ADKZ
Izstrādājot ADGK projektu, Austro-Daimler inženieri apzināja trīsasu bruņumašīnu perspektīvas. Šāda tehnika izskatījās interesanta un daudzsološa, taču visu tās potenciālu varēja sasniegt tikai ar pilnpiedziņas šasijas palīdzību. Tā parādījās jauns projekts ADKZ, kura izstrāde sākās 1935. gadā. Projekta uzdevums bija ne tikai izveidot jaunu bruņumašīnu ar augstu veiktspēju, bet arī atrisināt vairākas problēmas, kas pavadīja tā laika austriešu trīs asu transportlīdzekļus.
Jaunās bruņumašīnas šasija tika izveidota, pamatojoties uz civilo kravas automašīnu attīstību. Trīs asu šasijai bija riteņi ar lodes izturīgām riepām. Kontrolēti viena riteņa riteņi tika piestiprināti pie priekšējās ass, bet divslīpju riteņi-uz divām aizmugurējām asīm. Šasijas aizmugurē tika uzstādīts Daimler M650 105 ZS benzīna dzinējs.
Bruņumašīnai ADKZ tika izstrādāts oriģināls raksturīgas formas bruņu korpuss. Lai uzlabotu vairākus parametrus, austriešu dizaineri nolēma pārvietot dzinēju uz pakaļgala un pārvietot tornīti ar ieročiem uz priekšu. Tas viss ietekmēja korpusa un bruņumašīnas izskatu kopumā. Korpuss tika ierosināts metināt no dažāda biezuma bruņu plāksnēm. Tātad korpusa pieres daļas bija 14,5 mm biezas, sāni un pakaļgala attiecīgi 11 un 9 mm. Bruņumašīnas jumtam un apakšai bija vienāds biezums - 6 mm. Tornis tika izgatavots no 11-14,5 mm biezām loksnēm. Interesanta bruņu korpusa iezīme ir stiprinājumi papildu veltņiem, kas paredzēti priekšējās plāksnes apakšējā daļā. Divi mazi papildu "riteņi" bija paredzēti vieglākai grāvju pārvarēšanai utt. šķēršļiem.
Bruņumašīnas ADKZ iekšējo tilpumu izkārtojums ir nedaudz līdzīgs tam, kas izmantots automašīnai ADGZ. Korpusa priekšējā un vidējā daļā bija kaujas nodalījums ar četrām apkalpes vietām. Priekšējais vadības punkts atradās aiz frontālās loksnes. Atbilstoši tā laika uzskatiem jaunā bruņumašīna saņēma divus vadības posteņus, otrais tika novietots kaujas nodalījuma aizmugurē. Ar bruņumašīnu bija paredzēts vadīt divus automehāniķus, tomēr nepieciešamības gadījumā vienu no viņiem varēja izslēgt no ekipāžas.
Uz korpusa jumta atradās sešstūrains tornis, kas samontēts no dažāda biezuma bruņu plāksnēm. Tās priekšējā plāksnē bija divi lodīšu stiprinājumi ieročiem. Pateicoties šīm vienībām, 20 mm Solothurn lielgabalu un 7, 92 mm Schwarzloze ložmetēju varēja vadīt neatkarīgi viens no otra. Uz torņa ārējās virsmas radiostacijas margu antenai bija paredzēti stiprinājumi.
ADKZ projekta izveides laikā Austro-Daimler kļuva par Steyr-Daimler-Puch konglomerāta daļu. Šādas pārvērtības nekādā veidā neietekmēja aizsardzības attīstību, izņemot jaunu projektu pilna nosaukuma maiņu. Pirmais bruņumašīnas Steyr-Daimler-Puch ADKZ prototips tika uzbūvēts 1936. gadā. Tas bija paredzēts testēšanai un tāpēc nesaņēma daļu aprīkojuma. Tam trūka radiostacijas ar antenu uz torņa, ieročiem un priekšējiem veltņiem. Jaunā modeļa tukšās bruņumašīnas svars sasniedza 4 tonnas. Saskaņā ar aprēķiniem transportlīdzekļa kaujas svaram vajadzēja pārsniegt 7 tonnas. Trīs asu bruņumašīna izrādījās salīdzinoši kompakta: nepilnu 4,8 metru garumā, 2,4 m platumā un 2,4 m augstumā.
Pirmās bruņumašīnas ADKZ testos tika konstatētas dažas problēmas ar oriģinālo šasiju. To likvidēšana prasīja laiku, tāpēc otrās bruņumašīnas būvniecība sākās tikai 1937. gadā. Tas no pirmā atšķīrās ar modificētu šasiju un spēkstaciju, kā arī atjauninātu virsbūvi. Korpusa kontūras tika nedaudz uzlabotas, noņemot dažas detaļas un stūrus. Turklāt virsbūvei tika uzstādītas vairākas jaunas detaļas. Piemēram, otrais prototips saņēma spārnos iebāztus lukturus, kā arī papildu prožektoru, kas tika uzstādīts tornī, starp lielgabalu un ložmetēju. Tāpat apkalpes lūkas ir pārskatītas.
1937. gadā abi ADKZ bruņumašīnas prototipi tika pārbaudīti un parādīja diezgan augstu veiktspēju. Uz šosejas automašīnas paātrinājās līdz 75 km / h, kā arī pārliecinoši izturējās uz zemes ceļiem un nelīdzena reljefa. Lielgabala un ložmetēja uguns spēks izskatījās daudzsološs.
ADKZ projekta vēsture beidzās neilgi pēc testu beigām. Pamatojoties uz divu šī modeļa transportlīdzekļu salīdzinājuma rezultātiem ar bruņumašīnu ADGZ, tika nolemts pieņemt pēdējo. Četru asu bruņumašīna vairākos parametros pārspēja trīs asu konkurentu gan pēc braukšanas īpašībām, gan bruņojuma. Abu kaujas transportlīdzekļu salīdzinājums beidzās ar līguma parakstīšanu par ADGZ piegādi.
ADAZ
1936. gadā austriešu dizaineri veica vēl vienu mēģinājumu izveidot vienkāršu trīsasu bruņumašīnu ar augstu veiktspēju. Jaunajā projektā ar nosaukumu ADAZ bija paredzēts plaši izmantot ADGK bruņumašīnas attīstību. Tātad jaunās automašīnas šasijai un virsbūvei vajadzēja atgādināt atbilstošās iepriekšējās izstrādes vienības.
Saskaņā ar dažiem avotiem par pamatu bruņumašīnai ADAZ tika izvēlēta jauna šasija, kas izstrādāta, pamatojoties uz trīsasu bruņumašīnas ADGK vienībām. Uz lapu atsperes balstiekārtas bija jāuzstāda seši atsevišķi riteņi. Visus sešus riteņus vajadzēja vadīt.
Saskaņā ar "klasisko" shēmu tika izvietotas dažādas daudzsološas kaujas mašīnas vienības. Benzīna dzinējs tika novietots zem bruņu pārsega transportlīdzekļa priekšpusē. Aiz tā tika novietots galvenais bruņu korpuss, pilnībā nodots vadības nodalījumam. Diemžēl nav datu par piedāvāto dzinēja tipu, tāpēc nav iespējams runāt par bruņumašīnas iespējamām darbības īpašībām. Apdzīvojamā tilpuma priekšgalā šoferis un ložmetējs, bruņojušies ar 7,92 mm ložmetēju, atradās blakus. Otro ložmetēju vai lielgabalu vajadzēja uzstādīt rotējošā tornī. Trešais apkalpes loceklis bija atbildīgs par šī ieroča izmantošanu. Bruņotā korpusa aizmugurējā daļā tika ierosināts izveidot otru kontroles posteni. Nākotnē apkalpi varētu papildināt ar otru braucēju. Apkalpes iekāpšanai un izkāpšanai bija paredzētas divas durvis sānos un lūka torņa jumtā.
Tajā laikā Austrijā pieejamās tehnoloģijas ļāva izgatavot trīs asu bruņumašīnu ar aptuveni 6 tonnu kaujas svaru, ložu necaurlaidīgas bruņas un labus ieročus: lielgabalu un ložmetēju. Neskatoties uz to, ekonomiskā situācija valstī lika Austrijas militārajiem spēkiem būt uzmanīgiem attiecībā uz jauno tehnoloģiju izvēli. Tieši Austrijas armijas ierobežoto finansiālo iespēju dēļ ADAZ projekts nepārsniedza projektēšanas dokumentācijas izveidi. 1936. gadā Austro-Daimlera (Steyr-Daimler-Puch) priekšlikumu izskatīja Austrijas militārā departamenta komisija un noraidīja.
ADG
Otrā attīstība 1936. gadā bija ADG projekts. Šis projekts zināmā mērā bija alternatīva ADAZ un bija līdzīgs tam vairākās galvenajās iezīmēs. Bruņotajai automašīnai ADG vajadzēja saņemt trīs asu pilnpiedziņas šasiju, ložu necaurlaidīgu rezervāciju un ložmetēju bruņojumu.
ADG bruņumašīnas sešu riteņu šasija tika izstrādāta, plaši izmantojot esošos sasniegumus un tehnoloģijas. Tika ierosināts aprīkot to ar benzīna dzinēju, mehānisko transmisiju un vienpusējiem ložu necaurlaidīgiem riteņiem. Nav datu par iespējamo elektrostaciju. Spriežot pēc pieejamās informācijas, bruņumašīna ADG varētu saņemt benzīna dzinēju ar jaudu 80-100 ZS. Lai palielinātu krosa spējas, bruņumašīna varētu saņemt veltņus zem dibena un brīvi rotējošus rezerves riteņus, kas fiksēti abās korpusa pusēs.
ADG mašīnas bruņoto korpusu ierosināja salikt no dažāda biezuma loksnēm. Kā izriet no pieejamajiem materiāliem, ķermeņa apakšdaļa bija sarežģītas formas kaste, kas sastāv no vertikālām loksnēm. Korpusa augšējās daļas loksnes savukārt bija jāuzstāda leņķī pret vertikāli. ADG automašīnas bruņotā korpusa aizmugures forma liek atcerēties Fritz Heigl M.25 projektu.
Bruņumašīnas ADG virsbūve tika nosacīti sadalīta divos nodalījumos: dzinēja nodalījumā priekšējā daļā un apdzīvojamā, kas aizņem pārējo virsbūves iekšējo tilpumu. Kaujas nodalījuma priekšā atradās šofera un ložmetēja darbavietas. Pēdējam bija jāsaņem 7, 92 mm ložmetējs. Vadītājs un šāvējs varēja novērot situāciju caur lūkas, kas aizvērtas ar vākiem ar skatu vietām. Uz korpusa jumta tika ierosināts novietot lielu tornīti ar komandiera darba vietu, ložmetēju un 20 mm lielgabalu. Ekipāžai vajadzēja iekāpt automašīnā un atstāt to caur divām durvīm sānos un lūku torņa jumtā. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, bruņumašīnas ADG ekipāžā varētu iekļaut otru vadītāju un vēl vienu šāvēju. Otrajam vadības postenim un trešajam ložmetējam šajā gadījumā vajadzēja atrasties korpusa aizmugurē.
Bruņumašīna ADG atkārtoja cita 1936. gadā izstrādāta transportlīdzekļa likteni. Jaunā modeļa septiņu tonnu bruņumašīnai nebija priekšrocību salīdzinājumā ar tiešajiem konkurentiem, piemēram, ADAZ, ADKZ un ADGZ. Pamatojoties uz vairāku prototipu projektu un testu salīdzinājumu, ADGZ tika atzīts par labāko bruņumašīnu Austrijas armijai. Bruņumašīna ADG ir pievienojusies Austrijas bruņumašīnu sarakstam, kas paliek izstrādes stadijā.
ADSK
Tajā pašā 1936. gadā kompānija "Steyr-Daimler-Puch" uzsāka, iespējams, visinteresantāko bruņumašīnu projektu. Atšķirībā no iepriekšējiem, jaunajai bruņumašīnai tika piedāvāts veikt patruļas, izlūkošanas un drošības uzdevumus. Ņemot vērā šo mērķi, bruņumašīnu, sauktu par ADSK, var uzskatīt par vienu no pirmajām bruņu izlūkošanas automašīnām.
Bruņumašīnas ADSK paredzēto uzdevumu specifika noteica tās izskata galvenās iezīmes. Tika nolemts izgatavot kompaktāko un vieglāko transportlīdzekli, kas spēj darboties aiz ienaidnieka līnijām. Šajā sakarā vieglais Austro-Daimler ADZK traktors tika ņemts par pamatu daudzsološai bruņumašīnai. Šis transportlīdzeklis varētu pārvadāt līdz septiņiem cīnītājiem ar ieročiem vai vilkt piekabi, kas sver līdz 2 tonnām. Šī transportlīdzekļa šasija pēc dažām izmaiņām kļuva par bruņumašīnas ADSK pamatu.
Tādējādi daudzsološa izlūkošanas bruņumašīna saņēma četru riteņu piedziņas šasiju ar 65 ZS Steyr dzinēju. Riteņi ar lodes izturīgām riepām bija aprīkoti ar lapu atsperēm. Automašīnas ADZK šasijas un līdz ar to arī bruņumašīnas ADSK interesanta iezīme bija neliela riteņu bāze - tikai 2 metri. Divu metru bāze kombinācijā ar 1410 mm sliežu ceļu noteica kompaktās bruņumašīnas pamatnes izvēli.
Uz pamatnes šasijas tika uzstādīts sākotnējās formas bruņu korpuss. No priekšējiem stūriem bruņumašīnu aizsargāja viengabala 7 mm bieza priekšējā loksne. Automašīnas malas sastāvēja no diviem viena biezuma paneļiem, kas uzstādīti leņķī viens pret otru. Aizmugurējā daļā korpuss strauji sašaurinājās, veidojot raksturīgu motora korpusu. Frontālās loksnes augšējā daļā bija paredzētas divas novērošanas lūkas, kas pārklātas ar vākiem. Līdzīgas lūkas tika atrastas arī sānu un pakaļgala loksnēs. Kreisās puses apakšējā loksnē bija samērā lielas durvis iekāpšanai un izkāpšanai.
ADSK projekta ietvaros tika izstrādātas divas daudzsološas bruņumašīnas versijas. Viņi atšķīrās viens no otra ar vairākām pazīmēm. Tātad pirmajā versijā automašīnas apkalpei bija jāsastāv no diviem cilvēkiem: vadītāja un komandiera. Pirmā darba vieta atradās korpusa priekšpusē, komandieris tika ievietots rotējošā tornī uz jumta. Jāatzīmē, ka neviena no ADSK bruņumašīnām, kas būvēta vairāku iemeslu dēļ, nekad nav saņēmusi tornīti. Tāpēc testu laikā visa apkalpe atradās korpusā. Otrajai bruņumašīnas versijai bija divi vadības punkti, un tāpēc ekipāžā tika iekļauts otrs vadītājs. Lai ērti stāvētu stūrmanis un dzinējs, bruņotais korpuss bija ievērojami jāpārveido. Dzinējs tika pārvietots uz ostas pusi, un pakaļgala bruņu plāksnē tika uzstādīts radiatora slēģis.
1937. gadā uzņēmums Steyr-Daimler-Puch sāka būvēt sešus bruņumašīnas ADSK prototipus divās versijās. Pārbaužu laikā abu versiju bruņumašīnas uz šosejas attīstīja ātrumu līdz 75 km / h. Tajā pašā laikā automašīnas izrādījās salīdzinoši vieglas un kompaktas. Kaujas svars nepārsniedza 3200 kg. Bruņumašīnas ADSK kopējais garums bija 3, 7 metri, platums - 1, 67 m, augstums - ne vairāk kā 1, 6 m. Pat pēc tornīša uzstādīšanas jaunā austriešu bruņumašīna varēja saglabāt zemu augstumu.
Saskaņā ar testa rezultātiem Austrijas armija 1937. gadā lika būvēt piecu ADSK transportlīdzekļu instalācijas partiju. Pārbaužu laikā klients identificēja dažas papildu prasības, kas bija jāņem vērā, gatavojoties pirmās bruņumašīnu partijas ražošanai. Visievērojamākās izmaiņas ir izgājušas korpusa priekšējās daļas formu. Vienas priekšējās plāksnes vietā ADSK bija aprīkots ar trīs plākšņu konstrukciju. Augšējā un vidējā krustojumā, labajā pusē, bija paredzēts lodīšu stiprinājums ložmetējam.
Līdz 1938. gada pavasarim Steir-Daimler-Puch nepaspēja pasūtītājam piegādāt nevienu bruņumašīnu ADSK. Pēc Anšlusa austriešu bruņutehnika nonāca Vācijas militārpersonu rokās. Viņi nepabeidza būvēt bruņumašīnu uzstādīšanas partiju, bet sāka lietot transportlīdzekļu prototipus. Vairākus gadus tie tika ierobežoti izmantoti kā policijas transportlīdzekļi.
***
10-12 gadus Austrijas aizsardzības nozarei izdevās izstrādāt un īstenot vairākus daudzsološu bruņumašīnu projektus. Sākot ar Heigl Panzerauto M.25 projektu, austriešu dizaineri varēja pāriet no ložmetēju bruņumašīnām, kuru pamatā bija kravas automašīnu šasija, līdz transportlīdzekļiem, kas izstrādāti no nulles, bruņojušies ne tikai ar ložmetējiem, bet arī ar lielgabaliem. Ir viegli redzēt, ka līdz trīsdesmito gadu vidum uzņēmumam Austro-Daimler, kas nodarbojās ar austriešu bruņumašīnu radīšanu, izdevās gūt zināmus panākumus šajā jomā.
Tomēr Austrijas bruņumašīnu potenciāls netika pilnībā atklāts. Sākumā to apgrūtināja valsts ekonomiskās problēmas, un tad iejaucās lielā politika. Austrijas pievienošana Vācijai faktiski izbeidza pašas militārā aprīkojuma attīstību. SS pasūtījums piegādāt 25 bruņumašīnas ADGZ bija pirmais un pēdējais šāda veida līgums. Vācijai bija liels skaits savu tehnoloģiju veidu, un tāpēc tai nebija vajadzīgas Austrijas tehnoloģijas. Visbeidzot, Otrā pasaules kara beigās Eiropas valstis sāka atteikties no bruņumašīnām, aizstājot tās ar cita veida bruņutehniku. Austrija nebija izņēmums un vairs neveidoja jaunas bruņumašīnas.
