Kā iznīcināja Baltijas flotes iznīcinātāju
… Cik bieži mēs esam pārliecināti par krievu tautas sakāmvārda pamatotību: "Jo mazāk zini, jo grūtāk guli." It īpaši, kad mēs uzzinām TO, no kura miegs vispār pazūd. Pilnīgi.
Pēdējā laikā Krievijas presē un TV daudz tiek runāts par NATO kustību austrumu virzienā. Tiek dzirdēti urrā-patriotiski saukļi ("Dzimtene ir apdraudēta!" Bet … TIEŠĀM jārunā par ko citu: par to, kādi briesmīgi un acīmredzami neatgriezeniski procesi notiek MŪSU bruņotajos spēkos.
Šī tēma ir bīstama. Un mūsu sarunu biedrs ir gvardes pulkvedis Šekurovs, slavenā 689. gvardes komandieris Sandomiers, Aleksandra Ņevska iznīcinātāju aviācijas pulka ordenis. Pokriškins, uzņemas lielu risku: militārais noslēpums ir ļoti vaļīgs jēdziens. Un, ja viņi vēlas to atklāt, krievu ģenerāļi var pasludināt kaut vienkāršu piemiņu laikraksta lapās, ka šāds pulks pastāv … un atrodas mūsu Kaļiņingradas apgabalā (lai gan pareizāk būtu šos darbības vārdus lietot pagātnes laiks). Bet Šekurovam nav citas izvēles. Drīzāk viņam nebija atstāta cita izeja. Viņa komandētais pulks ir praktiski iznīcināts. Un ne kāda ārēja ienaidnieka, ne dabas katastrofas vai cilvēka izraisītas katastrofas rezultātā. Pulku iznīcināja vadība - sākot no Baltijas flotes komandiera, kurš vadīja šo militāro vienību, līdz ģenerālštāba priekšniekam un aizsardzības ministram. Izklausās briesmīgi. Bet pulkvedis Šekurovs izvirza argumentus, kurus nevar vienkārši noraidīt.
… Valērijs Borisovičs Šekurovs bruņotajos spēkos atrodas kopš 1971. gada 31. oktobra. Beidzis Armaviras Augstāko militārās aviācijas skolu pretgaisa aizsardzības pilotiem (kaujas lidmašīnas). Astoņus gadus viņš dienēja Ļeņingradas militārajā apgabalā. Viņš pabeidza Polijas armijas ģenerālštāba akadēmiju Varšavā un 1988. gadā tika nosūtīts uz ciematu. Nivenskoje no Kaļiņingradas apgabala - eskadras komandieris slavenajā Pokryshkinsky pulkā. Kopš 1998. gada - pulka komandieris.
Šekurovs ir snaiperu pilots (augstākā līmeņa lidošanas prasmes, pulkā ir viens vai divi). Viņam ir piecdesmit divi stāža gadi - piecdesmit gadu vecumā. Viņš lidoja lidmašīnās L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (četras modifikācijas), SU-27 (modernākais iznīcinātājs Krievijas armijā-lidmašīna, kurai nav līdzvērtīgu pasaulē).
1998. gada 15. janvārī Šekurovs un vēl divi iznīcinātāju piloti pārtvēra un piespieda angļu apkalpes vadītu iebrucēja lidmašīnu nolaisties Hrabrovo lidlaukā …
Dienesta gadu laikā Šekurovs saņēma aptuveni piecdesmit stimulus (iekļauti tikai viņa personiskajā lietā) un nevienu sodu (neskaitot tos, kas tika uzlikti tieši pirms atlaišanas - bet vairāk par to vēlāk). Valērija Borisoviča dēls ir arī pilots, kapteinis, dienē tajā pašā pulkā, bet … nelido.
Kāpēc?
- Gadās, ka piloti tiek paaugstināti par majoriem un nelido. Lidmašīnām nav resursu …
Ko tas nozīmē?
-… Reiz pilots vidēji lidoja 110–120 stundas gadā. Tas prasīja 10-12 stundas mēnesī. Ņemot vērā, ka mācību lidojums ir 30-35 minūtes, tas nozīmē, ka mēnesī bija aptuveni trīsdesmit lidojumi. Lidojām piecas reizes nedēļā. Dienu, nakti, dažādos meteoroloģiskos apstākļos. Turklāt piloti uzņēma kaujas pienākumu apsargāt robežu (un pēc tam - tas notika - veica līdz trīsdesmit izlidojumiem dienā). Par pulka komandieri mani iecēla 1998. gadā. Nav labākais laiks, bet piloti joprojām pacēlās.
Pulks ir vienīgais Krievijā ar tik krāšņām militārām un vēsturiskām tradīcijām. Tā tika izveidota 1939. gadā, laikā no 1941. gada 22. jūnija līdz 1945. gada 10. maijam pulka piloti veica 13 684 uzbrukumus, veica 937 gaisa kaujas un notrieca 618 ienaidnieka lidmašīnas. Tikai viens leģendārais Pokriškins, ace pilots, trīs reizes Padomju Savienības varonis personīgi iznīcināja piecdesmit deviņus ienaidnieka kaujiniekus … Jūs varat ilgi runāt par pulka vēsturi …
(Tāpat kā par mūsdienām … SU-27, kas bija dienestā kopā ar pulku, ir unikāls lidaparāts, iespējams, labākais pasaules aviācijā, visu paaudžu pilotu sapnis. Augstums no 20-30 metriem virs zeme-līdz 20 km. Tā ir bruņota ar 10 gaiss-gaiss raķetēm-tās spēj sasniegt ienaidnieku simts kilometru attālumā. Turklāt SU-27 ir liela kalibra lielgabals ar laba mērķēšanas sistēma, var trāpīt zemē Bet SU-27 galvenais uzdevums ir gaisa kaujas. Tā spēj notriekt pat spārnotās raķetes. SU-27 maksimālais ātrums sasniedz 2500 km / h. Lidojuma diapazons ir līdz 4000 km, no Kaļiņingradas lidmašīna viegli nokļūst Anglijā un atgriežas savā lidlaukā. Krievijā ne vairāk kā desmit pulki ir bruņoti ar SU-27. Tās galvenie pretinieki mūsu "tuvākajā ārzemēs" ir tie paši F-16, kas parādījās Lietuvā, un MIG Polijā.
Bet visi no tiem ir zemāki par "žāvēšanu" tehnisko īpašību ziņā. Un Pokyshkinsky pulkā, kurā labākajā laikā bija četri desmiti lidmašīnu (3 eskadras), no 63 pilotiem - 58 bija 1. šķiras.
Pēdējo 16 gadu laikā pulkā neviens nav gājis bojā. Pēdējais zaudējums bija 1988. gada 29. augustā. Pēc pacelšanās viena dzinēja turbīnas lāpstiņas izkāpa no lidmašīnas un iedūra degvielas tvertni. Izcēlās ugunsgrēks. Piloti varēja izmest, bet tad lidmašīna būtu nokritusi uz Vladimirovas ciema. Viņiem izdevās novērsties no apmetnes un nokrist netālu, uz lauka … Apkalpei tika piešķirti pēcnāves ordeņi, - apm. aut.)
Kāpēc šodien lidmašīnas lido tik reti? Maija brīvdienās Čkalovskā pavadīju divas nedēļas, un, godīgi sakot, šajā laikā neesmu redzējis vismaz vienu lidmašīnu, kas paceļas …
- Kopš 5. maija esmu izslēgts no vienības sarakstiem … Vispārīgi runājot, galvenā problēma ir dzinēju izsmeltais resurss. 1998. gada septembrī, pēc iecelšanas par pulka komandieri, pats atvaļinājuma laikā devos uz Maskavu, uz Salyutas rūpnīcu, lai atrisinātu problēmu ar lidmašīnu dzinēju remontu. Pēc tam uz pulku tika nosūtīta brigāde, kas pagarināja 13 dzinēju kalpošanas laiku. Un gadu vēlāk, par godu pulka 60. gadadienai, Maskavas mēra Lužkova vārdā mums tika pasniegti vēl 4 dzinēji ar lielu resursu. Tas ir, vairāk nekā pusei lidmašīnu izdevās pagarināt savu mūžu.
Bija arī ļoti laba perspektīva: bija iespējams ziedot rūpnīcai dzinējus, kurus vairs nevarēja izmantot lidlauka apstākļos, un noliktavās tie ir pašmasā. Tā vietā rūpnīca mums piedāvāja remontēt vairāk nekā 20 dzinējus gadā. Pilnīgi bez maksas. Bija otrs variants: vēl 20 dzinēju remonts - ar samaksu pa daļām vairāk nekā astoņus gadus. Starp citu, šis līgums ir aktuāls arī šodien …
Tas ir, apkaunojošā situācija, kad šodien viss pulks gada laikā lido tikpat daudz kā iepriekš - viens pilots, vai to varētu pilnīgi salabot?
- Es nezinu, no kurienes jums šī informācija … Bet iespēja organizēt intensīvus lidojumus pastāvēja jau pirms vairākiem gadiem.
Un tas vispār ir pulka komandiera uzdevums - braukt uz Maskavu, risināt problēmas ar dzinējiem?.. Kas ir jūsu pulks, kuru tieši pavada?
- Tas nav pulka komandiera uzdevums. Mēs esam tieši pakļauti Baltijas flotes gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības priekšniekam. Kaļiņingradā, Sovetsky prospektā, atrodas aviācijas štābs, ir daudz biroju … Bet mani priekšlikumi netika īstenoti.
Ar ko jūs sazinājāties?
- Vieglāk ir pateikt, kuru NAV uzrunājis. Un rūpnīcām … Un aviācijas komandierim - vispirms ģenerālim Novikovam, tad Sokerinim, kurš viņu nomainīja, Baltijas flotes komandierim - gan Jegorovam, gan Valuevam, Krievijas Jūras spēku jūras aviācijas komandierim., Ģenerālleitnants Fedins, Jūras spēku virspavēlniekam admirālim Kurojedovam (gan par dzinējiem, gan par pulka pārcelšanu uz lidlauku, kas nav pielāgots SU-27), un ģenerālštāba priekšniekam, Armijas ģenerālis Kvašņins (par pulka saglabāšanas jautājumiem) un prezidentam Putinam - trīs reizes … Lai kur es rakstītu, atbildes nāca, kā mēs jokojot sakām, no "nākamā biroja" - un labākajā gadījumā no aviācijas štāba Krievijas kara flote … Bet, tiklīdz es ziņoju admirālim Kuroedovam par patieso situāciju (2003. gada 18. decembris), es uzreiz saņēmu priekšlikumu par atlaišanu. Uzreiz.
Tāpēc jautājumi nav atrisināti. Vai tas nozīmē, ka šodien lielākā daļa pulka lidmašīnu pat nevar pacelties?
- Bez komentāriem.
Jūs sakāt, ka vērsāties pie ģenerālštāba priekšnieka Kvašņina par pulka saglabāšanu. Ko tas nozīmē?
-2001. gada oktobrī armijas ģenerālis Kvašņins parakstīja, un Krievijas Jūras spēku virspavēlnieks admirālis Kurojedovs un Baltijas flotes komandieris admirālis Valuevs pavēlēja izpildīt direktīvu, saskaņā ar kuru mūsu gvardes kaujinieku pulks bija jāsamazina un jāpārvērš par 143. iznīcinātāju aviācijas eskadriļu bez vēsturiskiem nosaukumiem un Pokriškina vārda.
Faktiski tas nozīmēja slavenā Pokiškinska pulka likvidāciju.
Saskaņā ar to pašu direktīvu jums tika pavēlēts pārcelties no Nivenskoje uz lidlauku Čkalovskā?
- Bez komentāriem.
Un ko vajadzēja darīt ar samazinātajiem pilotiem?
- Tas nav ierakstīts direktīvā. Bet pēc šiem notikumiem 19 1. klases piloti nolēma pārtraukt savu lidošanu …
Cik izmaksā budžets, lai apmācītu vienu 1. klases pilotu?
- Vairāk nekā 30 miljoni ASV dolāru. Un tas joprojām notiek pēc padomju likmēm. Rietumos tas ir daudz dārgāks. Spriediet paši: kad es iestājos Armaviras lidojumu skolā, no 2500 cilvēkiem, kuri nokārtoja medicīnisko komisiju un saņēma nosūtījumu uz iestājeksāmeniem, tika uzņemti aptuveni 350. Tas ir, viens no divpadsmit jau atlasītajiem. Un apmēram 200 absolvēja.
Patiesībā - viens no simts militārā vecuma jauniešiem. Un vēl nav zināms, kāds pilots viņš izrādīsies. Tas pat nav gabals, bet rotaslieta. Un, kad pie durvīm tika parādīti divi desmiti pieredzējušu pilotu, ņemiet vērā, ka naudas izteiksmē zaudējumi sasniedza vairāk nekā pusmiljardu dolāru. Un zaudējumus no aizsardzības spēju viedokļa nemaz nevar novērtēt!
Tas ir, mēs varam teikt, ka ģenerālštāba direktīva ir piektā kolonna, dūriens mugurā … Un tagad Krievijas robeža ir kaila, debesis Krievijas rietumos ir palikušas bez aizsardzības …
- Bez komentāriem. Es varu pateikt tikai vienu: kad 9. kaujinieku divīzijas veterānu padomes priekšsēdētājs pulkvedis Maslovs, frontes karavīrs, uzzināja par šo direktīvu, par to, cik daudz pilotu esam zaudējuši, viņš teica: „Mums bija tādi zaudējumi tikai 1943. gadā, debesīs virs Kubanas, kad salauzām Frica muguru. Tā ir īsta sabotāža …"
Trīsdesmitajos gados komanda būtu nošauta par šādu lēmumu. Pilnā spēkā … Bet tagad ir citi laiki. Kā notikumi attīstījās tālāk?
- Lidlauks Nivenskoje, no kura mūs pārcēla uz Čkalovsku, ir mūsdienīgs, 1. šķira. Skrejceļš ir trīsslāņu betons, īpašas lidlauka plātnes, katra cena ir lielāka par 300 ASV dolāriem, un to ir tūkstošiem un tūkstošiem. Vāciešu pakļautībā tur atradās Luftwaffe lidlauks. Lieliski aprīkots: dziļa kanalizācija, labi novietoti kabeļi, labi pārdomāti piebraucamie ceļi. (Pats maršals Gērings savulaik sēdēja pašreizējā pulka komandiera kabinetā, - redaktora piezīme.) Pēc kara lidlauks tika modernizēts, ņemot vērā robežas specifiku. Pēc tam, kad 1967. gada Arābu un Izraēlas kara laikā Izraēla iznīcināja visas arābu lidmašīnas Ēģiptes lidlaukos, mūsu pierobežas lidlaukos parādījās dārgas betona patversmes. Lidlaukā ir apsildāmi kaponieri, telpas tehniskajam un lidojumu personālam, degvielas uzglabāšanas un ieroču noliktavas, ceļi, dzelzceļa līnija, elektrības apakšstacijas utt. utt. Pēc manām aplēsēm objekta izmaksas ir aptuveni 1 000 000 000 ASV dolāru.
Kam tas vajadzīgs?
- Ziniet, armijā nav pieņemts uzdot jautājumus. Armijā jums ir jāpakļaujas pavēlēm.
- Jums nebija domas: vai šis rīkojums nav noziedzīgs?
- Bez komentāriem. Es zinu, ka daudzu privātu uzņēmumu pārstāvji interesējās par lidlauku, lai to iznomātu uz 49 gadiem un izmantotu komerciāliem pārvadājumiem … Bet tagad tas faktiski ir nodots laupīšanai. Ja saulrieta laikā uzņemat dažas fotogrāfijas un tad jautājat "Kur tas ir?" - visticamāk, viņi tev atbildēs: "Čečenijā."
Un kāds ir Čkalovskas lidlauks?
- Tur betona sloksne ir nedaudz platāka un nedaudz garāka nekā Nivenskoje. Iepriekš tur atradās jūras aviācijas pulks, bet tas tika izformēts. Un sešus gadus visa šī ekonomika tika pamesta. Bezpajumtnieki tur visu izlaupīja līdz pamatiem. Sloksne ir sakopta un prasa lielu remontu. To ir ārkārtīgi grūti atjaunot - manuprāt, lētāk ir uzbūvēt jaunu.
Šeit ir tikai divi piemēri: 2002. gada 16. oktobrī Nivenskoje lidlaukā mēs aizturējām amerikāņu gaisa atašeju pulkvedi Danielu Ērgli un kopā ar viņu divus štatu majorus. Viņi paskaidroja (un iesniedza dokumentus), ka viņu ierašanās mērķis bija sagatavoties Buša vizītei. Kaļiņingradā ASV prezidenta tikšanās ar Putinu bija paredzēta, lai apspriestu NATO un Šengenas zonas paplašināšanu.
Tātad, pēc Iglas domām, Nivenskas lidlauks ir labākais Kaļiņingradas apgabalā … Kad Igla un viņa pavadoņi tika nodoti Baltijas flotes pavēlniecības pārstāvim, nākamajā dienā viņš tos pavadīja uz Čkalovsku. Rezultātā abu prezidentu tikšanās notika Sanktpēterburgā. Amerikāņu speciālisti nebija apmierināti ar Čkalovskas lidlauka stāvokli.
Un tālāk. 2003. gada vasarā, jūs atceraties, Vladimira Putina prezidenta IL-96 nolaidās Čkalovskā. Dažas dienas vēlāk mēs saņēmām telegrammu no valsts transporta uzņēmuma: "Ierodoties no Kaļiņingradas (Čkalovskas) IL-96 REG / RA 96012 uz Vnukovo, pēclidojuma pārbaudes laikā tika konstatēts, ka asmeņi ir iesprostoti. Preces".
… Prezidenta lidmašīnas trešais dzinējs tika bojāts skrejceļa sabrukšanas produktu iekļūšanas dēļ.
(Mani mācīja braukt šajā pamestajā lidlaukā - pat pirms Zaki pulka pārvietošanas - ainava tur tiešām ir ārkārtīga. Bedres, izciļņi, augsta un cieta zāle starp plātnēm, sasmalcināts betons radīja briesmas pat automašīna - nemaz nerunājot par lidmašīnas dzinēju, kas pacelšanās brīdī iesūc betona gabalus, atkritumus un citus atkritumus, piemēram, putekļsūcēju - aptuveni.
Un desmit dienas pirms tam SU-27 dzinējs tika atspējots (aptuveni 30 miljoni rubļu). Lidmašīnu vadīja valsts komisijas priekšsēdētājs Krievijas varonis pulkvedis Kožins, kurš uzņēma lidlauku … Tad dzinēji "lidoja" vēl trīs reizes. Trīs tika laboti, ceturtais tika izņemts no ekspluatācijas.
Astoņu mēnešu laikā komisija piecas sešas reizes "pieņēma" lidlauku - un katru reizi parādījās nopietni defekti … Tāpēc pilnas slodzes lidojumu direktors pulkvežleitnants Reshetovs atteicās nogādāt lidmašīnas uz nesagatavoto lidlauku Čkalovskā.
- Viņš to uzskatīja par noziegumu?
- Reshetovs iesniedza atlūguma vēstuli, bet nenolaidoja lidmašīnas - pat zem BF aviācijas komandiera ģenerāļa Sakerina spiediena … Tad komanda atrada citu izeju.
(Saskaņā ar laikraksta redakciju, daži "žāvētāji" tika nogādāti uz Čkalovsku izjauktā veidā. Noņemot spārnus, asti, stabilizatorus utt. Ar automašīnu, piekabi, ceļu. Tādā veidā gandrīz divas trešdaļas Pokryshkinsky pulka lidmašīnu tika vilktas uz Čkalovsku. 2002. gada jūlija naktīs bieži bija redzamas piekabes ar četriem vai pieciem "cigāriem". Bija pat pārraide vietējā televīzijā. Un visi kopā fotografēja šīs "kustības". Ieskaitot vācu tūristus. Kurš atklāti smējās, kad ieraudzīja, ka mūsu militārās lidmašīnas velk aiz stumbriem - apm. aut.)
Bet, cik mums zināms, SU-27 nevar salikt ar rokām? "Zaporozhets" - un labāk to salabot autoservisā, nevis ar āmura un tādas un tādas mātes palīdzību. Un ultramodernu lidmašīnu vajadzētu salikt tikai ražotāja nekustīgos apstākļos. Izrādās, ka mūsu SU-27 nedarbojas kopš 2002. gada? Vai vismaz tie vairs neatbilst viņu taktiskajām un tehniskajām īpašībām?
- Bez komentāriem.
Cik maksā viena lidmašīna?
- Apmēram 30 000 000 ASV dolāru.
Tas ir, zaudējumi jau ir pietuvojušies diviem miljardiem dolāru? Un gala mala viņiem nav redzama?
- Ir vēl viens aspekts. Nivenskoje palika 1320 ērti dzīvokļi, neskaitot aptuveni simts vācu mājas, kas paredzētas divām ģimenēm un augstas kvalitātes kazarmu fondu. Pilotiem jaunajā vietā nav mājokļa. Turpmāk Baltijas flotes komandierim tika apsolīti 12 (!) Dzīvokļi, kuri nebūs zināmi, kad tie tiks uzcelti. Cilvēki uz savu jauno dežūrdaļu nokļūst vai nu ar sabiedrisko transportu, vai ar divām (!) Garrison automašīnām. Attālums - 50 km. Normālos apstākļos ceļojums ilgst 2, 5-3 stundas … Iepriekš pilots no trauksmes signāla varēja nokļūt no Nivenskoje līdz lidlaukam 12-15 minūšu laikā. Un vēl ātrāk. Vēl 10 minūtes - un viss pulks ir gaisā.
Tātad tagad ir nepieciešamas 5-6 stundas, lai izaudzinātu pulku? Un tā ir īsta kaujas gatavība?.. Vai NATO par to visu zina?
- Tas ir provokatīvs jautājums.
Bet cilvēki nav akli … Satelīti lido virs mums …
- Kad viss sākās, es sāku vērsties pie vadības ar ziņojumiem - par lidlauka pielāgošanu vadošo dokumentu prasībām, es lūdzu komandas palīdzību. Mans pienākums un pienākums ir saglabāt pulku, aprīkojumu un personālu. Es neesmu saņēmis izsmeļošas atbildes. Mani tikko nosūtīja atvaļinājumā. Pirms grafika. Un tad, kamēr es biju atvaļinājumā, viņi uzlika divus bargus aizrādījumus. Un vēlāk - vēl četras. Mani atstādināja no lidojumiem - un faktiski no oficiālo pienākumu pildīšanas. Mani nelikumīgi atcēla - ko apstiprina tiesas lēmums, kurā es biju spiests pieteikties. Rezultātā uzreiz tika noņemti trīs sodi. Bet, kamēr es biju atvaļinājumā, lidmašīnas vispirms tika pārceltas uz Hrabrovo (uz pusotru mēnesi), bet pēc tam uz Čkalovsku. Vienlaikus tika nolemts atkāpties no astoņiem vadošajiem pilotiem (praktiski viss pulka komandējošais sastāvs) - pulka komandieru vietnieki, eskadras komandieri un viņu vietnieki.
Ja jūs lēnprātīgi izpildītu pavēles rīkojumu, vai jums būtu iespēja kaut kur pārcelties uz paaugstinājumu amatā un pēc tam iegūt ģenerāli?
“Tā būtu pulka nodevība. Es redzēju, pie kā tas viss novedīs: Baltijas flote zaudēs aviāciju, un valsts zaudēs savu izcilo pulku ar bagātām tradīcijām un pirmās klases virsniekiem. Es četras reizes devos uz Maskavu, centos saglabāt pulku …
- Man ir viens secinājums: Baltijas flotes 300. gadadienas svinību priekšvakarā tās iznīcinātājs tika iznīcināts.
- Bez komentāriem.
Tagad ir skaidrs, kāpēc SU-27 veica ļoti pieticīgus lidojumus Baltijas flotes 300. gadadienas svinībās …
- 2000. gadā, kad Putins ieradās parādē Baltijskā, notika SU-27 pilotēšana. Lidojums (četras lidmašīnas) un viens. Vientuļajā vienībā atradās pulkvežleitnants Filippovs, pulka vecākais stūrmanis, snaiperu pilots - viņš veica akrobātiku (tagad norakstīts veselības apsvērumu dēļ), un - 2. kabīnē - es.
(Pēc tam SU-27 veica eju zem karakuģu augšējiem klājiem, tieši virs ūdens malas. Putins teica: “Super!” Un parādīja īkšķi … Un pēc trim gadiem viss bija daudz pieticīgāk."SU-27" tikko lidoja garām, bez akrobātikas. Vai jau nebija neviena, kas lidotu? - apm. red.)
Ziniet, mūsu pulkā ir sapulcējies Krievijas aviācijas zelta fonds. Starptautiskais fonds! Osetīni, ukraiņi, baltkrievi, krievi, moldāvi … Valsts sabruka, un iznīcinātāju pilotu Padomju Savienība izdzīvoja un turpināja pastāvēt. Meistari, profesionāļi … Un tā, kad pulks tika pārvietots, Krievijas aviācijas elite bija spiesta veikt atbalsta bataljona karavīru darbu … Manam draugam, pilotam, kurš ir pabeidzis 200 lidojumus, lai pavadītu īsts ienaidnieks neitrālos ūdeņos, kāds smags strādnieks-remontētājs Čkalovska lidlaukā kliedza: "Hei, pulkvežleitnant, atnesiet bateriju šeit!" Es domāju, apkure.
Viens pilots man teica, ka admirālis Valuevs formējuma priekšā parasti teica: "Visi var lidot, bet jūs velkat zāli uz skrejceļa!" Vai tas ir attiecību līmenis?
- Čkalovskā nebija kur slēpties - viss bija nekārtībā, nebija ūdens, tualetes …
(Lidotāji uzskata, ka kādam par Zaškina pulka iznīcināšanu tika samaksāts vairāk nekā viens miljons dolāru … Nemaz nerunājot par naudas atmazgāšanu. Ir zināms, ka vienas un tās pašas joslas "remontā" var āmurēt naudas … 2002. gada decembrī Valuevs no SU -27 remonta atcēla apmēram desmit miljonus rubļu - un pārskaitīja to “citiem mērķiem.” Finansists majors Žmuško tika pazemināts amatā ar admirāļa rīkojumu. daudzi, par to, ka viņš neparakstīja papīru ar tāmi, kas bija pārspīlēta par 5 000 000 rubļu … Žmuško daudz zināja par attiecībām starp Baltijas flotes komandējumu un uzņēmumu "Business-RINA-2" Remonts, stikla pakešu logi utt.
Šī uzņēmuma prezidente ir Irina Nikolajevna, Baltijas flotes gaisa spēku juriskonsulta meita - ģenerāļa Kulakova draugs … Kulakovs nāca no Pleskavas apgabala - un tur bija Business -Rina -1 … Kulakovs bija tur komandiera vietnieks un pēc tam pulka komandieris nodarbojās ar gaisa transportu. Uz pasažiera TU-134 viņš pārvadāja ģenerāļus un admirāļus. Viņš nelidoja ar SU-27. Un arī uz iznīcinātāja -bumbvedēja - apm. red.)
Tātad šodien aviācijas štābs, aviācijas komandieris Kulakovs, palika Baltijas flotē … bet pašas kaujas aviācijas nav?
- Bez komentāriem.
Cik lidmašīnu šodien ir gatavībā?
- Šis jautājums nav apspriežams presē.
- Bet ir acīmredzams, ka kaujas pienākums nepastāv bijušajā formā. Nav neviena un nekā, kas dežurētu. Pietiek novērot Čkalovskas lidlauku - nevis no kosmosa, bet vienkārši no ceļa uz Svetlogorsku …
- Bez komentāriem.
- Vai pilotiem ir iespēja praktizēties vismaz simulatora lidmašīnā?
- Diemžēl simulators vēl nedarbojas.
(Mēs zinām, ka 2003. gada 1. oktobrī simulatora transportēšanas laikā tika sabojāts elektroniskais dators. Tas tika nejauši nomests. Remontam tika iztērēta liela nauda, aptuveni 15 miljoni rubļu. Bet simulators joprojām nedarbojas. red.)
Tas ir, patiesībā šodien normālā stāvoklī ir tikai admirāļa TU-134, kas ir Valueva kunga rīcībā? Lai Valuevs varētu lidot uz Maskavu, Čkalovska lidlauks ir diezgan piemērots. Mēs zinām, ka Valuevs vien ceļojošās lidmašīnas iekšējai apdarei iztērēja 60 000 dolāru …
- Mani vairāk uztrauc mana pulka lidmašīnu stāvoklis.
Ar kādu formulējumu jūs atlaida?
- Sasniedzot vecuma ierobežojumu. Lai gan es neredzēju aizsardzības ministra rīkojumu, es neatteicos no darba un amata. 2004. gada 11. maijā es saņēmu vēstuli no ģenerāļa Kulakova, kurā teikts, ka ar mana vietnieka (!) Rīkojumu esmu izslēgts no vienības sarakstiem. Bet es nesaņēmu aprēķinu. Un, kad es vērsos tiesā, tur parādījās dokumenti, kas, šķiet, tagad mani neizraidīja, bet nodeva mana vietnieka rīcībā.
Un pēdējā lieta. Pulkā bija Pokriškina muzejs. Vai viņš arī tika pārvietots?
- 2002. gada jūnijā muzejs tika demontēts un beidza pastāvēt. Eksponāti ir ierobežoti jau gandrīz divus gadus un gaida transportēšanu uz Čkalovska virsnieku namu. Lai gan pirms tam muzeju katru mēnesi apmeklēja skolēni no 20-30 skolām, internātskolām, bērnunamiem.
(Ak, Pokriškina pulka muzejam vietas nav. Viss ir iznomāts firmām un veikaliem, - red.)
* * *
…Tas ir viss. Viņi kuģoja. Aizlidoja. Arktikas lapsas kaķēns, rupji runājot. Ir noticis tas, par ko Gērings nevarēja sapņot saldākajos sapņos. Pokeškinska pulks tika iznīcināts, pati leģendārā varoņa atmiņa tika iznīcināta - "sakrauta kaudzē". Un - atkārtojam - nevis kāds ārējs ienaidnieks (piemēram, zvaigznes un svītras "Tēvocis Sems"), bet gan viņu pašu ģenerāļi un admirāļi, kas pēdējā laikā ir sakrājuši tik daudz kaudzes, ka draudīgas paralēles rodas ar pagājušā gadsimta 41. gadu. Pēc tam - lai arī citu iemeslu dēļ - tika nojaukti arī robežnocietinājumi, samazināta militārā tehnika, samazināts ierēdņu "štābs". Un tad karš, ko zaudēja toreizējie ģenerāļi, tika uzvarēts uz tautas kauliem.
Vai mēs tik ļoti vēlamies atkārtojumu? Vai mēs ticam "miera un draudzības košļājamai gumijai" ar tiem, kuri uzskata par savu pienākumu pilnībā "izplatīt demokrātiju"? Paskatieties uz ASV karavīru fotogrāfijām (to ir daudz internetā): smaidot visas trīsdesmit divas, tās tiek filmētas uz spīdzināto, spīdzināto Irākas karagūstekņu fona … un kaut kā tās daudz neatšķiras no blondie nacisti, kuri tika filmēti uz pakarināto Krievijas partizānu vai nošauto civiliedzīvotāju fona … Vai tiešām nav skaidrs, ka pasaulē tiek cienīti stiprie?! Un bez mūsdienu aviācijas - un pieredzējušiem pilotiem - mēs neesam pasaules lielvalsts, ne neatkarīga valsts … tikai teritorija.
Tomēr … par ko mēs runājam? Visas šīs lietas ir domātas mums, vienkārši mirstīgajiem. Un ģenerāļi, kas ražoti Krievijā, domā ļoti dažādās kategorijās. Citus viņi "jutās". (Lai gan … ja Zaškinska pulka sabrukumam ir tikai ekonomisks pamatojums, tā joprojām ir puse no nepatikšanām. Sliktāk, ja lidlauks Nivenskoje ir atbrīvots … NATO pilotiem.)
… Un tālāk. Vai jums nešķita dīvaini, ka militārpersona, pulka komandieris sniedza interviju tīri civilai privātai avīzei? Turklāt tas pats, kura dibinātājs I. Rudņikovs, Krievijas Federācijas prezidenta pilnvarotā pārstāvja vietnieks A. Stepanovs apsūdz centru "separātismā" savās denonsācijās pret centru … Fakts ir tāds, ka pirmais pulkvedis Šekurovs pievērsās militārajai "Sarkanajai zvaigznei". Bet tur viņi teica, ka nerakstīs par Zaškina pulka likvidāciju. Jo Krasnaja Zvezda ir pakļauta ģenerālštāba priekšniekam.
… Nu, mēs nemaz neesam vienaldzīgi pret to, kas notiks ar MŪSU zemi un tiem, kas to sargā. Tāpēc mēs gaidām oficiālu reakciju uz šo materiālu - lai gan mums nav šaubu, ka gaidīsim tikai apsūdzības militāro noslēpumu pārkāpšanā. Un visādas soda un biedējošās sankcijas. Bet … ir reizes, kad neriskēt ir nodevība. Un tas ir tieši tas gadījums.