Mistralu izcelsme ir zināma ļoti detalizēti.
Universālie amfībijas helikopteru piestātnes, ko Francijas Jūras spēki pieņēma trīs vienību apjomā. Lieli kuģi ar kopējo ūdens tilpumu virs 20 tūkstošiem tonnu ar nepārtrauktu pilotu kabīni, angāru lidmašīnu novietošanai un pakaļgala piestātnes kameru laivu nolaišanai.
Tie ir veidoti uz moduļu bāzes saskaņā ar civilās kuģu būves standartiem, kas pozitīvi ietekmē izmaksu samazināšanu un to būvniecības tempu paātrināšanu. Maksimālais Mistral UDC būvniecības ilgums, ņemot vērā visas konstatētās problēmas un neizbēgamos kavējumus, nepārsniedz 34 mēnešus. Divu kuģu iegādes cena "Krievijas līguma" ietvaros sasniedza 1,2 miljardus eiro, kas atbilst viena "San Antonio" tipa (ASV) transporta kuģa ar amfībiju izmaksām. Iespaidīgi.
"Tīģeri" uz "Mistral" klāja
Civilo kuģu būves normu un tehnoloģiju izmantošana UDC projektēšanā šķiet pamatots lēmums - UDC izmantošanas koncepcija nenozīmē tiešu dalību karadarbībā. Augsta izturība, izturība pret hidrodinamiskiem satricinājumiem un kaujas bojājumiem, triecienieroču klātbūtne - visi šie punkti neattiecas uz Mistral. Prāmja kuģa uzdevumi ir jūras korpusa ekspedīcijas bataljona piegāde uz jebkuru pasaules daļu, personāla un aprīkojuma nolaišanās horizontā zemas intensitātes konfliktos, izmantojot helikopterus un amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļus, piedalīšanās humānās palīdzības sniegšanā. misijās, kā arī veicot slimnīcas kuģa un komandpunkta funkcijas. Kaujas informācijas centrs uz franču "prāmja" ir aprīkots kreisētāja CIC līmenī ar "Aegis" sistēmu.
Cik "franču" ir šis "tvaiks"?
Projekts Mistral UDKV radās, pateicoties ģenerāldelegācijas bruņojumam (Délégation Générale pour l'Armement) un Francijas valsts aizsardzības uzņēmuma DCNS (Direction des Constructions Navales) centieniem, iesaistot vairākus ārvalstu darbuzņēmējus: somu Wärtsilä (jūras dīzeļģeneratori), Rolls-Royce zviedru filiāles ("Azipod" tipa stūres dzenskrūves), poļu Stocznia Remontowa de Gdańsk (korpusa vidējās daļas bloki, veidojot helikoptera angāru). Kaujas informācijas sistēmas un kuģa noteikšanas līdzekļu izstrāde tika uzticēta starptautiskajai rūpniecības grupai Thales Group - pasaules līderim aviācijas, militāro un jūras tehnoloģiju elektronisko sistēmu izstrādē. Pašaizsardzības pretgaisa aizsardzības sistēmu piegādāja Eiropas uzņēmums MBDA. Projekta daudznacionālais formāts frančus nemaz netraucē - vienota Eiropas telpa ar vienotu valūtu, kas dzīvo saskaņā ar vienotiem likumiem un noteikumiem. Vispārējie mērķi un uzdevumi. Flote, kas būvēta saskaņā ar vienotiem NATO standartiem.
Bet, kas ir pārsteidzošākais, Mistral projekts neaprobežojas tikai ar Eiropas kontinentu: šī stāsta pavedieni stiepjas tālu uz austrumiem, līdz Dienvidkorejas Gyeongsangnam-do. Uz vietu, kur atrodas STX Corporation galvenā mītne.
"Mistrals" Francijas Jūras spēkiem maksāja saskaņā ar šādu shēmu: UDC korpuss galu galā tika veidots no divām lielām sekcijām - priekšgala un pakaļgala. Pakaļgala daļa un virsbūve tika uzbūvēta pašās DCNS telpās, piedaloties daudziem apakšuzņēmējiem: stāvoša kuģa vraks regulāri tika vilkts no vienas Francijas kuģu būvētavas uz otru, kur tas pakāpeniski tika piesātināts ar aprīkojumu: lielākā daļa montāžas darbu tika veikta Brestā, Rolls-Royce dzinēji un dzenskrūves Meomeid”tika rediģēts Lorientā. Galīgās korpusa daļas piesātinājumu, elektronikas un radiotehnikas sistēmu uzstādīšanu veica Tulonas kuģu būvētavas speciālisti. Kopumā DCNS veidoja aptuveni 60% no veiktā darba.
Nosēšanās helikoptera pārvadātāja deguns tika būvēts Sentnazarā, slavenajā kuģu būvētavā "Chantier de l'Atlantic", kas tolaik piederēja Francijas rūpniecības gigants Alstom. No šejienes kuģoja leģendārais laineris Queen Mary 2, kas ir viens no pasaules iespaidīgākajiem kuģu būves projektiem. Šeit, 70. gados, tika uzbūvēta Batillus tipa supertankeru sērija ar kravnesību vairāk nekā pusmiljonu tonnu! Šeit tika savākti arī katra Mistral UDC loki.
2006. gadā kuģu būvētava "Chantier de l'Atlantic" tika nodota savai Norvēģijas rūpniecības grupai Aker Yards. Tomēr drīz, 2009. gadā, kuģu būvētavu, tāpat kā visu Aker Yards grupu, pārņēma Dienvidkorejas korporācija STX. Trešo Mistral klases kuģi - Dixmude (L9015) - gatavoja korejieši.
Helikopteru nesējus Mistral būvēja visa pasaule. Francija ar Polijas, Zviedrijas, Somijas piedalīšanos … - visa Eiropas Savienība ir sapulcējusies! Francijas un Dienvidkorejas kuģu būvētavās. Neskatoties uz tik sarežģīto rūpniecības ķēdi un milzīgo ārvalstu darījumu partneru skaitu, jaunais UDC kopumā attaisnoja Francijas Jūras spēku pavēles - universālu un salīdzinoši lētu līdzekli humānās palīdzības un ekspedīcijas vienību piegādei Āfrikas valstīm un Tuvie Austrumi. Piemēram, UDC Diximud piedalījās operācijā Serval (nemieru apspiešana Mali, 2013), nogādājot 92. kājnieku pulka (92ème Régiment d'Infanterie) vienības no Francijas uz Āfrikas kontinentu.
Kuģis bez dzimtenes
Ar franču "Mistrals" viss ir ļoti skaidrs - kuģi būvēti ar partnervalstu kopīgiem spēkiem. Ciešās ekonomiskās, politiskās un militārās saites starp eirozonas valstīm un pat tik tālu, bet patiesībā ciešu Korejas Republiku neapšaubāmi. Vienoti starptautiski standarti un starptautiski uzņēmumi izjauc valstu robežas, apvienojot to vadībā daudzu valstu zinātnisko un rūpniecisko potenciālu.
Bet kur un kā tiek būvēta Vladivostoka un Sevastopole - divi Krievijas jūras spēkiem paredzētie amfībijas helikopteru pārvadātāji?
Saskaņā ar līgumu, kas kļuvis par lielāko militāro darījumu starp Krieviju un Rietumvalstīm kopš Otrā pasaules kara beigām, 2014. un 2015. gadā Krievijas Jūras spēku kuģu būvētava būtu jāpapildina ar diviem importētiem Krievijas un Francijas būvētiem UDC.
No vārdiem līdz darbiem:
2012. gada 1. februārī Saint-Nazaire sāka griezt metālu pirmajam kuģim ar nosaukumu Vladivostoka. Tā paša gada 1. oktobrī sākās darbi Baltijas kuģu būvētavā Sanktpēterburgā - saskaņā ar līgumu pašmāju kuģu būvētājiem jāveido 20% no helikopteru nesēja pakaļgala sekcijām.
Ir viegli uzminēt, ka Dienvidkorejas STX ir kļuvusi par ģenerāluzņēmēju - tieši viņa ar Francijas aizsardzības kompānijas DCNS un vairāku trešo pušu piegādātāju atbalstu būvē helikopteru pārvadātājus Krievijas jūras spēkiem pie Chantier de Atlantijas kuģu būvētava Saint-Nazaire.
2013. gada 26. jūnijā Baltijas kuģu būvētava laicīgi pabeidza plānoto darbu apjomu, palaižot jaunā Mistral pakaļgalu - mēnesi vēlāk pakaļgala sekcija tika droši nogādāta Saint -Nazaire turpmākai piestātnei ar kuģa galveno daļu.
2013. gada 15. oktobrī oficiāli tika palaists desants kuģis Vladivostoka. Pēc visu darbu pabeigšanas Francijas kuģu būvētavā viņš pārcelsies uz Severnaja Verf rūpnīcas (Sanktpēterburga) aprīkošanas sienu, lai galīgi piesātinātu ar sadzīves tehniku.
Paredzams, ka jaunais helikopteru pārvadātājs kļūs par Krievijas Jūras spēku daļu 2014. gada beigās - 2015. gada sākumā. Mazāk nekā trīs gadi no grāmatzīmes datuma! Bezprecedenta rezultāts vietējai kuģu būvei, kur vienu fregati var uzbūvēt 8 gadus.
Otrs "Krievijas sērijas" kuģis - "Sevastopole" - tika nogāzts 2013. gada 18. jūnijā. Tas tiks būvēts pēc līdzīgas shēmas, tikai ar vienīgo atšķirību, ka Baltijas kuģu būvētava nodrošinās 40% UDC ēkas celtniecību. Kuģim vajadzētu sākt darboties līdz 2015. gada beigām.
Tāpat vienošanās starp Krieviju un Franciju ietver iespējas trešā un ceturtā helikopteru pārvadātāja būvniecībai saskaņā ar licenci savos rūpniecības objektos - tiek pieņemts, ka šajos nolūkos tiks būvēta jauna kuģu būvētava. Kotlin. Bet, kā kļuva zināms 2012. gada beigās, šo iespēju īstenošanas plāni tika pārcelti no 2013. gada uz 2016. gadu, kas visam stāstam piešķir neskaidru nenoteiktības toni.
Starp piegādātājiem un darbuzņēmējiem pasaules rūpniecības ķēdē ietilpst: Krievijas Apvienotā kuģu būves korporācija (USC), valsts aizsardzības uzņēmums DCNS, Dienvidkorejas uzņēmuma STX kuģu būvētava "Chantier de l'Atlantic", Somijas Wärtsilä un Zviedrijas nodaļa Rolls-Royce (spēkstacijas un dzinēji). Thales Group līdzdalība ir ārkārtīgi svarīga-šī uzņēmuma piegādātās iekārtas un sistēmas visvairāk interesē Krievijas militāri rūpniecisko kompleksu (pirmkārt, kaujas informācijas un kontroles sistēma Zenit-9). Tāpat Krievijas helikopteru pārvadātājs tiek solīts aprīkot ar franču kompānijas Sagem infrasarkano staru meklēšanas un novērošanas sistēmām Vampir-NG. Neskatoties uz ārvalstu aprīkojuma pārpilnību, francūži sola veikt pilnīgu visu kuģa sistēmu rusifikāciju, lai izvairītos no jebkādām problēmām tā darbības laikā Krievijas flotes sastāvā.
Gaisa grupu pārstāvēs vietējie Ka-29 transporta un kaujas helikopteri un Ka-52 uzbrukuma transportlīdzekļi. Pirmais no Krievijas "Mistrals" būs jāaprīko ar Francijā ražotām ātrgaitas laivām-dokstacijas izkārtojums un izmēri sākotnēji tika aprēķināti NATO aprīkojuma izmēriem. Tāpēc esošo Krievijā ražoto amfībiju uzbrukuma transportlīdzekļu efektīva izvietošana Mistral iekšienē nav iespējama. Tomēr tā nav lielākā problēma, turklāt tā tika veiksmīgi atrisināta.
Ņemot vērā apakšuzņēmēju skaitu, kuri piedalījās helikopteru pārvadātāja izveidē Krievijas Jūras spēkiem, var dziedāt dziesmu "Internationale" - franču desants izrādījās patiesībā "Noasa šķirsts", kas absorbēja tehnoloģijas un dalībniekus no visiem visā pasaulē.
Un mums jāatzīst: projekts bija 100% veiksmīgs.
Neskatoties uz dusmīgajiem pārmetumiem par valsts līdzekļu izšķērdēšanu, Mistrals izrādījās ĻOTI lēti. 600 miljoni eiro (800 miljoni dolāru) katrai kaujas vienībai - pat ņemot vērā visas papildu procedūras, kas saistītas ar kuģa sistēmu precizēšanu, testēšanu un konstatēto trūkumu novēršanu - Mistral izmaksas nepārsniegs miljardu dolāru. Tas ir neticami augsts no vidusmēra krievu viedokļa. Bet tīri santīmi pēc mūsdienu kuģu būves standartiem.
800 miljoni dolāru - pat tagad par tādu naudu nav iespējams izveidot normālu iznīcinātāju. Amerikāņu "Berks" Pentagonam maksāja 1, 8-2 miljardus dolāru gabalā. Projekta 20385 mazās krievu korvetes izmaksas, saskaņā ar Jūras spēku galveno pavēlniecību, var sasniegt 560 miljonus dolāru (18 miljardus rubļu)!
Šajā gadījumā mums ir liels helikoptera pārvadātājs ar 20 tūkstošu tonnu tilpumu. Turklāt tas tika uzbūvēts ārkārtīgi īsā laikā - rezultāts ir acīmredzams, un šeit ir grūti pamanīt kādu korupcijas sastāvdaļu. Nav iespējams kaut ko tādu uzbūvēt par zemāku cenu.
Jūrnieks, novelciet kurpes, kāpjot uz demokrātiskā Eiropas "Mistral" klāja
Bažas, ka Mistral nespēs darboties temperatūrā zem +7 grādiem pēc Celsija, ir pilnīgi nepamatotas.
Krievija kopā ar Skandināviju un Kanādu neapšaubāmi ir pasaules ziemeļu valstis. Bet ļaujiet man zināt, kā tas attiecas uz Mistral? Par tā bāzēšanos Tālajos Ziemeļos neviens nerunā - Krievija, par laimi, ir milzīgi liela, un mums ir pietiekami daudz citu bāzu ar piemērotākiem dabas un klimatiskajiem apstākļiem. Novorosijska. Laika prognoze 1. decembrim - plus 12 ° С. Subtropi.
Vladivostokā ir vēsāks. Platums ir Krima, garums - Kolima. Tomēr pat tur UDC darbībai nevajadzētu saskarties ar kritiskām grūtībām - Klusā okeāna flotes darbības zonā ietilpst viss Āzijas un Klusā okeāna reģions un Indijas okeāns, kur, kā jūs zināt, temperatūra reti nokrītas zem + 7 ° Celsija.
Mistral nav piemērots operācijām Arktikā. Bet viņam tur vienkārši nav ko darīt. Bet Vidusjūrā un citās dienvidu jūrās ir daudz ko darīt.
Paziņojumi par bāzu infrastruktūras un vietējās dīzeļdegvielas standartu neatbilstību Eiropas standartiem nav sveces vērti. Mistral nav tik liels, kā tiek uzskatīts - piemēram, tas ir mazāks nekā ar kodolenerģiju darbināms kreiseris Pēteris Lielais. Helikoptera nesēja garums ir tikai par 35 metriem garāks nekā vidējais BOD jeb iznīcinātājs. Šī "prāmja" tukšā pārvietošana ar izkrauto gaisa spārnu, laivām, aprīkojumu, ieroču un degvielas krājumiem nedrīkst pārsniegt 15 tūkstošus tonnu.
Dixmude (L9015) pret Lafayette klases fregati (pilna un / un 3600 t).
Vienīgā problēma var būt saistīta ar Azipod stūres piedziņas apkopi. Principā šis jautājums būtu jāvērš uz kuģu remonta centriem Baltijā un Ziemeļos, tomēr ne tik sen tika plānots izveidot lielu kuģu būves uzņēmumu Tālajos Austrumos sadarbībā ar Dienvidkoreju. visi Mistrals ierodas, ir jāizlemj.
"Mistral" ir uz pusi mazāks nekā padomju lidmašīnas pārvadātie kreiseri - cerēsim, ka tas neatkārtos savu likteni un savlaicīgi saņems visu nepieciešamo piekrastes infrastruktūru.
Kas attiecas uz neatbilstību starp pašmāju zīmoliem un degvielas un smērvielu kategorijām un augsto tehnoloģiju Mistral dzinējiem … Kuru jūs varat pārsteigt ar "ārprātīgu" importētu aprīkojumu - somu dīzeļģeneratoriem no Vjartišļas?
Visbriesmīgākās apsūdzības pret Francijas "prāmjiem" ir to zemais kaujas potenciāls un absolūtā bezjēdzība Krievijas jūras kara flotes izmantošanas aizsardzības koncepcijas ietvaros. "Kabīnes nesējam" pašam ir nepieciešams augstas kvalitātes aizsegs no jūras un gaisa, un tas nav spējīgs piedalīties jūras kaujā. Pilns ātrums 18 mezgli. Nopietnu pašaizsardzības sistēmu vietā - MANPADS un ložmetēji. Jaudīgas radaru iekārtas? Sonārs? Triecienieroči? Pretzemūdeņu raķešu torpēdas? Nekas no tā nav un nevar būt - tāpēc cena tik lielam kuģim ir tik zema. No Jūras spēku viedokļa Mistral ir tukša kaste. 16 helikopteru klātbūtne mūsdienu cīņā vairs neko nenozīmē-Ka-52 nav cīnītājs-bumbvedējs.
Bet, tiklīdz atverat 2013. gada ziņu saiti - kur un ko dara Krievijas kara flote - viss uzreiz nonāk savās vietās. Mistral nav piemērots, lai apkarotu “potenciālā ienaidnieka” AUG, bet ideālā gadījumā tas atbilst uzdevumiem nodrošināt Krievijas kara flotes klātbūtni pasaules okeāna plašumos. Liels kuģis ar monumentālu izskatu un mūsdienīgu dizainu, kas mēnešiem ilgi var būt "frontes līnijā" - pie Sīrijas krastiem vai kur vien nepieciešams. Jūras korpusa bataljonam ērtas telpas. Kravas klājs bruņumašīnām. Helikopteri. Ja nepieciešams, jūs varat piegādāt "humāno palīdzību" sabiedrotajiem - un dažādos veidos. Padomju lielā desanta kuģa neversija!
Kopumā spriedums ir pozitīvs. Vienīgais patiešām vērtīgais jautājums ir šāds: vai Krievijas flote būtu varējusi iztikt, nepērkot šos kuģus? Dažāda līmeņa eksperti ir vienisprātis, ka Mistrals iegāde ir tālu no racionālākā lēmuma. Mums joprojām ir pietiekami daudz BDK no "padomju rezerves". Tiek būvēti jauni - projekts 11711 "Ivans Grens". Taču kritiski trūkst I un II ranga kaujas kuģu - kreiseru, iznīcinātāju, fregatu. Tik daudz, ka jums ir jāsavāc Vidusjūras eskadra no visām četrām flotēm.
Visbeidzot, ja mūsu speciālisti bija tik nepacietīgi, lai iepazītos ar "progresīvajām" Rietumu tehnoloģijām, bija iespējams iegādāties interesantāku aprīkojumu nekā Francijas "prāmis". Pat ar Zenit-9 BIUS un Vampir-NG IR sensoriem.
Piemēram, būtu interesanti vērīgi aplūkot Horizon klases franču -itāļu fregatu (iznīcinātāju) - visspēcīgāko un progresīvāko pretgaisa aizsardzības kuģi pasaulē pēc britu Daring. Ja "Apvārsnis" izrādīsies pārāk slepens, kā kodolieroču "Scopren" tipa zemūdene ar Stērlinga dzinēju varētu nākt klajā ar jauno tehnoloģiju "demonstrētāju". Kaut kas, kam mums vēl nav analogu. Franči (DCNS) un spāņi (Navantia) labprāt būvē šādu aprīkojumu eksportam: Indijas, Malaizijas, Brazīlijas, Čīles …
Ak, jūrnieku intereses palika ģeopolitisko intrigu ēnā. Mēs izvēlējāmies Mistral. Tāpēc ņemiet to atpakaļ drīz, bez liekas piepūles! Līdz šim piešķirtie līdzekļi nav nonākuši ofšoros.
Turklāt laiva tiešām nav slikta.
