BAE Systems-Iveco Defense konsorcijs piedāvā modificētu SuperAV 8x8 kaujas transportlīdzekļa versiju programmai ACV 1.1
Ilgais un dārgais ASV jūras korpusa amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļa nomaiņas process beidzot parāda progresa pazīmes. Atgādināsim programmas vēsturi un tās galvenos posmus
Pēdējo desmitgažu laikā Amerikas Savienoto Valstu Jūras korpuss (ILC) ir iztērējis miljardiem dolāru daudzām programmām, vēl neauglīgi cenšoties aizstāt savus AAV-7A1 Amphibious Assault Vehicle kāpurķēžu uzbrukuma transportlīdzekļus Vjetnamas kara laikā.
Korpuss kājnieku pārvadāšanai no kuģa uz krastu izmanto AAV-7A1 sērijas transportlīdzekļus kopš 1971. gada. Neskatoties uz šīs platformas nepārtraukto uzlabošanu, tiek paustas nopietnas bažas ne tikai par tās nepietiekamo izdzīvošanas spēju, ņemot vērā mainīgos draudus, bet arī par ierobežotu mobilitāti uz ūdens un sauszemes, letālu iznākumu, nemaz nerunājot par tīkla iespējām.
2011. gadā ILC slēdza programmu Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), kas jau daudzus gadus izstrādā pašreizējās AAV-7A1 platformas aizstājēju. Tās izmaksas nepārtraukti auga, un testu laikā automašīna uzrādīja sliktu sniegumu; neto izmaksas bija aptuveni 3 miljardi ASV dolāru. Lielais pārvietošanās ātrums uz ūdens, ko viņi vēlējās panākt no EFV, tika uzskatīts par tehniski neiespējamu, būtiski nesamazinoties platformas izdzīvošanas līmenim un mirstībai.
Vairāk problēmu
Drīz Pentagons uzsāka vēl divas Jūras korpusa programmas. Pirmais tika nosaukts par amfībijas kaujas transportlīdzekli ACV (Amphibious Combat Vehicle), tam vajadzēja iekļaut dažus EFV projekta strukturālos elementus un aizstāt novecojušo AAV. Otrajam transportlīdzeklim ar nosaukumu MPC (Marine Personnel Carrier) vajadzēja darboties kopā ar ACV un kalpot par specializētu platformu kājnieku nogādāšanai piekrastē.
Atšķirībā no AAV, EFV vai ACV transportlīdzekļiem, MPC drīzāk netika veidota kā platforma ar pilnām amfībijas iespējām, bet drīzāk kā platforma ar pietiekamu peldspēju, lai pārvarētu iekšzemes ūdens šķēršļus, piemēram, ezerus vai upes, un veiktu darbības bez nosēšanās kuģiem.
Tomēr 2013. gadā arī MPC programma tika apturēta uz nenoteiktu laiku (un atkal finansiālu problēmu dēļ), bet vēlāk 2014. gada martā tā tika augšāmcelta ar jauno apzīmējumu ACV 1. posma 1. posms (ACV 1.1). Pašlaik, neskatoties uz sagrozīto un postošo sākumu, programma KMP peldošā transportlīdzekļa nomaiņai beidzot ir sākusies.
Pirmo RFP projektu ACV 1.1 publicēja peldošo automašīnu programmu birojs 2014. gada novembrī, bet otro RFP projektu - 2015. gada janvārī.
Pēdējais priekšlikumu pieprasījums tika publicēts martā. Šajā atjauninātajā dokumentā ir sīki izklāstītas pārskatītās korpusa prasības pirmajai no uzlaboto ACV sērijām, ko jūras kājnieki izmantos transportēšanai no kuģa uz krastu, operācijām uz sauszemes un paša atgriešanai uz kuģa.
General Dynamics ACV programmai plāno piedāvāt modificētu LAV 6.0 mašīnas versiju
Prototipu līgumi
ILC pašlaik izvērtē nozares atbildes uz astoņu riteņu amfībijas kaujas transportlīdzekli, kas optimizēts operācijām uz sauszemes un atklātā jūrā, paredzot 2016. gada beigās abiem uzņēmumiem noslēgt attīstības un pirmsražošanas līgumus; katrs līgums paredz 16 mašīnu ražošanu.
Ņemot vērā iepriekšējos budžeta ierobežojumus un cenšoties noturēt izmaksas saprātīgās robežās, ILC izvēlas ACV projektu par pieņemamu cenu, kura plānotās izmaksas nepārsniedz 5 miljonus ASV dolāru par vienību, un cer sākotnēji piegādāt karaspēku 2020. pilnu kaujas gatavību 2023. gadā.
Saskaņā ar informāciju, kas saņemta no priekšlikumu pieprasījuma, ILC vēlas saņemt pārskatītu ACV projektu, kurā riteņu transportlīdzeklim ir tādas pašas manevrēšanas spējas kā Abrams tvertnei, un tam ir arī pietiekama izturība un tas var izturēt improvizētas sprāgstvielas (IED), sauszemes mīnas., čaumalas fragmenti un bruņas caurdurošas lodes no liela kalibra ložmetēja … ACV galu galā tiks bruņots ar M2 smago ložmetēju un ar tālvadību kontrolētu ieroču staciju ar iespēju uzstādīt stabilizēto granātmetēju MK19.
Transportlīdzeklim jānodrošina aizsargāta pārvietošanās spēja 10-13 kājniekiem un trim apkalpes locekļiem sauszemes operāciju laikā, un tam jābūt vēlamajam 480-800 km attālumam. Veicot manevrus no kuģa līdz krastam un atpakaļ, tam jāpārvar vismaz 22 km uz ūdens ar maksimālo ātrumu 5-8 mezgli. Turklāt ACV jāpārvar atklāts ūdens ar viļņu augstumu 60 cm un piekraste ar sērfošanas augstumu 120-180 cm.
Pakāpeniska pieeja
Uzklausīšanas laikā Senāta Bruņoto spēku komitejā 2015. gada martā ILC komandieris ģenerālis Džozefs Dunfords sacīja, ka, ņemot vērā piešķirto budžetu, ILC nav izdevies izstrādāt ACV, kas būtu spējīgs izvietot no amfībijas uzbrukuma kuģa klāja, izkāpt krastā un vadīt tā vietā apmierinošā līmenī veicot manevrus uz zemes, tika pieņemta pakāpeniska pieeja.
"Mēs kādu laiku strādājām, lai nomainītu 40 gadus veco amfībijas uzbrukuma transportlīdzekli," sacīja Dunfords. “Un pirms diviem gadiem mēs centāmies apvienot mūsdienu draudiem atbilstošu aizsardzību, izmaksas, kuras mēs varētu atļauties, un visbeidzot iespēju nolaisties krastā vai ātrgaitas pašizvietošanos. Un izrādījās, ka mēs nevaram apvienot visus trīs aspektus. Un tāpēc tika nolemts sadalīt programmu trīs daļās”.
“Pirmajā 1.1. Posmā tūlītēja uzmanība tiks pievērsta sauszemes kaujas transportlīdzekļiem ar atbilstošu aizsardzību mūsu kājniekiem krastā … šis transportlīdzeklis pārvietosies no kuģa uz krastu ar amfībiju. Mēs sagaidām, ka mūsu mašīnas 90% laika darbosies krastā. Tas ir, pirmās pakāpes transportlīdzeklis tiks optimizēts zemes aizsardzībai un kustībai pa sauszemi."
Turpinājumā Dunfords sacīja: “Otrajā fāzē mums vajadzētu iegūt automašīnu ar vismaz tādu pašu veiktspēju kā pašreizējam veterānam Amphibious Assault Vehicle. Tas ir, tas var būt pašiekraušana uz nosēšanās kuģa. Un no šī brīža mēs nolemjam atkal turpināt darbu pie pašizvadošās ātrgaitas mašīnas, ja līdz tam laikam mēs apvienosim trīs mainīgos, kurus es jau minēju."
Viņš atzīmēja, ka vēl viena iespēja ir vienkārši turpināt uzlabot otrā posma platformu, tas ir, mašīnu ar līdzīgām vai labākām iespējām nekā pašreizējais AAV-7.
"Bet … iemesls, kāpēc mēs esam tur, kur esam, ir tas, ka mēs vienkārši nevarējām apvienot šīs trīs lietas: izmaksas, veiktspēju un aizsardzību, kas nepieciešama pret mūsdienu draudiem."
Patria AMV ir Havoc mašīnas - Lockheed Martin lietojumprogrammu mugurkauls programmai ACV 1.1
Daudzsološi rezultāti
Dunford bija optimistisks. Runājot par eksperimentālo mašīnu pašreizējām īpašībām, viņš atzīmēja, ka vairākas mašīnas parādīja sevi tādā līmenī, kas atbilst nākamajam apakšposmam.
“Es devos uz testa centru Nevadā, lai apskatītu mašīnu pašreizējo stāvokli. Un, godīgi sakot, man bija nedaudz negaidīti, ka lietas ir diezgan normālas. Lai gan mēs pieprasījām transportlīdzekli, kas vienkārši nodrošina pārvietošanos uz zemes un ne vienmēr ir pašizvietojošs transportlīdzeklis, katrs pretendents iesniedza transportlīdzekli, kura veiktspēja faktiski ir ļoti tuvu otrā apakšposma prasībām, kuras mēs uzņemsimies.”
Saskaņā ar augstāko militāro komandieru teikto, ILC ACV 1.1 programmas pretendenti sāk koncentrēties uz paredzamajām palielinājuma 1.2 posma spējām, kas liek domāt, ka abas prasības galu galā tiks apvienotas.
Dunfords atzīmēja, ka lielākā atšķirība starp 1. un 2. posmu ir spēja praktiski izvietot no kuģa bez jebkādiem citiem līdzekļiem, norādot, ka, lai gan ILC plāno iegādāties aptuveni 200 pieaugošus 1,1 transportlīdzekļus un aptuveni 400 pieaugumus 1,2 "Ir pilnīgi iespējams, ka 1.1. un 1.2. darbība var apvienoties."
Kopumā četras komandas piedāvāja ACV projektus, tostarp jau ražoto 8x8 bruņutransportieru modificētās versijas, kuras tiek izmantotas: BAE Systems un Iveco ar SuperAV variantu; General Dynamics ar modernizētu LAV 6.0 versiju, līdzīgu tai, ko vada Kanādas armija; SAIC un ST Kinetics ar Terrex mašīnu; un Lockheed Martin ar nezināmu platformu, iespējams, Havoc variantu.
Terrex priekšlikums, visticamāk, ir pašreizējās platformas modificēta versija, līdzīga tai, kas tiek izmantota Singapūrā. Šī transportlīdzekļa galvenās priekšrocības ir tā amfībijas īpašības un iespējama turpmāka uzlabošana. Saskaņā ar uzņēmuma datiem, ar pilno masu 28 100 kg transportlīdzeklis var izkrauties no nosēšanās kuģa uz krasta un pārvarēt ūdens posmu ar viļņu augstumu līdz 125 cm.
Tomēr, lūdzot precizēt detaļas, visi uzņēmumi nereaģē uz pieprasījumiem un joprojām izvairās sniegt konkrētu informāciju plašsaziņas līdzekļiem, atsaucoties uz slepenību.
Oriģinālie automašīnu ražotāji tikai saka, ka viņi strādā, lai palielinātu automašīnas ātrumu uz sauszemes un uz ūdens, kā arī uzlabotu mobilitāti un apakšas aizsardzību.
HAVOC izveide
Tikmēr Lockheed Martin, kas iepriekš bija sadarbojies ar Patria Land Systems, lai piedāvātu AMV 8x8 variantu ar nosaukumu Havoc, pārtrauca sadarbību ar somiem, un šī "alianse" ir izjukusi. Piedāvātais variants bija standarta AMV modelis; šis transportlīdzeklis pašlaik tiek izmantots Horvātijas, Somijas, Polijas, Slovēnijas, Dienvidāfrikas, Zviedrijas un Apvienoto Arābu Emirātu bruņotajos spēkos.
Havoc attīsta maksimālo šosejas ātrumu 105 km / h, un tā kreisēšanas diapazons ir 900 km, uz ūdens tas attīsta ātrumu 5 mezgli ar jūras viļņiem līdz 2. jūras stāvoklim (viļņi no 10 līdz 45 cm augsti).
Lockheed Martin Missiles un Fire Control pārstāvis Džons Kents sacīja, ka uzņēmums ir "pilnībā apņēmies ievērot ILC", taču pēc šķiršanās no Somijas Patria bija piesardzīgs attiecībā uz piedāvātā risinājuma detaļām.
"Lockheed Martin ar nepacietību gaida tādu ACV risinājumu, kam ir ievērojams izaugsmes potenciāls visām daudzsološajām ACV iespējām," viņš piebilda.
“Pirms Lockheed Martin iesniedza ACV priekšlikumu, gan Lockheed Martin, gan Patria piekrita pārtraukt partnerību šajā programmā. Konkurences iemeslu dēļ mēs šobrīd nevaram atklāt informāciju par mūsu piedāvājumu."
Super automašīna
Deepak Bazaz, BAE Systems jauno un amfībiju transportlīdzekļu vadītājs, sacīja, ka ACV 1.1 priekšlikumā SuperAV pamatdarbība ir apvienota ar vispārējo dizaina pieeju, kas pieņemta Iveco Centauro mašīnu saimei.
Transportlīdzekļa SuperAV masa ir 28 500 kg, tas attīsta ātrumu 105 km / h uz sauszemes un 6 mezglus uz ūdens, un tajā ir 13 kājnieki un trīs apkalpes locekļi. Viņa var izkraut no nosēšanās kuģa 18,5 km attālumā no krasta, nobraukt 320 km pa sauszemi un pēc tam patstāvīgi atgriezties uz kuģa.
"Mūsu uzdevums bija pielāgot šo risinājumu abinieku platformas projektam, mēs daudz paņēmām no Centauro, taču šī platforma patiešām tika izstrādāta jau pašā sākumā, lai tā būtu pilnībā peldoša," skaidroja Bazazs.
“Mēs skatījāmies uz daudziem partneriem, un daži no viņiem joprojām spēlē. Bet mēs izvēlējāmies labāko, mūsuprāt, Iveco, jo tam ir visbagātākā pieredze riteņu transportlīdzekļu veidošanā. Viena lieta ir paņemt sauszemes transportlīdzekli un mēģināt to pārveidot un sagatavot peldēšanai pa ūdeni. Cita lieta ir noformēt automašīnu no nulles un radīt to peldošu jau no paša sākuma. Un no paša sākuma mēs uzskatījām SuperAV tikai par peldošu platformu."
“SuperAV mašīna tika radīta peldoši un tās smaguma centrs un visas citas svarīgas īpašības, piemēram, peldspējas robeža, tas ir, viss, kas ir svarīgs peldošam transportlīdzeklim, visas šīs problēmas tika atrisinātas tieši un tūlīt pēc prasību noteikšanas.. Iveco ir bagāta vēsture, tūkstošiem un tūkstošiem 4x4, 6x6, 8x8 transportlīdzekļu, mēs to apskatījām un redzējām labu atbilstību tam, ko mēs darām."
Iedzimtas spējas
Viņš piebilda, ka, tā kā ACV ir patiesi amfībisks risinājums, viena no vissvarīgākajām jaunā transportlīdzekļa īpašībām ir tā spēja nosēsties un atgriezties pie nosēšanās kuģa.
"Tām jābūt raksturīgām īpašībām," viņš turpināja. - Un neviens to nesaprot labāk nekā BAE Systems, jo mēs esam galvenais ILC pašreizējās AAV mašīnas ražotājs, kuram vissvarīgākā ir spēja izkraut un iekraut transportlīdzekli uz kuģa, un tam ir labas amfībijas īpašības. Patiešām, mēs esam ražojuši AAV mašīnas gadu desmitiem, tostarp eksportam, un pirmo mašīnu izstrādājām apmēram pirms 70 gadiem. Mums noteikti ir liela pieredze, un mēs to izmantojam, pieņemot lēmumu par 1.1. Apakšposmu.”
Bazazs paziņoja, ka labākais risinājums ILC būtu pilnībā pabeigta automašīna par pieņemamu cenu, kas atbilstu lielākajai daļai sliekšņa un mērķa prasību, jo pēdējais paver ceļu uz ACV 1.2 apakšposmu.
“Mūsu priekšlikums uz to patiešām atbild. Tas ir ļoti pieņemams, jo tas ir balstīts uz Corpus noteiktajiem cenu kritērijiem, taču mēs no savas puses esam patiešām labā formā. Vissvarīgākais rādītājs 1.2 ir spēja atstāt kuģi, sasniegt krastu un atgriezties kuģī. Šo 1.2. Apakšposma prasību - iespēju atgriezties uz kuģa - mēs jau esam pierādījuši izmēģinājumos."
Sadarbība starp BAE Systems un Iveco aizsākās Iveco MPC projektā, kas galu galā kļuva par pašreizējās ACV programmas priekšteci.
“Iekārta, kuru mēs ierosinājām MPC programmai, ir ļoti līdzīga tai, ko mēs piedāvājam programmai ACV 1.1. Ar šo mašīnu mēs izgājām MPC programmu un veicām pilnu dažādu testu klāstu, sākot no izdzīvošanas testiem, izmēģinājumiem jūrā ar tūkstošiem nobraukto kilometru, testiem jūrā un beidzot ar izkraušanu no kuģa un atgriešanos tajā. " Bazaz. "Tas ir ļoti labi darbojies testēšanā un ir parādījis, ka mēs varam izpildīt dažas nākotnes prasības." Viņš atzīmēja, ka dažas RFP prasības attiecībā uz ACV izraisīja nelielas mašīnas konstrukcijas izmaiņas. Lai izpildītu ACV 1.1 prasības, uzņēmums ir mainījis divas pozīcijas: pārkārtojis rezerves apjomu, lai uzņemtu papildu karaspēku, un mainījis apakšējo rezervāciju, lai izpildītu stingrākas pretsprādzienu prasības.
"Viens no iemesliem, kāpēc mēs izvēlējāmies Iveco transportlīdzekli, bija tā izaugsmes potenciāls, un, lai gan MPC projektā mēs izmitinājām 10 cilvēkus un trīs cilvēku apkalpi, mēs sapratām, ka automašīnā varam uzņemt 13 karavīrus, un mums tas izdevās."
Bazazs turpināja: “Tāpēc mēs varam pārvadāt papildu kravas, ievietot kājnieku vienību 13 cilvēku sastāvā. Tas ir, visu korpusam nepieciešamo sastāvu, kas var izkāpt no automašīnas un cīnīties. Un mums joprojām ir pietiekama peldspējas rezerve, diezgan liela automašīnas daļa izskatās no ūdens, un tāpēc nav jāuztraucas pārāk daudz."
ST Kinetics Terrex jau ir izgājuši izaicinošus amfībijas testus kā daļu no tagad slēgtās MPC programmas.
Nākotnes prasības
Papildus prasībai par 13 cilvēku ietilpību, kas ir ACV 1.1 prasību neatņemama sastāvdaļa, transportlīdzeklim jāspēj pieņemt papildu funkcionālās sistēmas un ieroču sistēmas, piemēram, tālvadības kaujas moduli (DUBM).
“Šī prasība ir definēta, un mēs jau esam pierādījuši spēju to izpildīt MPC projektā. Mēs analizējām, ko vēl varam darīt šajā platformā. DBVS instalācija jau ir aprēķināta, un mēs to varam atļauties. Bez šaubām, mēs varam nodrošināt arī MRAP aizsardzības līmeni vai pat augstāku, un tas neko nepasliktinās, jo lielāko daļu laika jūs gatavojaties ceļot pa sauszemi."
Attiecībā uz ILC paplašinātajām prasībām peldošam transportlīdzeklim. Bazazs atzīmēja, ka būtiskā atšķirība starp EFV programmu un esošo ACV projektu bija mašīnas spēja pārvarēt garus ūdens šķēršļus.
"Flote vēlas palikt pietiekami tālu no krasta, taču tai būs ACV piegādes transportlīdzekļi uz krastu vai tas pats nosēšanās kuģis, kas tuvosies krastam tuvāk par 12 jūras jūdzēm un iemetīs šos transportlīdzekļus okeānā. Kas attiecas uz iepriekšējo EFV projektu, ILC gatavojās nolaisties un veikt visu distanci, bet tagad tā vienkārši zaudēja savu nozīmi, jo ir jauni draudi, ar kuriem jūrniekiem tagad jātiek galā."
Mērķu sasniegumi
Bazazs paskaidroja, ka uzņēmuma pieeja ACV konkurencei ir tāda, ka 1.1. Apakšposmu uzskata par pārejas posmu, un mašīnai jau no paša sākuma ir jābūt atlaišanai, lai atvieglotu pāreju uz nākamo apakšposmu.
“Mēs domājām, ka, lai samazinātu programmas kopējo risku - tā kā mums jau bija apgūta mašīna - labākā pieeja būtu nodrošināt jaunināšanas iespējas un saglabāt saskaņošanu jau no paša sākuma, lai pārejai no 1.1 uz 1.2 nebūtu nepieciešama daudz pārstrādājumu. Šajā procesā jums nav nepieciešams būtisks tehnoloģiskais pārtraukums, jo katru reizi, kad to darāt, jūs riskējat ar visu programmu. Tas ir, mēs patiešām strādājam pie 1.1. Posma, bet tajā pašā laikā mēs uzkrājam visas 1.2. Posma iespējas."
Attiecībā uz nākotnes līgumiem tie ir gaidāmi 2015. gada beigās vai 2016. gada sākumā.
"Viss ir balstīts uz to, lai saņemtu Pentagona atļauju noslēgt līgumu diviem piegādātājiem no četriem pretendentiem," piebilda Bazazs. - Saskaņā ar šo programmu mašīnu piegāde jāsāk deviņus mēnešus pēc līguma saņemšanas. Tas ir, lielākā daļa projekta un viss pārējais ir jāizdara pirms līguma saņemšanas. Tā kā mūsu rokās jau ir risinājums, mēs nepārtraukti un pat tagad veicam pārskatīšanu, lai sagatavotos un ievērotu termiņus."
Kamēr transportlīdzekļu nomaiņas programma ir sākusi uzņemt apgriezienus, ILC vienlaikus jāatbalsta esošā AAV-7 amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļa iespējas, kuras, visticamāk, netiks izņemtas no ekspluatācijas līdz 2035. gadam.
"Tā kā mūsu uzņēmums ir pašreizējo AAV-7A1 kaujas transportlīdzekļu izstrādātājs un ražotājs, mēs plānojam veikt kādu modernizāciju," sacīja Bazazs. "Protams, mēs to varam saukt par modernizāciju, bet patiesībā tas maz palīdzēs šīm vecajām mašīnām."
“No peldošās automašīnas filozofijas viedokļa es domāju, ka ILC saprot, ka ACV programma patiešām ir tā, ar ko sāksies modernizācija. AAV veic lielisku darbu, dodoties ceļā uz krastu, bet, nolaižoties, sākas īstās problēmas, un tāpēc, lai novērstu visas problēmas, ILC paātrina ACV 1.1 programmu un pēc tam 1.2 programmu."
