projekts kļūst mazāk sarežģīts (koncentrējoties uz novērošanu, nevis trieciena iespējām), jo slepenā ASV gaisa spēku programma jau ir sākusi apmierināt Amerikas streiku vajadzības dziļi ienaidnieka teritorijā.
Eiropa ir nolēmusi nekļūt atkarīgai no ASV kaujas UAV. Dassault 7 000 kg smagais drons Neuron pirmo reizi pacēlās 2012. gada decembrī. Pusi projekta finansējuma piešķīra Francija, bet otru pusi sadalīja Grieķija, Itālija, Spānija, Zviedrija un Šveice. Neironam joprojām tiek veikti ilgstoši lidojuma testi. Pēc tam 2013. gada augustā pacēlās britu projekts Taranis, kura svars bija 8000 kg. 2014. gada janvārī Francijas un Lielbritānijas sanāksmē tika izdota "Deklarācija par drošību un aizsardzību", kurā tika sniegts paziņojums par kopīgu projektu par daudzsološu kaujas sistēmu FCAS (Future Combat Air System). 2016. gadā šīm divām valstīm vajadzētu izlemt, vai tās sadarbosies demonstrējumu un ražošanas posmos.
