Škoda PA-II Zelva
Pēc bruņumašīnas PA-I pārbaudes Čehoslovākijas armija sniedza Škodai plašu pretenziju sarakstu. Militāro spēku neapmierināja bruņumašīnas izkārtojums, tā īpašības un ieroči. Šajā sakarā izstrādātājam bija jātiek galā ar projekta pārskatīšanu. Atklāto trūkumu skaits bija tik liels, ka precizēšanas rezultātā parādījās jauns projekts Škoda PA-II Zelva. Tas izmantoja lielu skaitu iepriekšējā projekta izstrādes, taču tika mainītas vairākas svarīgas mašīnas izskata iezīmes.
Bāzes PA-I bruņumašīnas šasija ir ievērojami uzlabota. Jo īpaši tas saņēma jaunu 70 ZS Skoda benzīna dzinēju. Šādam projekta atjauninājumam vajadzēja vienkāršot bruņumašīnu konstrukciju, jo nebija nepieciešamības iegādāties importētos motorus. Piedziņa, piekare un riteņi paliek nemainīgi.
Bruņumašīna Škoda PA-II tika nosaukta par Zelvu ("Bruņurupucis"). Šis bruņumašīnas "nosaukums" bija saistīts ar atjauninātā bruņu korpusa dizainu. Cenšoties uzlabot bruņu aizsardzības īpašības un samazināt tā svaru, jaunā projekta autori pilnībā pārveidoja bāzes bruņumašīnas virsbūvi. Tā rezultātā plakano paneļu leņķiskā dizaina vietā PA-II saņēma atšķirīgas formas korpusu ar daudzām izliektām daļām. Jaunais korpuss inženieriem atgādināja bruņurupuču apvalku, tāpēc parādījās alternatīvs projekta nosaukums.
Neskatoties uz atšķirīgo formu, Škoda PA-II bruņumašīnu korpusu ierosināja salikt no tām pašām loksnēm kā PA-I gadījumā. Jumts un dibens bija 3 mm biezi, pārējie paneļi bija 5,5 mm biezi. Šāda biezuma bruņu paneļi varētu apturēt kājnieku ieroču lodes, un to īpašā atrašanās vieta vēl vairāk palielināja aizsardzības līmeni. Tomēr tajā pašā laikā bruņurupuča Bruņurupuča oriģinālo virsbūvi bija diezgan grūti izgatavot. Pirms velmēto bruņu plākšņu uzstādīšanas uz rāmja tām bija jāpiešķir īpaša forma, kas ietekmēja konstrukcijas sarežģītību un ilgumu.
Bruņumašīnu PA-II un PA-I iekšējo apjomu izkārtojums bija gandrīz vienāds, izņemot dažas funkcijas. Bruņurupuča dzinējs atradās virs priekšējās ass, un tā radiators tika pacelts uz augšu. Motors un radiators bija pārklāti ar raksturīgas formas bruņu pārsegu. Divi vadītāji atradās kaujas nodalījuma priekšā un aizmugurē. Darba ērtībai vadības stabi atradās uz mašīnas gareniskās ass. Ceļu varēja uzraudzīt, izmantojot lūkas dzinēja pārsega un aizmugurējā pārsega augšpusē. Kaujas situācijā šīs lūkas bija jāaizver un situācija tika uzraudzīta caur skatu vietām. Iekāpšanai un iziešanai no automašīnas sānos tika saglabātas divas durvis.
Bruņotās automašīnas Škoda PA-I bruņojums izraisīja dažas sūdzības no armijas. Divi ložmetēji, kas uzstādīti vienā tornī, tika uzskatīti par nepietiekami spēcīgiem ieročiem, un to izvietojums ietekmēja kaujas spējas. Šī iemesla dēļ jaunā bruņumašīna Škoda PA-II Zelva saņēma uzreiz četrus Schwarzloze MG.08 ložmetējus. Ložmetēji tika uzstādīti lodīšu stiprinājumos kaujas nodalījuma sānos, priekšā un aizmugurē. Ložmetēju kopējā munīcija pārsniedza 6200 šāvienu. Ieroču izvietojums ļāva nodrošināt gandrīz apļveida uzbrukumu mērķiem, kā arī atbrīvoties no rotējošā tornīša.
Bruņumašīnas PA -II apkalpes sastāvā bija pieci cilvēki - divi šoferi un trīs ložmetēji. Tika pieņemts, ka ceturto ložmetēju, ja nepieciešams, var izmantot viens no šoferiem.
Bruņumašīna Škoda PA -II Zelva izrādījās diezgan smaga - tās kaujas svars pārsniedza 7,3 tonnas. Tajā pašā laikā tā garums sasniedza 6 metrus, platums un augstums bija attiecīgi 2, 1 un 2, 4 m.
Pamatšasijas galvenie elementi tiek saglabāti un tiek izmantots 70 ZS dzinējs. atļauts nodrošināt jauno bruņumašīnu ar pietiekami augstām braukšanas īpašībām. "Bruņurupucis", atspēkojot savu nosaukumu, varētu paātrināties pa šoseju līdz 70-75 km / h. Jaudas rezerve sasniedza 250 kilometrus.
Pirmais bruņumašīnas Škoda PA-II Zelva prototips tika uzbūvēts un pārbaudīts 1924. gadā. Jaunās automašīnas testēšana parādīja tās priekšrocības salīdzinājumā ar iepriekšējā modeļa bruņumašīnām, kas ietekmēja armijas lēmumu. Jau 24. decembrī Čehoslovākijas armija saņēma pirmo sērijveida bruņumašīnu PA-II. Kopumā tika uzbūvētas 12 bruņumašīnas PA-II. Tomēr divi transportlīdzekļi ātri zaudēja bruņas un kļuva par mācību transportlīdzekļiem.
1927. gadā Škoda testēšanai atveda bruņumašīnu PA-II Delovy. Bruņotā korpusa priekšējai daļai bija jaunas kontūras, pateicoties bruņojuma kompleksa izmaiņām. Kaujas nodalījuma priekšpusē tika ievietots 75 mm lielgabals. Modernizētās bruņumašīnas uguns spēks ir ievērojami pieaudzis, bet citu īpašību maiņa ietekmēja projekta likteni. Bruņumašīnas lielgabala spēkstacija palika nemainīga, un kaujas svars palielinājās līdz 9, 4 tonnām. Bruņumašīnas PA-II Delovy mobilitāte bija nepietiekama, tāpēc armija to pameta. Drīz vienīgā lielgabalu bruņumašīna tika demontēta.
Bruņotajai automašīnai Škoda PA-II Zelva bija diezgan augstas īpašības, un tāpēc tā ātri ieinteresēja dažas trešās valstis. Jau 1924. gadā Škoda sāka saņemt piedāvājumus iegādāties jauna modeļa aprīkojumu. Tomēr ražošanas apjoms ļāva parakstīt tikai vienu līgumu. Saskaņā ar šo dokumentu dažus gadus vēlāk trīs "Bruņurupuči" tika nodoti Austrijas policijai. Austrijā viena no bruņumašīnām saņēma nelielu komandiera kupolu ar novērošanas ierīcēm.
Čehoslovākijas bruņumašīnas Škoda PA-II tika izmantotas līdz trīsdesmito gadu vidum, pēc tam tās sāka sūtīt uz rezervi. Savukārt austriešu automašīnas tika aktīvi izmantotas līdz 1938. gadam. Zināms skaits bruņutehnikas PA-II nonāca vācu karaspēka sastāvā nedaudz vēlāk. Ir zināms, ka vairākas bijušās Čehoslovākijas automašīnas saņēma radiostacijas un cilpas antenas. Vācija sagūstītās bruņumašīnas izmantoja policijas mērķiem. Pēc Otrā pasaules kara beigām trīs bruņumašīnas tika atdotas Austrijas policijai. Čehoslovākijas bruņumašīnu Škoda PA-II Zelva liktenis joprojām nav zināms.
Škoda PA-III un PA-IV
Turpmāka bruņumašīnu līnijas attīstība, ko uzsāka bruņumašīna PA-I, bija PA-III transportlīdzeklis. Šīs bruņumašīnas izstrāde sākās 1926.-27. Projekta mērķis bija uzlabot bruņumašīnu PA-II, saglabājot un uzlabojot īpašības. Tika pieņemts, ka atjauninātais projekts vienkāršos būvniecības procesu un tādējādi palīdzēs samazināt transportlīdzekļu ražošanas izmaksas.
Jaunās bruņumašīnas Škoda PA-III šasija tika izgatavota, pamatojoties uz iepriekšējā transportlīdzekļa atbilstošajām vienībām. Tajā pašā laikā šasija saņēma mazāk jaudīgu motoru. Jaunā projekta autori uzskatīja, ka 60 ZS benzīna dzinēja izmantošana. ļaus jums saglabāt pieņemamas īpašības. Šasijas dizains paliek nemainīgs.
PA-III bruņu korpuss tika izstrādāts, izmantojot divu iepriekšējo projektu izveidē gūto pieredzi. Tāpat kā bruņumašīnas PA-I virsbūve, tā sastāvēja no liela skaita gludu paneļu, kas bija savienoti dažādos leņķos. Korpusa konstrukcijā tika izmantotas loksnes ar biezumu 3 mm (jumts un dibens) un 5,5 mm (sāni, piere un pakaļgala). Iekšējo apjomu izkārtojums ir nedaudz mainīts. Automašīnas priekšpusē dzinējs un radiators joprojām atradās, taču tos pilnībā sedza virsbūves priekšējās daļas. Korpusa vidū un aizmugurē bija apdzīvojams tilpums ar apkalpes darbiem.
Piecu cilvēku apkalpi joprojām apmeklēja divi autovadītāji, kuri tika izmitināti pilotējamā telpā. Priekšējā stūre tika pārvietota uz labo bortu, aizmugurējā - pa kreisi. Autovadītājiem bija jāizmanto pārbaudes lūkas. Lūku izvietojums, tāpat kā iepriekš, negatīvi ietekmēja skatu no vadītāja darba vietām.
Uz bruņumašīnas kaujas nodalījuma jumta atradās konusa formas grozāms tornis ar sienas biezumu 5,5 mm. Torņa priekšējā lapiņā bija lodīšu stiprinājums 7, 92 mm ložmetējam ZB vz. 26. Torņa šāvējs varēja uzbrukt mērķiem jebkurā virzienā. Lai palielinātu uguns spēku priekšējā un aizmugurējā sektorā, bruņumašīna PA-III saņēma vēl divus tāda paša tipa ložmetējus. Viens no tiem tika uzstādīts kaujas nodalījuma frontālās loksnes vidū, otrs - pakaļgalā. Uz torņa aizmugurējās sienas atradās interesants prožektors. Prožektoram bija bruņu korpuss, kas to pasargāja no lodēm un šrapnelēm. Kaujas apstākļos prožektoru vajadzēja pagriezt ap vertikālu asi. Pēc tam tā stikla elementi izrādījās torņa iekšpusē, un ārā palika bruņu korpuss.
Bruņotajai automašīnai Škoda PA-III bija nedaudz mazāki izmēri un svars salīdzinājumā ar iepriekšējiem Čehoslovākijas notikumiem. Tās kaujas svars nepārsniedza 6, 6 tonnas, garums bija 5, 35 metri, platums nepārsniedza 2 metrus, augstums - 2, 65 m.
Salīdzinot ar bruņumašīnām PA-I un PA-II, jaunajam PA-III bija mazāks svars, bet tajā pašā laikā tas bija aprīkots ar mazāk jaudīgu dzinēju. Tas izraisīja zināmu mobilitātes pasliktināšanos: uz šosejas jauna bruņumašīna varēja sasniegt ātrumu ne vairāk kā 60 km / h. Jaudas rezerve palika tādā pašā līmenī - aptuveni 250 kilometri.
Līdz 1930. gadam Škoda ražoja 16 bruņumašīnas PA-III, ieskaitot vienu prototipu. Armija izmantoja alternatīvo apzīmējumu OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Aizsargāta automašīnas modelis 1927"). Nākamās desmitgades laikā jaunās bruņumašīnas aktīvi izmantoja Čehoslovākijas armija, pēc tam tās mainīja īpašniekus. Pēc Čehoslovākijas sadalīšanas Slovākijas armijai devās trīs bruņumašīnas. Tādu pašu transportlīdzekļu skaitu sagūstīja Rumānija, un pārējais aprīkojums acīmredzot nonāca vāciešu rokās.
Pamatojoties uz bruņumašīnām PA-III, tika izveidota mašīna PA-IV, kas no tām atšķīrās dažās dizaina iezīmēs un ieročos. Ne vairāk kā 10 šīs modifikācijas transportlīdzekļiem bija nedaudz pārveidota bruņu korpusa forma, citi riteņi un 100 ZS dzinējs. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem bruņumašīnas PA-IV saņēma 6 mm bruņas. Vairākas jaunā modeļa bruņumašīnas bija aprīkotas ar 37 mm lielgabalu, kas ložmetēja vietā uzstādīts korpusa priekšējā loksnē. Turklāt PA-IV bija bruņoti ne tikai ar ZB vz. 26 ložmetējiem, bet arī ar vecāku MG.08.
1939. gadā vairākas bruņumašīnas PA-IV devās uz Vācijas armiju. Nepietiekamas veiktspējas un novecojuša dizaina dēļ šie transportlīdzekļi tika izmantoti kā policijas transportlīdzekļi. Dažas bruņumašīnas saņēma radiostacijas un cilpas antenas. Uzbūvētā Škoda PA-IV precīzs liktenis nav zināms.
Tatra OA 30. v
Divdesmitajos gados Tatra ierosināja oriģinālu automašīnu šasijas arhitektūru. Klasiskā rāmja vietā tika ierosināts izmantot cauruļveida staru kūli, kurā varētu ievietot dažus pārvades blokus. Šim staram bija jāpiestiprina svārstīgās asu vārpstas. Šāda šasijas arhitektūra solīja manāmi palielināt apvidus spējas nelīdzenā apvidū. Viens no pirmajiem transportlīdzekļiem, kas uzbūvēts saskaņā ar šo shēmu, bija kravas automašīna Tatra 26/30. Militāristi novērtēja interesanto priekšlikumu. Drīz Čehoslovākijas armija vēlējās saņemt bruņumašīnu, kuras pamatā bija jaunas kravas automašīnas šasija. Tā parādījās OA vz projekts. trīsdesmit.
No 1927. līdz 1930. gadam Tatra uzbūvēja vairākus prototipus un eksperimentālas mašīnas, uz kurām tika pārbaudītas dažādas idejas. Tikai 1930. gadā bruņumašīna izrādījās piemērota karaspēka lietošanai. Kravas automašīna Tatra 72 kļuva par jaunā modeļa sērijveida bruņumašīnu pamatu. Šīs automašīnas šasijas centrā bija doba sija, kuras iekšpusē atradās dzenskrūves vārpsta un citas transmisijas vienības. Sānos pie sijas bija piestiprinātas riteņu asu vārpstas. Visas šasijas asu vārpstas bija aprīkotas ar lapu atsperēm. Ar 6x4 riteņu izvietojumu oriģinālā šasija svēra tikai 780 kg, ko savā ziņā var uzskatīt par rekordu. Bāzes šasija bija aprīkota ar Tatra T52 benzīna dzinēju, kura jauda bija tikai 30 ZS.
Tika ierosināts salikt transportlīdzekļa OA vz. 30 bruņoto virsbūvi no loksnēm, kuru biezums ir 5,5 mm. Salīdzinoši liela izmēra paneļi bija jāuzstāda uz rāmja, izmantojot skrūves un kniedes. Bruņu materiāls un biezums tika izvēlēts, ņemot vērā notikumus iepriekšējos Čehoslovākijas bruņumašīnu projektos. Bruņotā korpusa izkārtojums bija standarta transportlīdzekļiem, kuru pamatā ir komerciālās kravas automašīnas. Korpusa priekšā bija bruņu dzinēja pārsegs, aiz kura atradās liels apdzīvojamais tilpums. Uz korpusa jumta atradās konisks tornis. Kuģa korpusam bija divas sānu durvis un vienas pakaļējās durvis iekāpšanai automašīnā. Turklāt tornīša jumtā bija papildu lūka.
Bruņumašīnas bruņojums OA vz. 30 sastāvēja no diviem ložmetējiem vz. 26 kalibrs 7, 92 mm. Viens no tiem tika novietots tornī, otrs - korpusa priekšējā loksnē, pa kreisi no transportlīdzekļa ass. Tādējādi bruņumašīnas apkalpe sastāvēja no vadītāja un diviem ložmetējiem. Tika apsvērta iespēja jaunai bruņumašīnai uzstādīt prettanku lielgabalu. Transportlīdzekļa īpašību analīze parādīja, ka tas nevarēs pārvadāt tik spēcīgu ieroci un ka ir jāizstrādā jauna bruņumašīna. Neskatoties uz militārpersonu vēlmi, šāda mašīna pat nebija paredzēta.
Saskaņā ar Čehoslovākijas militārā aprīkojuma klasifikāciju bruņumašīna OA vz. 30 piederēja vieglo bruņumašīnu klasei. Tā kaujas svars nepārsniedza 2,3 tonnas (pēc citiem avotiem - 2,5 tonnas). Automašīnas garums bija vienāds ar 4 metriem, platums un augstums - attiecīgi 1, 57 un 2 m. Ar šādu masu un izmēriem jaunā bruņumašīna varētu paātrināties pa šoseju līdz apmēram 60 km / h ātrumam. Nelīdzenā apvidū ātrums samazinājās līdz 10-15 km / h. Ar 55 litru degvielas tvertni pietika 200 kilometriem.
Pirmais bruņumašīnas Tatra OA vz. 30 prototips tika uzbūvēts 1930. gadā un drīz tika nodots testēšanai. Militāristi vairākas reizes sniedza izstrādātājiem savu komentāru un pretenziju sarakstu, tāpēc bruņumašīnas pilnveidošana turpinājās līdz 1933. gadam. Pašā 1934. gada sākumā armijas vienības sāka saņemt jauna modeļa sērijveida bruņumašīnas. Līdz 1935. gada vidum Tatra uzbūvēja un nodeva pasūtītājam 51 bruņumašīnu OA 30. versiju.
Pirmie bruņumašīnu dienesta gadi Tatra OA pret 30. punktu nerada īpašu interesi. Piecdesmit kaujas mašīnas tika izmantotas kaujas vienībās un vairākas reizes piedalījās manevros. Mierīga dzīve beidzās 1938. gadā, kad novecojušās bruņumašīnas vispirms piedalījās karadarbībā. Tatru mašīnas tika izmantotas, lai apspiestu nemierus Sudetu zemē. Nākamā 1939. gada sākumā karā ar Ungāriju tika izmantotas bruņumašīnas OA vz. Vairāku mēnešu kauju laikā tika zaudēti 15 transportlīdzekļi.
Vairāki desmiti bruņumašīnu drīz devās pie vāciešiem. Ar jauno apzīmējumu PzSpr-30 / T šo paņēmienu izmantoja policijas vienībās. Ir informācija par bijušo Čehoslovākijas bruņumašīnu pārveidošanu komandvadības un propagandas mašīnās. Tātad 1941. gadā uz Austrumu fronti tika nosūtītas septiņas automašīnas ar skaļruņiem. Vairākas bruņumašīnas OA pret 30. punktu nonāca Slovākijas armijā.
Bijušās Čehoslovākijas bruņumašīnas ar mainīgiem panākumiem tika izmantotas cīņā pret partizāniem okupētajās teritorijās, taču to īpašības dažkārt bija nepietiekamas. 1944. gada vidū visas atlikušās nolietotās OA vz. 30 bruņumašīnas tika nosūtītas uz vācu tanku poligoniem, kur tās tika izmantotas kā mērķi.
ČKD TN SPE-34 un TN SPE-37
1934. gadā ČKD saņēma Rumānijas žandarmērijas pavēli. Rumānija vēlējās iegūt salīdzinoši lētu bruņumašīnu, kas piemērota policijas lietošanai. Ņemot vērā šīs prasības, tika izveidota bruņumašīna TN SPE-34.
Kravas automašīnas Praga TN šasija kļuva par pamatu policijas bruņumašīnai. Bruņumašīnai vajadzēja strādāt tikai pilsētas apstākļos, tāpēc šasija ar 4x2 riteņu izvietojumu un 85 ZS Praga dzinēju. uzskatīts par derīgu lietošanai. Divu asu šasija bija aprīkota ar lapu atsperēm, vieniem priekšējiem un dubultiem aizmugurējiem riteņiem.
ČKD TN SPE-34 bruņu korpusam bija interesants dizains. Tikai dzinējs un kaujas nodalījums bija pārklāti ar 4 mm biezām bruņu plāksnēm. Aizmugurējais korpuss bija izgatavots no parasta metāla. Kaujas nodalījuma bruņu "kaste" beidzās aiz tornīša, un korpusa aizmugures slīpā daļa nebija aizsargāta. Acīmredzot šis bruņoto vienību dizains tika izvēlēts, lai atvieglotu dizainu. Priekšējā loksnē un pārsega sānos bija žalūzijas motora dzesēšanai un lūkas tā apkopei. Korpusa priekšējā loksnē bija paredzētas lūkas ceļa uzraudzībai, sānos - durvis. Uz kaujas nodalījuma jumta atradās konisks tornis ar plakanu priekšējo palagu. Tornis tika salikts no 8 mm biezām loksnēm.
Bruņumašīnas TN SPE-34 bruņojums sastāvēja no viena ložmetēja vz. 26 ar 1000 munīcijas lādiņiem. Vajadzības gadījumā policija varētu izmantot 100 dūmu granātas, kas sakrautas kaujas nodalījumā. Policijas bruņumašīnas apkalpe Rumānijai sastāvēja no trim cilvēkiem.
Jaunā bruņumašīna, neskatoties uz sākotnējo bruņu korpusa dizainu, izrādījās diezgan smaga - tās kaujas svars sasniedza 12 tonnas. Transportlīdzekļa kopējais garums bija 7, 99 m, platums 2, 2 m, augstums - 2, 65 m. Viena degvielas uzpildīšana. Lai piedalītos policijas operācijās pilsētas apstākļos, šādas īpašības tika uzskatītas par pietiekamām.
Rumānijas žandarmērijas līdzekļi bija ārkārtīgi ierobežoti, tāpēc tā uzreiz varēja iegādāties tikai trīs jauna modeļa bruņumašīnas. Nedaudz vēlāk, 1937. gadā, pēc Rumānijas pasūtījuma tika sākta jaunu Čehoslovākijas bruņumašīnu būve, kas bija modernizēta TN SPE-34 versija. Bruņumašīna ČKD TN SPE-37 atšķīrās no bāzes transportlīdzekļa tikai ar jaunu nedaudz lielākas jaudas dzinēju un bruņota korpusa dizainu. Jaunās bruņumašīnas malas bija izgatavotas no diviem paneļiem, kas novietoti leņķī viens pret otru. Abu bruņumašīnu īpašības bija gandrīz vienādas, taču TN SPE-37 varēja paātrināties pa šoseju līdz 50 km / h. 1937. gadā tika uzbūvēts pirmais jaunas bruņumašīnas prototips, un nedaudz vēlāk ČKD samontēja un pasniedza klientam četrus sērijveida transportlīdzekļus.
Pirms Otrā pasaules kara sākuma nemieru apspiešanai tika izmantotas septiņas bruņumašīnas ČKD TN SPE-34 un TN SPE-37. Nav precīzas informācijas par šīs tehnikas tālāko likteni, taču ir zināms, ka pēdējās Čehoslovākijā uzceltās Rumānijas žandarmērijas bruņumašīnas tika norakstītas un iznīcinātas tikai četrdesmito gadu beigās.
***
1934. gada beigās Čehoslovākijas armija pieņēma svarīgu lēmumu. Izanalizējot bruņumašīnu stāvokli un izredzes, viņi nonāca pie secinājuma, ka nav nepieciešams turpināt būvēt kaujas transportlīdzekļus ar riteņu šasiju. Tā kā riteņbraucējs bija vienkāršāks izgatavošanā un uzturēšanā, tas bija zemāks par kāpurķēžu pārvietošanās spēju un citām svarīgām īpašībām. Pamatojoties uz analīzes rezultātiem, tika nolemts pārtraukt darbu pie jaunu bruņumašīnu riteņu izveides. Visām tuvākās nākotnes bruņumašīnām vajadzēja būt kāpurķēžu šasijai. Pēdējā liela mēroga Čehoslovākijas bruņumašīna, kas parādījās starpkaru periodā, bija Tatra OA 30. v. Viņam pieder arī rekords kopējā uzbūvēto transportlīdzekļu skaitā - armija saņēma 51 šāda veida bruņumašīnu.
